Мотоцикл ЗиД-50 Пилот. Руководство по ремонту и каталог запчастей - часть 1

Оглавление

7 УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕНИЯ 7 Сокращения

7 Примеры обозначения деталей крепления

7 Обозначение степени сложности работ

8 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

9 Технические характеристики мокика

13 Идентификационные номера

14 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИБОРЫ

18 ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ

20 СИЛОВОЙ АГРЕГАТ

21 Описание конструкции

22 Степень разборки двигателя при различных дефектах

23 Снятие силового агрегата

24 ДВИГАТЕЛЬ

24 Описание конструкции

25 Маркировка поршня и поршневого пальца

25 Маркировка поршневого пальца и подшипника

шатуна

26 Снятие и установка головки цилиндра

28 Замена манжет коленчатого вала

Разборка двигателя

Снятие впускного патрубка и лепесткового клапана Снятие коленчатого вала Снятие подшипников коленчатого вала Сборка двигателя

МОТОРНАЯ ПЕРЕДАЧА, СЦЕПЛЕНИЕ

И ПУСКОВОЙ МЕХАНИЗМ

Описание конструкции

Замена троса сцепления

Регулировка привода механизма выключения

сцепления

Замена дисков сцепления

Полная разборка сцепления

Разборка моторной передачи

Снятие и установка пускового механизма

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Описание конструкции

Доливка и замена масла

Снятие и установка ведущей звездочки

главной передачи

Замена манжеты вторичного вала

Разборка и сборка коробки передач и механизма

переключения

64 СИСТЕМА ПИТАНИЯ И ВЫПУСКА ОБРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

65 Описание конструкции

67 Технические параметры карбюраторов

68 Снятие топливного крана

69 Снятие топливного бака

70 Обслуживание воздушного фильтра

71 Снятие корпуса воздушного фильтра

72 Снятие верхнего закрытия

72 Снятие и установка карбюратора

74 Снятие троса управления дросселем карбюратора К39

76 Регулировка холостого хода и главной дозирующей системы карбюратора К39 76 Регулировка главной дозирующей системы

76 Регулировка холостого хода

77 Контроль и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора К39

78 Разборка и сборка карбюратора К39

80 Снятие троса управления дросселем карбюратора Jikov 2912 DHHS

81 Регулировка и разборка карбюратора Jikov 2912 DHHS

81 Регулировка холостого хода

81 Снятие поплавка, запорной иглы и жиклеров

82 Снятие сетчатого фильтра

83 Снятие пускового устройства

83 Полная разборка карбюратора

84 Снятие выпускной трубы и глушителя

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Описание конструкции
Передняя подвеска и руль
Задняя подвеска
Колеса
Тормоза
Рама и навесное оборудование
Передняя подвеска и руль
Снятие органов управления
Снятие руля
Замена масла в амортизаторах вилки
Снятие амортизаторов передней вилки
Снятие кронштейна фары
Замена манжет амортизатора передней вилки
Полная разборка амортизатора передней вилки
Регулировка подшипников рулевой колонки
Снятие траверс и подшипников рулевой колонки
Переднее колесо и тормоз
Снятие троса привода переднего тормоза
Снятие переднего колеса
Замена манжет и подшипников переднего колеса
Разборка и сборка колеса
Регулировка натяжения спиц
Снятие камеры и шины
Регулировка переднего тормоза
Разборка переднего тормоза и его обслуживание

Задняя подвеска

Регулировка жесткости амортизатора Снятие амортизатора Замена жидкости в амортизаторе Полная разборка амортизатора Главная передача, заднее колесо и тормоз Обслуживание цепи Регулировка натяжения цепи Снятие и установка цепи Снятие и установка заднего колеса Замена манжет и подшипников заднего колеса Снятие ведомой звездочки

Замена манжеты и подшипника ведомой звездочки Полная разборка и сборка заднего колеса Регулировка заднего тормоза Разборка тормоза и его обслуживание Рама и навесные элементы

Снятие грязезащитных щитков Снятие кожуха цепи Снятие маятника Снятие педали заднего тормоза Снятие бокового упора Снятие фиксатора седла Снятие закрытия и щитка фары

ЗЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ И КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ Особенности конструкции

139 ГЕНЕРАТОР И СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

139 Описание устройства

139 Замена свечи зажигания

141 Измерение и регулировка искрового зазора свечи зажигания

142 Оценка состояния свечи зажигания

142 Проверка электрических цепей

142 Проверка обесточенных цепей

142 Проверка цепей под напряжением

143 Снятие генератора

145 Замена высоковольтного провода

145 Замена катушки зажигания

146 Установка момента зажигания

147 Замена блока коммутатор — стабилизатор

148 ОСВЕЩЕНИЕ, КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ, СВЕТОВАЯ И ЗВУКОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ

148 Описание устройства

150 Регулировка света фары

150 Снятие и разборка фары, замена ламп

152 Снятие и разборка заднего фонаря, замена ламп

152 Снятие заднего фонаря

153 Снятие и разборка указателя поворота, замена лампы

155 Снятие реле-прерывателя указателей поворота

156 Регулировка и снятие выключателей сигнала торможения

157 Замена переключателей на руле

157 Снятие звукового сигнала

158 Регулировка звукового сигнала

159 Снятие выключателя зажигания

160 Снятие и разборка панели приборов, замена ламп

161 Замена жгута проводов

162 Замена троса привода спидометра, лампы подсветки и снятие спидометра
164 ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ 176 Определение неисправностей двигателя по состоянию свечей зажигания

178 ПРИЛОЖЕНИЯ

178 Инструменты и приспособления, применяемые при ремонте

181 Основные данные для регулировки и контроля

181 Манжеты затяжки резьбовых соединений

182 Виды технического обслуживания и перечень проводимых работ

184 Применяемые масла и смазки

185 Применяемые лампы

186 Схема электрооборудования

187 Характеристика свечей зажигания 187 Зарубежные аналоги применяемых

свечей зажигания

188 Схема расположения подшипников качения на мокике
189 Подшипники качения и манжеты
191 КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ И СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ
192 Двигатель
194 Картер и крышка
196 Цилиндропоршневая группа
198 Коленчатый вал
200 Моторная передача и сцепление
202 Коробка передач
206 Механизм крепления передач
208 Пусковой механизм
212 Рама
214 Передняя вилка
218 Задний амортизатор
222 Щитки и закрытия
226 Переднее колесо
230 Заднее колесо
234 Руль
238 Система питания
240 Воздушный фильтр, карбюратор и глушитель
242 Седло
246 Привод заднего тормоза
248 Электрооборудование
252 Лампы
254 Инструмент и приспособления

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕНИЯ
Сокращения

БКС — блок коммутатор-стабилизатор;

BG — бесконтактная система зажигания; ВМТ — верхняя мертвая точка;

НМТ — нижняя мертвая точка;

КП — коробка передач;

ПДД — Правила дорожного движения (действующие с 1993 года);

ТО — техническое обслуживание;

CDI (Capacitor Discharge Ignition) — система конденсаторного тиристорного зажигания.

В тексте под понятиями «вперед», «назад», «слева», «справа» подразумеваются направления относительно хода движения мокика. Размеры ключей могут отличаться от указанных в зависимости от заводской комплектации.
Примеры обозначения деталей крепления

Болт MBxl — 25: М — метрическая резьба;

8 — наружный диаметр резьбы в мм;

1 — шаг резьбы* в мм; 25 — длина стержня болта (без головки). Размер «под ключ» в обозначение болта не входит.

Винт Мб — 16: винте метрической резьбой* диаметром б мм и длиной стержня 16 мм. Тип головки (под шлицевую или крестообразную отвертку) в обозначение винта не входит. Гайка М8х1: гайка с метрической резьбой* диаметром 8 мм и мелким шагом 1 мм.

Размер «под ключ» в обозначение гайки не входит.

Шайба В: шайба с отверстием, диаметром

8 мм.

Шайба В.65Г: пружинная шайба с отверстием, диаметром 8 мм, материал — сталь 65Г (шайба Гровера).

* — В обозначении резьбы указывается только мелкий шаг. Резьба с крупным шагом определяется по таблице классификации резьб в зависимости от диаметра резьбы и не имеет обозначения шага.
Обозначения степени сложности работ

* — простые работы, достаточно набора инструмента, прилагаемого к мокику;

* * — несложные работы, достаточно набора инструмента, прилагаемого к мокику, и дополнительных ключей (см. «Каталог», с. 191);

* * * — работы средней сложности, для которых требуется дополнительный набор инструментов и специальные приспособления;

* * * * — сложные работы, требуется дополнительный набор инструментов и специальные приспособления;

***** — сложные работы, проводимые в условиях оборудованной мастерской, требуется дополнительный набор инструментов и специальные приспособления.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Мокик «ЗиД-50» ЗДК-2.103 («Пилот») производится Ковровским ПО «ЗиД-Мото» ОАО «Завод имени В.А. Дегтярева» с 1995 года (рис. 1).

Мокик имеет стальную раму из труб круглого сечения и спицевые колеса со стальным ободом. Передняя подвеска — телескопическая, задняя — маятниковая с одним пружинногидравлическим амортизатором.

Силовой агрегат, включающий в себя двигатель, моторную передачу со сцеплением и коробку передач, конструктивно выполнен как единый блок. Двигатель одноцилиндровый, карбюраторный, двухтактный, рабочим объемом 49,9 см!. Охлаждение двигателя воздушное, набегающим потоком. Привод выключения сцепления тросовый. Коробка передач — механическая, трехступенчатая. Переключение передач — ножное. Главная передача — втулочно-роликовая цепь, привод на заднее колесо.

Наряду с базовой моделью мокика «Пилот» ограниченно выпускается модификация «Кросс» для мотокросса (рис. 2).

С 2000 года выпускается модификация «Актив» (рис. 3).

Модификации отличаются от базовой модели мокика лишь декоративными элементами и седлом, которые устанавливаются вместо

штатных. Кроме того, на них отсутствует багажник, а модификация «Кросс» не имеет фары.

Указанные отличия не вносят значительных изменений в работы по обслуживанию и ремонту мокика.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОКИКА

Основные данные
Габаритные размеры:
длина, мм 1900
высота, мм 1100
ширина, мм 780
Дорожный просвет, мм 150
База, мм 1250
Масса сухая, кг 81
Масса снаряженного мокика, кг 86
Максимальная нагрузка, кг 100
в том числе на багажник 10
Максимальная конструктивная скорость, км/ч 50
Расход топлива при скорости 30 км/ч, л/100 км, не более 2,2
Тормозной путь в соответствии с правилом ЕЗК ООН N 78, м, не более:
задним тормозом со скорости движения 40 км/ч 26,9
передним тормозом со скорости движения 40 км/ч 21,8

Двигатель
Тип бензиновый, карбюраторный, двухтактный, с кривошипно-камерной пятиканальной продувкой и пластинчатым клапаном на впуске
Число цилиндров 1
Рабочий объем, см3 49,9

Диаметр цилиндра, мм	38
Ход поршня, мм	44
Степень сжатия	9,5
Максимальная мощность, кВт (л.с.), не менее	2,6 (3,5)
Максимальный крутящий момент, Н-м (кгс-м), не менее	4,4 (0,45)
Смазка двигателя	топливной смесью
Топливо	смесь бензина с маслом в пропорции 40:1*
Карбюратор	К-39 или «Jikov» 2912 DHHS
Воздушный фильтр	контактно-масляный, фильтрующий элемент из пенополиуретана, пропитанный моторным маслом
Охлаждение двигателя	воздушное, встречным потоком воздуха

Силовая передача

Сцепление	многодисковое в масляной ванне
Управление сцеплением	ручное
Моторная передача	шестеренчатая, прямозубая, передаточное число - 3,0
Коробка передач	двухвальная, трехступенчатая, в одном блоке с двигателем
Переключение передач	ножное
Главная передача (от КП на заднее колесо)	цепная, открытая, цепь ПР 12,7-1820-2, передаточное число - 3,0

Ходовая часть

Рама	трубчатая, сварная
Передняя подвеска	телескопическая вилка, с пружинами и гидравлическими амортизаторами
Ход передней подвески по оси колеса, мм	150

* Бензин А-92 (АИ-93) и масло МГД-14М или импортные масла для двухтактных двигателей в пропорции согласно рекомендации фирмы-изготовителя.

Задняя подвеска	маятникового типа, пружинная, с центральным гидравлическим амортизатором
Ход задней подвески по оси колеса, мм, не менее	120
Тормоза	барабанные, с раздельным механическим приводом на каждое колесо
Диаметр тормозных барабанов, мм	125
Колеса	спицованные,со стальным ободом
Шины:	камерные
переднее колесо	2,50/85-16, модель Л-264 или 2,50-16 Golden Boy SR 206
заднее колесо	2,50/85-16, модель Л-264 или 3,00-16 Golden Boy SR 244, Л-324
Седло	одноместное, подушечного типа
Злектрооборудование
Тип схемы	однопроводная, с минусом на «массе» (рама и силовой агрегат)
Генератор	190003090001, в комплекте с блоком коммутатором-стабилизатором БКС-1МК211
напряжение	12 В
мощность	60 Вт
Система зажигания	электронная, бесконтактная
Катушка зажигания	2102.3705
Свеча зажигания	All, А148, А17В, А23В или зарубежные аналоги*
Приборы освещения и сигнализации:
фара	5103.3711
задний фонарь	6413-3716 или 0064.003716
* В зависимости от температуры окружающего воздуха и режимов работы.

указатель поворота	39.3726 или УП-1
звуковой сигнал	12.3721-10 или 12. 3721-11
Приборы коммутации и контроля:
переключатель света фары и указателей поворота	17.3709 с кнопкой звукового сигнала
выключатель света (переключатель «день-ночь»)	18.3709 с аварийным выключателем зажигания
выключатель сигнала торможения заднего тормоза	ВК-854Б
выключатель сигнала торможения переднего тормоза	13.3720
реле-прерыватель указателей поворота	25.3747
панель приборов	со спидометром 51.3802 и двумя контрольными лампами
выключатель зажигания (центральный выключатель)	192005490201 — комбинированный, с противоугонным устройством и контактной частью

Заправочные емкости

Топливный бак, л, не менее	6
Коробка передач, л	0,65

Амортизаторы:

передней подвески (каждого амортизатора), л	0,12 — 0,13
задней подвески, л	0,072 — 0,077

* Не используйте для приготовления топливной смеси моторные масла для четырехтактных двигателей. Это приведет к повышенному нагарообразованию и износу детеалей двигателя.

Идентификационные номера

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИБОРЫ

Расположение приборов и органов управления: 1 — задний фонарь; 2 — задний указатель поворота; 3 — подножка;

4 — рычаг переключения передач;

5 — рычажок переключения указателей поворота; 6 — кнопка звукового сигнала;

7 — рычажок переключения света фар;

8 — зеркало; 9 — рычаг выключения сцепления; 10 — выключатель зажигания; 11 — передний указатель поворота;

12 — контрольная лампа указателя поворота; 13 — спидометр; 14 — фара;

15 — рукоятка установки на нуль счетчика «суточного* пробега*; 16 — контрольная лампа дальнего света; 17 — выключатель сигнала торможения переднего тормоза; 18 — рычаг переднего тормоза;

19 — ручка «газа»; 20 — рычажок аварийного выключения зажигания;

21 — рычажок переключения света «день-ночь»; 22 — педаль заднего тормоза; 23 — рычаг кик-стартера.
Выключатель зажигания (замок зажигания) установлен на рулевой колонке между трубами вилки и имеет три рабочих положения

«1», «2» и «3»;

• ключ в положении «1» (зубцами вниз) — система зажигания выключена (цепь датчика замкнута на «массу»). Ключ может вставляться и выниматься;

• ключ в положении «2» (ключ повернут от положения «1» на 90° по часовой стрелке) — цепь системы зажигания включена;

• ключ в положении «3» (ключ повернут еще на 90° по сравнению с положением «2») — система зажигания выключена и телескопическая вилка, находящаяся в крайнем правом положении, фиксируется противоугонным устройством. Ключ может вставляться и выниматься.

У мокиков прежних выпусков замок зажигания имел два рабочих положения — «1» и «2». В положении «1» ключ вставлен в замок выключателя зажигания, в этом сяучае цепь системы зажигания выключена. В положении «2» ключ повернут по часовой стрелке на 90° до фиксированного положения, при этом включается цепь системы зажигания.

Руль с помощью кронштейнов крепится к верхней траверсе вилки через резиновые сайлентблоки, что снижает уровень вибрации. Руль фиксируется в удобном для водителя положении. На руле установлены рычаги управления сцеплением и передним тормозом, а также переключатель света и указателей поворота с кнопкой сигнала, переключатель света «день-ночь» с аварийным выключателем зажигания, рукоятка управления дросселем карбюратора и зеркала заднего вида.

Рычажок переключения света, рычажок переключения указателей поворота и кнопка звукового сигнала вмонтированы в комбинированный переключатель, расположенный на левой стороне руля, и служат для коммутации цепей ближнего и дальнего света фары, включения звукового сигнала и подключения фонарей указателей поворота правой или левой стороны.

Кнопка звукового сигнала имеет подвижный контакт. При нажатии на кнопку замыкается цепь звукового сигнала. Звуковой сигнал вибрационного типа, установлен на нижней траверсе передней вилки.

Рычажок переключения указателей поворота имеет три рабочих положения:

• нейтральное — указатели поворотов выключены;

• левое — включены только левые указатели поворота;
*На части мокиков рукоятка установлена в корпусе спидометра.

• правое — включены только правые указатели поворота.

Рычаг переключения света имеет два рабочих положения:

• верхнее — включен дальний свет фары;

• нижнее — включен ближний свет фары. Рычажок переключения «день-ночь» и рычаг аварийного выключения зажигания вмонтированы в комбинированный переключатель, расположенный на правой стороне руля, и служат для включения габаритного света и аварийного выключения зажигания.

Рычажок включения света («день-ночь») имеет три рабочих положения:

• правое — движение днем вне дорог общего пользования (на мокиках, которые согласно ПДД приравниваются к мопедам, требуется на дорогах общего пользования иметь постоянно включенный ближний свет фары), при этом работают цепи указателей поворота (при включенном переключателе указателей поворота), сигнала торможения (при нажатии на рычаги тормозов) и звукового сигнала (при нажатии на кнопку сигнала);

• среднее — габаритное освещение (с работающим двигателем), при этом дополнительно включается цепь ламп подсвета
спидометра, заднего и переднего габаритных огней;

• левое — движение по дорогам общего пользования, как ночью, так и днем. Кроме указанных выше цепей через переключатель света включается цепь лампы фары.

Рычажок аварийного выключения зажигания имеет два рабочих положения:

• верхнее «остановка двигателя» — зажигание выключено;

• нижнее — зажигание включено.

Рычаг управления сцеплением расположен на левой стороне руля. Привод выключения сцепления - тросом в оболочке. Трос через рычаг поворачивает валик, который зубьями своей шестерни сдвигает рейку грибка, размыкающего диски сцепления. При нажатии на рычаг передача крутящего момента от двигателя к коробке передач прекращается. Рычаг управления ручным тормозом расположен на правой стороне руля и приводит

в действие через трос в оболочке тормоз переднего колеса.

Рукоятка управления дросселем карбюратора (ручка «газа») расположена на правой стороне руля и при помощи гибкого троса соединена с дроссельным золотником карбюратора. При повороте рукоятки «на се-
бя» увеличивается мощность двигателя.

В первоначальное положение рукоятка возвращается под действием пружины. Выключатель сигнала торможения, работающий от рычага ручного тормоза, установлен на руле с правой стороны, а выключатель, работающий от рычага ножного тормоза, установлен на раме мокика. Конструкция выключателей позволяет регулировать момент включения лампы сигнала торможения. При нажатии на рычаги переднего или заднего тормоза (или обоих тормозов одновременно) загорается лампа сигнала торможения заднего фонаря. Зеркала заднего вида расположены с обеих сторон руля и могут быть установлены в удобное для водителя положение.

Рычаг переключения передач расположен с левой стороны двигателя, под действием возвратной пружины он возвращается в исходное положение. Включение передач осуществляется по схеме, показанной на рисунке.

Рычаг кик-стартера расположен с правой стороны двигателя, он возвращается под действием возвратной пружины в исходное положение. Педаль рычага шарнирно закреплена на рычаге и после пуска двигателя, поворачивается в удобное положение. Так как шестерня и сектор кик-стартера не находятся в постоянном зацеплении, во избежание поломки зубьев сначала необходимо плавно, без удара, нажимая на рычаг кик-стартера, ввести их в зацепление, после чего, энергично нажав на рычаг, произвести пуск двигателя.

Рычаг ножного тормоза расположен на правой стороне мокика и соединен с задним тормозом жесткой тягой. При нажатии на рычаг приводится в действие тормоз заднего колеса, при этом загорается лампа сигнала торможения заднего фонаря.

Спидометр вмонтирован в панель приборов, имеет указатель скорости и два счетчика пробега (один — со сбрасываемыми на «нуль» показаниями). Привод спидометра - механический, гибким валом от винтовой шестерни, установленной в ступице переднего колеса. Топливный кран, размещенный снизу топливного бака имеет три положения:

• флажок крана направлен вниз — топливо подается из основного объема бака;

• флажок направлен вверх — топливо подается в карбюратор из резервного объема бака, рассчитанного на 30-40 км пути;

• флажок направлен вправо или влево — кран закрыт, топливо не поступает в карбюратор.
Пусковое устройство карбюратора имеет два положения:

• рычажок направлен вниз — пусковое устройство включено, смесь обогащается (используется для пуска только холодного двигателя);

• рычажок направлен вверх пусковое устройство выключено.

Схема переключения передач:

1 — рычаг переключения передач;

2 — подножка; I — положение рычага в процессе включения I передачи;

N —положение рычага при отпущенной педали (нейтраль ияи включена одна из передач ); II, III — положение рычага в процессе включения II и III передач.

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ
Помещение, где проводятся ремонтные работы, должно хорошо проветриваться, дверь — легко открываться как изнутри, так и снаружи. Проход к двери всегда держите свободным. Бензин, масла и другие легковоспламеняющиеся вещества храните в небьющейся таре на полу или на полках с отбортовками. Если бензин или растворитель разлился, не включайте и не отключайте свет во избежание воспламенения паров от искры между контактами выключателя, удалите пролитую жидкость и проветрите помещение.

Разлитое масло засыпьте опилками. Промасленную ветошь храните отдельно, желательно в металлическом ящике — она может стать причиной возгорания. Для освещения помещения по возможности используйте атмосфероизолированные (герметичные) светильники, люминесцентные лампы.

Сварочные баллоны используйте только со штатными редукторами. Категорически запрещается смазывать вентиль кислородного баллона или подносить к нему промасленную ветошь — это может вызвать взрыв.
Во время проведения сварочных работ держите под рукой ведро с водой, огнетушитель, лучше большого объема.
Перед электросваркой отключите БКС от «массы» мокика (вынув из его корпуса колодки проводов). «Массовый» контакт сварочного провода располагайте как можно ближе к месту сварки. Ток не должен проходить через подшипники или резьбовые соединения — они могут быть повреждены.

Берегите руки от вращающегося ротора генератора (если крышка снята) или колесных спиц. Перед ремонтом двигателя дождитесь, когда он остынет, иначе можно получить термические ожоги от головки цилиндров, выпускной трубы и глушителя.

Не применяйте неисправный инструмент: рожковые ключи с «раскрывшимся» зевом или смятыми губками, отвертки со скругленным или скрученным лезвием, пассатижи с незакрепленными пластмассовыми ручками, молотки с плохо насаженными бойками и т.п. Для защиты рук от порезов и ушибов надевайте перчатки или рукавицы. Предпочтительней тянуть ключ на себя, чем нажимать на него — так меньше риск получить травму.

Работайте только на ровной нескользкой площадке.

При снятии колес используйте надежные подставки или кладите мокик на землю, иначе он может упасть.
При работе двигателя выделяется ядовитый оксид углерода (угарный газ), не имеющий цвета и запаха. Отравиться им можно даже в открытом гараже, поэтому перед пуском двигателя обеспечьте принудительную вытяжку отработавших газов за пределы гаража. При ее отсутствии пускать двигатель допустимо лишь на короткое время.

Для электросварки нужна маска со специаль ным светофильтром. Очки с бесцветными стеклами или маска обязательны при работе с отрезной машинкой («болгаркой»), электроточилом, желательны при сверлении и еле сарных работах.
Масла и смазки могут содержать вредные для кожи соединения. Замасленные руки вытрите ветошью, затем протрите специальным препаратом для чистки рук (или подсолнечным маслом) и вымойте теплой водой со средством для мытья посуды или мылом. Нельзя мыть промасленные руки горячей водой — вредные вещества легко проникают через кожу. Облитые бензином руки вытрите чистой ветошью и вымойте с мылом.

Ьензин, масла и другие технические жидкости сливайте в специальные емкости и сдавайте на пункты утилизации.

ВСЕГДА

• Следите за тем, чтобы ваши руки, одежда или волосы не находились вблизи движущихся частей механизмов.

• Снимайте часы, кольца и другие предметы при работе с электрооборудованием.

• Поддерживайте порядок и чистоту на рабочем месте — это снизит риск несчастного случая, а заодно и потери важных деталей.

НИКОГДА

• Не пытайтесь сделать работу быстрее и не пользуйтесь для этого небезопасными приемами ее выполнения.

• Не используйте поврежденный или неподходящий для выполнения конкретной работы инструмент.

• Не позволяйте детям или домашним животным находиться рядом с вами во время выполнения работы.

СИЛОВОЙ АГРЕГАТ

Силовой агрегат: 1 - головка цилиндра: 2 - прокладка головки цилиндра: 3 - поршневое кольцо; 4 - поршень;

5 - поршневой палец; б - цилиндр, 7 - прокладка осно-вания цилиндра 8 - крышка сцепленкл; 9 - подшипник коленчатого вала; 10. 42 - манжеты коленчатого вала;

11 - ведущая шестерня моторной передачи; 12 - втулка;

13 - гайка крепления шестерни моторной передачи;

14 - шайба, 15 - ведущий диск сцепления; 16 - внутренний барабан сцепления; 17 - винт пружины сцепления;

18 - пружина сцепления: 19 - грибок; 20 - гайка крепления внутреннего барабана сцепления; 21 - стопорнал шайба, 22 - нажимной диск сцепления; 23 - распорнал втулка; 24 - ведомый диск сцепления; 25 - наружный барабан сцепления; 26 - ведомая шестерня моторной передачи: 27 - промежуточная шестерня: 28 - шестерня

I передачи вторичного вала; 29 - правая часть картера;

30 ~ левая часть картера; 31 - шестерня III передачи вторичного вала; 32 - муфта переключения II и III передач; 33 - шестерня И передачи вторичного вала;

34 - шариковый подшипник; 35 - манжета вторичного вала- 36 - кольцо: 37 - звездочка главной передачи;

38 - рычаг переключения передач: 39 - первичный вал;

40 - игольчатый подшипник; 41 - крышка генератора;

43 - генератор; 44 - коленчатый вал; 45 - шатун;

46 - игольчатый подшипник верхней головки шатуна.

Описание конструкции

Двигатель с коробкой передач, сцеплением и моторной передачей объединены общим картером, изготовленным из алюминиевого сплава. Картер состоит из двух частей с разъемом в продольной вертикальной плоскости.

Картер имеет отверстия под подшипники коленчатого вала и валов коробки передач. Части картера обрабатываются в сборе, поэтому заменять их можно тоже только в сборе.

На нижней поверхности каждой из частей картера и крышке сцепления выбиты номера (см. фото); на всех трех деталях они должны совпадать.

Силовой агрегат закреплен на раме мокика жестко в трех точках.

В зависимости от вида ремонта требуется частичная или полная разборка силового агрегата. Частичная разборка агрегата без снятия его с рамы проводится для замены или ремонта головки цилиндра и ее прокладки, манжет коленчатого вала, деталей сцепления, моторной передачи, механизма кик-стартера, генератора, механизма выключения сцепления.

Полная разборка силового агрегата со снятием его с рамы проводится для замены и ремонта цилиндра, поршня, поршневого пальца, поршневых колец, прокладки цилиндра, коленчатого вала, подшипников, деталей коробки передач и механизма переключения передач, а также для замены прокладки.

СТЕПЕНЬ РАЗБОРКИ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ РАЗЛИЧНЫХ ДЕФЕКТАХ

Заменяемая деталь	Необходимость снятия силового агрегата с рамы	Какие детали требуется снимать
Головка цилиндра	необязательно	наконечник свечи
Прокладка головки цилиндра	необязательно	головка цилиндра
Цилиндр	обязательно	головка цилиндра, карбюратор, выпускная труба
Поршневые кольца	обязательно	головка цилиндра, цилиндр
Поршень	обязательно	головка цилиндра, цилиндр
Коленчатый вал	обязательно	разборка силового агрегата без разборки КП
Манжеты подшипников	необязательно	рычаг кик-стартера, крышка сцепления, шестерня моторной передачи, крышка генератора, ротор и статор генератора
Диски сцепления, пусковой механизм, моторная передача	необязательно	рычаг переключения передач, крышка сцепления
Звездочка ведущая, манжета звездочки	необязательно	крышка генератора
Манжета звездочки	необязательно	крышка генератора, ведущая звездочка
Коробка передач без снятия вторичного вала	обязательно	разборка двигателя без извлечения коленчатого вала из правой части картера, снятия сцепления и механизма переключения передач
Коробка передач, механизм переключения передач	обязательно	полная разборка двигателя

Снятие силового агрегата

Для снятия силового агрегата с рамы устанавливаем мокик на боковой упор, закрываем топливный кран и отсоединяем от него топливный шланг.

Двигатель

Описание конструкции

Двигатель ЗиД-50 — бензиновый, карбюраторный, двухтактный, одноцилиндровый, воздушного охлаждения потоком встречного воздуха, с кривошипно-камерной пятиканальной продувкой и пластинчатым лепестковым клапаном на впуске.

Коленчатый вал — стальной, состоит из двух щек (маховиков) с запрессованным в них пальцем, на котором установлен роликовый подшипник нижней головки шатуна и шатун. Хотя коленчатый вал составной, он может быть разобран только в условиях специально оборудованной мастерской.

На левой цапфе коленчатого вала установлен ротор генератора маховичного типа, который фиксируется сегментной шпонкой. На правой цапфе коленчатого вала также на сегментной шпонке установлена ведущая шестерня моторной передачи. Коренные подшипники коленчатого вала шариковые, однорядные.

При радиальном зазоре более 0,06 мм подшипники необходимо заменить новыми. Ра-
диальный люфт подшипника нижней головки шатуна коленчатого вала должен быть не более 0,13 мм, а стержень шатуна во всех положениях не должен касаться щек.

Шатун — стальной, двутаврового сечения, в верхней его головке установлен игольчатый подшипник с сепаратором. Шатуны по внутреннему диаметру верхней головки подразделяются на семь классов, имеющих различную цветовую маркировку (индекс). Она обозначается краской определенного цвета на теле шатуна. Цилиндр отлит из алюминиевого сплава, имеет внутри чугунную гильзу.

Группа цилиндра наносится клеймением на его нижнем торце цифрами «0», «1», и «2», такими же, как поршень, при ремонте необходимо подбирать цилиндр и поршень одной группы (фото 1 и 2).

Предельно допустимый износ цилиндра — 0,25 мм (на диаметр).

Головка цилиндра отлита из алюминиевого сплава. Обслуживание головки цилиндра периодической очистки поверхности камеры сгорания от нагара.

Поршневой палец — стальной, пустотелый, от смещения он зафиксирован двумя стопорными пружинными кольцами, расположенными в проточках бобышек поршня. По наружному диаметру пальцы делятся на четыре класса. Класс пальца обозначается краской которую наносят на его торце.

Поршень отлит из алюминиевого става. Юбка поршня имеет сложную форму — в продольном сечении она коническая, а в поперечном — овальная. В верхней части поршня проточены две канавки под поршневые кольца. Чтобы замки колец не попали в продувоч-ные и выхлопное окна, в канавках поршня имеются стопоры, препятствующие самопроизвольному повороту поршневых колец. Поэтому при установке поршня необходимо ориентироваться по стрелке, выбитой на его днище: она должна быть направлена вперед (фото 2). Ремонтные поршни заводом-изготовителем не предусмотрены. При его замене допускается устанавливать новый поршень с большим диаметром (из следующей группы). При этом поршень без колец должен плавно опускаться в смазанном маслом цилиндре (не падать и не застревать).

Поршневые кольца — стальные, зазор в замках колец должен быть в пределах 0,15-0,35 мм. При увеличении зазора свыше 0,35 мм кольца необходимо заменить на новые.

Для обеспечения высоких эксплуатационных показателей двигателя и долговечности его деталей после ремонта необходимо подбирать коленчатый вал, поршневой палец, поршень и цилиндр в соответствии с таблицей (см. ниже).

После ремонта (замены) деталей цилиндропоршневой группы следует провести обкатку двигателя, как и для нового мокика.

Системы питания, зажигания и выпуска отработавших газов описаны в соответствующих разделах.

МАРКИРОВКА ПОРШНЯ И ПОРШНЕВОГО ПАЛЬЦА

МАРКИРОВКА ПОРШНЕВОГО ПАЛЬЦА И ПОДШИПНИКА ШАТУНА

Снятие и установка головки цилиндра

Снять и установить головку цилиндра можно не снимая силовой агрегат с рамы.

Замена манжет коленчатого вала

Заменить манжеты можно не снимая силовой агрегат с рамы.

Предварительно следует демонтировать группу деталей с той стороны двигателя, с которой заменяем манжету.

Разборка двигателя
Работу выполняем на снятом силовом агрегате (см. «Снятие силового агрегата», с. 23).
СНЯТИЕ ЦИЛИНДРА, ПОРШНЯ И ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ Снимаем головку цилиндра (см. «Снятие и установка головки цилиндра», с. 26). Покачивая цилиндр,..._
Для замены поршневых колец снятие поршня не требуется. Поршень также можно не снимать, если двигатель разбирается для ремонта КП.

При необходимости снятия поршневых колец...

содержание .. 1 2 ..

//////////////////////////