CZTEROSYSTEMOWEJ LOKOMOTYWY WYSOKIEJ MOCY SERII 189 (Platforma ES64F4). INSTRUKCJA

W lokomotywie prowadzącej

- w przedziale maszynowym:

• przeáącznik ZDS/ZWS/ZMS ustawiü w poáoĪeniu „ZMS“;

• przeáącznik wyboru pantografu ustawiü w poáoĪeniu „Auto”, jeĞli nie przewidziano Īadnego

specjalnego wyboru pantografów;

• na zaworze sterującym ustawiü G P R we wáaĞciwym poáoĪeniu dla jazdy;

- w koĔcu kabiny maszynisty:

• sprawdziü wybór sieci i w razie potrzeby poprawiü (patrz rozdz. 20);

• ustawiü przeáącznik kierunku w poáoĪeniu „V”;

• podnieĞü pantograf;

• sprawdziü na wyĞwietlaczu, czy wyĞwietla siĊ napiĊcie przewodu jezdnego dla wszystkich

lokomotyw;

• wáączyü wyáącznik gáówny.

UWAGA

W lokomotywach prowadzonych w wariantach A, B, C i J trzeba oddzielnie

luzowaü pneumatyczne hamulce sprĊĪynowe.

W lokomotywach w wariantach D, E, F (E 474), H, I, K, L, M, O, P lub R

pneumatyczne hamulce sprĊĪynowe prowadzonych lokomotyw w trybie trakcji

ukrotnionej (ZMS) moĪna zaáączyü lub odluzowaü przez wciĞniĊcie przycisku

Ğwiecącego „Zaáączenie“ bądĨ przycisku „Luzowanie“ na tablicy sterowania

znajdującej siĊ na tylnej Ğcianie kabiny maszynisty (patrz rozdz. 6.10.2.1).

17.1 Przerwa w komunikacji przy trakcji ukrotnionej

JeĞli w czasie jazdy w trakcji ukrotnionej wykryta zostanie przerwa w komunikacji sterowania

zdalnego jednej z prowadzonych lokomotyw, to w uszkodzonej(ych) lokomotywie(ach)

zostanie(ną) otwarty(e) wyáącznik(i) gáówny(e) i opuszczony(e) pantograf(y).

Warunkami są (sieü kolei

• przerwa w komunikacji > 15 s

• v > 5 km/h

W trybie

(Wáochy) obowiązuje tylko warunek:

• przerwa w komunikacji > 3 s

Wyáączenie wyáącznika(ów) gáównego(ych) i opuszczenie pantografu(ów) nastĊpuje

w tej sieci w momencie awarii komunikacji zarówno w czasie postoju, jak i w czasie jazdy.

AwariĊ maszynista moĪe zaobserwowaü dziĊki komunikatowi o zakáóceniu na wyĞwietlaczu

i braku danych uszkodzonej lokomotywy na wyĞwietlaczu diagnostycznym.

Rys. 17-1:

Obraz podstawowy trakcji ukrotnionej

Zug

pociąg

Gesamtstrom

prąd áączny

HS ein

wyáącznik gáówny wá

HS aus

wyáącznik gáówny wyá

Zug-Besy

przejĞcie do zewnĊtrznych systemów bezpieczeĔstwa pociągu

Ein-Display

jeden wyĞwietlacz

Z/Br

siáa pociągowa i hamowania

Lok

lokomotywa

Ponowne zestawienie pociągu nastĊpuje natychmiast po ponownym ustanowieniu

komunikacji, gdy jedna z prowadzonych lokomotyw ulegáa awarii po wczeĞniejszym

pomyĞlnym zestawianiu pociągu.

Zestawianie pociągu zostanie pokazane na wyĞwietlaczu za pomocą komunikatu stanu.

Poza tym dane uszkodzonej lokomotywy pokazywane są na obrazie podstawowym trakcji

ukrotnionej w lokomotywie prowadzącej.

Przez naciĞniĊcie przycisku „Podniesienie pantografu” na pulpicie maszynisty w lokomotywie

prowadzącej moĪna podnieĞü pantograf w lokomotywie, z którą komunikacja zostaáa

wczeĞniej przerwana. PóĨniej moĪna równieĪ ponownie zaáączyü wyáącznik gáówny

przyciskiem „Wyáącznik gáówny wáączony”.

17.2 Siáy hamowania E przy trakcji ukrotnionej

Podczas jazdy w trakcji ukrotnionej (lokomotywa prowadząca E 474 = BR 189 VF,

lokomotywa(y) prowadzona(e) BR 189 VA ... VR) w ustawieniu podstawowym miĊdzy

lokomotywy zostają rozdzielone te same siáy hamowania E jak w przypadku trakcji

pojedynczej.

àączna siáa hamowania E skáadu lokomotyw (lokomotywa prowadząca Re 474 = BR 189 VF,

lokomotywa(y) prowadzona(e) BR 189 VA ... VR) w ustawieniu podstawowym wynosi:

• W poáoĪeniu hamowania G i P maksymalnie 125 kN (tryb

(Szwajcaria) = tryb

(Wáochy)).

• W poáoĪeniu hamowania R w trybie

(Szwajcaria) maks. 150 kN.

• W poáoĪeniu hamowania R w trybie

(Wáochy) maks. 130 kN (niestosowane).

Podczas jazdy w trakcji ukrotnionej i przy jednej lokomotywie prowadzącej BR 189

w wariantach A, B, C, D, E, H, I, J, K, L, M, O, P lub R naleĪy pamiĊtaü, Īe siáy hamowania E

poszczególnych lokomotyw sumują siĊ (sieü kolei

(Wáochy)).

W trybie

(Wáochy) przy jednej lokomotywie prowadzącej BR 189 w wariantach A, B, C,

D, E, H, I, J, K, L, M, O, P lub R áączna siáa hamowania E skáadu lokomotyw jest

automatycznie ograniczona do 150 kN. Dotyczy to wszystkich poáoĪeĔ hamowania (G-P-R).

18 TRYB JAZDY W OBYDWU KIERUNKACH

Tryb jazdy w obydwu kierunkach lokomotywą BR 189 (platforma ES64F4) i wagonem

sterowniczym.

UWAGA

W trybie

(Wáochy) nie moĪna stosowaü tej funkcji.

Warunki:

Lokomotywa zostaáa prawidáowo sprzĊgniĊta z pociągiem.

Przeáącznik wybory pantografu znajduje siĊ w poáoĪeniu „Auto”, o ile nie przewidziano

specjalnego wyboru pantografu.

CzynnoĞci w lokomotywie:

- w przedziale maszynowym

• przeáącznik obrotowy ZDS/ZWS/ZMS ustawiü w poáoĪeniu „ZWS“

- w koĔcu kabiny maszynisty

• wykonaü wymaganą próbkĊ hamulca

• wáączyü sygnaá koĔca

• w razie potrzeby wáączyü Ğwiatáa pociągu

• zaworem hamulca maszynisty wykonaü peáne hamowanie

• hamulec bezpoĞredni ustawiü w poáoĪeniu odluzowania

• przeáącznik kierunku ustawiü w poáoĪeniu „0”

• ustawiü zawór hamulca maszynisty w poáoĪeniu jazdy

• odluzowaü pneumatyczny hamulec sprĊĪynowy

• wyáączyü radio pociągu

• zamknąü wszystkie okna i drzwi zewnĊtrzne

• sprawdziü sygnaá koĔca lokomotywy

PrzejĞcie z lokomotywy do wagonu sterowniczego

Upewniü siĊ, Īe poáączenia przewodów IS i ewentualnie szyny zbiorczej pociągu są

wykonane prawidáowo.

19 OPIS WYĝWIETLACZA

W kaĪdej kabinie maszynisty w lewej i Ğrodkowej czĊĞci pulpitu znajdują siĊ kolorowe

wyĞwietlacze. Wszystkie wyĞwietlacze są identyczne i samowystarczalne w obsáudze.

WyĞwietlacz diagnostyczny z lewej strony dostarcza maszyniĞcie informacje dotyczące:

stanu hamulców

diagnostyki

zakáóceĔ i

funkcji specjalnych

lokomotywy lub caáego skáadu pociągu. Ponadto maszynista moĪe na wyĞwietlaczu

wprowadzaü alfanumeryczne dane oraz przeáączaü urządzenia, a informacje te są

przekazywane przez magistralĊ MV do ZSG (sterownika centralnego) i tam przetwarzane.

Na Ğrodku pulpitu maszynisty zamiast konwencjonalnego MFA (wyĞwietlacza

wielofunkcyjnego) zastosowano wyĞwietlacz graficzny (DMI = Driver Machine Interface).

19.1

Elementy obsáugi

WyĞwietlacz obsáugiwany jest za pomocą przycisków wbudowanych w páytĊ czoáową. Są one

podĞwietlone, aby lepiej je byáo rozpoznaü. Przyciski w górnym rzĊdzie mają zawsze takie

same dziaáanie. Są to tak zwane przyciski funkcyjne, okreĞlane równieĪ jako klawisze

hardkey. Dziaáanie przycisków z prawej strony, a przede wszystkim w dolnym rzĊdzie

z cyframi od 1 do 9 lub 0 zmienia siĊ w zaleĪnoĞci od wywoáanego obrazu. Aktualne dziaáanie

przycisku przedstawione jest na wyĞwietlaczu nad lub z lewej strony przycisku.

JeĞli np. trzeba wpisaü cyfry, na wyĞwietlaczu pojawią siĊ ponownie cyfry poszczególnych

przycisków. W pozostaáych przypadkach moĪna wywoáaü inne obrazy lub okienka

wprowadzania, a takĪe przeáączaü urządzenia. Przyciski, do których przez sterownik

programowy wyĞwietlacza przyporządkowano róĪne funkcje, nazywane są klawiszami

softkey.

Rys. 19-1:

Páyta przednia

19.1.1

Funkcja przycisków obsáugi na páycie przedniej

Wygląd

Dziaáanie

Przyciemnienie wyĞwietlacza

Tym przyciskiem moĪna wyáączyü lub wáączyü oĞwietlenie w tle wyĞwietlacza.

MoĪna je wáączyü równieĪ po wciĞniĊciu innego dowolnego przycisku. JeĞli pojawi

siĊ komunikat o zakáóceniu, wáączy siĊ samoczynnie.

Komunikat gáosowy jest aktywny równieĪ w przypadku wyáączenia.

Wybór jĊzyka (opcjonalnie).

Tym przyciskiem wywoáywane są dodatkowe informacje.

Na „Obrazie podstawowym” i na obrazie „Siáa pociągowa i hamowania”:

przegląd tekstów informacyjnych.

Podczas nastawiania danych pociągu:

tabele do parametrów BRA, BRH (procentowy wspóáczynnik masy hamowania)

i VMZ (prĊdkoĞü maksymalna pociągu).

W tabeli zakáóceĔ:

informacja o wybranym báĊdzie.

W przypadku Ğrodka zaradczego „v = 0“ lub „v > 0“:

informacja o pokazanym báĊdzie.

W innym wypadku:

informacja o najbardziej aktualnym niezatwierdzonym báĊdzie.

WyĞwietlenie tabeli zakáóceĔ

Tym nieco szerszym przyciskiem wywoáuje siĊ listĊ zakáóceĔ pojawiających siĊ

podczas eksploatacji. KolejnoĞü zakáóceĔ na tej liĞcie odpowiada kolejnoĞci

Wygląd

Dziaáanie

pojawiania siĊ komunikatów o zakáóceniu. Ostatnie jest zawsze przedstawiane na

górze listy. Zawsze zaznaczone jest najwyĪsze, a wiĊc najaktualniejsze

zakáócenie.

Po wciĞniĊciu tego przycisku pojawiają siĊ Ğrodki zaradcze, które powinny zostaü

wykonane w przypadku zaznaczonego zakáócenia juĪ podczas jazdy. W czasie

jazdy tekst pojawia siĊ wiĊkszą czcionką niĪ podczas postoju.

Po wciĞniĊciu tego przycisku pojawiają siĊ Ğrodki zaradcze, które w czasie postoju

naleĪy wykonaü dla wybranego zakáócenia. Obrazy z tekstami o Ğrodkach

zaradczych wyĞwietlane są do czasu zaĪądania nowego obrazu innym

przyciskiem funkcyjnym, nawet gdy pomyĞlnie usuniĊto zakáócenie.

Ustawianie jasnoĞci

Po wciĞniĊciu tego przycisku pojawi siĊ podziaáka do ustawienia jasnoĞci obrazu.

Ustawienia na niej moĪna wykonywaü klawiszami softkey „+“ i „-“. RównieĪ

w przypadku wyáączenia lub wáączenia automatycznej regulacji jasnoĞci.

Przeáączenie na wyĞwietlanie dzieĔ/noc

Tym przyciskiem moĪna zmieniaü rodzaj wyĞwietlania miĊdzy trybem dziennym

i nocnym. Paleta kolorów zostanie przeáączona z trybu dziennego na nocny

(inwersja).

Funkcja przeáączania

Po naciĞniĊciu tego przycisku i od razu

w pamiĊci diagnostycznej

wáączy siĊ lub wyáączy oznaczenie czynnoĞci serwisowych na lokomotywie.

Na wyĞwietlaczu pod zegarem pojawi siĊ lub zgaĞnie pole komunikatu

„Serwisowanie“.

JeĞli przycisk zostanie wciĞniĊty dwukrotnie, obraz przejdzie do trybu MFA (DMI).

Powtórzenie kombinacji przycisków spowoduje pojawienie siĊ na wyĞwietlaczu

obrazu podstawowego.

Warunkiem tej funkcji jest, aby obydwa wyĞwietlacze na stanowisku

maszynisty byáy dostĊpne, a lokomotywa zostaáa zatrzymana. JeĞli tak siĊ

nie stanie, ta kombinacja przycisków nie spowoduje zmiany obrazu.

W trybie

(Wáochy) ten przycisk zasadniczo nie posiada Īadnej funkcji!

Tym przyciskiem moĪna zawsze cofnąü siĊ o jeden obraz w hierarchii obrazów

wyĞwietlacza; o ile nie jest on zdefiniowany jako klawisz softkey.

Wygląd

Dziaáanie

Tym przyciskiem, nazywanym „przyciskiem przewijania”, „strzaáką” lub

przyciskiem kursora”, moĪna zmieniaü parametry, oznaczenia w tabelach

zakáóceĔ, a takĪe przewijaü tabele. Jednak tylko wtedy, gdy nie jest zdefiniowany

jako klawisz softkey. Wierzchoáek trójkąta oznacza kierunek dziaáania.

Na liĞcie do góry (przycisk przewijania)

lub rozjaĞnienie przy regulacji jasnoĞci

lub pogáoĞnienie przy regulacji gáoĞnoĞci

lub wybór jĊzyka na obrazie „Ustawienia jĊzyka”

Tym przyciskiem, nazywanym „przyciskiem przewijania”, „strzaáką” lub

przyciskiem kursora”, moĪna zmieniaü parametry, oznaczenia w tabelach

zakáóceĔ, a takĪe przewijaü tabele. Jednak tylko wtedy, gdy nie jest zdefiniowany

jako klawisz softkey. Wierzchoáek trójkąta oznacza kierunek dziaáania.

Na liĞcie do doáu (przycisk przewijania)

lub przyciemnienie przy regulacji jasnoĞci

lub Ğciszenie przy regulacji gáoĞnoĞci

lub wybór jĊzyka na obrazie „Ustawienia jĊzyka”

Zatwierdzenie

Tym przyciskiem przede wszystkim zatwierdza siĊ wpisy lub dziaáania.

Przycisk áączony, w kombinacji z:

jednoczeĞnie

zatwierdzone wpisy z tabeli zakáóceĔ (są tam oznaczone gwiazdką (*))

ponownie ustawiü jako niezatwierdzone.

Zatwierdzone zostają wszystkie zakáócenia, do których wyĞwietlono Ğrodki

zaradcze.

jednoczeĞnie z

lub

„przewijanie o stronĊ“ w tabeli zakáóceĔ

Przyciski numeryczne: aktualnie dziaáająca funkcja jako klawisz softkey jest

wyĞwietlona na wyĞwietlaczu nad daną cyfrą.

Rys. 19-2:

Przykáad przyporządkowania klawisza softkey

Softkeys

Klawisze softkey

Zug Besy

Zug Besy (zewn. system bezp.)

Ein Display

Jeden wyĞwietlacz

Z/Br

Siáa poc./ham.

19.2

WskaĨnik stanu i sygnalizator zakáóceĔ

Nad paskiem klawiszy softkey znajdują siĊ dwa pola komunikatu, które w razie potrzeby

moĪna wyĞwietliü. Dostarczają one informacji o okreĞlonym stanie pojazdu, za pomocą

kolorów oraz tekstu. „Sygnalizator zakáóceĔ” moĪe równieĪ migaü.

Rys. 19-3:

Obraz podstawowy wskaĨnika stanu i sygnalizatora zakáóceĔ

19.2.1 WskaĨnik stanu 1

W tym polu pojawiają siĊ waĪne komunikaty i stan zaáączenia trybów i urządzeĔ lokomotywy

(np. blokada trakcji, itd.). MoĪliwe jest pokazanie maksymalnie 64 komunikatów stanu

o maksymalnie dwóch wierszach dáugoĞci.

W trybie

(Wáochy) komunikaty stanu przy prĊdkoĞci v>0 są ukrywane.

DostĊpne tekstu stanu i kombinacje kolorów pokazane są w poniĪszej tabeli. JeĞli nie

oczekują Īadne komunikaty, pola komunikatów nie widaü. JeĞli oczekuje wiele komunikatów,

wyĞwietlony zostaje ten z najwyĪszym priorytetem.

Odblokowaü pantograf

SprĊĪarka powietrza pomocniczego pracuje

PodnieĞü pantograf

Pantograf jest juĪ podniesiony

Zbyt niskie ciĞnienie sprĊĪonego powietrza w wyáączniku gáównym

Zająü kabinĊ maszynisty

Ogrzewanie sprĊĪarki aktywne

Ustawiü nastawnik jazdy w poz. 0

ASG (automatyczny sterownik napĊdu) zostaá przegrupowany

Blokada wyáącznika gáównego

Wáączyü wyáącznik gáówny

Wáączyü sprĊĪarkĊ

Wybraü kierunek jazdy

Odluzowaü pneumatyczny hamulec sprĊĪynowy

Falownik urządzeĔ pomocniczych zostanie przegrupowany

Blokada trakcji (pantograf)

AFB (sterownik jazdy i hamowania) : podaü dane pociągu

AFB (sterownik jazdy i hamowania): zatw. nastawnik jazdy

Blokada wáączenia wyáącznika gáównego (20 s)

Test udostĊpnienia wyáącznika gáównego (10 s)

Test stycznika HBU (falownika urządzeĔ pomocniczych) (20 s)

Test stycznika ZS (falownika urządzeĔ pomocniczych) (10 s)

Trwa zestawianie pociągu

Blokada trakcji

ham. bezpoĞr. w kabinie 1 nie zostaá odluzowany

ham. bezpoĞr. w kabinie 2 nie zostaá odluzowany

Odczytaü DSK (moduá przechowywania danych)

Trwa autotest

Trwa test przeksztaátnika prądu

19.2.2 Sygnalizator zakáóceĔ

W tym polu pojawiają siĊ nowe lub oczekujące zakáócenia, ewentualnie ze wskazaniem

uszkodzonego urządzenia lub funkcji.

Po wystąpieniu zakáócenia jednoczeĞnie nastĊpuje komunikat gáosowy „Zakáócenie” (3 razy

natychmiast, a póĨniej raz co 30 sekund; w trybie

(Wáochy) brzĊczyk).

Dopóki pojawiają siĊ zakáócenia zawsze wyĞwietla siĊ krótki tekst ostatniego, jeszcze

niezatwierdzonego zakáócenia. Zatwierdzenie oznacza, Īe przyjĊto do wiadomoĞci Ğrodek

zaradczy lub informacjĊ na temat tego zakáócenia, które po zatwierdzeniu zostanie

oznaczone na wykazie zakáóceĔ gwiazdką. W przypadku zakáóceĔ niezatwierdzonych táo

pola na obrazie podstawowym miga barwą miĊdzy jasno Īóátą a szarą z czĊstotliwoĞcią 1 Hz.

Napis pozostaje czarny.

JeĞli zatwierdzono wszystkie zakáócenia, ale wszystkich nie naprawiono, to táo pola bĊdzie

Īóáte, a na obrazie podstawowym pojawi siĊ czarny napis „St.”.

JeĞli nie ma wiĊcej zakáóceĔ, tzn. wszystkie zostaáy naprawione, sygnalizator zakáóceĔ

caákowicie zniknie.

KaĪdy komunikat o zakáóceniu protokoáowany jest w jednym wierszu tabeli zakáóceĔ. MoĪna

ją wywoáaü przyciskiem

UWAGA

W trybie

(Wáochy) tabelĊ zakáóceĔ moĪna wybraü tylko w czasie postoju.

Wystąpienie jednego zakáócenia moĪe spowodowaü kolejne zakáócenia. Na wyĞwietlaczu są

one zasadniczo ukrywane. Mimo to wiele zakáóceĔ moĪe wystąpiü od razu po sobie. Ostatnio

zaprotokoáowane zakáócenie znajduje siĊ w tabeli zakáóceĔ zawsze na najwyĪszym miejscu.

JuĪ istniejące zakáócenia zostają w związku z tym przesuniĊte w dóá.

Dla kaĪdego aktualnego zakáócenia pokazywany jest jeden wiersz z

datą zakáócenia

godziną zakáócenia

statusem zatwierdzenia (z gwiazdką = zatwierdzony, bez gwiazdki = niezatwierdzony)

numerem zakáócenia

tekstem zakáócenia

Tabela zakáóceĔ jest pokazywana statycznie, tzn. gdy jest wyĞwietlana nie nastĊpuje jej

aktualizacja.

KaĪdy komunikat o zakáóceniu oznaczany jest gwiazdką, gdy tylko zostanie do niego

wywoáany tekst o Ğrodku zaradczym. JeĞli wszystkie komunikaty o zakáóceniu zostaną

oznaczone gwiazdką, na wyĞwietlaczu pojawi siĊ skrót „St“, a komunikat gáosowy (

brzĊczyk) ucichnie.

Rys. 19-4:

Tabela zakáóceĔ

Dlatego koniecznie naleĪy najpierw wywoáaü tabelĊ zakáóceĔ przyciskiem funkcyjnym

. NastĊpnie naleĪy ustawiü sáupek oznaczenia na przyczynie zakáócenia za pomocą

klawiszy przewijania. PóĨniej wywoáaü tekst o Ğrodku zaradczym v>0 lub v=0 (przyciskiem

lub

19.2.2.1

Informacja o zakáóceniu

Po wciĞniĊciu przycisku

przy zaznaczonym zakáóceniu dodatkowo pojawi siĊ strona

informacyjna. Na niej podawane siĊ dalsze, szczegóáowe wskazówki na temat przyczyny i

skutków zakáóceĔ. Pozwala ona na lepszy ogląd rozmiaru zakáócenia, zwáaszcza wtedy, gdy

nie moĪna go usunąü.

Rys. 19-5:

Tekst informacyjny do wybranego zakáócenia

19.2.2.3

ĝrodki zaradcze podczas postoju

Przyciskiem

wywoáywane są Ğrodki zaradcze, które naleĪy wykonaü w czasie postoju.

RównieĪ Ğrodki zaradcze są pokazywane statycznie, tzn. gdy są wyĞwietlane nie nastĊpuje

ich aktualizacja, nawet gdy naprawiono zakáócenie. Na wyĞwietlaczu ciągle wyĞwietlany jest

obraz ze Ğrodkami zaradczymi. Dopiero po zmianie obrazu, np. ponownym wywoáaniu tabeli

zakáóceĔ, nastĊpuje aktualizacja listy zakáóceĔ. Naprawione zakáócenie jest automatycznie

usuwane z listy zakáóceĔ.

W zaleĪnoĞci od zakáócenia moĪe pojawiü siĊ kilka tekstów o Ğrodkach zaradczych. JeĞli

pierwszy Ğrodek zaradczy nie przyniesie efektu, pojawią siĊ kolejne instrukcje z napisem:

„JEĝLI BRAK EFEKTU“:

i nastĊpnie

„JEĝLI DALEJ BRAK EFEKTU“.

Jednak ze wzglĊdu na statyczne wyĞwietlanie informacji bezwzglĊdnie konieczne jest

aktualizowanie listy zakáóceĔ po kaĪdej wykonanej próbie naprawy. JeĞli zakáócenie nadal

nie zostaáo usuniĊte, nastĊpną czynnoĞü naprawczą wykonaü dopiero teraz.

Rys. 19-7:

ĝrodki zaradcze przy v=0

19.2.2.4

Zatwierdzenie komunikatów o zakáóceniu

Zatwierdzenie oznacza, Īe przyjĊto do wiadomoĞci Ğrodek zaradczy lub informacjĊ na temat

tego zakáócenia, które po zatwierdzeniu zostanie oznaczone na wykazie zakáóceĔ gwiazdką.

Niezatwierdzone zakáócenia powodują miganie táa pola na obrazie podstawowym w barwach

od jasnoĪóátej (w trybie

zgodnie z kategorią na czerwono, Īóáto lub niebiesko) do

szarej z czĊstotliwoĞcią 1 Hz. Napis pozostaje czarny.

JeĞli zatwierdzono wszystkie zakáócenia, ale nie wszystkie zostaáy naprawione, to táo pola

bĊdzie Īóáte, a na obrazie podstawowym pojawi siĊ czarny napis „St.”.

JeĞli nie ma wiĊcej zakáóceĔ, tzn. wszystkie zostaáy naprawione, sygnalizator zakáóceĔ

caákowicie zniknie.

ListĊ zakáóceĔ wywoáuje siĊ przyciskiem

Przyciskami

(tekst o Ğrodku zaradczym dla v=0 zostanie podĞwietlony),

(tekst o Ğrodku zaradczym dla v>0 zostanie podĞwietlony) i

(informacja zostanie podĞwietlona)

zatwierdza siĊ komunikat, który akurat miga na sygnalizatorze zakáóceĔ.

Przyciski (z wyjątkiem

) są w trybie

(Wáochy) dostĊpne tylko podczas

postoju.

Po wybraniu obrazu „Tabela zakáóceĔ” zatwierdzony zostaje wybrany komunikat.

Zatwierdzony komunikat oznaczony jest na obrazie „Tabela zakáóceĔ” gwiazdką „*“.

19.2.2.5

Zatwierdzenie brzĊczyka we Wáoszech

W trybie

(Wáochy) podczas jazdy (v>0) nie moĪna zatwierdzaü komunikatów

o zakáóceniu, poniewaĪ w takim przypadku wywoáanie tabeli zakáóceĔ jest zablokowane.

Sam brzĊczyk moĪna jednak zatwierdziü równieĪ przy v>0, po wciĞniĊciu przycisku

funkcyjnego

na wyĞwietlaczu diagnostycznym.

W trybie zwykáym zatwierdzenie na wyĞwietlaczu DMI nie jest moĪliwe.

W trybie redundancji zatwierdzenie brzĊczyka moĪe nastąpiü na kaĪdym pozostaáym

wyĞwietlaczu (diagnostyczny lub DMI) w wykorzystywanej kabinie maszynisty.

W trybie jednego wyĞwietlacza, v>0 w trybie

(Wáochy) moĪna zatwierdziü brzĊczyk,

po dwukrotnym wciĞniĊciu przycisku funkcyjnego

na wyĞwietlaczu diagnostycznym

(1 raz „wzbudzenie“ wyĞwietlacza, 2 raz zatwierdzenie brzĊczyka).

W czasie postoju brzĊczyk wáączy siĊ ponownie i bĊdzie moĪna zatwierdziü komunikat

o báĊdzie.

19.2.2.6

Kategoryzacja báĊdów w sieci kolei RFI

W trybie

(Wáochy) komunikaty o zakáóceniach wydawane są wyáącznie wedáug

kategorii (priorytet). Aby uniknąü sytuacji, Īe báąd z wyĪszym priorytetem zostanie nadpisany

przez báąd z niĪszym priorytetem, są one pokazywane na wyĞwietlaczu obok siebie,

podzielone na kategorie. W zaleĪnoĞci od kategorii ustawiany jest kolor táa:

Kate

Reakcja/znaczenie

Kolor

Kolor táa

Przykáad

goria

czcionki

Natychmiast siĊ

Czarny

Czerwony

zatrzymaü; w miarĊ

(7)

(14)

moĪliwoĞci nie w

Krótki tekst:

tunelu i nie w terenie

Zakáócenie kom. procesora

niebezpiecznym

hamulca 1 i 2

Guasto comunicazione DCF 1

e 2

Zatrzymaü siĊ w

Czarny

ĩóáty (6)

odpowiednim miejscu

(7)

Krótki tekst:

LSS (przeáącznik ochronny

przewodów) „Falownik napiĊcia

trakcyjnego" wyá

LSS (przeáącznik ochronny

przewodów) „Falownik napiĊcia

trakcyjnego" disattivo

Jazda tylko do

Biaáy (10)

BáĊkitny (5)

najbliĪszego

planowego

Krótki tekst:

zatrzymania

LSS (przeáącznik ochronny

przewodów) „Silnik sprĊĪarki

powietrza pomocniczego" wyá

LSS (przeáącznik ochronny

przewodów) „Silnik sprĊĪarki

powietrza pomocniczego"

disattivo

Dopóki oczekują niezatwierdzone komunikaty kategorii A, najbardziej aktualny

niezatwierdzony komunikat kategorii A bĊdzie migaá na sygnalizatorze zakáóceĔ.

JeĞli zostanie zatwierdzony, nastĊpny niezatwierdzony komunikat kategorii A bĊdzie migaá.

JeĞli wszystkie komunikaty kategorii A zostaną zatwierdzone, najbardziej aktualny

niezatwierdzony komunikat kategorii B bĊdzie migaá (jeĞli są komunikatu kategorii B).

JeĞli wszystkie komunikaty kategorii BA zostaną zatwierdzone, najbardziej aktualny

niezatwierdzony komunikat kategorii C bĊdzie migaá (jeĞli są komunikaty kategorii C).

Kombinacje kolorów w czasie migania (1 Hz):

Kate

Kolor

Kolor táa 1

Kolor táa 2

goria

czcionki

Czarny

Czerwony (14)

Szary (12)

(7)

Czarny

ĩóáty (6)

Szary (12)

(7)

Biaáy

BáĊkitny (5)

Szary (12)

(10)

JeĞli wszystkie komunikaty zostaáy zatwierdzone, tekst „St” wyĞwietli siĊ w poniĪszej

kombinacji kolorów, ale nie bĊdzie migaá:

Kate

Kolor

Kolor táa

Znaczenie

goria

czcionki

Czarny

Czerwony (14)

Są zatwierdzone komunikaty kategorii A

(7)

Czarny

ĩóáty (6)

Brak komunikatów kategorii A

(7)

Są zatwierdzone komunikaty kategorii B

Biaáy

BáĊkitny (5)

Brak komunikatów kategorii A

(10)

Brak komunikatów kategorii B

Są zatwierdzone komunikaty kategorii C

JeĞli nie ma wiĊcej komunikatów, sygnalizator zakáóceĔ stanie siĊ niewidoczny.

Przedstawienie kategorii w tabeli zakáóceĔ

Na obrazie „Tabela zakáóceĔ” (moĪna wybraü w czasie postoju przyciskiem

)

przedstawione są w kolorach kategorie A, B, C zgodnie z kombinacją kolorów sygnalizatora

zakáóceĔ.

Za pomocą przycisków

lub

moĪna na liĞcie wybraü komunikat i ewentualnie

wywoáaü Ğrodek zaradczy. Wybrany komunikat zostanie pokazany kolorowo w inwersji

(zamienione kolory czcionki i táa).

Komunikaty o zakáóceniu są posortowane wedáug czasu. Najnowszy komunikat znajduje siĊ

na pierwszym miejscu listy.

Obraz tabeli zakáóceĔ moĪna wybraü tylko w czasie postoju.

Rys. 19-12: Przegląd zakáóceĔ podczas postoju

19.3

Przegląd tekstów informacyjnych

Aktualne informacje dotyczące lokomotywy lub caáej rodziny lokomotyw moĪna wgraü do

procesora wyĞwietlacza.

Funkcja ta jest rodzajem kartki z notatnika lub tablicy, za pomocą których przekazywane są

informacje z zakáadu do maszynisty.

Przegląd tekstów informacyjnych moĪna wywoáaü z „Obrazu podstawowego” lub z obrazu

„Siáa pociągowa i hamowania” przyciskiem

. Przegląd zawiera datĊ utworzenia i tytuá w

formie listy do kaĪdego tekstu informacyjnego.

Za pomocą przycisków strzaáek moĪna wybraü Īądany tekst informacyjny, a po wciĞniĊciu

klawisza softkey 1 („Szczegóá”) pojawi siĊ jego treĞü.

Rys. 19-13: Przegląd tekstów informacyjnych

19.3.1 WskaĨnik szczegóáowy

Za pomocą klawisza softkey „Szczegóá" moĪna wyĞwietliü caáy tekst i dodatkowo datĊ

i godzinĊ.

JeĞli tekst nie mieĞci siĊ na jednej stronie, z prawej strony pojawi siĊ pasek przewijania,

za pomocą którego moĪna przesuwaü tekst wierszami.

Ze wskaĨnika szczegóáów moĪna klawiszem softkey 1 („Lista”) przejĞü do listy przeglądowej

lub klawiszem softkey 0 („G”) do obrazu podstawowego.

19.4

Obrazy wyĞwietlacza

19.4.1 Obraz podstawowy wyĞwietlacza diagnostycznego

Po wáączeniu zasilania i ustawieniu przeáącznika kierunku zaáączony zostanie wyĞwietlacz

ZSG (sterownika centralnego) i pojawi siĊ obraz podstawowy.

Z obrazu podstawowego rozchodzą siĊ róĪne okienka ekranu umieszczone w hierarchii

okienek. Dlatego do obrazu podstawowego moĪna przejĞü z kaĪdego poziomu hierarchii

okienek tylko jednym przyciskiem softkey „G” - z reguáy w pozycji .

Ponadto na obrazie podstawowym w prawym górnym rogu pokazuje siĊ zegar analogowy

z dniem tygodnia i datą, a pod zegarem aktualny numer pociągu. Godzina zasadniczo

wyĞwietlana jest przez zegar systemowy. Nie ma moĪliwoĞci zmiany godziny bezpoĞrednio

na wyĞwietlaczach.

19.4.1.1

Obraz podstawowy dla trakcji pojedynczej

Na obrazie podstawowym w trakcji pojedynczej napiĊcie przewodu jezdnego i prąd trakcyjny

przedstawiane są w formie dwóch sáupków. Skala zaleĪy od ukáadu napiĊcia i kraju, jaki

zostaá ustawiony na obrazie „Wybór sieci”. NapiĊcie przewodu jezdnego pokazywane jest na

wypeánionym sáupku.

Pod sáupkiem napiĊcia w polu „HS” pokazywany jest stan wyáącznika gáównego.

Pole:

Czarne

HS wyá

wyáącznik gáówny wyáączony, wydano zezwolenie na wáączenie

ĩóáte

HS wyá

wyáącznik gáówny wyáączony, brak zezwolenia na wáączenie

Niebieskie

HS wá

wyáącznik gáówny wáączony

RównieĪ prąd trakcyjny przedstawiany jest na wykresie sáupkowym. Wypeánienie sáupka

pokazuje w trybie jazdy pobrany prąd, a w trybie hamowania oddany prąd.

Rys. 19-15: Obraz podstawowy przy trakcji pojedynczej

Wciskając klawisze softkey pokazane na obrazie podstawowym, moĪna wywoáaü na

wyĞwietlaczu nastĊpujące okienka:

„W“

róĪne obrazy informacyjne dotyczące zakáadów

„Zug-Besy“

przejĞcie do zewnĊtrznych systemów bezpieczeĔstwa pociągu

„Jeden wyĞwietlacz”

przeáączenie do trybu jednego wyĞwietlacza

„Z/Br“

wskaĨnik siáy pociągowej i hamowania

19.4.2 Obraz podstawowy dla wyĞwietlacza DMI

Rys. 19-17: Obraz podstawowy wyĞwietlacza DMI

Na Ğrodku pulpitu maszynisty zamiast konwencjonalnego MFA (wyĞwietlacza

wielofunkcyjnego) zastosowano wyĞwietlacz graficzny (DMI = Driver-Machine-Interface).

WyĞwietlacz DMI podzielony jest na dwie czĊĞci:

Z lewej strony znajdują siĊ informacje dotyczące bezpieczeĔstwa pociągu i wskaĨnik

prĊdkoĞci, przy czym prĊdkoĞü przedstawiana jest zarówno jako wartoĞü cyfrowa na Ğrodku

tachografu oraz analogowo za pomocą wskazówki. Pod tachografem na siedmiu

podĞwietlanych powierzchniach pokazywane są róĪne komunikaty systemów

bezpieczeĔstwa pociągu. Sygnalizatory Ğwietlne (LM) zapalają siĊ od lewej do prawej.

W zaleĪnoĞci od trybu pracy tylko sygnalizator Ğwietlny „B” (pierwszy z lewej, pozycja 1)

i sygnalizator Ğwietlny „PZB/LZB“ (punktowy i liniowy ukáad urządzeĔ przekazywania

informacji do pociągu) (pozycja 6) zachowują swoje miejsca.

Z prawej strony znajdują siĊ wyáącznie informacje dotyczące techniki maszynowej.

Na wskaĨniku okrągáym zgodnie z kierunkiem ruchu wskazówek zegara pokazana jest siáa

pociągowa w kN na silnik trakcyjny, a w kierunku przeciwnym siáa hamowania caáej

lokomotywy w kN. Siáa pociągowa przedstawiona jest kolorem niebieskim, a siáa hamowania

ciemno Īóátym. Odpowiednia wartoĞü zadana pokazana jest na zewnĊtrznej krawĊdzi jako

trójkąt.

PoniĪej na siedmiu powierzchniach podĞwietlanych pojawiają siĊ komunikaty techniki

maszynowej, które po zaĞwieceniu zawsze zachowują swoją pozycjĊ.

szyna

wyáącznik

wyáączenie

hamulec

mostkowanie

Sifa wyá.

zbiorcza

gáówny

awaryjne

bezpieczeĔstwa

el.

hamulca

lub

pociągu

bezpieczeĔstwa ep

Sifa

Trzy wiersze tekstu uzupeániają powierzchnie podĞwietlane i umoĪliwiają wsparcie tekstowe

podczas obsáugi lokomotywy.

NastĊpujące teksty mogą pojawiü siĊ z przedstawionym tu priorytetem:

Awaria hamulców

Dym w przedziale maszynowym

Guzik wyáączenia awaryjnego pulpit

maszynisty 1/2

Wyáączenie awaryjne, pomocniczy nastawnik

jazdy na pulpicie maszynisty 1/2

Wyáączenie awaryjne, opuszczenie

pantografu/rozsypanie piasku na pulpicie

maszynisty 1

Wyáączenie awaryjne, opuszczenie

pantografu/rozsypanie piasku na pulpicie

maszynisty 2

Hamowanie wymuszone LZB/PZB

Hamulec bezpieczeĔstwa pasaĪera

Hamowanie wymuszone Sifa

Hamowanie wymuszone

Zablokowany FbrV (zawór hamulca

maszynisty)

Zablokowany ZbrV

Zablokowany FspBr (pneumatyczny hamulec

sprĊĪynowy)

Hamulec lokomotywy prowadzonej

Zablokowany hamulec bezpoĞredni

Wyáączony hamulec wózka skrĊtnego 1 i 2

Zablokowany hamulec wózka skrĊtnego 1

Zablokowany hamulec wózka skrĊtnego 2

Zablokowany hamulec poĞredni

Hamulec w trybie pneumatycznym

ASG1 (automatyczny sterownik napĊdu 1)

wyáączony

ASG2 (automatyczny sterownik napĊdu 2)

wyáączony

DĨwignia hamulca bezpoĞredniego w kabinie

1 nieodluzowana

DĨwignia hamulca bezpoĞredniego w kabinie

2 nieodluzowana

Procesor hamulca 1 wyáączony

Procesor hamulca 2 wyáączony

ASG1 (automatyczny sterownik napĊdu 1)

rozgrupowany

ASG2 (automatyczny sterownik napĊdu 2)

rozgrupowany

19.5

Ustawianie jasnoĞci

Okno dialogowe zmiany jasnoĞci obrazu wywoáywane jest przyciskiem . W tym oknie

dialogowym oprócz aktualnego poziomu jasnoĞci pokazywany jest równieĪ stan przeáącznika

przyciemniania.

Przy wyáączonym przeáączniku przyciemniania poziomy jasnoĞci ustawiane są przyciskami

„8” i „9” lub za pomocą obydwu przycisków strzaáek.

Przy wáączonym przeáączniku przyciemniania (przeáączanie klawiszem softkey „Wózek

skrĊtny wá” lub „Wózek skrĊtny wyá”) jasnoĞü wyĞwietlacza jest regulowana automatycznie.

W ten sposób nastĊpuje dopasowanie wyĞwietlenia w zaleĪnoĞci od aktualnej jasnoĞci

otoczenia. Regulowanie odbywa siĊ w sposób lekko tonowany, aby np. w czasie krótkiego

przejazdu przez tunel uniknąü báysków jasnoĞci.

Zmiany widoczne są najpierw tylko lokalnie na obsáugiwanym wyĞwietlaczu.

JeĞli po 5 sekundach nie zostanie wciĞniĊty Īaden przycisk obsáugujący okno dialogowe

jasnoĞci, nastąpi automatyczne wyjĞcie z niego.

Dopiero po wyjĞciu z okna dialogowego jasnoĞci ustawiony poziom jasnoĞci i aktualny stan

czujnika przyciemnienia zostaną przesáane przez ZSG (sterownik centralny) do drugiego

wyĞwietlacza na danym stanowisku maszynisty, który zmieni odpowiednio swoje ustawienia.

Rys. 19-18: Ustawianie jasnoĞci

19.6

WskaĨnik siáy pociągowej i hamowania

Na obrazie podstawowym wyĞwietlacza diagnostycznego po naciĞniĊciu klawisza softkey

„Z/Br“ (siáa pociągowa i hamowania) moĪna wyĞwietliü siáy pociągowe i hamowania

poszczególnych osi (trakcja pojedyncza) lub poszczególnych lokomotyw (trakcja ukrotniona).

19.6.1 WskaĨnik siáy pociągowej i hamowania przy trakcji pojedynczej

Na wskaĨniku siáy pociągowej i hamowania pokazywana jest siáa pociągowa lub hamowania

E dla kaĪdego silnika trakcyjnego za pomocą wykresu sáupkowego. Przedstawione zostaną

wartoĞci zadane (jako trójkąty na prawej krawĊdzi zewnĊtrznej) i wartoĞci rzeczywiste (jako

wypeánienie sáupka). Siáa pociągowa pokazywana jest w kolorze báĊkitnym, a siáa hamowania

w Īóátym.

W prawym dolnym rogu podawana jest suma wartoĞci rzeczywistych siáy pociągowej

i hamowania w formie cyfrowej.

Stan silników trakcyjnych pokazany jest pod wskaĨnikiem sáupkowym.

Rys. 19-19: WskaĨnik siáy pociągowej i hamowania przy trakcji pojedynczej

CZTEROSYSTEMOWEJ LOKOMOTYWY WYSOKIEJ MOCY SERII 189 (Platforma ES64F4). INSTRUKCJA - часть 11