Главная Книги - Разные ТАНК Т-90С. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ (188.ТО-Э4, Часть 1)
поиск по сайту правообладателям
|
|
содержание .. 4 5 6
числе фонаря на башне. При нажатии педали остановочного
тормоза подача сигнала поворота прекращается и при отпускании
педали продолжает подаваться, если не выключен указатель
поворотов;
-
выключателя ВСЕ-ЗАДН. габаритных фонарей,
расположенного
на
щите контрольных
приборов
и
обеспечивающего работу всех габаритных фонарей или только
задних, в том числе габаритного фонаря на башне;
- переключателя светомаскировочного режима габаритных
фонарей Б.СВЕТ- М.СВЕТ, расположенного на щите контрольных
приборов и обеспечивающего переключение габаритных фонарей с
большого на малый свет.
17.7. Контрольно-измерительные приборы
К
контрольно-измерительным
приборам
относятся
вольтамперметр, термометры, индикаторы давления, тахометр,
спидометр, счетчик моточасов, топливомер.
Вольтамперметр
ВА-540
представляет
собой
магнитоэлектрический
прибор
с
выносным
шунтом,
предназначенный для измерения зарядного тока и напряжения
бортовой сети.
Вольтамперметр имеет две шкалы:
-
шкалу для измерения тока (100-0-500) А с ценой деления
50 А;
-
шкалу для измерения напряжения от 0 до 30 В с ценой
деления 2 В.
При нажатии кнопки на панели прибор показывает
напряжение, при отпущенной кнопке - ток.
Термометр ТУЭ-48-Т-М1 дистанционный электрический
логометрического типа предназначен для измерения температуры
масла и охлаждающей жидкости двигателя. Пределы измерения
прибора от 0 до 150 °С. Цена одного деления 10 оС.
Термометр состоит из измерителя и приемника
(датчика)
температуры.
Индикаторы давления ИД-1Т электрические дистанционные
логометрического типа предназначены для измерения давления
масла. В системе смазки трансмиссии применяется индикатор
давления с пределами измерений от 0 до 6 кгс/см2 и ценой
деления 0,4 кгс/см2, а в системе смазки двигателя—с пределами
измерения от 0 до 15 кгс/см2 и ценой деления
1 кгс/см2. Индикатор
состоит из указателя и приемника давления.
250
Тахометр ТЭ-4В предназначен для измерения частоты
вращения коленчатого вала двигателя. Пределы измерения
прибора от 0 до 66,7 с-1 (от 0 до 4000 об/мин), цена одного деления
составляет 50 об/мин.
Тахометр состоит из измерителя и датчика, установленного
на двигателе.
Счетчик моточасов 228чп-IIIО предназначен для учета
времени работы двигателя. Он представляет собой часовой
механизм с барабанной шкалой, суммирующей время работы
двигателя. Емкость счетного устройства 9999,9 ч, цена деления
правого барабана 0,1 ч.
Спидометр электрический предназначен для измерения
скорости движения и отсчета пути, пройденного танком. Пределы
измерения скорости от 0 до 120 км/ч, цена деления 5 км/ч; емкость
счетчика пути 99999,9 км, цена деления правого барабана 0,1 км.
Спидометр состоит из указателя 121.3802 и датчика 24.3802,
установленного в кривошипе левого направляющего колеса.
Топливомер ТМУ-33 электрический емкостный предназначен
для измерения объема топлива в левом носовом баке и правых
баках (носовом и баке-стеллаже).
Указатель представляет собой магнитоэлектрический
измерительный прибор.
Измерители электроемкостные и состоят из двух коаксиально
расположенных труб и внутреннего стержня с зазором между ними.
Измерители могут быть отключены или подключены поочередно
для измерения топлива в левых и правых баках к указателю с
помощью переключателя, расположенного на щите контрольных
приборов под указателем топливомера.
17.8. Электрическая бортовая сеть
Электрическая бортовая сеть выполнена по однопроводной
схеме за исключением аварийных цепей (дежурное освещение,
насос ОПВТ и аварийные розетки). Минусовым проводом является
корпус танка.
Из обитаемого отделения в силовое проложен резервный
провод сечением 0,75 мм2 (допустимый ток до 10 А). Концы его
уложены в трассе проводов на наклонном листе носа над щитом
механика-водителя (провод № 98) и в трассе проводов на входном
редукторе (провод № 108).
251
17.9. Система аварийной сигнализации, блокировки пуска
двигателя и защиты подогревателя
Система предназначена для следующих целей:
- сигнализации о пожаре, заторможенном танке, отключенном
вентиляторе системы охлаждения, низком давлении и низкой
температуре масла двигателя, максимальной температуре
охлаждающей жидкости, критической частоте вращения
коленчатого вала двигателя;
- блокировки пуска двигателя по низкому давлению и низкой
температуре масла двигателя;
- блокировки пуска подогревателя и прекращения его работы
при высокой температуре или потере охлаждающей жидкости.
Система включает в себя следующие устройства:
- блок аварийной сигнализации БАС-6А;
- табло сигнальное ТС-6А;
- приемник давления ПД-1Т-15 для измерения давления
масла в крышке центрального подвода масла двигателя;
- приемник термометра П-1 для измерения температуры
масла в заборном фильтре основного масляного бака двигателя;
- приемник термометра П-1 температуры охлаждающей
жидкости;
- емкостный датчик, установленный в радиаторе калорифера
подогревателя.
Система обеспечивает выполнение следующих функций:
- включение в мигающем режиме индикатора ПОЖАР на
табло ТС-6А и выдачу на телефоны шлемофона механика-
водителя прерывистых звуковых сигналов при получении сигнала о
пожаре в переднем или заднем отделениях от системы 3ЭЦ13-1;
- включение индикатора ВЕНТ. ТОРМ. на табло ТС-6А при
нажатой педали остановочного тормоза или отключенном
вентиляторе системы охлаждения;
- включение в мигающем режиме индикатора МИН. ДАВЛ. на
табло ТС-6А и выдачу на телефоны шлемофона механика-
водителя прерывистых звуковых сигналов при давлении в системе
смазки двигателя менее 0,2 МПа (2 кгс/см 2);
- включение индикатора "t° М. ДВИГ." на табло ТС-6А при
температуре масла в масляном баке двигателя ниже плюс 3 °С;
- включение в мигающем режиме индикатора "МАКС. t° ОЖ"
на табло ТС-6А и выдачу на телефоны шлемофона механика-
водителя прерывистых звуковых сигналов при температуре
охлаждающей жидкости более плюс 105 °С при включении на щите
контрольных приборов переключателя ВОДА-АНТИФРИЗ в
252
положение АНТИФРИЗ и более плюс 125 -6 °С при включении
переключателя в положение ВОДА;
- включение индикатора ОБОР.ДВИГ. на табло ТС-6А при частоте
вращения коленчатого вала двигателя 37,5 с-1 (2250±100 об/мин);
-
блокировку пуска двигателя при давлении в системе
смазки двигателя менее 0,2 МПа (2 кгс/см2) и температуре масла в
масляном баке двигателя менее 3 °С, возможность пуска двигателя
при давлении менее 0,2 МПа (2 кгс/см2) и температуре масла в
масляном баке двигателя более 35 °С, а также возможность пуска
двигателя с ПВВ при давлении более
0,2 МПа
(2 кгс/см2) и
температуре масла в масляном баке двигателя менее плюс 3 °С;
- блокировку пуска подогревателя и прекращение его работы
(отключение электроклапана подачи топлива) при температуре
охлаждающей жидкости более плюс
105
°С при работе на
антифризе и более плюс 125 -6°С при работе на воде, а также при
отсутствии охлаждающей жидкости в радиаторе калорифера.
253
18. СРЕДСТВА СВЯЗИ
Танк оборудован средствами внутренней и внешней связи.
Для обеспечения внешней связи по двум каналам в нем
установлены ультракоротковолновые радиостанция Р-173М и
радиоприемник Р-173ПМ
(в
дальнейшем соответственно
радиостанция и радиоприемник), а для обеспечения внутренней
связи
- аппаратура внутренней связи и коммутации Р-174
(в
дальнейшем - ТПУ Р-174).
18.1 Радиостанция Р-173М
18.1.1. Назначение и технические данные
Радиостанция
(рис.168) предназначена для обеспечения
двусторонней радиосвязи между объектами на стоянке и в
движении, как с однотипной радиостанцией, так и с другими
радиостанциями, имеющими совместимость по диапазону рабочих
частот и виду модуляции. С однотипными радиостанциями
обеспечивается
беспоисковое
вхождение в связь и
бесподстроечное ведение связи на любой из десяти заранее
подготовленных частот, свободных от помех.
Радиостанция - приемопередающая, ультракоротковолновая
с частотной модуляцией, с подавителем шумов и подавителем
помех электростатического происхождения
-
обеспечивает
симплексную телефонную связь и связь условными знаками путем
посылки тонального сигнала.
Радиостанция работает через блок антенных фильтров на
штыревую антенну совместно с радиоприемником в диапазоне
рабочих частот от 30025 до 51975 кГц и от 60025 до 75975 кГц, со
ступенчатой их установкой с интервалом в 1 кГц. Дальность связи
при движении танка по среднепересеченной местности составляет
не менее 20 км при выключенном подавителе шумов.
В качестве штыревой антенны используются антенны высотой
3, 2 и 1м. Основной является штыревая антенна высотой 2м. Связь
может осуществляться также на аварийную антенну.
Время работы радиостанции не ограничено в режиме
“Прием”, а также при соотношении времени передачи и времени
приема 1:2, если продолжительность непрерывной передачи не
более 10 мин в условиях нормальной и пониженной температуры и
при соотношении
1:5, если продолжительность непрерывной
передачи не более 5 мин в условиях повышенной окружающей
температуры.
254
Радиостанция имеет электронное запоминающее устройство
(ЭЗУ), позволяющее заранее подготовить и зафиксировать любые
десять частот диапазона. Переход с одной заранее подготовленной
частоты на другую выполняется автоматически после нажатия
одной из кнопок, соответствующей номеру требуемой ЗПЧ. Время
перехода с одной ЗПЧ на другую не более 3 с.
Связь по радиостанции осуществляется через ТПУ Р-174 с
помощью шлемофона ТШ-4 и прибора МТ2.
18.1.2. Состав радиостанции, краткое устройство составных
частей, размещение
В состав радиостанции входят:
- приемопередатчик с амортизационной рамой;
- блок антенных фильтров (БАФ);
- антенное устройство;
- два комплекта антенн по три штыря;
- комплект высокочастотных и низкочастотных кабелей;
- ящик с комплектом ЗИП-0.
Приемопередатчик является основной, наиболее сложной
составной частью радиостанции и выполняет важнейшие функции
передачи, приема, обработки радиосигнала и выдачи его в нужной
форме на оконечные устройства. Основными составными частями
приемопередатчика являются приемный и передающий каналы,
электронное запоминающее устройство и блок питания.
Конструктивно приемопередатчик выполнен по блочному
принципу, заключен в пылебрызгозащищенный корпус и крепится с
помощью двух замковых устройств к амортизационной раме.
На передней панели корпуса, не выступая за плоскость,
расположены органы управления, контроля и регулирования. На
боковых поверхностях
- разъемы для электрической стыковки
приемопередатчика с радиоприемником, ТПУ Р-174 и бортовой
сетью.
Внешний вид приемопередатчика, расположение разъемов,
органов управления и контроля, их назначение приведены на
рис. 168.
Блок антенных фильтров предназначен для обеспечения
независимой и совместной работы радиостанции и
радиоприемника на одну общую антенну.
Блок состоит из фильтра нижних частот с частотой среза
52000 кГц и фильтра верхних частот с частотой среза 60000 кГц,
что обеспечивает работу радиостанции и радиоприемника в разных
диапазонах частот и исключает мешающее влияние их друг на
255
друга. Конструктивно блок выполнен в брызгозащищенном корпусе
с резиновыми амортизаторами.
Антенное устройство со штыревой антенной предназначено
для приема и излучения электромагнитных колебаний. Антенна
состоит из металлических штырей, соединенных между собой и с
амортизатором антенного устройства специальными замковыми
устройствами.
Приемопередатчик
с
амортизационной
рамой
устанавливается на кронштейне, прикрепленном к башне с правой
стороны перед сидением командира.
Блок антенных фильтров установлен на стенке в кормовой
части башни под антенным устройством.
Антенное устройство установлено на вваренный в крышу
башни фланец за люком командира.
Комплекты антенн в чехле укладываются на ограждении
пушки справа от наводчика. При ведении радиосвязи один
комплект антенны закрепляется на антенном устройстве.
18.2. Радиоприемник Р-173ПМ
18.2.1. Назначение и технические данные
Радиоприемник
(рис.169) предназначен для обеспечения
односторонней телефонной связи на стоянке и в движении в
ультракоротковолновом диапазоне на любой из десяти ЗПЧ,
свободных от помех.
Радиоприемник работает совместно с радиостанцией на
двухметровую штыревую антенну через блок антенных фильтров в
диапазоне частот от 30025 до 51975 кГц и от 60025 до 75975 кГц со
ступенчатой установкой их с интервалом в
1 кГц. Дальность
уверенного
радиоприема
при
движении
танка
по
среднепересеченной местности составляет не менее 20 км при
выключенном подавителе шумов. Связь может осуществляется на
трехметровую антенну, а также на однометровую или аварийную
антенны, но при меньших дальностях связи. Радиоприемник
допускает круглосуточную работу.
Радиоприемник имеет ЭЗУ, позволяющее подготовить
заранее и зафиксировать любые десять частот диапазона. Переход
с одной ЗПЧ на другую выполняется автоматически после нажатия
одной из кнопок, соответствующей номеру требуемой ЗПЧ. Время
перехода с одной ЗПЧ на другую не более 3 с.
Работа на радиоприемнике осуществляется через ТПУ Р-174
с помощью шлемофона ТШ-4 и прибора МТ2.
256
18.2.2. Состав радиоприемника, краткое устройство и
размещение
В состав радиоприемника входят:
- приемник с амортизационной рамой;
- ящик с комплектом ЗИП-0.
Основными составными частями радиоприемника являются:
тракт приема, запоминающее устройство, блок питания.
Радиоприемник выполнен по блочному принципу, заключен в
пылебрызгозащищенный корпус и крепится замковым устройством
к амортизационной раме.
На передней панели корпуса расположены органы
управления, контроля и регулирования, а на левой боковой
поверхности
-
разъемы для электрической стыковки с
радиостанцией, ТПУ Р-174 и бортовой сетью.
Внешний вид, расположение разъемов органов управления и
контроля, их назначение приведены на рис.169.
Радиоприемник с амортизационной рамой устанавливается
на общем с радиостанцией кронштейне.
18.3. Переговорное устройство Р-174
ТПУ Р-174 предназначено для выполнения следующих задач:
- обеспечения внутренней телефонной связи между членами
экипажа и внешним абонентом;
- выхода командира и наводчика на внешнюю связь через
радиостанцию или радиоприемник;
- выхода механика-водителя на внешнюю связь через
радиостанцию.
В составе танка ТПУ Р-174 обеспечивает следующие виды
связи:
- внутреннюю двустороннюю телефонную связь между тремя
членами экипажа и внешним абонентом;
- внутреннюю двустороннюю телефонную связь между двумя
членами экипажа и внешним абонентом при работе одного из
членов экипажа на внешней связи;
- внутреннюю циркулярную двустороннюю телефонную связь
между членами экипажа при нахождении одного из членов экипажа
на внешней связи, путем нажатия кнопки ВЫЗ. (вызов) на приборе
МТ2 любым из абонентов, кроме абонента, находящегося снаружи
танка;
257
- внешнюю связь по радиостанции командиру, наводчику и
механику-водителю, подключенным соответственно к приборам
БВ34, БВ35, БВ37, или по радиоприемнику командиру и наводчику
через приборы БВ34 и БВ35;
- прослушивание сигнала вызова от радиостанции или
радиоприемника;
- посылку вызова внешним абонентам через радиостанцию;
- прослушивание абонентами, работающими по сети
внутренней связи, сигнала аппаратуры ГО-27, подаваемого на
прибор БВ37;
- прослушивание механиком-водителем сигналов аварийной
сигнализации от блока БАС-6А.
Время работы ТПУ Р-174 не ограничено. Максимальная
мощность, потребляемая ТПУ Р-174 от бортовой сети постоянного
тока, не превышает 30 Вт.
При работе с ТПУ Р-174 используются шлемофоны с
вмонтированной в них ларинготелефонной гарнитурой ГВШ-Т-13,
имеющей электромагнитные ларингофоны ЛЭМ-3, и низкоомные
телефоны ТК-67У.
В комплект ТПУ Р-174 входят:
- прибор БВ34 командира;
- прибор БВ35 наводчика;
- прибор БВ37 механика-водителя;
- колодка для подключения внешнего абонента;
- три прибора МТ2 со шнурами длиной 1,2 м;
- прибор МТ2 со шнуром длиной 2,2 м;
- прибор МТ2 со шнуром длиной 10 м (один на 10 танков);
- пять плавких вставок ВП1-1В 2,0 А 250 В.
Прибор БВ34 обеспечивает командиру внутреннюю
двустороннюю телефонную связь с любым членом экипажа и
внешним абонентом, а также выход на внешнюю связь по
радиостанции и радиоприемнику. Прибор БВ34 установлен на
кронштейне под радиостанцией.
На передней панели прибора БВ34 размещены следующие
органы управления:
- переключатель рода работ на четыре рабочих положения:
ВС, РСт1, РСт2 и ПРМ;
- переключатель ВОДИТЕЛЬ, имеющий два рабочих
положения: ВС и РСт1;
- переключатель БС - ОТКЛ. для включения питания на ТПУ
Р-174;
- кнопка ВЫЗОВ для посылки тонального вызова по
радиостанции;
- регулятор громкости.
258
- предохранитель 2 А.
Прибор БВ35 служит для внутренней связи наводчика с
любым членом экипажа и внешним абонентом, а также
обеспечивает наводчику выход на внешнюю связь через
радиостанцию или радиоприемник. Прибор БВ35 установлен на
кронштейне, закрепленном на корпусе механизма поворота башни.
На передней панели прибора БВ35 размещен переключатель
рода работ на четыре положения: ВС, РСт1, РСт2 и ПРМ.
Прибор БВ37 служит механику-водителю для внутренней
связи с любым членом экипажа и внешним абонентом, а также для
внешней связи по радиостанции. Прибор БВ37 установлен в
отделении управления на подбашенном листе за сиденьем
механика-водителя.
Колодка дополнительного абонента служит для подключения
дополнительного абонента и обеспечивает ему связь со всеми
членами экипажа. Колодка установлена снаружи в кормовой части
башни за люком командира.
Прибор МТ2 со шнуром служит для подключения к ТПУ Р-174
шлемофонов членов экипажа и коммутации режимов работы.
На приборе МТ2 размещены следующие органы управления:
- кнопка ПРД для перевода радиостанции в режим передачи;
- кнопка ВЫЗ. для циркулярного вызова любым членом
экипажа (кроме внешнего абонента) членов экипажа, находящихся
на внешней радиосвязи.
Прием и передача речи по сети внутренней связи
обеспечивается без нажатия кнопок на приборе МТ2.
Танк комплектуется шлемофонами типа ТШ-4, летнего (ТШ-
4Л) и зимнего (ТШ-4З) варианта.
Схема электрическая соединений средств связи приведена на
рис.170.
259
19. СИСТЕМА ЗАЩИТЫ ОТ ОРУЖИЯ МАССОВОГО ПОРАЖЕНИЯ
Система защиты от оружия массового поражения
предназначена для защиты экипажа, а также узлов и агрегатов,
расположенных внутри танка, от ударной волны и проникающей
радиации ядерного взрыва. Она также защищает экипаж от
радиоактивных и отравляющих веществ.
Защита от ударной волны обеспечивается броней и
герметизацией танка. Защита от проникающей радиации
ядерного взрыва обеспечивается броней, установкой
специального материала внутри и снаружи танка.
Защита экипажа от радиоактивных и отравляющих веществ
обеспечивается герметизацией боевого отделения и отделения
управления и созданием в них избыточного давления очищенного
воздуха.
Одновременно система осуществляет световую и звуковую
сигнализацию, контроль уровня радиации и избыточного давления
внутри танка, а также контроль наличия отравляющих веществ вне
танка.
Система защиты состоит из следующих основных частей:
- прибора ГО-27 радиационной и химической разведки;
- аппаратуры 3ЭЦ13-1 в части управления исполнительными
механизмами защиты;
- фильтровентиляционной установки;
- исполнительных механизмов;
- подпоромера;
- специальных материалов.
Схема электрическая соединений системы защиты
представлена на рис 173.
19.1. Прибор радиационной и химической разведки ГО-27
Прибор радиационной и химической разведки обеспечивает
выполнение следующих задач:
- при наличии мощного потока гамма-излучения от ядерного
взрыва выдачу команды на исполнительные механизмы средств
защиты, световую и звуковую сигнализацию (команда "А");
- при воздействии гамма-излучения радиоактивно-зараженной
местности выдачу команды на исполнительные механизмы,
световую и звуковую сигнализацию (команда "Р");
- измерение уровня радиации внутри танка;
260
- при появлении в воздухе вне танка паров отравляющих
веществ выдачу команды на исполнительные механизмы, световую
и звуковую сигнализацию (команда "О").
Комплект прибора ГО-27 состоит из следующих узлов:
- измерительного пульта (блок Б-1);
- датчика (блок Б-2);
- блока питания (блок Б-3);
- воздухозаборного устройства с циклоном;
- двух трубок;
- трех кабелей.
Все блоки соединены между собой кабельными узлами,
датчик и циклон - трубками. Циклон сообщен с атмосферой через
броневую защитную крышку воздухозаборного устройства.
Весь комплект прибора ГО-27 расположен в отделении
управления справа от сиденья механика-водителя:
-
блоки Б-1, Б-2 и Б-3 расположены в нише правого
переднего топливного бака;
-
воздухозаборное устройство с циклоном
- на крыше
корпуса справа от люка механика-водителя.
К прибору придается комплект ЗИП 01А, который находится в
индивидуальном комплекте ЗИП танка.
19.1.1. Устройство узлов прибора ГО-27
Прибор ГО-27 имеет радиационную часть и газосигнализатор.
Радиационная часть прибора обеспечивает обнаружение потока
гамма-излучения, измерение его мощности, сигнализацию и
выработку команд на исполнительные механизмы системы защиты.
Газосигнализатор прибора ГО-27 обеспечивает обнаружение
ОВ при непрерывной прокачке через него окружающего воздуха,
выдачу команд на исполнительные механизмы и сигнализацию.
19.1.2. Измерительный пульт Б-1
Измерительный пульт Б-1 является радиационной и
сигнальной частью прибора ГО-27.
На его передней панели расположены следующие органы
управления и сигнализации:
- микроамперметр 14 (рис. 174), имеющий две шкалы (5 и 150
R/h) и желтый сектор настройки по команде "О";
-
переключатель РОД РАБОТЫ, поз. 10, имеющий четыре
положения: ОТКЛ., УСТ. НУЛЯ, О
(настройка и проверка по
261
команде "О"); "Р, 5 R/h" (для проверки по команде "Р" и измерения
радиации до 5 R/h); "А, 150 R/h" (для проверки по команде "А" и
измерения радиации от 5 до 150 R/h);
- переключатель КОМАНДЫ, поз.
8, имеющий положения
ОТКЛ. (выключено), РА (включение исполнительных механизмов по
командам "Р" и "А"), ОРА (включение исполнительных механизмов
по командам "О", "Р" и "А");
- тумблер ОБОГРЕВ ВКЛ. - КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА, поз. 12,
для включения обогрева и контроля его работы;
-
кнопка КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА, ОРА, закрываемая
заглушкой 7, для проверки работоспособности прибора ГО-27 по
командам "О", "Р", "А" и обогрева;
- ручка УСТ. НУЛЯ, поз.
11, для настройки прибора по
команде "О";
- лампы 2, 4, 6, сигнализирующие о прохождении команд "О",
"Р" и "А" соответственно;
- лампа КОМАНДЫ - ОТКЛ., поз. 5, горящая полным накалом
при включении прибора и вполнакала при включении команд;
- держатели 9 предохранителей на 4 и 5 А;
- патрон 1 лампы подсвета шкалы микроамперметра;
- табличка 13 с указаниями по настройке и проверке прибора.
19.1.3. Датчик Б-2
Датчик Б-2 является газосигнализатором и состоит из трех
отсеков:
-
отсека 10 (рис. 175) фильтра;
-
электрометрического отсека 7;
-
отсека 6 микронагнетателя, закрытых крышками.
На лицевой стороне датчика расположено окно в крышке
отсека фильтра для наблюдения за показаниями счетчика кадров
противодымного фильтра. Счетчик указывает количество
неиспользованных кадров ПДФ (лента фильтра имеет 40 кадров).
Внутри электрометрического отсека расположен фильтр с
фильтрующими элементами из паропласта и специальной ткани
для очистки от пыли воздуха, забираемого из обитаемого
отделения танка. Он закрыт крышкой, фиксируемой пружинной
защелкой.
Фильтр соединяется с микронагнетателем трубкой 5.
Сверху на корпусе фильтра смонтирован регулятор 2 расхода
воздуха. Под ручкой регулятора на крышке фильтра имеется
стрелка, обозначенная буквами М (меньше) и Б (больше). При
262
вращении ручки регулятора в сторону Б расход прокачиваемого
воздуха увеличивается, при вращении в сторону М—уменьшается.
На боковой стенке датчика со стороны отсека фильтра
расположены:
- входной ротаметр 13 для определения расхода воздуха,
прокачиваемого через ионизационные камеры; при увеличении
расхода воздуха поплавок ротаметра поднимается вверх, при
уменьшении - опускается вниз;
- входной штуцер
1, к которому подсоединяется входная
трубка (трубка обогрева);
- ручка 11 крана, имеющая два положения:
а) вертикальное - РАБОТА, при котором воздух поступает в
датчик через входной штуцер;
б) горизонтальное -УСТ. НУЛЯ, при котором воздух в датчик
поступает через патрон с силикагелем;
- ручка 14 лентопротяжного механизма, поворотом которой
вниз до упора обеспечивается смена кадров ПДФ и перемещение
шкалы 12 счетчика кадров; для перевода кадров ПДФ необходимо
нажатием защелки освободить ручку;
- патрон 9 с силикагелем, предназначенный для фильтрации
воздуха при настройке датчика, т.е. для установки стрелки
указателя рентгенометра на середину желтого сектора (на риску
условного химического нуля). Входное отверстие патрона
закрывается заглушкой 8.
Сверху на корпусе датчика расположены входной
1 и
выходной 4 штуцеры воздушного канала и крышка, под которой
размещен альфа-источник (пластина с нанесенным на нее слоем
плутония-239).
19.1.4. Блок питания
Блок питания предназначен для преобразования напряжения
бортовой сети в напряжения других величин, необходимых для
питания прибора ГО-27.
19.1.5. Воздухозаборное устройство
Воздухозаборное устройство обеспечивает:
- забор воздуха из окружающей атмосферы;
- защиту датчика прибора ГО-27 от попадания в его
воздушные каналы воды при уровне воды над ВЗУ до 350 мм при
работающем приборе ГО-27;
263
- очистку воздуха от пыли и выброс ее наружу;
- подогрев воздуха до необходимой температуры перед подачей
его в датчик;
- выброс воздуха после анализа
(после прохождения его
через датчик) в окружающую атмосферу.
Воздухозаборное устройство состоит из циклона 1 (рис. 176),
установленного в специальном стакане 2, броневой крышки 3 и
щитка 6.
Циклон представляет собой цилиндр с отверстиями для
забора и выброса воздуха и штуцерами для подсоединения
входной и выходной трубок от датчика прибора ГО-27. Внутри
циклона имеется система каналов, обеспечивающая центробежную
очистку воздуха и выброс пыли, а также нагревательный элемент
для подогрева воздуха.
Стакан вварен в крышу корпуса танка и имеет отстойник для
сбора воды, попавшей в заборную полость.
Пробка 4 закрывает отверстие для слива воды из отстойника
(после движения танка по водогрязевой трассе и при подводном
вождении).
На стакан установлена крышка 3 с входным и выходным
воздуховодами, соединенными внутри каналом
А. При
захлестывании волной крышки воздух из выходного воздуховода
через канал А начинает поступать и во входной воздуховод,
препятствуя попаданию воды внутрь. При неработающем приборе
ГО-27 штуцеры входного и выходного воздуховодов закрываются
резиновыми колпачками 5 и щитком 6. Район входного и выходного
штуцеров очищается от грязи сжатым воздухом от системы ГПО
одновременно с очисткой прибора наблюдения механика-водителя.
Воздух для газоанализатора забирается снаружи танка под
действием
разрежения,
создаваемого
работающим
микронагнетателем прибора. Он проходит через ВЗУ, где в циклоне
очищается от пыли, подогревается и по входной обогреваемой
трубке поступает в датчик. В датчике воздух проходит через кран в
положении РАБОТА, входной ротаметр
13
(рис.175),
противодымный фильтр и поступает в ионизационную камеру
датчика. Из ионизационной камеры воздух попадает в
микронагнетатель. Одновременно в микронагнетатель поступает
воздухизнутри танка, проходя через фильтр датчика, регулятор 2
расхода воздуха и трубку 5. Из микронагнетателя по выходной
трубке от штуцера 4 воздух выбрасывается в циклон.
Создаваемая
микронагнетателем
эжекторная
струя
обеспечивает выброс пыли из циклона наружу.
264
19.2. Система 3ЭЦ13-1
Система обеспечивает управление исполнительными
механизмами защиты от оружия массового поражения при
поступлении сигналов "А", "Р", "О" прибора
ГО-27 или кнопок
ручного включения этих команд.
Кроме того, система обеспечивает:
- автоматическое обнаружение и тушение пожаров в
обитаемом (переднем) и силовом (заднем) отделениях раздельно
или вместе, с выдачей световой сигнализации;
- полуавтоматическое тушение пожаров в боевом отделении
(кнопка ПО на пульте П13 и кнопки ППО на левом и правом
распределительных щитках башни) и силовом отделении (кнопка
ЗО на пульте П13) с выдачей световой сигнализации аналогично
автоматическому режиму;
- аварийное тушение пожаров в боевом и силовом отделениях
от кнопок ПО, ЗО на пульте П13 и кнопок ППО на левом и правом
распределительных щитках при сгоревших предохранителях 10 А и
2 А на пульте П13;
- автоматическое управление нагнетателем.
19.2.1. Устройство и размещение системы
В состав системы 3ЭЦ13-1 входят:
- блок автоматики (Б13);
- пульт управления и сигнализации (П13);
- коробка управления вентиляцией (КУВ11-6-1С);
- термодатчики (ТД-1)- 5 шт;
- оптические датчики (ОД1-1С) -10 шт;
- комплект ЗИП № 1 в индивидуальном комплекте ЗИП танка.
Блок автоматики Б13 установлен в нише правого
топливного бака. В блоке размещены элементы автоматики,
которые формируют и выдают команды управления
исполнительными механизмами по сигналам прибора ГО-27,
термодатчиков, оптических датчиков и органов ручного включения
ППО и команд ОРБ.
На блоке Б13 предусмотрен электрический соединитель для
подключения контрольного прибора ПК13.
Пульт управления и сигнализации П13 установлен на
правом переднем топливном баке и предназначен для контроля
исправности системы защиты, сигнализации и ручного включения
ППО и команд ОРБ.
265
На лицевой панели пульта расположены следующие органы
управления, сигнализации и контроля:
- под откидной пломбируемой крышкой на лицевой панели
кнопки ПО и ЗО ручного включения ППО при пожаре в переднем и
заднем отделениях и кнопка ОРБ ручного включения команд
(надписи на крышке);
- кнопки ПРОВЕРКА, СБРОС и переключатель ОПВТ - ППО;
- сигнальные лампы “1Б”, “2Б”, “ЗБ”, “4Б”, сигнализирующие об
исправности электрических цепей пиропатронов баллонов ППО и
наличии в баллонах давления;
- сигнальные лампы ПО и З0, сигнализирующие о пожаре в
обитаемом и силовом отделениях танка;
- сигнальная лампа Ф, сигнализирующая о переводе клапана
ФВУ в положение, обеспечивающее поступление воздуха через
фильтр-поглотитель;
- сигнальная лампа ОПВТ, сигнализирующая в мигающем
режиме о переводе системы
3ЭЦ13-1 в режим, исключающий
срабатывание баллонов ППО и включение нагнетателя ФВУ при
пожаре;
- предохранители F1 (10А) и F2 (2А) под крышкой.
Коробка
управления
вентиляцией
КУВ11-6-1С
предназначена для управления нагнетателем и выдачи сигнала
"Пожар" в обитаемом или силовом отделении на сигнальные
лампы.
Коробка размещена на наклонном лобовом листе корпуса
танка за наружным стаканом закрывающего механизма крышки
люка механика-водителя.
19.2.2. Работа аппаратуры 3ЭЦ13-1 в системе защиты
Система готова к работе при включенном выключателе
батарей и установленном переключателе ОПВТ - ППО в положение
ППО.
Режим "ОРБ"
автоматический
При поступлении сигнала "О" или "Р" от прибора ГО-27
выдаются команды на срабатывание электромагнита клапана ФВУ
(на пульте П13 загорается лампа Ф) и на запуск нагнетателя.
Подача воздуха в обитаемое отделение осуществляется через
фильтр-поглотитель. Через ТПУ выдается прерывистый звуковой
сигнал.
266
полуавтоматический
При нажатии кнопки ОРБ на пульте П13 выдаются команды в
соответствии с автоматическим режимом.
Режим «Аª
При поступлении сигнала "А" от прибора ГО-27 автоматически
выдаются команды на срабатывание стопора правого люка,
электромагнитов МОД, жалюзи, клапана ФВУ
(на пульте П13
загорается лампа Ф) и на остановку нагнетателя. Через 0,5 - 3 с
снимается команда с электромагнитов МОД, жалюзи и клапана ФВУ
(на пульте П13 продолжает гореть лампа Ф). Через
30-50 с
отключается стопор правого люка и запускается нагнетатель с
сохранением режима "ОРБ". Через ТПУ выдается прерывистый
звуковой сигнал.
19.3. Фильтровентиляционная установка
Фильтровентиляционная установка обеспечивает:
- подачу очищенного воздуха в боевое отделение и отделение
управления танка и создание в них избыточного давления
(подпора);
-
вентиляцию указанных отделений и снижение их
загазованности при стрельбе из пушки и пулемета.
Фильтровентиляционная установка (рис.177) расположена у
перегородки силового отделения с правой стороны над
подогревателем и состоит из нагнетателя, клапанов
5 и
9,
пневматического бустера
11, дублирующего ручного привода
управления клапанами нагнетателя, соединительного патрубка 27,
патрубка 25 с клапаном 19 ФВУ и механизмом его управления,
фильтра-поглотителя 14.
Нагнетатель представляет собой центробежный вентилятор с
инерционной очисткой воздуха от пыли. Он состоит из
электродвигателя
1, на валу которого закреплены ротор
3 и
направляющий аппарат
4, корпуса
2 и крышки
10. В крышке
имеются патрубки забора воздуха и выброса пыли. Отверстия этих
патрубков, выходящих на крышу корпуса танка, закрываются
клапанами 5 забора воздуха и 9 выброса пыли. Над клапанами
установлена броневая защита 7.
267
При включении нагнетателя клапаны автоматически
открываются бустером 11, при отключении закрываются усилием
пружин 6 и 8.
Бустер служит для автоматического открывания клапанов
нагнетателя при его включении. Он состоит из корпуса, штока,
жестко связанного тягой с якорем электромагнита.
Бустер закреплен на кронштейне шарнирно и соединен с
рычагом клапанов нагнетателя 5 (рис.178) с помощью рычажного
механизма
4. К одному из плеч рычажного механизма
4
подсоединяется трос 3 ручного привода.
Управление работой нагнетателя в неавтоматическом режиме
производится
переключателем
НАГНЕТАТЕЛЬ-ЭЛ.СПУСК,
расположенным на левом распределительном щитке башни, в
автоматическом режиме - по сигналам "А", "О", "Р" и "Пожар" от
системы 3ЭЦ13-1, а также тумблером ручного дублирующего
привода.
При установке переключателя НАГНЕТАТЕЛЬ-ЭЛ. СПУСК в
положение ВКЛ. подается напряжение на электропневмоклапан ЭК-
48 и сжатый воздух поступает в бустер. Под действием воздуха
шток бустера перемещается и в конце хода включает
электромагнит бустера на удержание. При этом открываются
клапаны нагнетателя и включается нагнетатель.
При установке переключателя НАГНЕТАТЕЛЬ-ЭЛ.СПУСК в
положение НАГНЕТ. ОТКЛ. снимается напряжение с
электромагнита и электродвигателя. Нагнетатель останавливается,
а его клапаны закрываются.
Ручной дублирующий привод предназначен только для
аварийного включения нагнетателя с одновременным открыванием
его клапанов.
Привод состоит из троса 3, рукоятки 1 с кольцом и
переключателя 2.
В патрубке 25 (рис. 177) установлен клапан 19,
предназначенный для отключения фильтра-поглотителя при
эксплуатации танка в обычных условиях. На патрубке установлены
рычажный механизм с рукояткой 17 для ручного переключения
клапана ФВУ и исполнительный механизм для автоматического
переключения по сигналам от аппаратуры 3ЭЦ13-1 клапана ФВУ в
положение работы ФВУ через фильтр-поглотитель. На кронштейне
патрубка установлен контакт. При переключении клапана в
положение работы ФВУ через фильтр-поглотитель контакт 16
замыкается, при этом на пульте П13 загорается сигнальная лампа
Ф, сигнализирующая о включении фильтра в работу.
268
Для переключения вручную клапана 19 в положение работы
ФВУ через фильтр-поглотитель необходимо потянуть шток
24
электромагнита до освобождения штока
22 исполнительного
механизма, при этом под действием пружины 21 клапан закроется.
Для возвращения клапана в исходное положение необходимо за
кольцо
18 потянуть рукоятку
17 до фиксации штока
22 во
взведенном положении.
Фильтр-поглотитель предназначен для очистки подаваемого
нагнетателем воздуха от отравляющих веществ и окончательной
очистки воздуха от пыли, которая может быть и радиоактивной. Он
размещен под нагнетателем на стеллаже 13 и крепится лента-
ми к стеллажу и борту корпуса через амортизаторы 12, фильтр-
поглотитель подсоединяется к патрубку 25 через фланец 15.
ФВУ имеет два режима работы:
- режим обычной вентиляции, при котором воздух подается
нагнетателем в боевое отделение, минуя фильтр-поглотитель;
- режим фильтровентиляции, при котором воздух подается
нагнетателем в боевое отделение через фильтр-поглотитель.
Режим работы ФВУ определяется положением клапана 19.
При включенном нагнетателе и открытых его клапанах воздух
по заборному патрубку увлекается в полость лопаток
вращающегося ротора. При прохождении ротора находящиеся в
воздухе частицы пыли центробежной силой отбрасываются к
стенкам корпуса и выбрасываются вместе с частью воздуха через
патрубок выброса пыли. Очищенный от пыли воздух через
патрубки
27 и
25 и фильтр-поглотитель, или минуя его
(в
зависимости от положения клапана ФВУ), подается в боевое
отделение и отделение управления танка, создавая в них
избыточное давление (подпор).
19.4. Подпоромер
Подпоромер служит для контроля наличия избыточного
давления в обитаемых отделениях танка (отделении управления и
боевом).
Подпоромер установлен на крыше башни, слева, сзади от
сиденья командира и представляет собой прозрачную трубку с
шариком. Трубка помещена в корпус, установленный на втулке.
При обычной эксплуатации трубка закрыта колпачком. В рабочем
положении колпачок снимается и подпоромер соединяется с
атмосферой. Если избыточное давление не ниже 35 мм водяного
столба, шарик подпоромера поднимается в трубке в верхнее
положение.
269
19.5. Исполнительные механизмы системы защиты
Исполнительные механизмы системы защиты обеспечивают
автоматическую остановку двигателя и закрывание отверстий в
танке, которые в процессе эксплуатации могут быть открыты.
К ним относятся:
-
механизм закрывания выходных жалюзи системы
охлаждения двигателя;
- механизм переключения клапана ФВУ;
- бустер привода управления клапанами нагнетателя;
- механизм остановки двигателя;
- стопор правого люка.
Исполнительные механизмы, за исключением бустера,
стопора правого люка и МОД, по принципу действия аналогичны и
отличаются только конструктивным исполнением. Каждый из них
состоит из корпуса
8
(рис.
179), штока
6 с выточкой,
подпружиненного фиксатора
7, рабочей пружины
5 и элек-
тромагнита 1.
Из электромагнита выведен шток
2 для ручного
расстопоривания механизма. Во взведенном положении механизм
удерживается фиксатором 7, входящим в выточку штока.
При подаче питания на электромагнит его якорь, связанный с
фиксатором, выводит фиксатор из выточки на штоке
6, шток
освобождается и под действием рабочей пружины
5
обеспечивается закрывание соответствующего отверстия.
Устройство и работа бустера привода к клапанам нагнетателя
описаны в подразделе "Фильтровентиляционная установка".
Следует помнить, что бустер срабатывает при давлении воздуха в
воздушной системе не менее 4 МПа (40 кгс/см2)
Устройство и работа МОД описаны в подразделе "Система
питания топливом".
19.6. Работа системы защиты
При ядерном взрыве под влиянием гамма-излучения,
воздействующего на прибор ГО-27, по сигналу (команде) этого
прибора танк останавливается, если он двигался, и
герметизируется, переключается клапан ФВУ в положение работы
ФВУ через фильтр-поглотитель и через (40±10) с после выдачи
команды "А" включается нагнетатель, который создает в отделении
270
управления и боевом отделении танка избыточное давление
очищенного воздуха.
Для обеспечения этого прибор ГО-27 выдает в аппаратуру
3ЭЦ13-1 сигнал "А", по которому происходит одновременно:
-
срабатывание механизма остановки двигателя
-
прекращается подача топлива в двигатель и он останавливается;
- включение электропневмоклапана стопора правого люка;
- остановка нагнетателя, если он был включен, и закрытие его
клапанов;
- срабатывание исполнительного механизма герметизации
выходных жалюзи;
- переключение клапана ФВУ в положение работы ФВУ через
фильтр-поглотитель;
-
загорание на измерительном пульте прибора ГО-27
полным накалом лампы А;
- загорание лампы Ф на пульте П13 аппаратуры 3ЭЦ13-1;
- выдается прерывистая звуковая сигнализация всем членам
экипажа через ТПУ;
- через
(40±10) с после ядерного взрыва автоматически
включается нагнетатель с открыванием его клапанов и отключается
стопор правого люка.
При движении танка по местности, зараженной
радиоактивными веществами с низким уровнем гамма-излучения,
аппаратура ГО-27 выдает команду "Р" в аппаратуру 3ЭЦ13-1. При
этом происходит одновременно:
- перевод клапана ФВУ в положение, при котором воздух из
нагнетателя проходит через фильтр-поглотитель;
- включение нагнетателя с открытием его клапанов;
- загорание на измерительном пульте прибора ГО-27 полным
накалом сигнальной лампы Р и выдача прерывистой звуковой
сигнализации всем членам экипажа по ТПУ;
- загорание сигнальной лампы Ф на пульте П13. В
обитаемом отделении создается избыточное давление. В случае
необходимости измерения радиации переключатель РОД
РАБОТЫ на измерительном приборе ГО-27 установить в
положение "5 R/h" или "150 R/h".
При появлении в воздухе отравляющих веществ прибор ГО-27
выдает в аппаратуру 3ЭЦ13-1 команду "О". При этом происходит
срабатывание тех же исполнительных механизмов, что и по
команде "Р", только вместо сигнальной лампы Р на измерительном
пульте прибора ГО-27 загорается полным накалом сигнальная
лампа О.
271
20. ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Противопожарное оборудование предназначено для тушения
пожаров внутри и снаружи танка. Тушение пожара внутри танка
обеспечивается системой ППО с автоматическим или ручным
вводом в действие. Кроме того, для тушения пожара внутри и
снаружи, в том числе огнесмеси типа "напалм", имеются два
ручных хладоновых огнетушителя.
20.1. Размещение и устройство ППО
Противопожарное оборудование состоит из десяти
оптических датчиков ОД1-1С, пяти термодатчиков ТД-1, двух
быстродействующих баллонов, предназначенных для тушения
пожаров в обитаемом отделении; двух баллонов, предназначенных
для тушения пожаров в силовом отделении.
Управление
противопожарным
оборудованием
осуществляется аппаратурой системы
3ЭЦ13-1. Органы
управления ППО расположены на пульте П13.
Оптические датчики ОД1-1С расположены в обитаемом
отделении в следующих местах:
- датчик № 1 - на кронштейне крепления ГПК;
- датчики № 2, 3 и 10- на левом борту над ВТ;
- датчики № 4, 5 и 6 - на заднем листе крыши;
- датчик № 7 - на стеллаже в районе нагнетателя;
- датчик
№ 8- на правом борту рядом с баллоном № 2
отделения управления;
- датчик № 9- на носовом листе в районе ЭПК.
Оптический датчик ОД1-1С представляет собой электронный
прибор, который при воздействии на фотоприемник датчика
излучения пламени с расстояния до 1,5м обеспечивает выдачу
сигнала на срабатывание ППО.
Термодатчики ТД-1 расположены в силовом отделении в
следующих местах:
- ТД № 1 - под лентами крепления фильтра МАФ;
- ТД № 2 - на опоре привода вентилятора;
- ТД № 3 - слева на основном масляном баке;
- ТД № 4 - слева на ребре перегородки силового отделения;
- ТД № 5 - в развале блоков цилиндров.
Термодатчик представляет собой прибор, который при
воздействии на него температурного перепада в месте его
установки обеспечивает выдачу сигнала на срабатывание ППО.
Быстродействующие баллоны расположены в отделении
управления:
272
- баллон № I - за сиденьем механика-водителя на ограждении ВТ;
- баллон № 2 - сзади переднего бака-стеллажа.
Быстродействующий баллон имеет затворную головку,
которая состоит из корпуса 8 (рис. 181), пробки 5, ввернутой в
корпус; пробойника
4 со стопорным кольцом и шайбы
6 с
мембраной, закрывающей отверстие для выхода огнетушащего
состава. В полость пробки устанавливается пиропатрон. Снаружи
на пробку устанавливается уплотнение для предохранения
внутренней полости пробки от попадания пыли и влаги. При
хранении и транспортировке баллона на пробку навертывается
гайка
3 с прокладкой. В корпус головки ввернут штуцер
2 с
прокладкой, закрывающей отверстие для зарядки баллона
огнетушащим составом. Штуцер предохраняется заглушкой
1,
навернутой на корпус головки.
Для контроля заряженности баллона в корпус головки ввернут
сигнализатор 7 давления.
Затворная головка ввернута в баллон штуцером с конической
резьбой.
Баллон заполнен хладоном
13В1 в количестве
1,9+0,1 кг.
Хладон
13В1 представляет собой бесцветный газ со
специфическим запахом. Для ускорения истечения его в баллон
добавляется азот под давлением 7,5 МПа (75 кгс/см2). Конструкция
быстродействующего баллона обеспечивает выброс
90
%
огнетушащего состава за время не более 100 мс.
Баллоны, предназначенные для тушения пожара в силовом
отделении, расположены слева на кормовом листе.
Баллон имеет затворную головку, состоящую из корпуса 4
(рис.182) с сифонной трубкой. В корпус ввернута пробка 1, внутри
которой расположен пробойник 2 со стопорным кольцом. Пробка
поджимает шайбу 5 с мембраной, закрывающей отверстие для
выхода огнетушащего состава. В полости пробки устанавливается
пиропатрон. При хранении и транспортировании на пробку
навертывается гайка 3 с прокладкой. В корпус головки ввернут
сигнализатор 6 давления, штуцер 7 с прокладкой, закрывающей
отверстие для зарядки баллона огнетушащим составом.
Штуцер предохраняется заглушкой 8, навернутой на корпус
головки. Головка ввернута в баллон штуцером с конической резьбой.
Баллон заполнен хладоном 114В2 в количестве 1,1+0,1 кг. Для
ускорения истечения хладона в баллон добавляется азот под
давлением 7 МПа (70 кгс/см2).
Ручной хладоновый огнетушитель представляет собой
двухлитровый баллон, заполненный хладоном 114В2 в количестве
2+0,1 кг. Хладон
114В2 представляет собой тяжелую бесцветную
жидкость со специфическим запахом. Для ускорения истечения
273
хладона в баллон добавляется азот под давлением 4,5 МПа (45
кгс/см2). В горловину баллона ввернут запорный вентиль, на штуцере
которого установлен распылительный диск.
Один огнетушитель размещается за сиденьем механика-
водителя и крепится хомутом к ограждению ВТ, второй находится в
малом отсеке ящика ОПВТ.
20.2. Работа системы ППО
Система
ППО
работает
в
автоматическом,
полуавтоматическом и аварийном режимах.
Система ППО готова к работе при включенном выключателе
батарей и установленном переключателе ППО - ОПВТ на пульте
П13 в положение ППО.
При включении выключателя батарей на пульте П13
загораются вполнакала лампы "1Б", "2Б", "3Б", "4Б", что
свидетельствует об исправности цепей пиропатронов и о наличии
давления в баллонах.
Аппаратура системы 3ЭЦ13-1 обеспечивает:
- в автоматическом режиме обнаружение и тушение
пожара в обитаемом и силовом отделениях раздельно или
одновременно с выдачей световой сигнализации о пожаре,
управление стопором правого люка, выдачу команд на остановку
нагнетателя и ввод баллона с огнетушащим составом в
соответствующее отделение, на пуск нагнетателя после цикла
пожаротушения. При пожаре в силовом отделении выдается
команда на МОД и обеспечивается задержка на ввод баллона ППО
до полной остановки двигателя;
- в полуавтоматическом режиме при работе от кнопки ПО (ЗО)
на пульте П13 или кнопки ППО на правом или левом
распределительном щитке башни тушение пожара с выдачей
световой сигнализации и команд аналогично автоматическому
режиму;
- в аварийном режиме выдачу команд на ввод второго
баллона от кнопки ПО на пульте П13 или от кнопки ППО на левом
или правом распределительном щитке башни, выдачу команды на
ввод четвертого баллона ППО от кнопки ЗО на пульте П13.
При переключении переключателя ППО-ОПВТ на пульте П13
в положение ОПВТ
(на пульте П13 мигает лампа ОПВТ)
отключаются цепи автоматического пуска нагнетателя и цепи
включения электромагнитов МОД, жалюзи и клапана ФВУ. В этом
случае при прохождении команды "Пожар" обеспечивается только
274
световая сигнализация на пульте П13 о наличии пожара в
соответствующем отделении без выдачи команд на МОД,
нагнетатель и пиропатроны баллонов ППО.
Автоматический режим работы системы ППО
При возникновении пожара оптические датчики или
термодатчики выдают в аппаратуру системы
3ЭЦ13-1
электрический сигнал. При этом при пожаре в обитаемом или
силовом отделении на пульте П13 загорается лампа ПО или
соответственно ЗО и выдаются команды на световую сигнализацию
(загораются следующие сигнальные лампы: ППО - в башне справа
от командира, индикаторы ПОЖАР и ОБОР. ДВИГ. на табло ТС-6А,
лампы ВО, ВЫЗОВ КОМАНДИРА и ЗАП. С БУКС. - на щите
контрольных приборов механика-водителя; сигнальные лампы
выхода пушки за габариты танка (справа и слева у механика-
водителя). Выдаются команды на остановку нагнетателя и
стопорение правого люка (при пожаре в обитаемом отделении), на
остановку двигателя
(при пожаре в силовом отделении),
срабатывает пиропатрон баллона 1Б(3Б), и огнетушащий состав
подается в обитаемое или силовое отделение, гаснет лампа "1Б"
или "3Б" на пульте П13. При пожаре в силовом отделении ввод
баллона и погасание лампы "3Б" происходит после остановки
двигателя. По истечении (20±5) с для обитаемого отделения с
момента погасания лампы “1Б” на пульте П13 гаснет лампа ПО,
расстопоривается правый люк и запускается нагнетатель. По
истечении (40±10) с с момента погасания на пульте П13 лампы “3Б”
гаснет лампа ЗО на пульте П13.
При повторном возникновении пожара в обитаемом (силовом)
отделении цикл пожаротушения повторяется, сгорает пиропатрон
баллона 2Б или 4Б.
Полуавтоматический режим работы системы ППО
При тушении пожара в обитаемом отделении от кнопки ПО на
пульте П13 или от кнопки ППО на правом или левом
распределительном щитке башни; в силовом отделении - от кнопки
ЗО на пульте П13 система ППО работает также, как и в
автоматическом режиме тушения пожара.
Аварийный режим работы системы ППО
При работе системы ППО в аварийном режиме
(сгорел
предохранитель F1 (10А) или F2 (2А) на пульте П13, световая
индикация на пульте не работает) система ППО обеспечивает:
275
- при нажатии кнопки ПО на пульте П13 или кнопки ППО на
правом или левом распределительном щитке башни ввод в
действие быстродействующего баллона
2Б при пожаре в
обитаемом отделении;
- при нажатии кнопки ЗО на пульте П13 ввод в действие
баллона 4Б при пожаре в силовом отделении.
276
21. СИСТЕМА ДЫМОПУСКА
Система дымопуска предназначена для постановки дымовых
завес. На танке установлена термическая дымовая аппаратура
многократного действия, основанная на испарении дизельного
топлива в среде отработавших газов двигателя.
Система дымопуска состоит из электромагнитного клапана
МКТ-17Б подачи топлива,
форсунки и трубопроводов.
Электромагнитный клапан включается выключателем ТДА на щите
контрольных приборов механика-водителя.
Электромагнитный клапан с кронштейном крепится на крышке
головки правого блока и правом впускном коллекторе двигателя.
При включении выключателя ТДА клапан открывается и
топливо, поступающее к клапану от трубопровода протока,
подается к форсунке, установленной на проставке системы выпуска
отработавших газов.
Топливо из форсунки в распыленном состоянии попадает в
поток отработавших газов, где под действием высокой
температуры испаряется и, смешиваясь с газами, образует
парогазовую смесь. Так как температура парогазовой смеси
значительно выше температуры наружного воздуха, то при
выбросе ее в атмосферу и соприкосновении ее с воздухом
происходит конденсация паров топлива и образование тумана.
277
22. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПОДВОДНОГО ВОЖДЕНИЯ
Оборудование для подводного вождения предназначено для
преодоления танком водных преград.
Оборудование обеспечивает:
- герметизацию танка;
- питание экипажа и двигателя атмосферным воздухом;
- защиту двигателя от проникновения в него воды в случае
остановки двигателя под водой;
- откачивание воды в случае попадания ее в танк;
- выдерживание заданного направления движения танка под
водой;
- ведение боевых действий после выхода из воды без
остановки танка и проведения каких-либо работ, требующих
выхода экипажа наружу.
Оборудование для подводного вождения состоит из съемных
и несъемных (постоянно установленных) узлов.
К съемным узлам относятся:
- воздухопитающая труба;
- выхлопные клапаны;
- уплотнение дульного среза пушки;
- уплотнение амбразуры спаренного пулемета.
К несъемным узлам относятся:
- уплотнения корпуса и башни танка;
- уплотнения шариковой опоры башни;
- уплотнение броневой защиты пушки;
- откачивающий насос;
- лючок перетока воды на перегородке силового отделения;
- клапан ОПВТ на перегородке силового отделения;
- уплотнение крыши над силовым отделением.
Кроме того, в ОПВТ входят спасательные жилеты и
изолирующие противогазы (на каждого члена экипажа). Съемные
узлы, спасательные жилеты и изолирующие противогазы в
нерабочем положении размещаются постоянно на танке в
специальных местах для их укладки.
22.1. Съемные узлы ОПВТ
Воздухопитающая труба предназначена для обеспечения
питания атмосферным воздухом экипажа и двигателя
загерметизированного танка при движении его под водой. Труба
устанавливается в специальном лючке крышки люка наводчика.
278
Воздухопитающая труба состоит из верхней
14
(рис.183),
средней 11 и нижней 10 труб, соединенных между собой болтами 4
с гайками
3. Между фланцами труб установлены резиновые
прокладки 5 и 13. К нижней трубе приварен опорный фланец 6 с
приклеенной резиновой прокладкой 7 и два кронштейна 16 для
транспортировки трубы. На опорный фланец навертывается гайка 9
с двумя складывающимися ручками 8. Фланцем 6 труба опирается
на крышку люка наводчика и крепится с внутренней стороны люка
гайкой 9. Верхний фланец 12 средней трубы выполнен плавающим
для обеспечения вкладывания средней трубы в нижнюю.
На среднюю трубу по черной кольцевой полосе
устанавливается съемная ступень. В верхней трубе на кронштейне
2 в ночное время устанавливается сигнальный фонарь 1. Фонарь
подключается к штепсельной розетке, расположенной на донном
листе башни за сиденьем наводчика. В электропровод фонаря
вмонтирован кнопочный выключатель, с помощью которого может
осуществляться сигнальная связь с берегом.
Для удобства транспортирования и хранения верхняя и
средняя трубы вставляются в нижнюю, а фланцы сложенных труб
соединяются болтами с гайками. При этом на опорный фланец
нижней трубы устанавливается защитный кожух
17, а с другого
конца трубы под болты - щиток 15.
Выхлопные клапаны предназначены для защиты двигателя
от попадания воды в случае его остановки при движении танка под
водой.
Выхлопные клапаны представляют собой панель 19 (рис. 184)
с двумя клапанами, состоящими из тарелки 17 с паронитовой
прокладкой и седла 18. К своим седлам тарелки прижимаются
пружинами 15. Тарелки установлены на валу 9, на одном конце
которого имеется рычаг 11 с валиком для открывания клапанов. На
панели приварен кронштейн, в котором установлен
подпружиненный стопор 10 для фиксации клапанов в открытом
положении. Для защиты паронитовых прокладок клапанов от
разрушения отработавшими газами при длительном движении
танка
с
установленными выпускными клапанами на
зафиксированные в открытом положении тарелки клапанов
устанавливается предохранительный щиток 22. Щиток крепится на
тарелках подпружиненной планкой 21.
Выхлопные клапаны устанавливаются на фланец
6
выпускного патрубка, крепятся двумя стяжками 7 с гайками 8 и Г-
образным болтом
13 с гайкой
16. Головка Г-образного болта
заводится в паз планки 14, приваренной на фланце выпускного
патрубка. Между фланцем 6 выпускного патрубка и панелью 19
клапанов устанавливается медно-паронитовая прокладка 20.
279
При работе двигателя под действием давления отработавших
газов клапаны остаются открытыми. В случае остановки двигателя
клапаны под действием пружин и давления воды закрываются,
исключая попадание воды в двигатель.
При выходе из воды и срабатывании привода к крышкам
ОПВТ тяга 2 поворачивает рычаг 1 привода к клапанам. Рычаг 1
воздействуя на рычаг 3, перемещает тягу 5, которая толкателем 12
поворачивает рычаг 11 с валиком. В крайнем положении рычага 11
подпружиненный стопор
10 удерживает клапаны в открытом
положении. Пружина 4 служит для возврата тяги 5 в нерабочее
положение.
Уплотнение дульного среза пушки осуществляется
резиновым чехлом, который устанавливается на срез ствола
пушки.
Уплотнение амбразуры
спаренного
пулемета
осуществляется чехлом из прорезиненной ткани, который крепится
винтами к обечайке, приваренной на башне.
22.2. Несъемные узлы ОПВТ
Уплотнение броневой защиты пушки осуществляется
чехлом 3 (рис.185) из прорезиненной ткани. По периметру чехла
вшит металлический трос
5, на концах которого закреплены
стяжки 6. Уплотнение осуществляется за счет затяжки троса в
желобках обечаек 2 и 4, приваренных к башне. Между фланцем
чехла и торцом броневой защиты устанавливается резиновая
прокладка
8.
Для исключения повреж-дения чехла при
перемещении ствола пушки и башни чехол стянут пружиной 1. Для
слива воды из полости броневой защиты в нижней обечайке
установлена пробка 7.
Уплотнение крыши над силовым отделением состоит из
уплотнительных крышек 1, 6, 8 (рис.186), защитной крышки 3 и
привода к уплотнительным крышкам.
Входные и выходные жалюзи над силовым отделением и
жалюзи над воздухоочистителем герметизируются двумя
уплотнительными крышками 6 двумя крышками 8 и крышкой 1.
Крышки
6, установленные на петлях
17, в закрытом
положении герметизируют входные жалюзи крыши над
трансмиссией. В нерабочем положении крышки
6 откинуты на
крышу над двигателем. Открываются крышки
торсионами
5,
установленными на крышках и торсионами 4, установленными на
крыше над трансмиссией. Торсионы 4 имеют рабочее и нерабочее
положение. В рабочем положении крючок торсиона входит в
280
вертикальное гнездо 27 кронштейна, приваренного на крыше, при
этом рабочий хвостовик устанавливается вертикально, опираясь на
петлю крыши. При закрывании крышки ее угольник
15
поворачивает хвостовик, закручивая торсион. В нерабочем
положении крючок торсиона необходимо установить в
горизонтальное гнездо 26 кронштейна, а хвостовик завести под
скобу 16 на крыше.
Съемные крышки 1 и 8 устанавливаются в одно из двух
положений: рабочее
(закрытое) и нерабочее
(открытое). В
закрытом положении крышки 8 герметизируют выходные жалюзи. В
открытом положении они опираются на поддерживающие
кронштейны
7. При обычной эксплуатации кронштейны
7
устанавливаются в нерабочее положение
(горизонтально) на
кронштейнах топливных бочек.
В закрытом положении крышек
6 и
8 уплотнение
осуществляется за счет поджатия резиновых прокладок
32 к
кромкам рамок 31, при помощи замков. Замок представляет собой
подпружиненный стопор
35 в корпусе
34, приваренном к
отбуртовкам крышек. При закрывании крышек стопор 35 входит в
отверстие зацепа 36, установленного на крыше, и обеспечивает
надежную фиксацию крышек. На резьбовых хвостовиках стопоров
35 установлены флаж-
ки 33 для открывания замков при воздействии на них упоров 9 тя-
ги
10 привода к крышкам. Левая крышка
6 дополнительно
прижимается к рамке рычагом 14.
Аналогичным образом конструктивно выполнено и
уплотнение крышки 1.
Привод к крышкам 6 и 8 осуществляется от башни. Он состоит
из копира 25 и скобы 24, установленных на башне, переднего
рычага 23, продольной составной тяги с возвратной пружиной 21,
заднего рычага 11 и поперечной тяги 10 с упорами 9.
Продольная тяга состоит из шарнирно соединенных тяг 12, 18
и 22. Тяги 12 и 18 - съемные.
Привод к крышке 1 также осуществляется от башни. Он
состоит из копира 28 и подпружиненного рычага 29.
Для взведения привода к крышкам необходимо, поворачивая
ручным приводом башню, завести головку рычага 23 под скобу 24
на башне, а хвостовик рычага
29 повернуть по ходу часовой
стрелки до упора в копир 28.
Для открывания крышек приводом необходимо повернуть
башню в любую сторону примерно на
6°
(по азимутальному
указателю установить 27-33 или 29-33). При этом рычаг 23, скользя
головкой по копиру 25, поворачивается по часовой стрелке и через
продольную тягу и рычаг 11 передает движение поперечной тяге
281
10. Поперечная тяга, воздействуя упорами
9 на флажки
33
стопоров, открывает замки крышек, а продольная тяга 12 упором 13
разворачивает рычаг
14, освобождая левую крышку
6. Под
действием торсионов крышки 6 открываются и отбрасываются на
крышу над двигателем. Напором воздуха от вентилятора системы
охлаждения крышки
8 открываются и отбрасываются на
поддерживающие кронштейны 7.
Одновременно, при повороте башни, копир 28, воздействуя на
хвостовик рычага 29, поворачивает рычаг против хода часовой
стрелки. Свободный конец рычага
29 перемещает флажок
33
стопора и открывает замок крышки 1.
Под действием торсиона
2 крышка приоткрывается до
упирания ее в ограничительную планку 30.
Для обеспечения сохранности крышки
6 в откинутом
положении с уложенными на них крышками 8 и съемными тягами
12 и 18 закрываются сверху защитной крышкой 3, удерживаемой в
закрытом положении двумя стопорами 20. Крышка 1 укладывается
в ящик на левом борту башни.
При подготовке танка к преодолению водной преграды
защитная крышка
3 устанавливается на петлях на левой
надгусеничной полке и крепится к полке тремя стяжками.
Для удаления воды, проникшей в корпус танка при
преодолении водной преграды, за средним топливным баком-
стеллажом у левого борта установлены насос с
электродвигателем, сетчатый фильтр и патрубок с обратным
клапаном, соединенный с отверстием выброса воды в
подбашенном листе. Отверстие закрывается снаружи пробкой.
Насос
состоит
из
приводного
водозащищенного
электродвигателя, корпуса, крыльчатки, установленной на вал
якоря двигателя, крышки с заборным окном и самоподжимного
сальника. Производительность насоса
100
л/мин при
противодавлении
4
м вод. ст. Внутренняя полость
электродвигателя соединяется с атмосферой через штуцер, на
который надета резиновая трубка. Двухпроводная цепь питания
электродвигателя обеспечивает включение насоса независимо от
положения выключателя батарей.
Лючок перетока воды служит для перетекания воды из
силового отделения в боевое. Лючок выполнен в левой нижней
части перегородки силового отделения и закрывается
подпружиненной крышкой
9
(рис.
187). Открывается лючок
тросовым приводом от двуплечего рычага 5, установленного на
подбашенном листе и соединенного с продольной тягой 7.
282
При взведении привода к уплотнительным крышкам
продольная тяга, перемещаясь через двуплечий рычаг и тросы,
открывает крышку лючка 9.
При открывании уплотнительных крышек привод к лючку
перетока возвращается в исходное положение и крышка лючка
перетока воды под действием пружин 10 и 11 закрывается.
Клапан ОПВТ обеспечивает подачу воздуха к двигателю при
подводном вождении танка. Клапан выполнен в левой верхней
части перегородки силового отделения и состоит из клапана 3
(рис.188), закрепленного на штоке
6, который перемещается в
направляющей втулке
4. Клапан прижимается к обечайке
перегородки силового отделения пружиной 5. Трос 2 закреплен на
штоке с помощью сухариков 7 и гайки 8. Трос проходит через
направляющие ролики 1, другой его конец закреплен на двуплечем
рычаге. Для предохранения штока от загрязнения он закрыт
кожухом 9.
При взведении привода к уплотнительным крышкам ОПВТ
продольная тяга, перемещаясь через двуплечий рычаг и трос,
открывает клапан. При открывании уплотнительных крышек привод
к клапану ОПВТ возвращается в исходное положение и клапан под
действием пружины закрывается.
283
23. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ САМООКАПЫВАНИЯ
Оборудование для самоокапывания предназначено для
отрытия индивидуальных окопов. Оно расположено снаружи на
нижнем носовом листе корпуса и состоит из следующих частей:
отвала, четырех распорок с направляющими и двух зажимов.
Отвал предназначен для резания грунта и его перемещения,
распорки
— для удержания отвала в рабочем положении при
резании грунта, направляющие планки - для удержания распорок и
обеспечения их перемещения при поворачивании отвала, зажимы -
для удержания отвала в походном положении.
Оборудование для самоокапывания может устанавливаться в
двух положениях: походном и рабочем. В походном положении
отвал крепится двумя зажимами к нижнему листу носа танка. В
рабочем положении отвал опущен и при движении танка вперед
режет грунт, опираясь на распорки. При движении танка назад
отвал свободно скользит тыльной стороной по поверхности грунта.
284
|