СП РК 1.04-107-2014 УСТРОЙСТВО И БЕЗОПАСНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ППКД (ҚР ЕЖ 1.04-107-2014)

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ. «««««««««««««««.«««..««

НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ««««««««««««««««.«

ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ««««««««««««««««

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ«««««««««««.«««««««««««..

МАТЕРИАЛЫ, СВАРКА И КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА СВАРКИ«««««

УСТРОЙСТВО ППКД««««««««««««««««««««..««

УЧЕТ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ««««««..«...

ЭКСПЛУАТАЦИЯ««««««««««««««««««««««««

ПРИЛОЖЕНИЕ А (информационное) Нормы браковки стальных канатов«...«..

ПРИЛОЖЕНИЕ Б (информационное) Паспорт ППКД««««««««««««...

ПРИЛОЖЕНИЕ В (информационное) Руководство по проверке срабатывания и

тормозного усилия ловителя вагона маятниковой ППКД«««««««««««

ПРИЛОЖЕНИЕ Г (информационное) Форма акта проверки срабатывания и

тормозного усилия ловителей вагона №___ ППКД

ПРИЛОЖЕНИЕ Д (информационное) Форма журнала осмотра и ремонта ППКД...

ПРИЛОЖЕНИЕ Е (информационное) Форма журнала учета работы ППКД и передачи

смены««««««««««««««««««««««««««««..«

III

ВВЕДЕНИЕ

Настоящий свод правил разработан в рамках реформирования нормативно-

технической базы строительной отрасли Республики Казахстан. Настоящий документ

содержит правила и положения, нормируемые показатели приемлемых решений,

применяемых в качестве официально признанных и оправдавшие себя на практике.

Приведенные приемлемые решения позволяют обеспечить выполнение обязательных

требований технических регламентов и строительных норм с учетом необходимых

сочетаний минимальных параметров рабочих характеристик при устройстве и безопасной

эксплуатации пассажирских подвесных канатных дорог (ППКД).

СП РК 1.04-107-2014

ҚАЗАҚСТАН РЕСПУБЛИКАСЫНЫҢ ЕРЕЖЕЛЕР ЖИНАҒЫ

СВОД ПРАВИЛ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

УСТРОЙСТВО И БЕЗОПАСНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПАССАЖИРСКИХ

ПОДВЕСНЫХ КАНАТНЫХ ДОРОГ (ППКД)

GUIDELINES FOR AERIAL TRAMWAY SAFETY

Дата введения - 2015-07-01

1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1.1 Настоящий свод правил распространяются на пассажирские подвесные канатные

дороги (ППКД):

а) с кольцевым движением с постоянно закрепленными на одном несуще-тяговом

канате кабинами или креслами - кольцевые дороги;

б) одно- и двухканатные с маятниковым движением вагонов - маятниковые дороги.

1.2 Настоящие Правила не распространяются на дороги:

а) одно- и двухканатные с отключаемым на станциях подвижным составом;

б) буксировочные для лыжников;

в) подземные подвесные канатные.

2 НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

Для применения настоящего свода правил необходимы следующие ссылочные

нормативные документы:

СНиП III-18-75 Правила производства и приемки работ. Металлические

конструкции.

СНиП II-4-79 Искусственное освещение. Нормы проектирования.

СНиП 2.01.07-85 Нагрузки и воздействия.

СНиП 3.05.06-85 Электротехнические устройства.

СНиП 3.01.04-87 Приемка в эксплуатацию законченных строительством объектов.

Основные положения.

CH-357

Указания по проектированию силового электрооборудования.

BCH 265-84

Инструкция по монтажу грузовых и пассажирских канатных дорог.

ГОСТ 12.1013-78 Строительство. Электробезопасность. Общие требования.

ГОСТ 12.1.030-81* Электробезопасность. Защитное заземление, зануление.

ГОСТ 12.3.032-84* Работы электромонтажные. Общие требования, безопасность.

ГОСТ 2688-80 Канат двойной свивки типа ЛК-Р конструкции 6х19 (1+6+6/6)+1 о.с.

Сортамент.

ГОСТ 3069-80 Канат двойной свивки типа ЛК-О конструкции 6х7 (1+6)+1 о.с.

Сортамент.

Издание официальное

ГОСТ 3077-80 Канат двойной свивки типа ЛК-О конструкции 6х19 (1+9+9)+1 о.с.

Сортамент.

ГОСТ 3089-80 Канат тройной свивки типа ЛК конструкции 6х7х19 (1+6+6/6)+1 о.с.

Сортамент.

ГОСТ 7675-73 Канаты стальные. Канат закрытый несущий с одним слоем

клиновидной и одним слоем зетобразной проволоки и сердечником типа ТК. Сортамент.

Примечание

- при пользовании настоящим сводом правил целесообразно проверять действие

ссылочных нормативных документов по ежегодно издаваемым информационным перечням и указателям на

текущий год и соответствующим ежемесячно издаваемым информационным бюллетеням и указателям,

опубликованным в текущем году.

Если ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании настоящим сводом правил следует

руководствоваться замененным (измененным) документом.

Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него,

применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

В настоящем своде правил используются следующие термины с соответствующими

определениями:

3.1 Пассажирская подвесная канатная дорога: Сооружение для перевозки

пассажиров в подвижном составе по подвешенному канату

3.2 Одноканатная дорога с кольцевым движением: Дорога с непрерывным

кольцевым движением постоянно прикрепленных к несуще-тяговому канату кресел или

кабин.

3.3 Одноканатная дорога с прерывистым движением: Дорога с кольцевым

прерывистым движением постоянно прикрепленных к несуще-тяговому канату кресел или

кабин, при проходе станции останавливающихся или переводимых на движение с малой

скоростью.

3.4 Одноканатная маятниковая дорога: Дорога с маятниковым движением

постоянно прикрепленных к несуще-тяговому канату групп кабин или одиночных кабин

3.5 Двухканатная маятниковая дорога: Дорога с маятниковым движением по

несущему канату вагонов, постоянно прикрепленных к тяговому канату.

3.6 Несуще-тяговый канат: Канат для перемещения прикрепленного к нему

подвижного состава.

3.7 Тяговый канат: Канат для перемещения подвижного состава по несущему

канату.

3.8 Подвижной состав: Средство для размещения пассажиров при перевозке по

канатной дороге.

3.9 Кресло: Разновидность подвижного состава в виде открытых или полузакрытых

сидений для перевозки от 1 до 4 пассажиров.

3.10 Кабина: Разновидность полуоткрытого или закрытого подвижного состава для

перевозки стоя или сидя от 2 до 6 пассажиров.

3.11 Вагон: Разновидность подвижного состава для перевозки стоя свыше

пассажиров.

3.12 Опора: Сооружение для поддержания канатов на линии дороги

3.13 Опорный башмак: Устройство для поддержания несущего и тягового канатов

на опорах и станциях.

3.14 Роликовый балансир: Система роликов, установленных на опоре, для

поддержания несуще-тягового каната.

3.15 Пролет: Расстояние между опорами на трассе дороги.

3.16 Ловитель: Устройство на тележке вагона для захвата губками несущего каната

при обрыве тягового каната.

4 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

4.1 ППКД должны быть спроектированы, изготовлены, смонтированы и введены в

эксплуатацию в соответствии с настоящими Правилами, Государственными стандартами,

Правилами устройства электроустановок, Строительными нормами и правилами.

Разработку нормативной документации и проектов на сооружение ППКД, как

правило, выполняют организации, имеющие разрешение (лицензию) уполномоченных

органов.

Изготовление оборудования и несущих металлоконструкций производится в

соответствии с техническими условиями, составленными организацией - разработчиком

проекта ППКД.

Монтаж ППКД выполняется организацией, специализированной по монтажу

подвесных канатных дорог, имеющей лицензию уполномоченного органа.

4.2 Оборудование, металлоконструкции опор и станций должны быть изготовлены

на предприятиях, имеющих лицензию.

4.3 Организация, осуществляющая закупку ППКД за рубежом, должна провести

сертификацию оборудования ППКД с привлечением компетентной организации,

имеющей лицензию по сертификации оборудования и уполномоченного органа. Качество

закупаемого оборудования и материалов подтверждается сертификатами поставщиков.

4.4 Изменения в проекте, необходимость в которых может возникнуть при

изготовлении, монтаже, ремонте или эксплуатации ППКД, в том числе и ППКД,

приобретенных за границей, согласовываются с организацией, выполнившей проект

ППКД, или другой специализированной проектной организацией, имеющей лицензию.

4.5 Реконструкция ППКД, связанная с изменением пропускной способности дороги,

а также изменением типа привода, рабочих и аварийных тормозов, канатов, электрической

схемы управления, допускается по проекту специализированной организации, имеющей

лицензию.

4.6 Перед сдачей в эксплуатацию вновь смонтированная или реконструированная

дорога принимается комиссией. Комиссия по приемке ППКД назначается в соответствии

со СНиП 3.01.04.

4.7 Владелец ППКД, обнаружив в процессе монтажа, технического

освидетельствования или эксплуатации недостатки в ее конструкции или изготовлении,

влияющие на безопасную работу дороги, а также несоответствие настоящим Правилам,

направляет организации, спроектировавшей дорогу, изготовителю или монтажной

организации рекламацию. По дорогам, закупленным за рубежом, рекламация

предъявляется через организацию, осуществившую закупку ППКД. Копия акта

рекламации на изготовление металлоконструкций направляется в уполномоченный орган,

выдавший разрешение на их применение.

Получив рекламацию, проектная организация, завод-изготовитель и монтажная

организация устраняют выявленные недостатки или обосновывают отступления от

настоящих Правил.

4.8 Проектные организации, изготовители и монтажные организации учитывают

недостатки, выявленные при монтаже или эксплуатации канатных дорог, и принимают

меры по их устранению.

В тех случаях, когда выявленные недостатки могут отразиться на безопасности

пользования ППКД, указанные организации уведомляют все предприятия,

эксплуатирующие ППКД, о необходимости и методах устранения таких недостатков, а

также выслать техническую документацию и необходимые материалы, детали или узлы,

подлежащие замене.

5 МАТЕРИАЛЫ, СВАРКА И КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА СВАРКИ

5.1 Материалы для изготовления конструкций и оборудования ППКД выбираются

по нормативной документации или рекомендациями по проектированию, изготовлению,

ремонту и реконструкции ППКД специализированной проектной организацией с учетом

режима работы, климатических условий места сооружения ППКД, ветровых нагрузок,

сейсмичности района установки и т.п.

Качество применяемых материалов подтверждается сертификатом поставщика

материалов. Применение материалов без сертификата качества, не допускается.

5.2 Сварка металлоконструкций ППКД выполняется в соответствии со СНиП III-18.

5.3 К сварочным работам при изготовлении, монтаже и ремонте

металлоконструкций ППКД, в том числе при приварке перил, лестниц, ограждений, ребер

жесткости и других элементов, допускаются аттестованные сварщики.

5.4 Виды и нормы контроля, а также нормы оценки качества сварных соединений

устанавливаются техническими условиями на проектирование, изготовление, ремонт и

реконструкцию ППКД специализированной проектной организацией, имеющей

соответствующую лицензию.

6 УСТРОЙСТВО ППКД

6.1 Общие требования

6.1.1

Скорость движения подвижного состава не должна превышать: для

маятниковых дорог - указанную в таблице 6.1, для кольцевых - указанную в таблице 6.2,

для кольцевых дорог с отцепляемым подвижным составом - указанную в таблице 6.3.

6.1.2

Минимальный интервал времени при посадке в кресла (кабины) кольцевых

дорог с непрерывным движением определяется по таблице 6.4, а. при посадке в кресла или

кабины кольцевых дорог с отцепляемым подвижным составом - указанную в таблице 6.5.

Таблица 6.1 - Скорость движения подвижного состава для маятниковых дорог

Тип дороги

Скорость движения подвижного состава, м/с

для вагонов с проводником

для вагонов без

проводника

Двухканатная маятниковая:

в пролете

12,5

6,3

при проходе опор

8,0

5,0

одноканатная маятниковая:

безопорная

8,0

с опорами

5,0

Таблица 6.2 - Скорость движения подвижного состава для кольцевых дорог

№ п/п

Тип дороги

Скорость движения подвижного состава, м/с

на дорогах, предназначенных для

на дорогах

лыжников (с лыжами на ногах)

общего

назначения (для

со станционным

без станционного

пешеходов)

конвейером

конвейера

С непрерывным движением:

одноместных кресел

2,5

2,0

двухместных кресел

3,0*

2,5

2,0

Четырех-. шести-, восьмиместных

2,8*

2,2

1,0

кресел

С непрерывным

движением

1,6

одноместных и двухместных кабин

С пульсирующим движением групп:

Двух, трех, четырех , шести местных

4,0** (на линии)

кресел

С пульсирующим движением групп:

Четырех, шести , восьми местных

4,0** (на линии)

кабин

* При скорости конвейера 1 м/с.

** Посадка и высадка пассажиров на станциях при остановленном подвижном составе или скорости

0,2 - 0,5м/с.

6.1.3

Для расчета подвижного состава дороги следует принимать нагрузку от

одного пассажира, равную:

0,90 кН - для одноместного подвижного состава;

0,85 кН - для двух- и трехместного подвижного состава;

0,80 кН - для четырехместного подвижного состава;

0,75 кН - для подвижного состава вместимостью более 4 - х пассажиров.

Для расчета дороги в целом нагрузка от одного пассажира принимается равной 0,75

кН (76 кгс).

6.1.4

Сооружения ППКД рассчитывается на ветровую нагрузку в нерабочем

состоянии согласно СНиП 2.01.07.

Проект учитывает работу ППКД при скорости ветра не менее:

20 м/с - для маятниковых дорог;

15 м/с - для кольцевых дорог.

Скорость ветра, при которой допускается работа ППКД, указывается в паспорте

дороги.

6.1.5

Для обеспечения надежности прилегания каната на опоре при

проектировании дороги следует исходить из следующих условий:

1) при повышении натяжения несущего и несуще-тягового каната на 40% нагрузка

на опорный башмак или балансир остается положительной;

2) для нормальной работы ППКД при наиболее неблагоприятных условиях

нагрузка от несуще-тягового каната на балансир должна быть 2000Н, а на опорный ролик

- не менее 500Н;

3) в двухканатных дорогах нагрузка от несущего каната на опорный башмак

остается положительной и при давлении ветра снизу до 50 кгс/м².

6.1.6

Ко всем сооружениям ППКД предусматриваются подходы либо подъезды в

соответствии с проектом.

Таблица 6.3 - Скорость движения подвижного состава для кольцевых дорог с

отцепляемым подвижным составом

Тип дороги

Скорость движения подвижного

состава, м/с

на одноканатных дорогах с креслами

5 м/с;

на одноканатных дорогах с кабинами

6 м/с;

на двухканатных дорогах с кабинами

7 м/с.

Таблица 6.4 - Минимальный интервал времени при посадке в кресла или кабины

кольцевых дорог с непрерывным движением

Подвижной состав

Интервал на дорогах, с

общего назначения

для лыжников

Одноместные кресла

5,0

4,0

Двух- и трехместные кресла (с одновременной

8,0

6,0

посадкой)

Четырехместные кресла (с одновременной

10,0

8,0

посадкой)

Двухместные кабины (с последовательной

10,0

посадкой)

Таблица 6.5 - Минимальный интервал времени при посадке в кресла или

кабины кольцевых дорог с отцепляемым подвижным составом

Подвижной состав

Интервал, с

Трехместное кресло

Четырехместное кресло

Шестиместное кресло

Восьмиместное кресло

Четырехместная кабина

Шестиместная кабина

Восьмиместная кабина

Двенадцатиместная кабина

Двадцатичетырехместная кабина

6.2 План, профиль и габариты приближения

6.2.1

Все пересечения канатной дороги или расстояния при параллельном

следовании до железных дорог, линий электропередачи, рек, каналов и других водных

препятствий, шоссе, а также прокладка дорог над сооружениями, установка опор и

станций канатных дорог вблизи аэродромов согласовываются с соответствующими

организациями.

Прохождение трассы ППКД с открытым подвижным составом над территорией школ,

детских садов, яслей и других детских учреждений не допускается.

6.2.2

При разработке профиля ППКД расстояние по вертикали от низшей точки

подвижного состава или любого каната дороги должно быть не менее:

3,0 м - до земли, с учетом снегового покрова, в тех местах, где возможно

присутствие людей;

2,0 м - до земли, с учетом снегового покрова, в тех местах, где исключается

присутствие людей, а также до верха деревьев и других наземных препятствий. При

подходе к станциям расстояние может быть уменьшено до 0,7 м.

Зона, в которой это расстояние меньше указанного выше, ограждается.

Для кольцевых дорог расстояние, указанное в пп.

1) и

2), по согласованию с

заказчиком допускается принимать для отдельных участков трассы без учета высоты

снегового покрова при условии обеспечения его расчистки;

2,0 м - до высшей точки здания или сооружения, находящегося под трассой

ППКД, а также до верха габаритов единиц железнодорожного, автодорожного или

судоходного транспорта.

На станциях кольцевых дорог, в пределах посадочной площадки, расстояние от

сиденья порожнего кресла до посадочной площадки должно быть в пределах 0,6-0,7 м.

6.2.3

На дорогах с кольцевым движением кресел или полуоткрытых кабин

максимальное расстояние по вертикали от низа подвижного состава до земли или водной

поверхности не превышает 25 м.

В отдельных местах, на участках протяженностью не более 1/4 длины пролета,

допускается увеличение этого расстояния до 40 м при условии, что проектом ППКД

обеспечивается возможность при спасательных операциях привести дорогу в положение,

при котором это расстояние не превышает:

8 м - при использовании спасательных лестниц;

15 м - при подъеме спасателя к пассажиру с земли;

25 м - при подъезде спасателя к пассажиру по канату.

6.2.4

При определении низших точек дороги к расчетной величине статического

провеса добавляется составляющая, учитывающая динамический характер нагрузок при

работе. За данную составляющую принимается наибольшая из следующих величин:

5% наибольшего провеса несущего каната в данной точке;

10% наибольшего провеса тягового или несуще-тягового каната в данной

точке.

6.2.5 Колея маятниковой дороги принимается из расчета того, что при отклонении

обоих вагонов внутрь колеи на 11°30' просветы между вагонами, между вагоном и

несущим канатом соседней колеи, между вагоном и обратной ветвью тягового каната

составляли бы не менее:

 в пролете длиной до 300 м - 1 м;

 в пролете длиной более 300 м - 1 м+0,2 м на каждые дополнительные (полные

или неполные) 100 м пролета.

6.2.6 Колея кольцевой дороги принимается из расчета того, чтобы при отклонении

кресел (кабин) внутрь колеи на угол 11°30' между ними был просвет:

 в пролете длиной до 200 м - 1 м;

 в пролете длиной более 200 м - 1 м + 0,2 м на каждые дополнительные (полные

или неполные) 100 м пролета.

6.2.7 Расстояние между отклоненным вагоном маятниковой дороги до касания

направляющей (при наличии направляющих) и конструкциями станций, опор должно

быть не менее:



0,3 м - для конструкций, расположенных внутри колеи;



1,0 м - для конструкций, расположенных снаружи колеи.

При отсутствии направляющих эти расстояния обеспечивается с учетом отклонения

вагона на 11°30'.

6.2.8

На кольцевых дорогах расстояние между опорой и креслом (кабиной), при

его отклонении на 11°30', должно быть не менее 0,3 м.

6.2.9

Приближение строений или естественных препятствий к внешним

габаритам ППКД допускается на расстояние не менее 1,0 м. При определении габаритов

маятниковой дороги учитывается отклонение вагонов под действием ветровой нагрузки

при работающей дороге, а также провесы и отклонения несущих, тяговых и других

канатов при остановленной дороге и при воздействии нормативной ветровой нагрузки в

месте размещения ППКД.

На кольцевых дорогах учитывается отклонение кресел (кабин) и канатов под

воздействием нормативной ветровой нагрузки в месте размещения ППКД.

6.2.10 ППКД в плане между станциями должна быть прямолинейна. Отклонение

каната на опоре в плане допускается не более 30 мин.

6.2.11 Максимальный угол наклона несущего и несуще-тягового каната на ППКД

не должен превышать 45°.

6.2.12 Максимальный угол наклона тягового каната БКД не должен (как и угол

наклона буксировочной лыжной дорожки) превышать:



30° - на БКД с одноместными буксировочными устройствами;



26° - на БКД с двухместными буксировочными устройствами.

6.2.13 Максимальный угол наклона тягового каната БКД с отцепляемыми на

станциях буксировочными устройствами должен выбираться из условия недопущения

самопроизвольного смещения по канату свободно висящих незагруженных

буксировочных устройств.

6.2.14 ПКД в плане между станциями должна быть прямолинейна. Отклонение

каната на опоре в плане допускается не более 30’.

6.2.15 Трасса БКД в плане может быть непрямолинейной на участках, где

установлены горизонтально или наклонно расположенные отклоняющие шкивы, блоки

или ролики.

6.2.16 Пересечения БКД с лыжными трассами, вьючными тропами и зимними

дорогами на одном уровне не допускаются.

Допускаются пересечения на разных уровнях при условии сооружения мостиков.

При этом лыжная трасса на мостиках должна иметь сплошное ограждение в виде стенки

высотой не менее 1 м от снежного покрытия.

6.2.17 Расстояние по вертикали от низшей точки подвижного состава или любого

каната ППКД должно быть не менее:



1,5 м - до верха деревьев;



2,0 м - до высшей точки здания или сооружения, находящегося под трассой

ППКД, а также до верха железнодорожного, автодорожного или судоходного габарита.

6.2.18 Лыжная дорожка, определяемая, как полоса с утрамбованным снежным

покрытием, расположенная под тяговым канатом предназначенная для нормально

пользующегося буксировочным устройством лыжника, должна иметь достаточную

ширину, определяемую числом мест для подцепления лыжников, имеющихся на

буксировочном устройстве.

Ширина дорожки должна быть не менее:

 на БКД с одноместным буксировочным устройством - 1,0м;

 на БКД с двухместным буксировочным устройством - 1,5м.

Дорожки на мостах и по дну траншеи имеют ширину соответственно не менее 2,0 и

2,5 м.

В плане ось лыжной дорожки может быть смещена относительно оси тягового каната

не более чем на 1/6 ее ширины.

6.2.19 Вблизи опор кромки лыжной дорожки должны быть ограничены снежными

гребнями или откосами.

6.2.20 Поперечный уклон лыжной дорожки, не превышающий10 %, допускается

только для БКД с одноместными буксировочными устройствами и при интервале во

времени между этими устройствами не менее

5 с. Для БКД с двухместными

буксировочными устройствами поперечный уклон дорожки не допускается.

6.2.21 Контруклоны (спуски) допускаются крутизной не более 3 % и только для

БКД с одноместными буксировочными устройствами.

6.2.22 При транспортировке лыжников угол между вертикалью и направлением

вытянутого буксировочного устройства должен быть не менее:



20° - при одноместных буксировочных устройствах;



30° - при двухместных буксировочных устройствах.

6.2.23 Высота прохождения тягового каната над рельефом местности (с учетом

снегового покрова) не должна быть меньше 3,5 м, но должна быть больше длины

незагруженного буксировочного устройства.

6.2.24 Расстояние между двумя ветвями тягового каната должно быть таким, чтобы

при отклонении друг к другу жестких элементов каждого буксировочного устройства на

угол 1130 от вертикали между ними оставался зазор не менее 0,5 м.

6.2.25 Расстояние между жесткими элементами движущихся буксировочных

устройств

(см. п.5.1), отклоненных на угол

1130 от вертикали, и неподвижным

препятствием на линии и станциях должно быть не менее:



0,5 м - в местах, где невозможно присутствие людей;



1,0 м - в местах, где возможно присутствие людей.

На кривых участках эти условия должны соблюдаться с учетом действия

центробежной силы.

На станциях БКД отклонения жестких элементов от вертикали допускается

ограничить с помощью направляющих устройств.

6.2.26 При расчете зазоров между буксировочными устройствами, а также между

буксировочными

устройствами

неподвижным препятствием

согласно

пп. 6.2.10 и 6.2.14 должно учитываться отклонение каната под действием нормативной

ветровой нагрузки в месте размещения БКД.

6.2.27 Вдоль всей лыжной дорожки, включая пространство линейных опор и

других неподвижных элементов сооружений данной БКД, должен сохраняться свободный

габарит для проезда лыжников высотой не менее

2,2 м и шириной, не менее

установленной п. 6.2.18.

Этот габарит должен обеспечиваться при эксплуатации БКД при всех условиях

снежного покрова.

6.2.28 В случае установки двух соседних БКД расстояние между их свободными

габаритами (лыжными дорожками), указанными в п. 6.2.18, должно быть не менее 1 м,

при этом буксировочные устройства проходящих рядом БКД не должны соприкасаться

между собой даже в том случае, если жесткие элементы движущихся буксировочных

устройств были одновременно наклонены друг к другу под углом до 20°.

6.3 Канаты

6.3.1

Стальные канаты, применяемые на канатных дорогах, изготавливаются из

проволоки марки

«В», должны отвечать действующим стандартам РК и иметь

сертификаты заводов-изготовителей.

Несущие, несуще-тяговые, тяговые, натяжные и вантовые канаты перед навеской

должны быть испытаны на канатно-испытательной станции.

Несущие канаты должны периодически подвергаться дефектоскопии.

Первая дефектоскопия проводится после навески каната, затем через 5 лет и далее

через каждые 3 года. Дефектограммы должны храниться в паспорте ППКД.

6.3.2

В качестве несущих канатов должны применяться канаты закрытой

конструкции или многопрядные канаты с металлическим сердечником.

6.3.3

В качестве натяжных канатов к несущим должны применяться канаты

тройной свивки.

6.3.4

В качестве несуще-тягового, тяговых и натяжных канатов к ним должны

применяться прядевые канаты односторонней свивки с линейным касанием проволок и

неметаллическим сердечником. Допускается применение канатов крестовой свивки.

6.3.5

В качестве вантовых канатов должны применяться канаты закрытой

конструкции или многопрядевые канаты с металлическим сердечником.

6.3.6

Канаты, применяемые на ППКД, должны быть проверены расчетом. Канат

на прочность рассчитывается по формуле:

(1)

ࡿ൒

где: К - коэффициент запаса прочности (таблица 6.6);

S - наибольшее натяжение каната, определяемое расчетом в соответствии с п.п. 6.3.7;

6.3.8;

P - разрывное усилие каната в целом, принимаемое по сертификату, а для канатов,

подлежащих испытанию на канатно-испытательной станции

- по свидетельству об

испытании.

При проектировании ППКД разрывное усилие каната принимается по стандарту РК.

Если в сертификате или в свидетельстве об испытании дано суммарное разрывное

усилие всех проволок, усилие Р должно быть определено умножением суммарного

разрывного усилия на 0,83 или на соответствующий коэффициент, определенный по

стандарту РК на канат выбранного типа. Для закрытых канатов принимается коэффициент

0,9.

Для канатов, идущих к натяжному устройству, расположенному на нижней станции,

при верхней приводной станции, коэффициент запаса прочности должен быть не менее

4,5.

Таблица 6.6 - Минимальный коэффициент запаса прочности канатов

№ п/п

Тип дороги и назначение каната

Коэффициент запаса

прочности, k_з

1. Подвесная двухканатная с маятниковым движением подвижного состава

1.1

Несущий

3,3*

* При учете воздействия от срабатывания ловителя вагона - 3,0. При учете воздействий от

ветра и льда при нерабочем состоянии канатной дороги - 2,7.

1.2

Тяговый на дорогах с одним тяговым канатом и ловителями в

4,5

вагонах

1.3

Тяговый на дорогах с двумя тяговыми канатами и без ловителей в

5,5

вагонах

1.4

Тяговый для спасательного вагона на дорогах с одним тяговым

канатом и ловителями в вагонах:

а) в рабочем состоянии

4,5

б) в нерабочем состоянии

2,8

1.5

Натяжной

5,5

2. Подвесная одноканатная или двухканатная с кольцевым движением закрепленного на несуще-

тяговом (тяговом) канате и отцепляемого на станциях подвижного состава

2.1

Несущий

3,0

2.2

Несуще-тяговый

4,5

2.3

Тяговый

5,0

2.4

Натяжной

5,5

3. Подвесная одноканатная с кольцевым или маятниковым движением постоянно закрепленного

на несуще-тяговом канате подвижного состава

3.1

Несуще-тяговый

4,5

3.2

Натяжной

5,5

4. Буксировочная для лыжников с постоянно закрепленными на тяговом канате буксировочными

устройствами

4.1

Тяговый канат

4,0

4.2

Натяжной канат

4,5

5. Буксировочная для лыжников с закрепленными на тяговом канате и отцепляемыми на станциях

буксировочными устройствами

5.1

Тяговый канат

4,0

5.2

Натяжной канат

4,5

6. Для всех дорог

6.1

Для подвески кабеля

2,5*

6.2

Вантовый

2,5*

* С учетом воздействия льда и ветра.

6.3.7

При определении натяжения несущего каната необходимо учитывать: массу

противовеса, составляющую массы каната, сопротивление в натяжных устройствах и на

башмаках, а при заякоренном с двух концов канате: температурные воздействия,

составляющую массы каната, упругость каната и его загрузку, сопротивление на

башмаках.

Силы инерции и тормозное усилие, передающиеся на канат при срабатывании

ловителя вагона, не учитываются.

6.3.8

При определении натяжения несуще-тягового и тягового канатов

необходимо учитывать: массу противовеса, составляющие массы каната и подвижного

состава, сопротивление в натяжных устройствах, опорных роликах и шкивах на станции.

Силы инерции не учитываются.

6.3.9

Браковка стальных канатов проводится по нормам, приведенным в

Приложении А.

6.4 Крепление и соединение канатов

6.4.1

Каждый из концов несущего каната должен закрепляться при помощи

муфты или якорного барабана.

6.4.2

Несущий канат закрытой конструкции должен крепиться в муфте заливкой

сплавом или клиньями.

6.4.3

Многопрядные канаты, применяемые в качестве несущих, тяговых и

натяжных, должны крепиться в муфте заливкой сплавом.

6.4.4

Применение зажимов для крепления канатов допускается при соединении

натяжного каната с противовесом или натяжной тележкой, а также для крепления

тягового каната к вагону. Допускается применение клиновых втулок

(кованых или

штампованных) для крепления натяжного каната.

6.4.5

Муфты и клинья должны быть изготовлены из стали. На муфтах должны

быть клеймо завода-изготовителя с указанием диаметра каната, усилия, на которые

рассчитана муфта, клеймо ОТК и заводской номер. Применение литых и сварных муфт не

допускается.

6.4.6

При замене и укорачивании несущих и натяжных канатов необходимо

устанавливать новые концевые и переходные муфты.

При замене и укорачивании тяговых канатов могут использоваться муфты, бывшие в

употреблении, если при снятии канатов они не подверглись нагреванию и не имеют

повреждений.

6.4.7

При закреплении конца несущего каната с помощью барабана число витков

каната на барабане должно быть не менее трех. Витки должны располагаться в один слой.

Конец каната, сходящий с барабана, должен быть закреплен двумя зажимами,

каждый из которых должен рассчитываться на усилие, равное не менее

20%

максимального расчетного натяжения несущего каната.

6.4.8

Число счалок при сращивании несуще-тягового и тягового канатов должно

быть минимальным и обуславливаться предельной длиной каната, выпускаемого заводом-

изготовителем или максимальным транспортным весом части каната.

Длина счалки должна равняться не менее чем 1300 диаметрам каната. Расстояние

между концами двух счалок должно составлять не менее 3000 диаметров каната.

Диаметр каната в зоне счалки не должен превышать номинальный диаметр каната

более чем на 8 %.

6.4.9

Сращивание несущего каната на участке движения вагонов не допускается.

6.4.10

Сращивание канатов и закрепление их в муфтах должно производиться

аттестованными лицами.

6.5 Натяжные устройства

6.5.1

Натяжение несущего каната должно создаваться противовесом либо другим

устройством, обеспечивающим величину натяжения в допускаемых пределах.

При заякоривании концов каната должно быть предусмотрено устройство для

регулирования натяжения.

6.5.2

Для несущих канатов маятниковых дорог с промежуточными опорами

должна быть предусмотрена дополнительная длина каната, равная удвоенной длине

опорного башмака +20 м для возможности перемещения каната. Эта часть каната может

находиться на барабане или вне его.

6.5.3

Натяжение несуще-тягового и тягового канатов должно создаваться

противовесом либо другим устройством, обеспечивающим величину натяжения в

допускаемых пределах, причем при двух тяговых канатах каждый канат должен иметь

отдельное натяжное устройство.

6.5.4

При применении нескольких натяжных канатов должно быть обеспечено

равномерное их натяжение.

6.5.5

Ход противовеса несущего каната рассчитывается в каждом конкретном

случае с учетом возможной наибольшей разности провесов, ожидаемых температурных

колебаний, упругого и остаточного удлинения каната, а также запаса хода противовеса не

менее 1 м.

При ограниченных возможностях хода противовеса остаточное удлинение каната

может не учитываться. В этом случае при эксплуатации дороги канат по мере

необходимости должен укорачиваться.

6.5.6

Ход натяжного устройства несуще-тягового и тягового канатов

рассчитывается, исходя из возможной наибольшей разности провесов от колебаний

нагрузки, ожидаемых температурных колебаний и упругого удлинения каната.

На кольцевых дорогах должен предусматриваться дополнительный ход натяжного

устройства для опускания подвижного состава при проведении спасательных операций,

указанных в п. 6.2.3.

Для компенсации остаточного удлинения несуще-тягового каната и изменений его

длины при сезонных температурных колебаниях должно быть предусмотрено

приспособление для установки (подъема) противовеса (при его наличии) в проектное

положение. Это же приспособление должно позволять осуществлять дополнительный ход

натяжного устройства.

6.5.7 Должно быть обеспечено свободное перемещение противовесов и тележек

натяжного устройства тягового и несуще-тягового канатов. Ход противовесов и натяжных

тележек должен ограничиваться упорами и контролироваться концевыми выключателями.

Зазор между противовесом и стеной со стороны направляющих должен быть не

менее 0,7 м, а с других сторон - не менее 0,5 м.

6.5.8

Противовесы должны быть изготовлены в виде бетонных или

железобетонных плит, а также каркасных ящиков, заполняемых бетонными или

чугунными блоками. Дополнительно к противовесу могут подвешиваться металлические

цепи. При ручной загрузке масса отдельных блоков не должна превышать 30 кг.

Пространство, в котором перемещается противовес, должно быть ограждено. При

расположении противовеса в приямке последний должен быть также защищен от

попадания воды, снега и льда.

6.5.9

Масса противовеса должна быть указана в паспорте ППКД.

6.6 Барабаны, шкивы, ролики, опорные и направляющие башмаки

6.6.1

Допускаемый диаметр барабана, шкива, ролика, башмака, опорной шины

роликовой цепи, огибаемых стальным канатом, определяется по формуле:

(2)

൒

где D - диаметр барабана, шкива, ролика, башмака, опорной шины роликовой цепи,

измеряемый по осевой линии навитого каната, мм;

d - диаметр каната, мм;

- коэффициент, зависящий от назначения каната и шкива, наименьшее значение

которого приведено в таблице 6.7.

6.6.1

Радиус кривизны опорного башмака несущего каната должен составлять не

менее 250 диаметров каната. При этом должно удовлетворяться условие

(3)

૛

૛ мм²

где Y - максимальная рабочая скорость движения вагонов, м²/с;

R - радиус кривизны башмака, м.

6.6.2

Приводные и направляющие шкивы для несуще-тягового и тягового

канатов, а также ролики для несуще-тягового каната, кроме роликов, входящих в цепь

электрозащиты или связи футеруются эластичным материалом.

6.6.3

Барабан для заякоривания несущего каната футеруется деревом или

эластичным материалом.

6.6.4

На кольцевых дорогах приводной и обводной шкивы должны быть такой

конструкции или снабжены такими устройствами, чтобы исключалась возможность

спадания каната со шкива.

6.7 Подвижной состав

6.7.1

В качестве подвижного состава на ПКД могут использоваться:

кресла открытые, полуоткрытые (кресла с откидным колпаком), с подножками

и без подножек;

кабины полуоткрытые и закрытые, с сиденьями и без сидений;

вагоны закрытые;

буксировочные устройства с опорной тарелкой и с опорной траверсой.

6.7.2

Двери вагонов и кабин открываются внутрь или раздвигаются и должны

иметь запор, исключающий их самопроизвольное открывание. Двери должны быть

оборудованы блокировкой, исключающей пуск дороги при открытых дверях.

Размеры дверных проемов должны быть не менее:

 в кабине - 0,6 x 1,55 м;

 в вагоне - 0,75 x 2,15 м.

Таблица 6.7 - Наименьшее значение коэффициента, зависящего от назначения

каната и шкива,

Наименование

Коэффициент

Назначение барабана, шкива, ролика, башмака, шины

каната

Несущий

Барабан для заякоривания; отклоняющий станционный

башмак, на котором канат лежит неподвижно

Шкив для направления каната, непосредственно связанного с

130

противовесом

Отклоняющий станционный башмак, на котором канат

180

перемещается; поддерживающая шина для роликовой цепи,

с помощью которой направляется канат при его

непосредственном соединении с противовесом

Несуще-

Шкив приводной; шкив обводной

тяговый

Ролик опорный

Таблица 6.7 - Наименьшее значение коэффициента, зависящего от назначения

каната и шкива, (продолжение)

Наименование

Коэффициент

Назначение барабана, шкива, ролика, башмака, шины

каната

Тяговый

Шкив приводной

Шкив отклоняющий при угле обхвата, град.:

свыше 30

свыше 20 до 30

свыше 10 до 20

до10

Ролик опорный

Натяжной

Шкив отклоняющий на дорогах:

маятниковых

кольцевых

Шкив, барабан, лебедка, на которых канат при работающей

дороге лежит неподвижно

6.7.3

Полезная площадь пола вагона и кабины, в которых посадка и высадка

пассажиров производится при их полной остановке, должна быть не менее 0,2 м2 на

каждого пассажира.

Полезная площадь пола кабины, в которую посадка и высадка пассажиров

производится на ходу, должна быть не менее 0,3 м²на каждого пассажира.

6.7.4

Полуоткрытые кабины, в которых пассажиры стоят, должны иметь

сплошные или сетчатые ограждения высотой не менее 1,3 м от пола.

6.7.5

Ограждение полуоткрытых кабин с сидячими местами должно возвышаться

над сиденьями не менее чем на 0,5 м.

6.7.6

Для перевозки пассажиров сидя ширина посадочного места на одного

пассажира должна быть не менее 0,5 м, а при перевозке пассажиров, сидящих на

сплошных сиденьях, - не менее 0,45 м.

6.7.7

В кабинах глубина посадочного места должна быть не менее 0,35 м, а

расстояние от пола до сиденья должно быть в пределах 0,45  0,5 м.

6.7.8

Потолочное перекрытие кабины и вагона должно выдерживать в любом

месте сосредоточенную нагрузку не менее 0,1 кН. Кроме того, потолочное перекрытие

вагона должно выдержать общую нагрузку не менее 0,25 кН.

6.7.9

Внутри вагон должен быть оборудован поручнями.

6.7.10

Вагон должен иметь в полу и потолке люки размером не менее 0,5  0,5 м..

Крышка люка в полу должна открываться внутрь вагона, крышка люка в потолке -

наружу.

6.7.11 В вагоне должна быть предусмотрена лестница для выхода на крышу вагона.

Для осмотра тележки вагона и несущего каната на подвеске вагона должна быть

устроена огражденная площадка.

6.7.12 Высота от пола до потолка в кабине с сиденьями должна быть не менее 1,5 м.

6.7.13 Высота от пола до потолка в вагоне должна быть не менее 2,1 м.

6.7.14 Внутренняя ширина кабины на уровне сидений должна быть не менее 1,3 м.

6.7.15 Крайние траверсы тележки вагона должны иметь ограничители,

предотвращающие сход тележки с несущего каната. Размер ограничителей по высоте

(считая от верха каната вниз) должен быть не менее двух диаметров несущего каната.

Тележки вагонов безопорных маятниковых дорог вместо ограничителей должны

снабжаться скобами, охватывающими несущий канат.

6.7.16 Закрытые вагоны и кабины должны иметь вентиляционные устройства.

6.7.17 В вагоне устанавливается табличка с указанием допустимого числа

пассажиров и грузоподъемности вагона.

6.7.18 Кресло кресельной дороги должно иметь: откидную жесткую или гибкую

поперечину, предохраняющую пассажиров от падения с кресла, спинку высотой от уровня

сиденья не менее 0,4 м и боковые опоры.

При наличии в кресле подножек они должны быть жестко соединены с поперечиной.

6.7.19 При работе дороги предохранительная поперечина, а также колпак

полуоткрытого кресла, должны надежно удерживаться в конечных положениях от

самопроизвольного перемещения.

Для предохранения сидений порожних открытых кресел от атмосферных осадков

сиденья должны выполняться откидными в сторону спинки либо спинки должны

откидываться на сиденья.

6.7.20 Запас прочности

(отношение временного сопротивления материала к

напряжению от максимальных статических нагрузок) несущих деталей вагонов, кабин и

кресел должен быть не менее 5, а остальных - не менее 2. Детали, воспринимающие

динамические нагрузки, должны быть проверены расчетом на усталостную прочность.

6.7.21 Потолочное перекрытие вагона должно выдерживать в любом месте

сосредоточенную нагрузку не менее 150 кг, а также общую нагрузку от трех человек,

равную 250 кг.

6.7.22 Полуоткрытые вагоны и кабины, в которых пассажиры стоят, должны иметь

сплошные или сетчатые ограждения высотой не менее 1,3 м от пола; ограждение

полуоткрытых вагонов и кабин с сидячими местами для пассажиров должно возвышаться

над сиденьями не менее, чем на 0,5 м.

6.7.23 Полезная площадь пола вагона определяется из расчета 0,2 м2 на одного

человека.

6.7.24 В вагоне канатной дороги должен находиться проводник в следующих

случаях:

1) при наличии ловителей и других спасательных приспособлений, расположенных

в вагоне;

2) во всех остальных случаях при вместимости вагона 10 человек и более.

6.7.25 Сиденье кресел должно иметь наклон к спинке под углом 8°. Ширина

сиденья должна быть не менее 0,5 м на одного пассажира.

6.7.26 Силу сцепления зажима кресла

(кабины) с канатом кольцевой дороги

рассчитывают по формуле:

(4)

где Р - сила зажатия зажима;

N - сила, смещающая зажим (с учетом динамических воздействий);

К - коэффициент запаса (для пружинных зажимов - 1,75, для винтовых зажимов - 3,0);

μ - приведенный коэффициент трения, учитывающий число плоскостей трения, форму

внутренней поверхности и конструктивные особенности зажима.

При этом удельное давление зажатия каната не должно превышать 300 кг/см². Если

кресло (кабина) имеет два зажима, то суммарный коэффициент запаса должен быть равен

для пружинных зажимов 2,2 и для винтовых зажимов - 3,0. Величина момента затяжки

зажима должна быть указана в паспорте.

Вагоны маятниковых дорог с одним тяговым канатом должны быть оборудованы

ловителем автоматического действия, который при обрыве тягового каната захватывает

несущий канат. Ловитель должен быть оборудован ручным приводом, находящимся в

вагоне, и контактом, отключающим привод дороги при срабатывании ловителя.

Ловители могут не устанавливаться, если вагон при обрыве тягового каната не

может дойти самокатом до нижней станции и если при этом скорость вагона при переходе

через опоры не будет превышать скорость, указанную в паспорте.

6.7.27 Тормозное усилие ловителя должно быть рассчитано так, чтобы вагон

останавливался на заданном пути торможения при максимальном уклоне профиля и

наибольшей нагрузке. При этом замедление должно быть не более 3 м/с2 с момента

срабатывания ловителя. Тормозной путь должен быть указан в паспорте ППКД.

6.7.28 Конструкция ловителя должна предусматривать регулирование силы

зажатия каната колодками.

6.7.29 Крайние траверсы тележки вагона должны иметь предохранительные щеки,

предотвращающие сход тележки с несущего каната.

Размер щек (считая от верха каната вниз) должен быть не менее двух диаметров

несущего каната.

Тележки вагонов безопорных маятниковых дорог вместо предохранительных щек

должны снабжаться скобами, охватывающими несущий канат.

6.8 Привод и тормоза

6.8.1

При работе резервного двигателя скорость движения подвижного состава

должна быть такой, чтобы возможно было всех пассажиров, находящихся на линии,

доставить на станции не более чем за 1,5 часа с начала выхода из строя основного

двигателя.

6.8.2

Привод дороги должен обеспечить проведение ревизии несущего, несуще-

тягового и тягового канатов на всей их протяженности со скоростью не более 0,5 м/с.

6.8.3

Коэффициент запаса надежности сцепления тягового и несуще-тягового

канатов с приводным шкивом должен быть не менее 1,25 при наиболее неблагоприятных

условиях загрузки дороги (с учетом сил инерции при пуске и торможении) и определяется

по формулам:

при тяговом режиме работы привода

ࢋ

െ ሻ

(5)

ࡿ૛

൒

ࡿ െ ࡿ૛

при тормозном режиме работы привода

ࡿ૛

ࢋ

െ ሻ

(

൒

ࡿ૛ െ ࡿ

где S₁ - натяжение набегающей ветви каната, Н;

S₂ - натяжение сбегающей ветви каната, Н;

₁ - коэффициент сцепления каната с футеровкой шкива при наиболее

неблагоприятных условиях работы

(смазанный минеральным маслом канат, мокрая

футеровка);

 - угол обхвата шкива канатом, рад;

К - коэффициент запаса надежности сцепления, К = 1,25.

6.8.4

Привод маятниковой дороги должен позволять регулирование скорости с

учетом необходимости ее снижения при подходе к станциям, а также при проходе опор в

случаях, предусмотренных п.

3.1.1 настоящих Правил. Скорость движения вагона в

пределах посадочной площадки должна быть не более 0,5 м/с.

6.8.5

Контроль скорости должен осуществляться тахогенератором или другими

приборами, обеспечивающими необходимую точность контроля. Точность контроля

скорости должна быть ±2% от номинальной.

6.8.6

На маятниковой дороге устанавливается автоматическая сигнализация для

подачи сигнала машинисту (оператору) о начале замедления при приближении вагона к

станции.

Сигнализация должна выполняться в виде двух самостоятельно действующих

сигнальных устройств.

6.8.7

Ускорение (замедление) на приводном шкиве при пуске (остановке) дороги

не должно превышать значений, приведенных ниже:

Дорога

В нормальном режиме, м/с²

При аварийной остановке, м/с²

маятниковая

1,0

3,0

кольцевая

1,0

2,0

6.8.8

Привод канатной дороги должен обеспечивать возможность передвижения

подвижного состава в режиме ревизии со скоростью не более 0,5 м/с.

6.8.9

Привод канатной дороги должен иметь резервный двигатель для

обеспечения возможности возвращения подвижного состава с линии.

Допускается для этих целей применение ручного привода, если общее время

эвакуации будет не более одного часа.

6.8.10 На вновь проектируемых канатных дорогах привод должен быть снабжен

двумя автоматически действующими колодочными или дисково-колодочными тормозами

замкнутого типа:

 рабочим - на валу двигателя;

 аварийным - на валу или на ободе приводного шкива.

При совмещении функций рабочего и аварийного тормозов в одной конструкции она

должна иметь два самостоятельных устройства для наложения тормозного момента в

нормальном и аварийных режимах и быть установлена на валу (ободе) приводного шкива.

6.8.11 На действующих кольцевых дорогах допускается аварийный тормоз с

ручным управлением.

6.8.12 Для дорог с самоторможением при скорости до 3 м/с установка аварийного

тормоза и средств контроля скорости не обязательна.

6.8.13 Каждый тормоз (рабочий, аварийный) должен развивать момент не менее

1,25 статического момента в наиболее тяжелых условиях нагрузки.

6.8.14 На приводе дороги должна быть предусмотрена защита против превышения

скорости на 20%, причем она должна воздействовать на аварийный тормоз.

6.8.15 Кроме случая, указанного в п.

6.8.12, аварийный тормоз должен также

срабатывать:

 при воздействии на аварийный выключатель;

 при проходе пункта остановки (на маятниковых дорогах).

6.8.16 Привод БКД должен иметь один тормоз, предотвращающий

самопроизвольный обратный ход дороги. Вместо тормоза допускается применение в этих

целях автоматически действующего стопорного устройства или самотормозящего

редуктора.

6.8.17 На дорогах с самоторможением при скорости до 3 м/с установка аварийного

тормоза и средств контроля скорости не обязательна.

6.8.18 Каждый тормоз (рабочий, аварийный) должен развивать тормозной момент

не менее 1,25 статического момента, приходящего с дороги при наиболее тяжелых

условиях ее загрузки, на соответствующую поверхность воздействия.

6.8.19 На приводе ПКД должна быть предусмотрена блокировка против

превышения номинальной скорости на 15 %.

6.8.20 Привод должен обеспечить пуск дороги, как порожней, так и загруженной с

ускорением не более 0,4 м/с2.

6.9 Опоры, станции и их оборудование

6.9.1

В металлоконструкциях опор закрытого профиля должна быть исключена

возможность попадания атмосферных осадков. Кроме того, они должны иметь дренажные

отверстия.

6.9.2

Металлические опоры и конструкции станций должны быть защищены от

коррозии горячим оцинкованием или окрашены антикоррозийными красками

6.9.3

Опоры должны быть снабжены кронштейнами для подвески

грузоподъемных устройств, иметь огражденные площадки для обслуживания башмаков

или роликовых балансиров и иметь лестницы для выхода на оголовок опоры.

6.9.4

При расчете конструкций опор и станций на прочность следует принимать

следующие коэффициенты перегрузки к нормативным нагрузкам:

а) для нагрузок от натяжения несущих канатов, включая силы сопротивления

передвижению канатов по башмакам, - 1,7;

б) для нагрузок от тягового и вспомогательного канатов - 2,0;

в) для нагрузок от натяжения несуще-тягового каната, включая силу сопротивления

передвижения канатов по роликам, - 1,7;

г) для нагрузок от подвижного состава - 1,5;

д) для ветровой нагрузки - по СНиП 2.01.07;

е) для собственной массы - 1,2.

Для расчетов принимается наиболее неблагоприятное сочетание нагрузок на опоры и

станции. В тех случаях, когда уменьшение нагрузки вызывает ухудшение работы

конструкции, коэффициент перегрузки принимается равным 0,9.

6.9.5

Фундаменты опор и станций рассчитываются без учета реакции грунта и

должны иметь запасы на сдвиг, вырывание и опрокидывание от нормативных нагрузок не

менее 1,5.

Фундамент должен возвышаться над поверхностью земли не менее чем на 0,2 м.

Разрешается устанавливать опоры на прочном, невыветренном скальном основании

без фундамента при наличии заключения геологических служб.

6.9.6

Опоры кольцевых дорог должны иметь лестницы шириной не менее 400 мм

и шагом ступенек не более 300 мм. На опорах высотой свыше 15 м лестницы должны

иметь ограждающие дуги. Дуги должны располагаться на расстоянии не более 800 мм

друг от друга и соединяться между собой не менее чем тремя продольными полосами.

Расстояние от лестницы до дуги должно быть в пределах 700 - 800 мм при радиусе дуги

350 - 400 мм. На головках опор должен быть обеспечен безопасный проход спасателей со

спасательными средствами.

6.9.7

Опоры маятниковых дорог высотой до 30 м должны иметь вертикальные

или маршевые лестницы, а опоры высотой свыше 30 м - маршевые лестницы. Лестницы

должны иметь площадки через каждые 8 - 12 м высоты. Ширина лестниц должна быть не

менее

500 мм и шагом ступеней не более 300 мм. Наклонные лестницы должны

снабжаться перилами. На опорах должны устанавливаться площадки с ограждением для

выхода из вагона на опору обслуживающего персонала. Ширина площадок должна быть

не менее 500 м.

6.9.8

Опоры должны быть пронумерованы.

6.9.9

Размеры дверей машинного помещения должны быть такими, чтобы можно

было пронести наиболее крупные неразъемные элементы оборудования; в необходимых

случаях для переноса крупных деталей должны предусматриваться специальные проемы.

6.9.10 В машинном помещении, над основным оборудованием, должны быть

предусмотрены подъемные механизмы. На открытых станциях установка таких средств

необязательна.

6.9.11 Привод, электрооборудование и измерительная аппаратура должны быть

защищены от атмосферного воздействия.

6.9.12 Пульт (щит) управления ППКД с рабочим местом для машиниста-оператора

должен размещаться в закрытом помещении, в месте наилучшей видимости площадок

посадки-высадки пассажиров и прилегающей трассы дороги.

Расстояние от стен машинного помещения до привода и другого оборудования

ППКД, требующего обслуживания, а также проходы между оборудованием должны быть

не менее 0,8 м. В необходимых случаях должны устраиваться площадки и лестницы.

К механизмам, электро- и гидрооборудованию, устройствам безопасности,

требующим обслуживания, должен быть обеспечен безопасный доступ.

6.9.13 Все вращающиеся части оборудования дороги, а также двигающиеся канаты,

находящиеся на высоте менее 2,5 м, должны быть ограждены.

6.9.4 На платформах станций должны располагаться выносные пульты (колонки)

управления, используемые дежурными по станциям. На этих пультах должны

располагаться средства остановки дороги и сигнализации.

6.9.15 Станции ППКД должны быть оснащены противопожарными средствами в

соответствии с требованиями Правил пожарной безопасности РК.

6.9.16 Толщина прокатного металла открытого профиля конструкций опор должна

быть не менее 4 мм, труб и закрытого профиля - 2,5 мм.

6.9.17 Опоры должны быть снабжены кронштейнами для подвески устройств для

подъема канатов.

6.9.18 На опорах должны устанавливаться огражденные площадки для

обслуживания башмаков и роликовых балансиров. Размеры площадок должны быть

такими, чтобы обеспечивалась возможность безопасного проведения ремонтно-

профилактических работ, а на кольцевых дорогах, кроме того, - безопасный проход через

опору спасателей со спасательными средствами. На опорах маятниковых дорог должны

устраиваться площадки с ограждением для выхода из вагона на опору обслуживающего

персонала. Ширина площадок должна быть не менее 0,5 м.

6.9.19 На опорах маятниковых дорог на уровне нижней части вагона должны быть

установлены направляющие, исключающие касание вагоном башмака или головки опоры.

Направляющие должны быть установлены таким образом, чтобы вагон при отклонении в

продольном направлении на

20° и поперечном на

11°30' при подходе к опоре не

поднимался выше направляющих.

Опоры маятниковых дорог высотой до 30 м должны иметь лестницы с площадками

через каждые 8-12 м. При высоте более 30 м лестницы должны быть маршевыми, с

площадками не реже, чем через 8-10 м высоты. Ширина лестниц должна быть не менее

400 мм. Расстояние между ступеньками должно быть не более 300 мм. Наклонные

лестницы (с углом наклона к горизонту до 75°) должны снабжаться перилами и иметь

плоские ступени из стальных рифленых или гладких листов с наплавленным рельефом

или ступени, выполненные не менее чем из двух стержней.

На вертикальных лестницах, а также на лестницах с углом наклона к горизонту более

75° при высоте более 5 м должны быть устроены, начиная с высоты 3 м, ограждения в

виде дуг. Дуги должны располагаться на расстоянии не более 800 мм друг от друга и

соединяться между собой не менее чем тремя продольными полосами. Расстояние от

лестницы до дуги должно быть не менее 700 мм и не более 800 мм при радиусе дуги 350-

400 мм. Ограждение в виде дуги не требуется, если лестница проходит внутри

решетчатого ствола опоры сечением не более 900х900 мм.

На опорах кольцевых дорог высотой до 15 м устройство ограждающих дуг не

обязательно. Устройство лестниц внутри ствола опоры сечением менее 700х700 мм не

допускается.

6.9.20 Опорные башмаки маятниковых дорог, на которых несущий канат

перемещается, должны быть футерованы антифрикционным материалом. Работа по

монтированию роликов на опорных башмаках должна выполняться так, чтобы

исключалась возможность спадания с них тягового каната или башмаки должны быть

снабжены направляющими, обеспечивающими в случае спадания каната укладку его на

ролики.

6.9.21 При снабжении балансиров устройством, не позволяющим канату упасть на

землю или подняться вверх (на отжимных опорах), допускается устанавливать только

отключающее устройство для отключения привода дороги после схода каната с ролика.

Устройства, предупреждающие падение каната, могут не устанавливаться, если

спадание каната с балансира не вызовет опасности травмирования пассажиров и будет

обеспечено отключение привода.

6.9.22 На маятниковых дорогах привод, электрооборудование и измерительная

аппаратура должны размещаться в закрытом помещении.

6.9.23 Пульт управления ППКД должен размещаться в закрытом помещении на

станции. Пульт управления маятниковой дорогой должен располагаться в месте

наилучшей видимости посадочной площадки и прилегающей трассы.

6.9.24 На станциях маятниковых дорог предусматривается, с учетом

климатических условий, отопление.

6.9.25 Площадки на станциях и подходы к ним должны быть выполнены так,

чтобы исключалось скольжение ног (кроме дорог для лыжников). При расположении их

выше уровня земли они должны снабжаться перилами высотой не менее 1 м и сплошным

ограждением по низу на высоту не менее 0,1 м.

Посадочные площадки в местах, где не могут быть установлены перила, должны

ограждаться сетками, предохраняющими людей от падения.

6.9.26 Ширина посадочной площадки у маятниковых дорог должна быть не менее

1,2 м, если происходит только посадка или высадка, и не менее 2 м, если посадка и

высадка происходит на одной площадке.

Площадки, устраиваемые на участках с наклоном более 6°, должны выполняться

ступенчатыми.

Длина посадочной площадки маятниковой ППКД должна устанавливаться с учетом

неравномерности положения вагонов при остановке их на станциях.

6.9.27 Ширина посадочной площадки кольцевой дороги должна быть не менее 2 м

от оси каната до ограждения.

6.9.28 Длина посадочной площадки кольцевой дороги должна устанавливаться в

зависимости от скорости движения дороги.

Отношение длины посадочной площадки к скорости движения должно быть не

менее указанного в табл. 6.8.

Таблица 6.8 - Отношение длины посадочной площадки к скорости движения

На дорогах общего

Тип кресел или кабин

На дорогах для лыжников

назначения

при одноместных креслах

при двухместных креслах

при трехместных креслах

при двухместных кабинах

Угол наклона посадочной площадки не должен превышать 6°.

6.9.29 На станциях маятниковой дороги должны быть установлены направляющие,

ограничивающие раскачивание вагонов при входе и выходе пассажиров. Зазор между

направляющими и вагоном не должен превышать 5 см на сторону в месте нормальной

остановки и расширяться в сторону выхода вагона с учетом возможного его отклонения

на 11°30' при входе на станцию.

Направляющие должны быть установлены так, чтобы нижняя часть вагона не

поднималась выше уровня направляющих.

6.9.30 На одной из станций маятниковой дороги (предпочтительно на приводной)

должны быть предусмотрены площадки для осмотра и ремонта тележек вагона, а также

средство для подъема вагонов.

6.9.31 На пульте управления маятниковой дороги должны быть установлены

указатель скорости и указатель положения вагонов. Указатель положения вагонов должен

иметь корректирующее устройство, обеспечивающее показания фактического положения

вагонов.

В случае применения цепных передач для приведения в действие указателя

положения вагонов и указателя скорости должны предусматриваться натяжные

устройства, исключающие ослабление цепи и блокировки, обеспечивающие остановку

дороги в случаях обрыва или спадания цепи.

6.9.32 На открытых частях станций или опорах, подверженных наибольшему

воздействию ветра, должны быть установлены анеморумбометры или анемометры,

подающие сигнал о скорости ветра на пульт управления. При повышении скорости ветра

до предельной должен подаваться звуковой сигнал, отличающийся по звучанию от

сигнала приближающихся вагонов на маятниковых ППКД.

6.9.33 Для остановки вагонов на каждой станции маятниковой дороги должны

быть предусмотрены рабочий выключатель и аварийный на случай переподъема.

6.9.34 На посадочных площадках, а также на пульте управления должны быть

установлены выключатели для аварийной остановки дороги.

6.10 Спасательные средства

6.10.1 В проекте ППКД должны быть разработаны способы эвакуации пассажиров

в случае нарушения работы дороги с учетом места ее сооружения, назначения и

климатических условий.

6.10.2 Вагоны маятниковых дорог должны быть снабжены спасательными

средствами (лебедкой с канатом и спасательным мешком или поясом), обеспечивающими

безопасную эвакуацию пассажиров.

На маятниковых дорогах, кроме спасательных средств в вагоне, с учетом условий

эксплуатации и рельефа местности, должны дополнительно предусматриваться

спасательные средства, расположенные вне вагона (спасательный вагон с независимым

приводом, лебедки с резервным тяговым канатом, расположенные около опор, и т.п.).

6.10.3 На кольцевых дорогах для доставки пассажиров на землю допускается

снижение с помощью лебедки несуще-тягового каната с закрепленными на нем креслами.

6.11 Сигнализация и связь

6.11.1 Между станциями канатной дороги должна быть предусмотрена телефонная,

громкоговорящая или радиосвязь. На всех линейных опорах ППКД должны быть розетки

для подключения телефонного аппарата к телефонной линии, связывающей станции.

6.11.2 При сопровождении вагона проводником вагон должен быть оборудован

телефонной или радиосвязью с конечными станциями, а также устройством для остановки

привода.

6.12 Электрическая часть

6.12.1 Электрооборудование и электроосвещение сооружений ППКД должны

проектироваться и монтироваться в соответствии с Правилами устройства

электроустановок (ПУЭ), стандартами РК, строительными нормами и правилами: СНиП

II-4, СН 357, ГОСТ 12.1.013, ГОСТ 12.3.032.

6.12.2 По степени надежности электроснабжения ППКД относятся ко II категории

ПУЭ и должны иметь два независимых источника питания. Время включения резервного

энергопитания не должно превышать одного часа.

6.12.3 Канаты ППКД должны быть заземлены. Если тяговый канат используется в

качестве токопровода в цепях сигнализации, управления или освещения вагонов, то

осуществляется его изоляция от земли. В этом случае должна быть предусмотрена

установка разрядников для этого каната.

6.12.4 По молниезащите сооружения канатной дороги относятся к III категории.

Заземляющие устройства должны удовлетворять требованиям СНиП 3.05.06.

6.12.5 Вагоны маятниковых дорог, предназначенных для работы в темное время

суток, должны быть оборудованы внутренним и наружным освещением, а станции и

опоры дорог, предназначенных для работы в темное время суток - светильниками.

7 УЧЕТ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ

7.1 Учет

7.1.1

До предъявления дороги комиссии по ее приемке проводится комплексное

опробование дороги в соответствии с руководством проектной организации

(изготовителя) и учебная эвакуация пассажиров с подвижного состава.

7.1.2

Перед регистрацией ППКД принимается приемочной комиссией в

соответствии с требованиями СНиП

3.01.04. В состав комиссии включается

государственный инспектор.

Комиссии представляются следующие документы:

а) паспорт ППКД (Приложение Б);

б) сертификаты на канаты и свидетельства об испытании канатов на канатно-

испытательной станции;

в) паспорта и акты на оборудование ППКД;

г) акты на скрытые работы для зданий и сооружений;

д) акты о закреплении металлоконструкций станций и опор на фундаменте;

е) акт на заделку канатов в муфтах;

ж) акт на счалку каната;

з) акт замера провеса несущих канатов;

и) акт определения веса противовеса;

к) акт испытаний подвижного состава и ловителей (Приложение Г);

л) акты приемо-сдаточных испытаний электрооборудования;

м) акт испытания канатной дороги в соответствии с руководством по монтажу

грузовых и пассажирских канатных дорог ВСН 265-84;

н) акт комплексного опробования канатной дороги;

о) акт о проведении учебной спасательной операции на дороге (эвакуация пассажиров

с подвижного состава на землю).

Комиссии также представляются

документы, подтверждающие, что надзор,

содержание и обслуживание ППКД организованы владельцем в соответствии с

законодательством Республики Казахстан в области гражданской защиты.

7.1.3

При неисправности систем управления, сигнализации и связи, а также, если

будет установлено, что обслуживающий персонал не обучен или не обладает

необходимыми знаниями, работа ППКД не допускается

7.1.4

После реконструкции или передачи ППКД другому владельцу канатная

дорога подлежит перерегистрации.

7.1.5

После реконструкции к паспорту прилагаются документы на вновь

установленное оборудование, металлоконструкции и вновь выполненные работы.

7.1.6

ППКД подлежит снятию с учета в случае:

а) при списании ППКД;

б) при передаче ППКД на баланс другому владельцу.

7.2 Техническое освидетельствование

7.2.1

ППКД, находящиеся в эксплуатации подвергаются периодическому

техническому освидетельствованию: частичному обследованию - не реже, чем через

каждые 12 месяцев, и полному обследованию - через 10 лет после начала эксплуатации и

далее через каждые 5 лет .

Испытание ловителей должно проводиться один раз в шесть месяцев в соответствии

с «Руководством по испытанию ловителей вагонов» (Приложение В).

7.2.2

Внеочередное техническое освидетельствование проводится после:

а) реконструкции дороги;

б) капитального ремонта;

в) аварии.

7.2.3

Периодическое техническое освидетельствование ППКД осуществляется ее

владельцем и возлагается на лицо, обеспечивающее исправное состояние и безопасную

эксплуатацию канатной дороги.

Для периодического технического освидетельствования может быть привлечена

специализированная организация по ремонту, наладке и монтажу ППКД.

При проведении внеочередного технического освидетельствования владелец

канатной дороги привлекает специализированную организацию для производства

ремонтно-восстановительных работ.

7.2.4 При техническом освидетельствовании дорога подвергается осмотру,

статическому испытанию подвижного состава, динамическому испытанию, проводится

учебная спасательная операция.

7.2.5 При осмотре дороги проверяется состояние: канатов, их креплений и

соединений, опорных и направляющих башмаков, шкивов, роликов, привода и его узлов,

подвижного состава, несущих конструкций опор и станций, а также спасательных средств.

Во время осмотра устанавливается степень износа быстроизнашивающихся

элементов. В случае необходимости изношенные элементы заменяются или

устанавливается срок их замены.

7.2.6

Статическое испытание подвижного состава проводят под двойной

загрузкой по отношению к номинальной, испытывают поочередно: вагоны - 30 мин.,

кресла (кабины) - 15 мин.

7.2.7

Динамические испытания маятниковой дороги проводят при номинальной

скорости в течение трех циклов с загрузкой поочередно каждого вагона с коэффициентом

1,1 от расчетной нагрузки. Динамические испытания кольцевой дороги проводят при

номинальной скорости:

- для дорог длиной до 600 м со сплошной загрузкой 90% подвижного состава стороны

подъема с нагрузкой 1,2 от расчетной для дороги в целом на каждое кресло;

- для дорог длиной более 600 м со сплошной загрузкой 95% подвижного состава

стороны подъема с нагрузкой 1,15 от расчетной для дороги в целом на каждое кресло.

Обход груженых кресел

(кабин) вокруг станционных шкивов при испытаниях

кольцевой дороги производится на сниженной скорости (не более 1,25 м/с).

7.2.8

Результаты технического освидетельствования записываются в паспорт

ППКД с указанием срока следующего освидетельствования.

Разрешение на эксплуатацию ППКД после технического освидетельствования

выдается лицом, обеспечивающим безопасную эксплуатацию дороги.

8 ЭКСПЛУАТАЦИЯ

8.1 Организация обслуживания

8.1.1

Организация, в ведении которой находится более одной ППКД, может

применять цеховую структуру управления без назначения отдельного лица на каждую

дорогу.

8.1.2

На должность лица, обеспечивающего безопасную эксплуатацию ППКД

назначается работник, имеющий специальное техническое образование и стаж

практической работы на канатной дороге (не менее 3 лет).

8.1.3

Лицо, обеспечивающее безопасное состояние и эксплуатацию ППКД

обеспечивает:

а) содержание дороги в исправном состоянии;

б) обслуживание дороги обученным и аттестованным персоналом;

в) выполнение обслуживающим персоналом техническим регламентом по

безопасному обслуживанию дороги;

г) проведение своевременных ремонтов и подготовку ППКД к техническому

освидетельствованию;

д) обслуживающий персонал - техническим регламентом;

е) периодическую проверку знаний обслуживающего персонала;

ж) своевременное устранение выявленных неисправностей.

8.1.4

Лицо, обеспечивающее исправное состояние и безопасную эксплуатацию

ППКД:

а) организует ежедневный осмотр ППКД до пуска ее в работу;

б) ежедневно проверяет записи в сменном журнале с росписью в нем;

в) проводит работу с персоналом по повышению его квалификации;

г) организует и контролирует проведение технического освидетельствования ППКД;

д) хранит паспорт ППКД и технические регламенты по ее эксплуатации.

8.1.5

При выявлении неисправностей, а также нарушений настоящих Правил и

технических регламентов по эксплуатации ППКД лицо, обеспечивающее ее исправное

состояние и безопасную эксплуатацию действие принимает меры по устранению этих

неисправностей или нарушений, а в случае необходимости - останавливает дорогу.

Эксплуатация ППКД не допускается при:

а) истекшем сроке технического освидетельствования;

б) неисправности приборов и устройств сигнализации и связи, спасательных средств,

защитных сооружений;

в) наличии трещин функционально важных местах оборудования или

металлоконструкций;

г) недопустимом износе канатов;

д) неисправности тормозов;

е) отсутствии аттестованного персонала для ее обслуживания;

з) неблагоприятных погодных условиях, оговоренных в паспорте ППКД.

8.2 Требования к содержанию и обслуживанию

8.2.1

К обслуживанию ППКД могут быть допущены лица не моложе 18 лет,

прошедшие медицинское освидетельствование, обученные по соответствующей

программе, аттестованные и имеющие удостоверение на право обслуживания ППКД.

8.2.2

Обучение и аттестация персонала, обслуживающего ППКД: машинистов

(операторов), механиков, специалистов по счалке и закреплению канатов в муфтах,

слесарей, электромонтеров, обходчиков - проводится в аттестованных учебных центрах,

организациях.

8.2.3

Периодическая проверка знаний обслуживающего персонала проводится в

соответствии струдовым законодательством Республики Казахстан.

Внеочередная проверка знаний проводится:

а) при переходе указанных лиц с одного предприятия (организации) на другое или

переводе на обслуживание другой ППКД;

б) в) при нарушении требований, правил и технических регламентов по безопасной

эксплуатации ППКД.

8.2.4 Результаты аттестации, периодической и внеочередной проверок знаний

обслуживающего персонала, оформляются протоколом и записываются в удостоверения

аттестуемых.

8.2.5 При перерыве в работе по специальности более 12 месяцев обслуживающий

персонал после проверки знаний перед допуском к самостоятельной работе проходит

стажировку для восстановления практических навыков.

8.2.6

Допуск персонала к самостоятельному обслуживанию оформляется

приказом по организации. Владелец может привлекать для обслуживания ППКД

специализированную организацию.

8.3 Общие правила эксплуатации

8.3.1

ППКД эксплуатируется в соответствии с настоящими Правилами и

техническими регламентами

8.3.2

Электрическое оборудование ППКД эксплуатируется в соответствии с

Правилами эксплуатации электроустановок потребителей и Правилами техники

безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей.

8.3.3

На станциях на видном месте вывешиваются:

а) правила для пассажиров;

б) плакаты о порядке посадки, высадки и проезда пассажиров;

в) расписание движения.

На кольцевых дорогах, на ближайших к станциям опорах вывешиваются плакаты о

поведении пассажиров в креслах (кабинах) и предупредительные надписи о подготовке к

высадке.

8.3.4

Количество провозимых в вагоне за один рейс пассажиров не должно

превышать его вместимость, указанную в паспорте дороги.

8.3.5

На маятниковых дорогах проезд детей до 14 лет допускается при наличии

проводника в вагоне, либо совместно с взрослыми пассажирами.

8.3.6

В одноместных креслах допускается проезд взрослого пассажира с одним

ребенком до шести лет на руках.

8.3.7

На ППКД не допускается проезд лиц в нетрезвом состоянии.

8.3.8

Провоз взрывчатых, огнеопасных и ядовитых веществ совместно с

пассажирами не допускается.

8.3.9

На станциях кольцевых дорог для обеспечения безопасности посадка

(высадка) пассажиров производится под контролем персонала дороги.

8.3.10 Перед началом работы дорога апробируется вхолостую. Осмотр дороги

проводится в соответствии с техническими регламентами.

К перевозке пассажиров разрешается приступать только при отсутствии

неисправностей и нарушений в работе дороги.

8.3.11 Пуск маятниковой дороги проводится по сигналам проводников вагонов о

готовности к отправлению. Посадка и выход пассажиров после подачи сигнала не

допускается.

8.3.12 Перевозка пассажиров на ППКД допускается при температуре окружающего

воздуха не ниже указанной в табл. 8.1.

8.3.13 Скорость ветра, при которой допускается работа ППКД, указывается в

паспорте дороги. При отсутствии таких указаний скорость ветра, при которой допускается

эксплуатация дороги, не должна превышать 15 м/с.

Таблица 8.1

Вид подвижного состава

Температура окружающего воздуха не ниже минус С⁰ при

скорости ветра не более

10 (м/с)

15 (м/с)

20 (м/с)

Открытые кресла

Полуоткрытые кресла (кабины,

вагоны)

Закрытые вагоны

8.4 Документация по эксплуатации

8.4.1

На ППКД ведется следующая документация:

а) паспорт дороги;

б) комплект чертежей быстроизнашивающихся деталей и узлов оборудования,

принципиальные и монтажные электрические схемы силовых цепей и цепей управления,

сигнализации и связи;

в) руководство по счалке канатов;

г) руководство по заливке сплавом канатов в муфтах;

д) руководство по анкеровке несущих канатов в муфтах клиньями;

е) руководство по эксплуатации ППКД, включающая указания по эвакуации

пассажиров в случаях вынужденной остановки дороги;

ж) правила перевозки пассажиров;

з) график осмотра и ремонта оборудования и конструкций ППКД;

и) журнал осмотра и ремонта ППКД (Приложение Д);

к) журнал учета работы ППКД и передачи смен (Приложение Е).

График осмотра и ремонта составляется владельцем дороги в соответствии с

руководством по эксплуатации ППКД.

8.4.2

В помещении пульта управления находится технический регламент:

а) общая схема ППКД, включающая профиль дороги;

б) график осмотра и ремонта оборудования и конструкций ППКД;

в) кинематические схемы тормозов, привода и ловителя вагона;

г) принципиальная электрическая схема управления;

д) руководство по эксплуатации ППКД ( технический регламент) ;

е) обозначение сигналов.

Приложение А

(Информационное)

НОРМЫ БРАКОВКИ СТАЛЬНЫХ КАНАТОВ

А.1 Канаты спиральные закрытой конструкции

При визуальных осмотрах канат закрытой конструкции отбраковывается:

а) если по длине каната в пределах двух метров одна шестая часть проволок его

верхнего слоя окажется лопнувшей

(при подсчете оборванных проволок повторные

обрывы не учитываются);

б) если в пределах одного шага свивки имеются разрывы двух или более смежных

проволок слоя и тем самым нарушается замок панциря;

в) если оборванные концы отдельных проволок выступают из каната;

г) если поперечное сечение каната деформировано

(чаще всего это бывает

непосредственно на башмаках или вблизи от них), что характеризует наличие большого

числа обрывов внутренних проволок.

При проверке дефектоскопом канат бракуют также при общей потере

10%

металлического сечения.

А.2 Канаты прядевые

1. Браковка находящихся в работе стальных канатов осуществляется по числу

обрывов проволок на длине одного шага свивки.

Браковка канатов, изготовленных из проволок одинакового диаметра, проводится

согласно данным таблицы А1 и рис.А1:

Рис.А1. Канаты различной свивки:

1 - крестовой; 2 - односторонней

На дорогах с малым углом наклона, когда при обрыве тягового каната вагон не

может дойти самокатом до нижней станции, нормы браковки каната, приведенные в

табл.1, удваиваются.

2. Шаг свивки каната определяют следующим образом. На поверхности какой-либо

пряди (рис.1) наносят метку «а», от которой отсчитывают вдоль оси каната столько

прядей, сколько их имеется в сечении каната (например, шесть в шестирядном канате), и

на следующей после отсчета пряди (в данном случае на седьмой) наносят вторую метку

«б». У многопрядных канатов пряди отсчитываются, исходя из числа прядей в наружном

слое.

3. Браковка каната, изготовленного из проволок различного диаметра, конструкции

6х19=114 проволок с одним органическим сердечником, производится согласно данным,

приведенным в первой графе табл.А1, причем число обрывов как норма браковки

принимается за условное.

При подсчете обрывов обрыв тонкой проволоки принимается за 1, а обрыв толстой

проволоки - за 1,7.

Например, если на длине одного шага крестовой свивки каната имеются три обрыва

тонких и два обрыва толстых проволок, то условное число обрывов составляет

3х1+2х1,7=6,4, т.е. 6 (табл.А1), канат забраковывается.

При наличии обрыва даже одной проволоки каната в зоне крепления его в муфте

канат должен быть забракован.

Таблица А1 - Число обрывов проволок на длине одного шага свивки каната,

при котором канат забраковывается

Конструкция канатов

6х37=222 и один

6х7х19=798 и один

органический сердечник

крестовой

односторонней

крестовой

односторонней

крестовой

односторонней

свивки

4. Число проволок на одном шаге свивки как признак браковки каната, конструкция

которого не указана в таблице А1, определяется исходя из данных, помещенных в этой

таблице, для каната, ближайшего по числу прядей и числу проволок в сечении. Например,

для каната конструкции 8х19=152 с одним органическим сердечником, ближайшим по

таблице А1, является канат 6х19=114 с одним органическим сердечником.

Для определения признака браковки следует данные таблицы А1 (число обрывов на

одном шаге свивки) для каната 6х19=114 с одним органическим сердечником умножить

на коэффициент 1,33 (96:72=1,33), где 96 и 72 - число проволок в наружных слоях прядей

того и другого канатов.

Число проволок в наружных слоях прядей берется из соответствующего ГОСТа или

определяется подсчетом непосредственно на канате.

5. При наличии у каната поверхностного износа или коррозии проволок число

обрывов на шаге свивки как признак браковки уменьшается в соответствии с данными,

приведенными в табл. А2:

Таблица А2

Уменьшение диаметра проволок в результате

поверхностного износа или коррозии, %

Число обрывов проволок при шаге свивки, % от

норм, указанных в таблице 1

При износе или коррозии, достигших 40% и более первоначального диаметра

проволок, канат бракуется.

Износ или коррозию проволок по диаметру определяют с помощью микрометра или

иного инструмента, обеспечивающего достаточную точность. Для этого отгибается конец

проволоки в месте обрыва на участке наибольшего износа. Остальную толщину

проволоки измеряют у отогнутого конца после предварительного удаления с него грязи и

ржавчины.

6. При числе обрывов проволок на длине одного шага свивки меньшем, чем указано

в таблице 1, или меньшем числе, чем определено согласно указаниям - в пп.3, 4, 5

настоящего Приложения, а также при наличии поверхностного износа проволок менее

40% без их обрыва канат может быть пущен в работу при условиях:

а) наблюдения за его состоянием при периодических осмотрах с записью

результатов в журнал осмотра;

б) смены каната по достижении степени износа, указанной в настоящих нормах.

7. Браковка стальных многопрядных канатов с металлическим сердечником,

применяемых в качестве несущих, осуществляется в соответствии с п.2 настоящего

приложения.

Браковку канатов по табл. 1 следует производить по нормам, установленным для

канатов крестовой свивки.

При проверке дефектоскопом канат бракуют также при общей потере

10%

металлического сечения.

Приложение Б

(информационное)

ПАСПОРТ ППКД

ППКД введена в эксплуатацию на основании постановки на учет, уведомление

№

__________________, выданного «___» ____________________ 200_ года

_____________________________________________________________________________

(наименование уполномоченного органа, выдавшего разрешение)

(При передаче ППКД другому владельцу вместе с ППКД передается настоящий паспорт).

Учетный №________„_______________________

_____________________________________________________________________________

(наименование дороги)

_____________________________________________________________________________

(организация - владелец ППКД)

_____________________________________________________________________________

(назначение дороги)

Б1 Техническая характеристика ППКД

Тип дороги____________________________________________________________________

Режим работы ________________________________________________________________

Пропускная способность (в одном направлении), чел/ч

_____________________________________________________________________________

Скорость движения, м/с ________________________________________________________

Время

проезда

одном

направлении,

мин.

__________________________________________________________

Подвижной

состав

(вагоны,

кресла,

кабин)

__________________________________________________________

Тип

_____________________________________________________________________________

вместимость, чел. _____________________________________________________________

собственная масса, кг __________________________________________________________

полезная нагрузка, кгс__________________________________________________________

число вагонов, кресел, кабин на трассе ____________________________________________

Интервал посадки в кресла (кабины), с ____________________________________________

Расстояние между креслами (кабинами), м ________________________________________

Скорость движения спасательного вагона, м/с _____________________________________

Длина дороги, м _______________________________________________________________

Ширина колеи, м______________________________________________________________

Превышение верхней станции над нижней, м ______________________________________

Число опор___________________________________________________________________

Высота опор, м _______________________________________________________________

Максимальный уклон каната в пролете, %_________________________________________

Максимальное окружное усилие на приводном шкиве, кгс ___________________________

Б2 Характеристика привода

Назначени

Тип

Шкив

Суммарное

Двигатель

Редуктор

Тормоз рабочий

Тормоз аварийный

е привода

привод

передаточное число

при работе

диамет

футеровк

основног

резервног

ти

мощност

скорость

ти

передаточно

количеств

ти

тип

коэффициен

наибольши

количеств

ти

тип

коэффициен

наибольши

ь, квт

вращени

е число

о, шт.

привод

т запаса

й путь

о, шт.

привод

т запаса

й путь

двигател

двигателя

я вала,

торможения

торможени

торможения

торможени

об/мин

я, м

Б3 Сведения об основных элементах металлоконструкций станций, опор

Наименование станции, опоры

Сталь

Электроды, сварочная проволока

Примечание

марка

ГОСТ

тип, марка

ГОСТ

Б4 Характеристика канатов и масса противовесов

Канат

Конст

Диа

Длина

Временн

Разрыв

Наибол

Коэффи

рукци

метр

канат

ое

ное

ьшее

циент

кана

а, м

сопротив

усилие

статиче

запаса

канат

та,

ление

каната

ское

прочнос

Масса

а,

мм

проволо

натяже

ти

противо

ГОСТ

ки при

целом,

ние

весов, кг

растяже

кН

каната,

нии,

кгс

кгс/мм²

Несущий

Несуще-

тяговый

Тяговый:

- приводной

- натяжной

- приводной-

натяжной

- обводной

Тяговый для

спасательног

о вагона

Натяжной

несущего

каната

Натяжной

несуще-

тягового

каната

Натяжной

тягового

каната

Натяжной

тягового

каната

спасательног

о вагона

Вантовый

Б5 Работа ППКД допустима при скорости ветра не более _______________________ м/с

Б6 Приборы безопасности

Аварийные

выключатели__________________________________________________________________

(место установки)

Ловитель:

тип

____________________________________________________________________________

тормозное усилие _____________________________________________________________

путь торможения______________________________________________________________

Указатели:

положения

вагонов_______________________________________________________________________

скорости______________________________________________________________________

Сигнальные приборы

№ п/п

Наименование прибора

Назначение

Место установки

Анеморумбометр (анемометр)___________________________________________________

Блокировочные устройства _____________________________________________________

Б7 Род электрического тока и напряжение

Цепь

Род тока

Напряжение, В

Силовая

Управления

Рабочего освещения

Ремонтного освещения

Б8 Место управления дорогой ______________________________________________

Б9 Испытание ППКД

ППКД подвергнута испытанию под рабочей нагрузкой в течение___ циклов.

Подвижной состав испытан под нагрузкой _________кгс в течение_____ мин.

Ловитель испытан согласно руководства по испытанию (Приложение В).

ППКД изготовлена в полном соответствии с настоящими Правилами, проектной

документации и пригодна для работы при параметрах, указанных в паспорте.

Главный

инженер

проекта

(подпись)

Технический руководитель монтажного

управления

(подпись)

Технический руководитель организации -

владельца

дороги

(подпись

)

Б10 Лицо, обеспечивающее безопасную эксплуатацию ППКД

Номер и дата приказа о назначении

ФИО

Подпись

(не менее 3 листов)

Б11. Сведения о замене канатов, муфт канатов, подвижного состава и проведении

счаливания канатов (не менее 10 листов).

Б12 Запись результатов освидетельствования

Дата технического

Результаты технического

Срок следующего технического

освидетельствования

(не менее 30 листов)

Б13 Учет

ППКД поставлено на учет, уведомление №_________ в _____________________________

_____________________________________________________________________________

(регистрирующий уполномоченный орган)

В паспорте пронумеровано _______________________ страниц

И прошнуровано всего _______ листов, в том числе чертежей на ____ листах

_____________________________________________________________________________

__________________

(ФИО и должность лица, обеспечивающего безопасную эксплуатацию ППКД)

М.П.

«______ » ______________200__ г.

Паспорт включает исполнительные чертежи:

- продольного профиля трассы дороги;

- плана и размеров станций;

- общего вида опор, привода, подвижного состава;

- принципиальной электрической схемы управления ППКД, включая цепи

сигнализации и освещения, заземления.

К паспорту проектной организацией прилагается следующая документация:

а) комплект чертежей быстроизнашивающихся деталей оборудования;

б) принципиальная и монтажная электрическая схемы силовых цепей и цепей

управления (с описанием работы);

в) руководство по заливке сплавом муфт и заделке канатов клинями в муфтах;

г) руководство по счалке канатов;

д) руководство по эксплуатации ППКД, включающая указания по эвакуации

пассажиров в случаях вынужденной остановки дороги;

е) расчеты тормозного пути вагона при срабатывании ловителя.

Приложение В

(информационное)

РУКОВОДСТВО ПО ПРОВЕРКЕ СРАБАТЫВАНИЯ И ТОРМОЗНОГО УСИЛИЯ

ЛОВИТЕЛЯ ВАГОНА МАЯТНИКОВОЙ ППКД

В1 Перед испытанием механизма ловителя вагона тщательно осматривают ловитель и

ходовую тележку, а также измеряют зазор между губками ловителя и несущим канатом.

Все замеченные дефекты устраняют, а зазор в случае отклонения его от проектной

величины регулируют.

В2 Механизм ловителя испытывают на площадках станций.

В3 Способность автоматического включения ловителя проверяют при ослаблении

натяжения тягового каната последовательно с одной и другой стороны вагона. Ослабляют

тяговый канат с помощью вспомогательного каната, один конец которого закрепляют за

тяговый канат, а другой конец - через блок на вагоне - к лебедке, как указано на рис. В1.

На вспомогательном канате устанавливают динамометр.

Механизм ловителя считается исправным, если он срабатывает, когда натяжение в

тяговом канате принимает значение в пределах от 1/10 до 1/4 усилия, создаваемого массой

противовеса тягового каната.

Рис. В1. Схема установки вагона для испытания срабатывания ловителя

1 - вспомогательный канат; 2 - направляющий ролик; 3 - динамометр; 4 - зажимы

Тормозное усилие ловителя определяют с помощью динамометра, для чего:

а) запасовывают вспомогательный канат, как указано на рис.В2;

б) включают ловитель;

в) ослабляют с помощью вспомогательного каната тяговый канат;

г) включают в работу лебедку вплоть до начала проскальзывания губок ловителя по

несущему канату;

д) по показаниям динамометра определяют тормозное усилие ловителя.

Рис.В 2. Схема установки вагона для проверки тормозного усилия ловителя

1 - динамометр; 2 - вспомогательный канат; 3 - отводной шкив; 4 - несущий канат; 5 -

тяговый канат

Когда вагон стоит на наклонном участке, тормозное усилие должно замеряться при

движении вагона вперед Fn и назад F_H, при этом действительное тормозное усилие F

равно:

Если действительное тормозное усилие меньше расчетного на

5% и более, то

необходимо отрегулировать ловитель и провести новое испытание. Результаты испытаний

фиксируются актом (см. Приложение Г).

Приложение Г

(информационное)

ФОРМА АКТА ПРОВЕРКИ СРАБАТЫВАНИЯ И ТОРМОЗНОГО УСИЛИЯ

ЛОВИТЕЛЕЙ ВАГОНА №_______________________________

ППКД _________________________________________________

_____________________________________________________________________________

(наименование дороги и организации-владельца)

«___» ______________________ 200 __г.

Комиссия в составе:

председатель ______________________________________________________________

члены

__________________________________________________________________________

производила испытания ловителя, установленного на вагоне №_____________

Г1. Проверка действия механизма ловителя:

при ослаблении тягового каната с правой стороны вагона - ловитель и его контакт

сработали при натяжении вспомогательного каната ________________ кг;

при ослаблении тягового каната с левой стороны вагона

- ловитель и его контакт

сработали при натяжении каната _____________________ кг.

Г2. Проверка тормозного усилия, развиваемого ловителем:

при ослаблении тягового каната _________________________________________________

_____________________________________________________________________________

(результаты испытаний)

при ослаблении натяжения _____________________________________________________

_____________________________________________________________________________

(результаты испытаний)

На основании изложенного комиссия считает, что ловитель

_____________________________________________________________________________

(выдержал, не выдержал испытания и годен, не годен к дальнейшей работе)

После испытания повреждений ловителя, канатов, вагонов не обнаружено

(обнаружено)___________________

_____________________________________________________________________________

Подписи:

Приложение Д

(Информационное)

ФОРМА ЖУРНАЛА ОСМОТРА И РЕМОНТА ППКД

_____________________________________________________________________________

(наименование дороги)

_____________________________________________________________________________

(владелец ППКД)

Форма № Г1

Несущий канат

Число,

Результаты осмотра

Меры по

Подпись

Кем,

Замечания

месяц,

устранению

лица,

когда и

и подпись

число

расстоя

Об-

состоя

состо

про

год

дефекта, срок

проводив

как

лица,

обры-

ние

щее

ние

яние

чие

исполнения,

шего

устране

обеспечива

вов

наиболе

число

перехо

конце

кому поручено

осмотр

ны

ющего

прово

обрыво

дных

вых

непола

безопасную

лок на

повреж

муфт

дки

эксплуатац

2 -

денного

провол

ию ППКД

метро

места от

ок по

вой

конца

всей

длине

каната у

длине

кана-

анкера

каната

та

Форма № Г2

Тяговый и несуще-тяговый канат

Число,

Результаты осмотра

Меры по

Подпись

Кем, когда

Замечания и

месяц,

устранени

лица,

и как

подпись лица,

число

расстояни

состоя

Про-

год

проводивш

устранены

обеспечивающ

обрыво

е наиболее

ние

чие

дефекта,

его осмотр

замеченны

его безопасную

поврежден

счалок

срок

е дефекты

эксплуатацию

провол

ного места

ок на

от

исполнен

ППКД

ия, кому

шаге

условной

свивки

точки на

поручено

каната

канате

Форма № Г3

Натяжной канат к несущему канату

Числ

Результаты осмотра

Меры по

Подпись

Кем,

Замечания и

о,

число

расстояние

общее

состояни

состоя

проч

устранен

лица,

когда и

подпись

меся

обрыв

наиболее

число

ние

ие

ию

проводив

как

лица,

ц,

ов

поврежден

обрыв

переход

концев

дефекта,

шего

устране

обеспечиваю

год

провол

ного места

ов

ных

ых

срок

осмотр

ны

щего

ок на 2

от конца

прово

муфт

исполне

дефект

безопасную

каната у

лок по

ния,

эксплуатаци

метров

анкера

всей

кому

ю ППКД

ой

длине

поручен

длине

каната

Форма № Г4

Натяжной канат к тяговому или несуще-тяговому канату

Число,

Результаты осмотра

Меры по

Подпись

Кем,

Замечания и

месяц, год

число обрывов

расстояние

Прочие

устранению

лица,

когда и

подпись лица,

дефекта,

проводившего

как

обеспечивающего

проволок на

наиболее

срок

осмотр

устранены

безопасную

шаге свивки

поврежденного

исполнения,

дефекты

эксплуатацию

каната

места от условной

точки на канате

кому

ППКД

поручено

Форма № Г5

Натяжное устройство

Число

Результаты

Меры по устранению

Подпись лица,

Кем, когда и как

Замечания и подпись

месяц, год

осмотра

дефекта, срок

проводившего

устранены дефекты

лица,

исполнения, кому

осмотр

обеспечивающего

поручено

безопасную

эксплуатацию ППКД

Форма № Г6

Опоры

Число,

Результаты осмотра

Меры по

Подпись

Кем,

Замечания и

месяц,

устранению

лица,

когда и

подпись лица,

год

состояние

прочие

дефекта,

проводившего

как

обеспечивающего

оборудования

конструкции

срок

осмотр

устранены

безопасную

исполнения,

дефекты

эксплуатацию

кому

ППКД

поручено

Форма № Г7

Станция

Число,

Результаты осмотра

Меры по

Подпись

Кем,

Замечания и

месяц,

механическое

электрическое

конструкции

прочие

устранению

лица,

когда и

подпись лица,

год

оборудование

дефекта,

проводившего

как

обеспечивающего

срок

осмотр

устранены

безопасную

исполнения,

дефекты

эксплуатацию

кому

ППКД

поручено

Форма №Г8

Подвижной состав

Номер

Дата начала

Результаты

Меры по

Подпись

Кем, когда и

Замечания и

Число,

вагона,

эксплуатации

осмотра

устранению

лица,

как

подпись лица,

месяц, год

кресла

дефекта, срок

проводившего

устранены

обеспечивающего

(кабины)

исполнения,

осмотр

дефекты

безопасную

кому поручено

эксплуатацию

ППКД

Форма № Г9

Приборы безопасности. Аппаратура сигнализации и связи

Осматриваемый

Результаты

Меры по устранению

Подпись лица,

Кем, когда и

Замечания и

Число,

объект

осмотра

дефекта, срок

проводившего

как устранены

подпись лица,

месяц, год

исполнения, кому

осмотр

дефекты

обеспечивающего

поручено

безопасную

эксплуатацию

ППКД

Форма № Г10

Ремонт оборудования

Описание работ

Подпись механика

Замечания и подпись лица,

Число, месяц,

обеспечивающего безопасную

год

эксплуатацию ППКД

Порядок ведения журнала

Журнал находится на приводной станции и ведется механиком.

Формы №№ 1 - 7 необходимо составлять:

№ 1 - отдельно для каждого несущего каната.

Для несущих канатов необходимо также иметь схемы повреждений канатов с

указанием места и числа обрывов проволок.

№ 2 - отдельно для тяговых канатов

На кольцевых дорогах - для несуще-тягового каната

№ 3 и № 4 - отдельно для каждого из указанных канатов

№ 5 - отдельно для каждого натяжного устройства

№ 6 - отдельно для каждой опоры

№ 7 - отдельно для каждой станции

В форме № 9 следует указывать состояние рабочего и аварийного выключателей,

ограничителя скорости и других приборов и устройств безопасности, а также аппаратов

сигнализации и связи.

Форма № 10 ведется механиком ППКД. В графу 2 следует вносить описание работ по

ремонту (с наименованием замененных частей): смена канатов, их смазка, испытание

оборудования и т.п.

Документы, подтверждающие качество вновь установленных канатов, примененных

при ремонте материалов, электродов, а также качество сварки, хранятся в отдельной

папке.

Записи месячного, квартального и годового осмотров отделяются от остальных

записей чертой.

При исправном состоянии обследуемого объекта в соответствующих графах делается

запись «исправно», в противном случае отмечается, что именно неисправно.

Приложение Е

(информационное)

ФОРМА ЖУРНАЛА УЧЕТА РАБОТЫ ППКД И ПЕРЕДАЧИ СМЕНЫ

_____________________________________________________________________________

(наименование дороги)

_____________________________________________________________________________

(организация - владелец ППКД)

Время перерыва работы ППКД

Причин

Смен

Примечан

Число,Часы

Количество за смену

ия

Пассажи-

Рабо-

Нача-

Ко-

Продолжитель-

останов

сдал

приня

месяц,

нача

Рей-

ров

чих

ло

нец

ность

ки

часов

ППКД

год

ла и

сов

конц

смен

Указания по ведению журнала

Журнал находится на приводной станции, ведет его машинист.

В графе 9 следует подробно описывать причины остановки дороги, в графе 12 -

замеченные неисправности за смену.

СП РК 1.04-107-2014

Ресми басылым

ҚАЗАҚСТАН РЕСПУБЛИКАСЫ ҰЛТТЫҚ ЭКОНОМИКА МИНИСТРЛІГІНІҢ

ҚҰРЫЛЫС, ТҰРҒЫН ҮЙ-КОММУНАЛДЫҚ ШАРУАШЫЛЫҚ ІСТЕРІ ЖӘНЕ

ЖЕР РЕСУРСТАРЫН БАСҚАРУ КОМИТЕТІ

Қазақстан Республикасының

ЕРЕЖЕЛЕР ЖИНАҒЫ

ЖОЛАУШЫЛАРДЫҢ АСПАЛЫ АРҚАН ЖОЛДАРЫН (ЖААЖ) ОРНАТУ ЖӘНЕ

ҚАУIПСIЗ ПАЙДАЛАНУҒА БЕРУ

Басылымға жауаптылар: «ҚазҚСҒЗИ» АҚ

050046, Алматы қаласы, Солодовников көшесі, 21

Тел./факс: +7 (727) 392-76-16 - қабылдау бөлмесі

Издание официальное

КОМИТЕТ ПО ДЕЛАМ СТРОИТЕЛЬСТВА, ЖИЛИЩНО-КОММУНАЛЬНОГО

ХОЗЯЙСТВА И УПРАВЛЕНИЯ ЗЕМЕЛЬНЫМИ РЕСУРСАМИ МИНИСТЕРСТВА

НАЦИОНАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

СВОД ПРАВИЛ

Республики Казахстан

УСТРОЙСТВО И БЕЗОПАСНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ

ПАССАЖИРСКИХ ПОДВЕСНЫХ КАНАТНЫХ ДОРОГ (ППКД)

Ответственные за выпуск: АО «КазНИИСА»

050046, г. Алматы, ул. Солодовникова, 21

Тел./факс: +7 (727) 392-76-16 - приемная

СП РК 1.04-107-2014 УСТРОЙСТВО И БЕЗОПАСНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ППКД (ҚР ЕЖ 1.04-107-2014) - 2