содержание .. 1 2 ..
CZTEROSYSTEMOWEJ LOKOMOTYWY WYSOKIEJ MOCY SERII 189 (Platforma ES64F4). INSTRUKCJA - часть 1
INSTRUKCJA OBSàUGI
CZTEROSYSTEMOWEJ
LOKOMOTYWY WYSOKIEJ MOCY
SERII
189
Platforma ES64F4
Warianty D, E, H, I, J, K, L, M, O, P, R
Sektor przemysáowy
I MO RS LC LOC SP 4
Werner-von-Siemens-Str. 67
D-91052 Erlangen
SPIS TREĝCI
1 DANE TECHNICZNE
1
1.1
Materiaáy eksploatacyjne
6
2 WSKAZÓWKI BEZPIECZEēSTWA
1
2.1
Wskazówki i informacje
1
2.2
PojĊcia dotyczące bezpieczeĔstwa
1
2.3
Ogólnie obowiązujące pojĊcia dotyczące bezpieczeĔstwa
2
3 INFORMACJE OGÓLNE
1
3.1
Sposób konstrukcji, warianty i przeznaczenie
1
3.2
Gáówne dane identyfikacyjne
2
3.3
Schemat siáy pociągowej, hamowania i prĊdkoĞci
3
3.4
Warianty BR 189 / ES64F4
5
3.4.1
Wariant D
6
3.4.2
Wariant E
7
3.4.3
Wariant H
8
3.4.4
Wariant I
9
3.4.5
Warianty J i K
10
3.4.6
Wariant L
11
3.4.7
Wariant M
12
3.4.8
Wariant O
13
3.4.9
Wariant P
14
3.4.10
Wariant R
15
4 CZĉĝû MECHANICZNA
1
4.1
Karoseria lokomotywy
1
4.2
Rama pudáa
2
4.3
Wózek skrĊtny
3
4.4
Zestaw koáowy
4
4.5
NapĊd 5
4.6
Silnik trakcyjny
8
4.7
Rozmieszczenie czujników
8
4.8
Elementy montaĪowe wózka skrĊtnego i podwozia
9
4.8.1
Smarowanie obrzeĪy kóá
9
4.8.2
Piasecznica
10
4.9
Rozmieszczenie gáównych podzespoáów
10
5 INSTALACJA SPRĉĩONEGO POWIETRZA
1
5.1
Wytwarzanie sprĊĪonego powietrza
1
5.1.1
Zasilanie sprĊĪonym powietrzem
1
5.1.2
Ukáad powietrza pomocniczego
2
5.1.3
Zestaw sterowania sprĊĪonym powietrzem
2
5.2
Ukáady odwadniania (odpowietrzania)
4
6 UKàAD HAMULCOWY
1
6.1
Informacje ogólne
1
6.2
Urządzenia hamujące
1
6.3
Ukáad zaworów hamulców maszynisty
1
6.3.1
Odblokowanie i zablokowanie ukáadu zaworów hamulców maszynisty
1
6.4
Sterownik przewodu powietrza gáównego
8
6.5
Hamulce elektrodynamiczne w trybie AC i DC
9
6.6
Hamulec poĞredni (KE G P R)
10
6.7
Cechy szczególne sterowników hamulców
11
6.8
Przewód szybkiego hamulca
12
6.9
Hamulec bezpoĞredni
14
6.10
Pneumatyczny hamulec sprĊĪynowy
15
6.10.1
Test pneumatycznego hamulca sprĊĪynowego w sieci kolei RFI (Wáochy)
19
6.10.2
Cechy szczególne pneumatycznego hamulca sprĊĪynowego
20
6.10.2.1
Zaáączanie i luzowanie pneumatycznych hamulców sprĊĪynowych przy trakcji ukrotnionej
20
6.10.2.2
Ustawienie postojowe
21
6.11
Hamulec elektropneumatyczny (ep)
24
6.12
Mostkowanie hamulca bezpieczeĔstwa (NBÜ)
26
6.13
System antypoĞlizgowy
26
6.14
Przeáącznik ciĞnieniowy
28
6.15
Funkcja hamulca opóĨnionego w sieci ÖBB (Austria)
29
6.15.1
Wáączanie i wyáączanie funkcji hamulca opóĨnionego
30
6.15.1.1
Wáączanie i wyáączanie funkcji hamulca opóĨnionego w wariantach D, E, F (E 474),
H, K, L, M, O i R
30
7 CZĉĝû ELEKTRYCZNA
1
7.1
Gáówny obwód prądu
1
7.1.1
Obwód prądu trakcyjnego AC (napiĊcie zmienne)
1
7.1.2
Obwód prądu trakcyjnego DC (napiĊcie staáe)
1
7.1.3
Rozáącznik dachowy
2
7.1.4
Uziemienie robocze trybu pracy AC i DC
2
7.2
Transformator
2
7.3
Przeksztaátnik prądu trakcyjnego
5
7.4
Silniki trakcyjne
8
7.4.1
Kontrola temperatury silnika trakcyjnego
8
7.4.2
Rozpoznanie prĊdkoĞci obrotowej
9
7.5
Szyna zbiorcza pociągu
9
7.6
Kontrola temperatury
12
7.7
Urządzenia cháodzące gáównego transformatora, przeksztaátników
prądu i silników jezdnych
12
7.8
Zasilanie prądem staáym 110 volt
13
7.9
ĝwiatáa sygnalizacyjne i reflektory
18
7.9.1
Koncepcja obsáugi
25
7.9.2
Diagnostyka Ğwiateá sygnalizacyjnych
27
8 STEROWANIE PANTOGRAFU
1
8.1
Automatyczny ukáad nastawczy
6
9 STEROWANIE WYàĄCZNIKA GàÓWNEGO
1
9.1
Automatyczny ukáad nastawczy
7
10 TECHNIKA STEROWANIA LOKOMOTYWY
1
10.1
Sterownik centralny (ZSG)
1
10.2
Sterowniki napĊdu (ASG)
3
10.3
Procesor hamulców (BrR)
4
10.4
Uczestnik magistrali DMI
5
10.5
WyĞwietlacz diagnostyczny
5
10.6
WyĞwietlacz DMI
6
10.7
Zdalny przekaĨnik danych i GPS
6
10.8
Komunikaty akustyczne
6
10.9
Wieloczasowe sterowanie nawrotowe (ZWS)
7
10.10 Wieloczasowe sterowanie trakcji ukrotnionej (ZMS)
7
10.11 Urządzenia pomiarowe i ochronne
8
11 URZĄDZENIA POMOCNICZE
1
11.1
Falowniki urządzeĔ pomocniczych (HBU)
1
11.1.1
Wáączanie falowników urządzeĔ pomocniczych
6
11.1.2
ĩądanie czĊstotliwoĞci
6
11.2
Pozostaáe odbiorniki na falownikach urządzeĔ pomocniczych
10
11.2.1
Wentylator oporu hamowania
10
11.2.2
Wentylator falowników urządzeĔ pomocniczych
10
11.2.3
Wentylator przeksztaátnika prądu
10
11.2.4
Klimatyzatory i ogrzewanie
10
11.2.5
Ochrona przed nagáym wzrostem ciĞnienia
10
11.2.6
Odbiornik 1 AC 220 V 60 Hz
11
11.3
Pozostaáe urządzenia
12
11.3.1
PrĊdkoĞciomierz
12
11.3.2
Rejestrator z pamiĊcią danych
12
11.3.3
Instalacja przeciwpoĪarowa
12
12 ELEMENTY OBSàUGI
1
12.1
Pulpit maszynisty (F1, F2)
1
12.1.1
Pulpit maszynisty lewy
2
12.1.2
Pulpit maszynisty Ğrodkowy
3
12.1.3
Pulpit maszynisty prawy
4
12.1.4
Pulpit maszynisty póá lewy
6
12.1.5
Instalacja gaĞnicza
7
12.1.6
Zawór szybkiego hamulca SBV 1
10
12.1.7
ĝrodkowa konsola panelu maszynisty
11
12.1.7.1
Obsáuga klimatyzatora i dodatkowego ogrzewania kabiny maszynisty
12
12.1.8
Konsola pulpitu maszynisty prawa
14
12.1.9
Pomocniczy nastawnik jazdy bądĨ boczne urządzenie odjazdu
15
12.1.10
Konsola na Ğcianie bocznej prawa i lewa
16
12.2
Tylna Ğciana kabiny maszynisty
17
12.2.1
Pulpit sterowniczy
18
12.3
Przedziaá maszynowy
18
12.3.1
Centralny pulpit nastawczy
18
12.3.2
Zestaw sterowania sprĊĪonym powietrzem
19
12.3.3
Zespóá pneumatyczny SHP
20
12.3.4
Zespóá pneumatyczny ATB / ETCS
21
12.4
Okno boczne - sposób obsáugi podczas odstawiania
22
13 ELEMENTY INFORMACYJNE I KONTROLNE
1
13.1
Informacje ogólne
1
13.2
WyĞwietlacz DMI (Driver-Machine-Interface)
2
13.2.1
Kontrolka uszkodzenia wskaĨnika prĊdkoĞci
3
13.3
WyĞwietlacz diagnostyczny
4
13.4
Komunikaty akustyczne
5
13.4.1
Komunikaty gáosowe
6
13.4.2
Sygnaáy dĨwiĊkowe (brzĊczyk, Wáochy)
7
13.4.3
Zatwierdzenie komunikatu akustycznego
8
13.4.4
Zatwierdzenie brzĊczyka we Wáoszech
10
13.5
Kamera zewnĊtrzna (urządzenie widocznoĞci z tyáu)
10
13.6
Ogranicznik prądu trakcyjnego
12
13.7
Czuwak bezpieczeĔstwa („Sifa“)
14
13.8
Wyáączenie kontroli 50 Hz w sieci kolei RFI
17
13.8.1
Sposób obsáugi w celu wyáączenia na wyĞwietlaczu
18
13.8.2
Sposób obsáugi w celu wáączenia na wyĞwietlaczu
23
13.9
Licznik dáugoĞci
25
13.10 WyĞwietlacz ETCS
26
13.11 ZewnĊtrzne systemy bezpieczeĔstwa pociągu (Zug-Besy)
30
13.11.1
LZB 80/PZB 90
31
13.11.1.1 Wprowadzenie danych pociągu LZB/PZB
32
13.11.2
INTEGRA i ZUB262ct
41
13.11.2.1 Wprowadzenie danych pociągu ZUB/INTEGRA
42
13.11.3
SHP (Polska)
48
13.11.4
Mirel (Czechy, Sáowacja, WĊgry)
49
13.11.5
MEMOR/TBL1+ (Belgia)
50
13.11.6
IVC (ETCS + SCMT + ATB)
51
13.11.6.1 Sposób dziaáania IVC (ETCS + SCMT + ATB)
52
13.11.6.2 Sposób dziaáania ETCS
52
13.11.6.3 Sposób dziaáania SCMT
52
13.11.6.4 Sposób dziaáania ATB
52
13.11.6.5 WyposaĪenie pojazdu IVC
53
13.11.6.6 Urządzenia obsáugi i informujące IVC
57
13.11.6.7 Urządzenia obsáugi i informujące SCMT
59
13.11.6.8 Urządzenia obsáugi i informujące ATB
60
13.11.6.9 Wáączanie i wyáączanie IVC/SCMT
62
13.11.6.10 Wyáączanie robocze IVC/SCMT
63
13.11.6.11 Wyáączanie IVC/SCMT w przypadku awarii
63
13.11.6.12 Wyáączanie IVC/SCMT w przypadku trakcji podwójnej
63
13.11.6.13 Wyáączenie ETCS w „krajach niestosujących ETCS“ (Inhibition)
64
13.11.6.14 Wáączanie i wyáączanie ATB
65
13.11.6.15 Wyáączenie robocze ATB
65
13.11.6.16 Wyáączenie ATB w przypadku zakáócenia
65
13.11.6.17 Wyáączenie ATB przy podwójnej trakcji
65
13.11.6.18 Wyáącznik awaryjny zaworów ATB
65
13.11.6.19 Sprawdzenie dziaáania ETCS
66
13.11.6.20 Sprawdzenie dziaáania SCMT
67
13.11.6.21 Sprawdzenie dziaáania ATB
68
13.11.6.22 UĪycie hamulca roboczego (Service Brake)
69
13.11.6.23 Hamowanie robocze przez ETCS
69
13.11.6.24 Hamowanie robocze przez SCMT
69
13.11.6.25 Hamowanie robocze przez ATB
69
13.11.6.26 Kontrola zatrzymania SCMT
70
13.11.6.27 Sygnalizator Ğwietlny SCMT (Lampada Rossa i Lampada Blu)
70
13.12 Numer pociągu i wprowadzenie numeru maszynisty
72
13.13 DSK - blokowanie i aktywowanie rejestratora krótkiego dystansu
74
14 KATALOG CZYNNOĝCI CZĉĝCIOWYCH DLA BR 189
1
14.1
CzynnoĞci przygotowawcze (V)
1
14.2
CzynnoĞci koĔcowe (A)
5
15 TRYB JAZDY
1
15.1
Jazda za pomocą nastawnika jazdy
1
15.2
Jazda za pomocą bocznego urządzenia odjazdu (pomocniczego nastawnika
jazdy)
2
15.3
Automatyczny sterownik jazdy i hamowania (AFB)
3
15.4
Jazda z AFB (sterownikiem jazdy i hamowania) przy prowadzeniu LZB (liniowego
ukáadu urządzeĔ przekazywania informacji do pociągu)
5
15.5
Jazda manewrowa i przetaczanie
5
16 ZAKàÓCENIA W PRACY / SZCZEGÓLNE PRZYPADKI W PRACY
1
16.1
Awaria silników trakcyjnych
1
16.2
Jazda za pomocą siáy obcej
2
16.2.1
CiągniĊcie lub odciąganie
2
16.2.2
Informacje ogólne
2
16.2.3
Sposób obsáugi
3
16.3
RĊczne odluzowanie pneumatycznego hamulca sprĊĪynowego
5
16.3.1
Odluzowanie pneumatycznego hamulca sprĊĪynowego za pomocą
elektromagnetycznego zaworu impulsowego
5
16.3.2
RĊczne odluzowanie pneumatycznego hamulca sprĊĪynowego (odluzowanie
awaryjne)
5
16.4
Hamowanie wymuszone
6
16.5
Uszkodzenia mechaniczne
7
16.5.1
Uresorowanie wtórne
7
16.5.2
Uresorowanie pierwotne
7
16.5.3
Zawieszenie wahadáowe silnika trakcyjnego (wspornik momentów obrotowych)
8
16.5.4
Prowadnik osi
8
16.5.5
Amortyzator
8
16.5.6
àoĪysko zestawu koáowego
8
16.6
Uziemienie
9
16.7
Zachowanie w razie poĪaru
12
16.8
Pomoc w przypadku ewentualnych báĊdów
13
16.8.1
Ukáad hamulcowy
13
16.8.1.1
Nie moĪna odblokowaü ukáadu zaworów hamulców maszynisty
13
16.8.1.2
Automatyczne przeáączenie z elektrycznego sterowania hamulców na pneumatyczne sterowanie
hamulców
13
16.8.1.3
Pneumatyczne sterowanie hamulców nie dziaáa lub jest uszkodzone
13
16.8.1.4
Nie moĪna uruchomiü pneumatycznego hamulca sprĊĪynowego
14
16.8.1.5
Pneumatyczny hamulec sprĊĪynowy jest zablokowany
14
16.8.2
Ukáad elektryczny
15
16.8.2.1
Uszkodzone odbiorniki elektryczne
15
16.8.2.2
Uszkodzone Ğwiatáa sygnalizacyjne / reflektory
15
16.8.2.3
Uszkodzony automatyczny sterownik napĊdu (ASG) lub przeksztaátnik prądu
15
16.8.3
Zablokowana moc trakcyjna
16
16.8.3.1
Zadziaáaáa kontrola temperatury
16
16.8.3.2
Wyáącznik gáówny wyáączony
16
16.8.3.3
NieokreĞlony kierunek jazdy
16
16.8.3.4
Uszkodzenia áoĪyska silnika trakcyjnego
16
16.8.3.5
Zablokowana dĨwignia blokująca hamowania wymuszonego
16
16.8.3.6
CiĞnienie w zbiorniku powietrza gáównego spada poniĪej 6,0 bar
17
16.8.3.7
Pneumatyczny hamulec sprĊĪynowy nie zostaá odluzowany
17
16.8.3.8
Oczekujące rĊczne Īądanie hamulca E
17
16.8.4
Zmniejszona moc trakcyjna
17
16.9
Tryb awaryjny pantografu we Wáoszech i Sáowenii
18
16.9.1
Wáączenie trybu awaryjnego pantografu
19
16.9.2
Wyáączenie trybu awaryjnego pantografu
21
16.9.3
Wskazanie wáączenia trybu awaryjnego pantografu na wyĞwietlaczu DMI
23
16.10 Tryb awaryjny pantografu w Niemczech
24
16.10.1
Wáączenie trybu awaryjnego pantografu
25
16.10.2
Wyáączenie trybu awaryjnego pantografu
27
16.10.3
Wskazanie wáączenia trybu awaryjnego pantografu na wyĞwietlaczu DMI
29
16.11 Praca manewrowa na dworcu w Venlo (NL)
30
16.11.1
Wáączenie trybu roboczego „jazda manewrowa“
31
16.11.2
Wyáączenie trybu roboczego „jazda manewrowa“
33
16.12 Wyáączenie systemu INTEGRA w przypadku awarii (poza Szwajcarią)
34
16.13 Awaria trybu redundancji wyĞwietlacza
35
17 TRAKCJA UKROTNIONA
1
17.1
Przerwa w komunikacji przy trakcji ukrotnionej
3
17.2
Siáy hamowania E przy trakcji ukrotnionej
4
18 TRYB JAZDY W OBYDWU KIERUNKACH
1
19 OPIS WYĝWIETLACZA
1
19.1
Elementy obsáugi
1
19.1.1
Funkcja przycisków obsáugi na páycie przedniej
2
19.2
WskaĨnik stanu i sygnalizator zakáóceĔ
5
19.2.1 WskaĨnik stanu 1
6
19.2.2 Sygnalizator zakáóceĔ
7
19.2.2.1
Informacja o zakáóceniu
8
19.2.2.2
ĝrodki zaradcze podczas jazdy
9
19.2.2.3
ĝrodki zaradcze podczas postoju
10
19.2.2.4
Zatwierdzenie komunikatów o zakáóceniu
11
19.2.2.5
Zatwierdzenie brzĊczyka we Wáoszech
11
19.2.2.6
Kategoryzacja báĊdów w sieci kolei RFI
12
19.3
Przegląd tekstów informacyjnych
17
19.3.1
WskaĨnik szczegóáowy
17
19.4
Obrazy wyĞwietlacza
19
19.4.1
Obraz podstawowy wyĞwietlacza diagnostycznego
19
19.4.1.1
Obraz podstawowy dla trakcji pojedynczej
20
19.4.1.2
Obraz podstawowy dla trakcji ukrotnionej
21
19.4.2
Obraz podstawowy dla wyĞwietlacza DMI
22
19.5
Ustawianie jasnoĞci
25
19.6
WskaĨnik siáy pociągowej i hamowania
26
19.6.1
WskaĨnik siáy pociągowej i hamowania przy trakcji pojedynczej
26
19.6.2
WskaĨnik siáy pociągowej i hamowania przy trakcji ukrotnionej
27
19.7
Wáączanie trybu „Serwisowanie“
28
19.8
Przeáączanie procesora hamulców i wskaĨników parametrów procesowych
29
19.9
WskaĨnik jednego wyĞwietlacza (koncepcja redundancji)
32
19.10 Wybór sieci
36
20 PRZYSTOSOWANIE DO RÓĩNYCH SIECI
1
20.1
Dodatkowe wyposaĪenie w poszczególnych krajach
1
20.1.1
Dodatkowe wyposaĪenie w Szwajcarii
1
20.1.2
Dodatkowe wyposaĪenie we Wáoszech
1
20.1.3
Dodatkowe wyposaĪenie w Austrii
2
20.1.4
Dodatkowe wyposaĪenie w Sáowenii
2
20.1.5
Dodatkowe wyposaĪenie w Polsce
2
20.1.6
Dodatkowe wyposaĪenie w Chorwacji
2
20.1.7
Dodatkowe wyposaĪenie w Czechach
3
20.1.8
Dodatkowe wyposaĪenie w Sáowacji
3
20.1.9
Dodatkowe wyposaĪenie w Holandii
3
20.1.10
Dodatkowe wyposaĪenie w Belgii
4
20.1.11
Dodatkowe wyposaĪenie na WĊgrzech
4
20.1.12
Dodatkowe wyposaĪenie w Rumunii
4
20.2
Wykonanie przystosowania
5
20.2.1
Podstawy
5
20.2.2
Wybór systemu
7
20.2.3
Przystosowanie DE → CH i CH → DE
13
20.2.4
Przystosowanie CH → IT i IT → CH
15
20.2.5
Przystosowanie AT → CH i CH → AT
17
20.2.6
Przystosowanie AT → IT i IT → AT
19
20.2.7
Przystosowanie DE → AT i AT → DE
21
20.2.8
Przystosowanie AT → SI i SI → AT
22
20.2.9
Przystosowanie DE → PL i PL → DE
23
20.2.10
Przystosowanie DE → NL 1,5 kV i NL 1,5 kV → DE
25
20.2.11
Przystosowanie NL 1,5 kV → NL 25 kV i NL 25 kV → NL 1,5 kV
26
20.2.12
Przystosowanie DE → BE i BE → DE
28
20.2.13
Przystosowanie NL 1,5 kV → BE i BE → NL 1,5 kV
29
20.2.14
Przystosowanie DE → CZ i CZ → DE
31
20.2.15
Przystosowanie CZ → SK i SK → CZ
32
20.2.16
Przystosowanie HU (MAV) → SK i SK → HU (MAV
33
20.2.17
Przystosowanie SI → IT i IT → SI
34
20.2.18
Przystosowanie SI → HR i HR → SI
36
20.2.19
Przystosowanie CZ → PL i PL → CZ
37
20.2.20
Przystosowanie SK → PL i PL → SK
39
20.2.21
Przystosowanie AT → CZ i CZ → AT
41
20.2.22
Przystosowanie AT → HU (MAV) i HU (MAV) → AT
42
20.2.23
Przystosowanie AT → HU (GySeV) i HU (GySeV) → AT
43
20.2.24
Przystosowanie HU (GySeV) → HU (MAV) i HU (MAV) → HU (GySeV)
44
20.2.25
Przystosowanie AT → SK i SK → AT
45
20.2.26
Przystosowanie SI → HU i HU → SI
46
20.2.27
Przystosowanie HR → HU i HU → HR
47
20.2.28
Przystosowanie RO → HU i HU → RO
48
SPIS RYSUNKÓW
Rys. 3-1:
Schemat Z/v i B/v dla 25 kV 50 Hz, 15 kV 16,7 Hz, DC 3 kV i DC 1,5 kV przy
suchych i czystych szynach oraz na wpóá zuĪytych koáach
3
Rys. 3-2:
Charakterystyka siáy hamowania w sieci DC i wystĊpowanie oporów
hamowania przy suchych i czystych szynach oraz na wpóá zuĪytych koáach
4
Rys.
3-3:
Przegląd wariantów
5
Rys.
3-4:
Rzuty od zewnątrz BR 189 (ES64F4) VD
6
Rys.
3-5:
Rzuty od zewnątrz BR 189 (ES64F4) VE
7
Rys.
3-6:
Rzuty od zewnątrz BR 189 (ES64F4) VH
8
Rys.
3-7:
Rzuty od zewnątrz BR 189 (ES64F4) VI, rysunek z pantografem RFI
9
Rys.
3-8:
Rzuty od zewnątrz BR 189 (ES64F4) VJ i VK
10
Rys.
3-9:
Rzuty od zewnątrz BR 189 (ES64F4) VL
11
Rys.
3-10:
Rzuty od zewnątrz BR 189 (ES64F4) VM
12
Rys.
3-11:
Rzuty od zewnątrz BR 189 (ES64F4) VO
13
Rys.
3-12:
Rzuty od zewnątrz BR 189 (ES64F4) VP
14
Rys.
3-13:
Rzuty od zewnątrz BR 189 (ES64F4) VR
15
Rys.
4-1:
Karoseria lokomotywy
1
Rys.
4-2:
Podwozie, poáoĪenie odwrotne, kompletne
2
Rys.
4-3:
Wózek skrĊtny, rzut z góry
3
Rys.
4-4:
Záącze czopa wózka
3
Rys.
4-5:
Wózek skrĊtny, rzut z boku
4
Rys.
4-6:
Wahacz osi (prowadnica krzyĪowa)
4
Rys.
4-7:
Zestaw koáowy z uresorowaniem pierwotnym
4
Rys.
4-8:
NapĊd „na nos” z podwójnie uáoĪyskowanym zĊbnikiem
5
Rys.
4-9:
Wahacz silnika trakcyjnego z awaryjnym urządzeniem przytrzymującym
5
Rys.
4-10:
Silnik trakcyjny z napĊdem „na nos” i sprzĊgiem membrany
7
Rys.
4-11:
Rozmieszczenie czujników (przyká.)
8
Rys.
4-12:
àoĪysko zestawu koáowego z czujnikiem - zestaw koáowy trzeci od prawej
9
Rys.
4-13:
Instalacja smarowania obrzeĪy kóá
9
Rys.
4-14:
Piasecznica
10
Rys.
4-15:
Rozmieszczenie urządzeĔ (przyká.)
10
Rys.
5-1:
Zestaw sterowania sprĊĪonym powietrzem
2
Rys.
5-2:
Zestaw sterowania sprĊĪonym powietrzem (pulpit hamowania)
3
Rys.
5-3:
Zestaw sterowania sprĊĪonym powietrzem - strona tylna (zbiornik)
4
Rys. 6-1:
ĝwiecący przycisk „Zablokowanie FbrV (zaworu hamulca maszynisty)“
2
Rys. 6-2:
Schemat sprĊĪonego powietrza hamulców
5
Rys. 6-3:
Hamulec koáa
7
Rys. 6-4:
Cylinder hamulca
7
Rys. 6-5:
Przeáącznik wyboru ustawienia hamulców (przeáącznik zmiany ustawienia
hamulców, zawór sterujący)
10
Rys. 6-6:
DĨwignie blokujące [138.1.07 i 138.2.07] hamulca pneumatycznego wózka
skrĊtnego
10
Rys. 6-7:
Sygnalizator wzrokowy zewnĊtrzny i na tylnej Ğcianie kabiny maszynisty LM
16
Rys. 6-8:
Zawór impulsowy akumulatora sprĊĪynowego [140.3]
17
Rys. 6-9:
Urządzenie odluzowania awaryjnego akumulatora sprĊĪynowego
17
Rys. 6-10:
DĨwignia blokująca pneumatycznego hamulca sprĊĪynowego nie jest
zablokowana, klapa zamkniĊta
18
Rys. 6-11:
Pneumatyczny hamulec sprĊĪynowy zablokowany, klapa otwarta
18
Rys. 6-12:
Pneumatyczny hamulec sprĊĪynowy zablokowany, klapa zamkniĊta
19
Rys. 6-13:
Obraz „Próbka hamulca“
20
Rys. 6-14:
Wybór ustawienia postojowego na wyĞwietlaczu diagnostycznym
21
Rys. 6-15:
ĩądanie zatwierdzenia ustawienia postojowego
22
Rys. 6-16:
Obraz „Próbka hamulca“ przy trakcji podwójnej
23
Rys. 6-17:
Przycisk kontrolny ep
25
Rys. 6-18:
Przeáącznik funkcji hamulców dodatkowych na pulpicie nastawczym
30
Rys. 6-19:
Obraz podstawowy DMI z komunikatem stanu „Funkcja hamulców dodatkowych
wá“ (tryb zwykáy)
32
Rys. 6-20:
Obraz podstawowy DMI z komunikatem stanu „Funkcja hamulców dodatkowych
wá“ (tryb jednego wyĞwietlacza)
32
Rys. 7-1:
Gáówny obwód prądu BR 189 (np. wariant A, D, E i L)
4
Rys. 7-2:
Tryb AC
6
Rys. 7-3:
Tryb DC
6
Rys. 7-4:
Przeksztaátnik prądu trakcyjnego
8
Rys. 7-5:
Silnik trakcyjny
9
Rys. 7-6:
Zasadniczy schemat ideowy szyny zbiorczej pociągu (np. wariant A, D i E)
10
Rys. 7-7:
Gniazdo ZS (szyny zbiorczej pociągu) z blokadą
11
Rys. 7-8:
Obwód cháodzenia
13
Rys. 7-9:
Pojemnik na akumulator z bezpiecznikiem akumulatora i zasilaniem obcym
14
Rys. 7-10:
Zasilanie DC 110 V (np. warianty D i E)
15
Rys. 7-11:
Przegląd znaków sygnalizacyjnych
20
Rys. 7-12:
Przeáącznik wyboru znaku sygnalizacyjnego
23
Rys. 7-13:
Zespóá obsáugi z przeáącznikiem wyboru znaku sygnalizacyjnego i
wskaĨnikiem kontroli VD, VE, VF (E474)
24
Rys. 7-14:
Koncepcja obsáugi Ğwiateá sygnalizacyjnych i reflektorów od VD do VF
25
Rys. 8-1:
Pantograf SBS 2T
2
Rys. 8-2:
Widok dachu (przyká.) wariant Ğrodkowoeuropejski)
3
Rys. 8-3:
Sterowanie pantografu - schemat
4
Rys. 9-1:
Wyáącznik gáówny AC RM 525 z rozáącznikiem uziemienia AC RM 530
1
Rys. 9-2:
Wyáącznik gáówny DC, typ IR6040SV
2
Rys. 9-3:
Rozáącznik uziemienia 3 kV (poáoĪenie uziemione)
3
Rys. 9-4
Rozáącznik uziemienia AC uziemiony
4
Rys. 9-5
Rozáącznik uziemienia AC otwarty
4
Rys. 9-6:
Sterowanie wyáącznika gáównego - schemat
5
Rys. 10-1:
Elementy techniczne sterowania pojazdem (przykáad)
2
Rys. 11-1:
Zasadniczy schemat ideowy HBU
1
Rys. 11-2:
Falowniki urządzeĔ pomocniczych
2
Rys. 11-3:
Rozkáad obciąĪenia urządzeĔ pomocniczych
5
Rys. 11-4:
Charakterystyka Īądania czĊstotliwoĞci przez temperaturĊ wody cháodniczej
7
Rys. 11-5:
Charakterystyka: Īądanie czĊstotliwoĞci przez temperaturĊ cháodziwa
transformatora
7
Rys. 11-6:
Charakterystyka Īądania czĊstotliwoĞci przez temperaturĊ wirnika przy
zablokowanym przeksztaátniku prądu
8
Rys. 11-7:
Charakterystyka Īądania czĊstotliwoĞci przez temperaturĊ wirnika przy
taktującym przeksztaátniku prądu
8
Rys. 11-8:
Odbiornik 220 V 60 Hz
11
Rys. 12-1:
Pulpit maszynisty (przyká.)
1
Rys. 12-2:
Pulpit maszynisty lewy
2
Rys. 12-3: Pulpit maszynisty Ğrodkowy
3
Rys. 12-4: Pulpit maszynisty prawy
4
Rys. 12-5: Pulpit maszynisty póá lewy
6
Rys. 12-6: Zespóá obsáugi instalacji gaĞniczej
7
Rys. 12-7: ZewnĊtrzne uruchomienie instalacji gaĞniczej na bocznym dĨwigarze
wzdáuĪnym
8
Rys. 12-8: Zestaw gaĞniczy w przedziale maszynowym
9
Rys. 12-9: Zawór szybkiego hamulca SbV1
10
Rys. 12-10: ĝrodkowa konsola panelu maszynisty
11
Rys. 12-11:
Elementy obsáugi klimatyzatora
12
Rys. 12-12:
Konsola pulpitu maszynisty prawa
14
Rys. 12-13:
Pomocniczy nastawnik jazdy prawy
15
Rys. 12-14:
Pomocniczy nastawnik jazdy lewy
15
Rys. 12-15:
Konsola na Ğcianie bocznej prawa i lewa
16
Rys. 12-16:
Tylna Ğciana kabiny maszynisty (przyká. wariant E i F, strona lewa)
17
Rys. 12-17:
Pulpit sterowniczy
18
Rys. 12-18:
Centralny pulpit nastawczy (przyká.)
18
Rys. 12-19:
Zestaw sterowania sprĊĪonym powietrzem (pulpit hamowania)
19
Rys. 12-20:
DĨwignie blokujące SHP i zatrzymanie radiowe w przedziale maszynowym
20
Rys. 12-21:
Zespóá pneumatyczny ATB / ETCS w przedziale maszynowym
21
Rys. 12-22:
Szczelna blokada okna bocznego
22
Rys. 13-1:
Rozmieszczenie i poáączenia wyĞwietlaczy
1
Rys. 13-2:
WyĞwietlacz DMI
2
Rys. 13-3:
Sygnalizator Ğwietlny „Awaria tachografu“, przycisk Ğwiecący „Zablokowanie
FbrV (zaworu hamulca maszynisty)“, przycisk „Test sygnalizatora Ğwietlnego“
na pulpicie maszynisty
3
Rys. 13-4:
Obraz podstawowy wyĞwietlacza diagnostycznego dla trakcji pojedynczej
4
Rys. 13-5:
Hierarchie poziomów wyĞwietlacza
5
Rys. 13-6:
Kamera zewnĊtrzna na BR 189
10
Rys. 13-7:
Obraz podstawowy wyĞwietlacza diagnostycznego z klawiszem „Kamera“ przy
trakcji ukrotnionej
11
Rys. 13-8:
WyĞwietlacz diagnostyczny z obrazem kamery (przyká. z lewej do kierunku
jazdy)
11
Rys. 13-9:
Obraz podstawowy wyĞwietlacza diagnostycznego z klawiszem „Prąd trakcyjny“
przy trakcji pojedynczej
12
Rys. 13-10:
Okienko wprowadzania „Prąd trakcyjny“
13
Rys. 13-11:
Obraz podstawowy wyĞwietlacza DMI z sygnalizatorem Ğwietlnym „Sifa“
15
Rys. 13-12:
WyĞwietlenie komunikatu 0107 „Kontrola 50 Hz“ => „HS (wyáącznik gáówny)
wyá“ w trybie zwykáym przy trakcji pojedynczej i podwójnej
17
Rys. 13-13:
WyĞwietlenie komunikatu 0107 „Kontrola 50 Hz“ => „HS (wyáącznik gáówny)
wyá“ w trybie jednego wyĞwietlacza przy trakcji pojedynczej i podwójnej
18
Rys. 13-14:
Klawisz softkey „Konfig“ podczas jazdy i postoju w trybie zwykáym
18
Rys. 13-15:
Klawisz softkey „Konfig“ w czasie postoju w trybie jednego wyĞwietlacza
19
Rys. 13-16:
Klawisz softkey „Konfig. strona 2“
19
Rys. 13-17:
Klawisze softkey „50 Hz X wyá“ lub „50 Hz X Off“ w czasie postoju przy
trakcji pojedynczej i podwójnej
20
Rys. 13-18:
Zatwierdzenie wyáączenia kontroli 50 Hz w czasie postoju przy trakcji
pojedynczej i podwójnej
20
Rys. 13-19:
WyĞwietlacz DMI w trybie zwykáym podczas jazdy i sygnalizator Ğwietlny
„Kontrola 50 Hz wyáączona“ przy trakcji pojedynczej oraz podwójnej
z róĪnymi konfiguracjami wyáączenia
21
Rys. 13-20:
WyĞwietlacz DMI w trybie jednego wyĞwietlacza podczas postoju i
sygnalizator Ğwietlny „Kontrola 50 Hz wyáączona“ przy trakcji pojedynczej
oraz podwójnej z róĪnymi konfiguracjami wyáączenia
22
Rys. 13-21:
Klawisz softkey „50 Hz X wá“ lub „50 Hz X On“ w czasie postoju i przy trakcji
podwójnej
23
Rys. 13-22:
Zatwierdzenie wáączenia kontroli 50 Hz w czasie postoju przy trakcji
podwójnej
23
Rys. 13-23:
WyĞwietlacz DMI w czasie jazdy i kontrola 50 Hz wáączona
24
Rys. 13-24:
WyĞwietlacz ETCS
26
Rys. 13-25:
Przyciski wyĞwietlacza ETCS
27
Rys. 13-26:
Funkcja twardych przycisków wyĞwietlacza ETCS
28
Rys. 13-27:
Lampki sygnalizacyjne DMI
29
Rys. 13-28:
Przegląd wariantów lokomotyw i systemów bezpieczeĔstwa pociągu
30
Rys. 13-29:
ZewnĊtrzne systemy bezpieczeĔstwa pociągu
31
Rys. 13-30:
Obraz podstawowy systemu bezpieczeĔstwa pociągu
32
Rys. 13-31:
Wprowadzenie danych pociągu z obrazem kontrolnym
33
Rys. 13-32:
„Wprowadzenie BRA“
34
Rys. 13-33:
„Pomoc dla parametru BRA“
35
Rys. 13-34:
Wprowadzenie procentowego wspóáczynnika masy hamowania (BRH)
35
Rys. 13-35:
„Pomoc dla parametru BRH (procentowego wspóáczynnika masy
hamowania)“
36
Rys. 13-36:
Nowy wpis dáugoĞci pociągu (ZL)
36
Rys. 13-37:
Wpis dáugoĞci pociągu
37
Rys. 13-38:
Wpis prĊdkoĞci maksymalnej (VMZ)
37
Rys. 13-39:
„Pomoc dla parametru VMZ (prĊdkoĞü maksymalna pociągu)“
38
Rys. 13-40:
Przeniesienie danych (ZDE) {}
38
Rys. 13-41:
Zatwierdzenie danych (ZDE)
39
Rys. 13-42:
Ograniczone dane pociągu
39
Rys. 13-43:
Przekroczony czas wpisu
40
Rys. 13-44:
Obowiązujące dane pociągu
40
Rys. 13-45:
ZewnĊtrzne systemy bezpieczeĔstwa pociągu
43
Rys. 13-46:
Obraz podstawowy systemu bezpieczeĔstwa pociągu
43
Rys. 13-47:
Wprowadzenie danych pociągu z obrazem kontrolnym
44
Rys. 13-48:
„Wprowadzenie ZR“
45
Rys. 13-49:
Wprowadzenie procentowego wspóáczynnika masy hamowania (BRH)
45
Rys. 13-50:
Wpis dáugoĞci pociągu (ZL)
46
Rys. 13-51:
Wpis prĊdkoĞci maksymalnej (VMZ)
46
Rys. 13-52:
Przeniesienie danych (ZDE)
47
Rys. 13-53:
Architektura systemów bezpieczeĔstwa pociągu ETCS, SCMT i ATB
51
Rys. 13-54:
WyposaĪenie pojazdu IVC
54
Rys. 13-55:
WyposaĪenie pojazdu ATB
56
Rys. 13-56:
WyĞwietlacz ETCS
57
Rys. 13-57:
LM „ETCS wyá“ i przeáącznik „ETCS Inhibit“
57
Rys. 13-58:
Páyta pneumatyczna („piastra pneumatica“)
58
Rys. 13-59:
Wyáącznik awaryjny (lewy ETCS/CEA) na pulpicie nastawczym w przedziale
maszynowym
58
Rys. 13-60:
SCMT MMI
59
Rys. 13-61:
Urządzenie wprowadzania numeru maszynisty w przedziale maszynowym
59
Rys. 13-62:
SprzĊt panelu ATB w kabinie maszynisty
60
Rys. 13-63: Zawory ATB w przedziale maszynowym
61
Rys. 13-64: Wyáącznik awaryjny ATB (Ğrodek ATB, z prawej zawory ATB) na pulpicie
nastawczym w przedziale maszynowym
61
Rys. 13-65: Wáączanie/wyáączanie SCMT
62
Rys. 13-66: Sygnalizator Ğwietlny „ETCS wyá“ i przeáącznik „ETCS Inhibit“
64
Rys. 13-67: Wyáącznik awaryjny zaworów ATB
65
Rys. 13-68: Sprawdzenie dziaáania ETCS
66
Rys. 13-69: Sprawdzenie dziaáania ATB
68
Rys. 13-70: WskaĨnik prĊdkoĞci na wyĞwietlaczu DMI w trybie wáoskim
70
Rys. 13-71: WskaĨnik prĊdkoĞci we Wáoszech (sygnalizator Ğwietlny wá)
71
Rys. 13-72: WskaĨnik prĊdkoĞci we Wáoszech (sygnalizator Ğwietlny wyá)
71
Rys. 13-73: WskaĨnik prĊdkoĞci w Szwajcarii
71
Rys. 13-74: Wpis numeru pociągu
72
Rys. 13-75: Wpis numeru identyfikacyjnego maszynisty lokomotywy
73
Rys. 13-76: Stan zapeánienia moduáu przechowywania danych (DSK)
74
Rys. 13-77: Blokowanie lub aktywowanie rejestratora krótkiego dystansu
75
Rys. 16-1: Uresorowanie wtórne na wózku skrĊtnym
7
Rys. 16-2: Zestaw koáowy z uresorowaniem pierwotnym
7
Rys. 16-3:
Wahacz silnika trakcyjnego z zawieszeniem awaryjnym
8
Rys. 16-4:
Prowadnik osi (prowadnik krzyĪowy)
8
Rys. 16-5:
Przedziaá maszynowy (konstrukcja 3 kV), rozáącznik uziemienia DC zamkniĊty10
Rys. 16-6:
Dach (rozáącznik uziemienia AC otwarty)
10
Rys. 16-7:
Przeáącznik rozáącznika uziemienia AC w przedziale maszynowym (otwarty)
(widok z doáu)
10
Rys. 16-8:
Dach (rozáącznik uziemienia AC zamkniĊty)
10
Rys. 16-9:
Przeáącznik rozáącznika uziemienia AC w przedziale maszynowym (uziemiony)
(widok z doáu)
10
Rys. 16-10:
Ukáad blokujący
11
Rys. 16-11:
Charakterystyka siáy pociągowej w trybie awaryjnym pantografu
18
Rys. 16-12:
Obraz podstawowy wyĞwietlacza diagnostycznego z klawiszem softkey
„Konfig.“
19
Rys. 16-13:
Klawisz softkey „Tryb awaryjny pantografu wá“
19
Rys. 16-14:
Zatwierdzenie „ĩądanie trybu awaryjnego pantografu“
20
Rys. 16-15:
Klawisz softkey „Tryb awaryjny pantografu wyá“
21
Rys. 16-16:
Zatwierdzenie „ZakoĔczenie trybu awaryjnego pantografu“
21
Rys. 16-17:
Ilustracja „Tryb awaryjny pantografu wáączony“ w „Trybie zwykáym“
23
Rys. 16-18:
Ilustracja „Tryb awaryjny pantografu wáączony“ w „Trybie jednego wyĞwietlacza“23
Rys. 16-19:
Obraz podstawowy wyĞwietlacza diagnostycznego z klawiszem softkey
„Konfig.“
25
Rys. 16-20:
Klawisz softkey „Tryb awaryjny pantografu wá“
25
Rys. 16-21:
Zatwierdzenie „ĩądanie trybu awaryjnego pantografu“
26
Rys. 16-22:
Klawisz softkey „Tryb awaryjny pantografu wyá“
27
Rys. 16-23:
Zatwierdzenie „ZakoĔczenie trybu awaryjnego pantografu“
27
Rys. 16-24:
Ilustracja „Tryb awaryjny pantografu wáączony“ w „Trybie zwykáym“
29
Rys. 16-25:
Ilustracja „Tryb awaryjny pantografu wáączony“ w „Trybie jednego wyĞwietlacza“29
Rys. 16-26:
WyĞwietlacz w trybie jednego wyĞwietlacza
35
Rys. 16-27:
WyĞwietlacz uszkodzony
35
Rys. 16-28:
ĩądanie zatwierdzenia w trybie RFI przy dostĊpnych obydwu wyĞwietlaczach 35
Rys. 17-1:
Obraz podstawowy trakcji ukrotnionej
3
Rys. 19-1:
Páyta przednia
2
Rys. 19-3:
Obraz podstawowy wskaĨnika stanu i sygnalizatora zakáóceĔ
5
Rys. 19-4:
Tabela zakáóceĔ
8
Rys. 19-5:
Tekst informacyjny do wybranego zakáócenia
8
Rys. 19-6:
ĝrodki zaradcze przy v>0
9
Rys.
19-7:
ĝrodki zaradcze przy v=0
10
Rys.
19-8:
Obraz podstawowy trakcji pojedynczej przy v=0
14
Rys.
19-9:
Obraz podstawowy trakcji ukrotnionej przy v=0
14
Rys.
19-10:
Tryb „jednego wyĞwietlacza“ przy trakcji pojedynczej przy v=0
15
Rys.
19-11:
Tryb „jednego wyĞwietlacza“ przy trakcji ukrotnionej przy v=0
15
Rys.
19-12:
Przegląd zakáóceĔ podczas postoju
16
Rys.
19-13:
Przegląd tekstów informacyjnych
17
Rys.
19-14:
Tekst informacyjny
18
Rys.
19-15:
Obraz podstawowy przy trakcji pojedynczej
20
Rys.
19-16:
Obraz podstawowy trakcji ukrotnionej
21
Rys.
19-17:
Obraz podstawowy wyĞwietlacza DMI
22
Rys.
19-18:
Ustawianie jasnoĞci
25
Rys.
19-19:
WskaĨnik siáy pociągowej i hamowania przy trakcji pojedynczej
26
Rys.
19-20:
WskaĨnik siáy pociągowej i hamowania przy trakcji ukrotnionej
27
Rys.
19-21:
Tryb „Serwisowanie“ wáączony
28
Rys.
19-22:
Wyáączenie trybu „Serwisowanie“
28
Rys.
19-23:
Dane gáówne
29
Rys.
19-24:
„Sprawdzenie“
30
Rys.
19-25:
Prąd gáówny
31
Rys.
19-26:
Temperatury
31
Rys.
19-27:
Tryb „jednego wyĞwietlacza“ podczas jazdy (obraz podstawowy)
32
Rys.
19-28:
Tabela zakáóceĔ w trybie „jednego wyĞwietlacza“ podczas jazdy
33
Rys.
19-29:
Pomoc przy zakáóceniach dla v>0 w trybie „jednego wyĞwietlacza“ podczas
jazdy
34
Rys. 19-30:
Tryb „jednego wyĞwietlacza“ podczas postoju (obraz podstawowy)
35
Rys. 19-31:
Wybór sieci
36
Rys. 20-1:
Obraz podstawowy trybu „jednego wyĞwietlacza“
7
Rys. 20-2:
Wybór sieci
8
Rys. 20-3:
Obraz przeáącznika systemu bezpieczeĔstwa pociągu
9
Rys. 20-4:
Obraz przeáącznika systemu bezpieczeĔstwa pociągu
9
Rys. 20-5:
Przegląd symboli sieci i wáaĞciwych dla nich zewnĊtrznych systemów
bezpieczeĔstwa pociągu
12
ZASTOSOWANE SKRÓTY
(A)
CzynnoĞci koĔcowe
AFB
Automatyczny sterownik jazdy i hamowania
AiZ
Tryb automatyczny w pociągu
ASG
Sterownik napĊdu
BGT
Pulpit urządzeĔ hamowania
BLG
àadowarka akumulatora
BrR
Procesor hamulców (to samo znaczenie co sterownik hamulców „BSG“)
Hamulec ep
Hamulec elektropneumatyczny
DSK
Moduá przechowywania danych
Ds
Przeáącznik ciĞnieniowy
FMZ
Sterowanie pociągu o wielu czĊstotliwoĞciach
F1/F2
Kabina maszynisty 1 / Kabina maszynisty 2
FbrV
Zawór hamulca maszynisty
FspBr
Pneumatyczny hamulec sprĊĪynowy
Hs
Wyáacznik gáówny
HBL
Przewód zbiornika powietrza gáównego
HBU
Falownik urządzeĔ pomocniczych
HiK
Kompresor pomocniczy
HL
Przewód powietrza gáównego
KSR
Kompensacyjny przeksztaátnik prądu
LSS
Przeáącznik ochronny przewodu
LZB
Liniowy ukáad urządzeĔ przekazywania informacji do pociągu
MFA
Moduáowy wskaĨnik na stanowisku maszynisty
ML
Lampka sygnalizacyjna
MSR
Przeksztaátnik prądu silnika
MSS
Przeáącznik ochronny silnika
NBÜ
Mostkowanie hamulca bezpieczeĔstwa
NSR
Przeksztaltnik prądu sieciowego
PZB
Punktowy ukáad urządzeĔ przekazywania informacji do pociągu
(V)
CzynnoĞci przygotowawcze
SIFA
Czuwak bezpieczeĔstwa
WTB
Magistrala Wired Train Bus
ZSG
Sterownik centralny
ZMS
Wieloczasowe sterowanie trakcji ukrotnionej
ZDS
Wieloczasowe sterowanie trakcji podwójnej
ZWS
Wieloczasowe sterowanie nawrotowe
Skróty uĪyte w tekstach na wyĞwietlaczu
PoniewaĪ w tekstach na wyĞwietlaczu mieĞci siĊ tylko ograniczona iloĞü znaków, uĪyto
nastĊpujących skrótów:
AH
DĨwignia blokująca
DG
Wózek skrĊtny
Direkte Br
Hamulec dodatkowy
DW
Czujnik ciĞnienia
F (F1, F2)
Kabina maszynisty
FbrV
Zawór hamulca maszynisty
FM
Silnik trakcyjny
FspBr
Pneumatyczny hamulec sprĊĪynowy
HBL
Przewód zbiornika powietrza gáównego
HBU
Falownik pomocniczy
HL
Przewód powietrza gáównego
HS
Wyáacznik gáówny
LM
Sygnalizator Ğwietlny
MV
Zawór elektromagnetyczny
Rischa
Przeáącznik kierunku
SA
Pantograf
SR
Przeksztaátnik prądu
Trafo
Transformator
vsoll-Steller
Nastawnik prĊdkoĞci
WR
Przemiennik
ZS
Szyna zbiorcza pociągu
WYKAZ ZMIAN
Krótki opis zmiany w dokumencie
Wersja
Strona
Data
Dystryb
Rozdz. 3.4 Warianty BR 189
1.3
3 - 4
18.09.2004
Rozdz. 10.8 Komunikaty akustyczne
1.3
10 - 6
18.09.2004
Rozdz. 12.1.5 Instalacja gaĞnicza
1.3
12 - 6
18.09.2004
Rozdz. 13.4.2 Sygnaáy dĨwiĊkowe (brzĊczyk,
1.3
13 - 6
18.09.2004
Wáochy)
Rozdz. 13.5 Kamera zewnĊtrzna
1.3
13 - 7
18.09.2004
Rozdz. 13.6 Ogranicznik prądu trakcyjnego
1.3
13 - 9
18.09.2004
Rozdz. 16.9 Tryb awaryjny pantografu we
1.3
16 - 16
18.09.2004
Wáoszech
Rozdz. 19.1 Elementy obsáugi
1.3
19 - 1
18.09.2004
Rozdz. 19.2 WskaĨnik stanu i sygnalizator
1.3
19 - 5
18.09.2004
zakáóceĔ
Rozdz. 19.10 WskaĨnik jednego wyĞwietlacza
1.3
19 - 44
18.09.2004
(koncepcja redundancji)
Rozdz. 16.7 Stosowanie masek oddechowych
1.4
16 - 10
01.11.2004
Rozdz. 16.9 Tryb awaryjny pantografu we
1.4
16 - 21
01.11.2004
Wáoszech
Rozdz. 20.2.2 Funkcja RS4C
1.4
20 - 4
01.11.2004
Rozdz. 20.3.1 Przepisy dot. przystosowania
1.4
20 - 5
01.11.2004
Rozdz. 20.3.4 Dopasowanie prĊdkoĞci
1.4
20 - 11
01.11.2004
Rozdz. 20.3.6 Dopasowanie prĊdkoĞci
1.4
20 - 14
01.11.2004
Rozdz. 0
Uzupeániony skrót WTB
1.5
0 - 13
15.01.2005
Rozdz. 1
Zmiana tytuáu rozdz. 1
1.5
1 - 1
15.01.2005
Rozdz. 1
Nazwa silnika trakcyjnego
1.5
1 - 3
15.01.2005
Rozdz. 1
Masa hamująca pneumatycznego
1.5
1 - 4
15.01.2005
hamulca sprĊĪynowego
Rozdz. 3.2 Masa hamująca pneumatycznego
1.5
3 - 1
15.01.2005
hamulca sprĊĪynowego
Rozdz. 3.3 Nowo oprac. schemat Z/v- B/v, rys. 3-
1.5
3 - 2
15.01.2005
1
Rozdz. 4.9 Nowe opracowanie rys. 4-12
1.5
4 - 9
15.01.2005
Rozdz. 7.3 Nowe opracowanie rys. 7-4
1.5
7 - 7
15.01.2005
Rozdz. 7.4 Zmiana numeracji rozdziaáu
1.5
7 - 7
15.01.2005
Rozdz. 7.5 Szyna zbiorcza pociągu dod. rys. 7-6
1.5
7 - 9
15.01.2005
Rozdz. 7.9 Obrazy sygnalizacyjne w Sáowenii
1.5
7 - 16
15.01.2005
Rozdz. 8.1 Automatyczny ukáad nastawczy
1.5
8 - 5
15.01.2005
Rozdz. 9
Nowe opracowanie rys. 9-1
1.5
9 - 1
15.01.2005
Rozdz. 9
Nowe opracowanie rys. 9-2
1.5
9 - 2
15.01.2005
Rozdz. 9.1
Automatyczny ukáad nastawczy
1.5
9 - 6
15.01.2005
Rozdz. 10.1
Nowe opracowanie rys. 10-1
1.5
10 - 2
15.01.2005
Rozdz. 11.1
Nowe opracowanie rys. 11-2
1.5
11 - 2
15.01.2005
Rozdz. 11.2 i nast.
1.5
11 - 9
15.01.2005
Rozdz. 12.1.5 Zmiana sygnalizatora Ğwietlnego
1.5
12 - 6
15.01.2005
instalacji gaĞniczej
Rozdz. 12.1.7.1
1.5
12 - 11
15.01.2005
Rozdz. 12.3.1 Nowe opracowanie rys. 12-18
1.5
12 - 17
15.01.2005
Rozdz. 13.1 Nowe opracowanie rys. 13-1
1.5
13 - 1
15.01.2005
Rozdz. 13.6 Ogranicznik prądu trakcyjnego
1.5
13 - 9
15.01.2005
Krótki opis zmiany w dokumencie
Wersja
Strona
Data
Dystryb
Rozdz. 14
Zmiana nazwy katalogu czynnoĞci
1.5
14 - 1
15.01.2005
czĊĞciowych
Rozdz. 15.1 Zniesienie szybkiego hamowania we
1.5
15 - 1
15.01.2005
Wáoszech
Rozdz. 16.2.1 CiągniĊcie lub odciąganie
1.5
16 - 2
15.01.2005
Rozdz. 16.5.6 Nagrzewanie áoĪysk zestawu
1.5
16 - 7
15.01.2005
koáowego
Rozdz. 16.6 Nowe opracowanie rys. 16-5
16-9
1.5
16 - 9
15.01.2005
Rozdz. 16.8.1.3 Awaria pneumatycznego sterowania
1.5
16 - 11
15.01.2005
hamulców
Rozdz. 16.8.3.4 Uszkodzenia áoĪyska silnika
1.5
16 - 14
15.01.2005
trakcyjnego
Rozdz. 16.9 i nast. Nowe opracowanie trybu
1.5
16 - 16
15.01.2005
awaryjnego pantografu
Rozdz. 16.9 Zniesienie szybkiego hamulca przy
1.5
16 - 16
15.01.2005
trybie awaryjnym pantografu
Rozdz. 17
Nazwa i opis rozdziaáu
1.5
17 - 1
15.01.2005
Rozdz. 17
Informacje o niebezpieczeĔstwie przy
1.5
17 - 1
15.01.2005
szynie zbiorczej pociągu
Rozdz. 17.1 Przerwanie komunikacji ZMS
1.5
17 - 3
15.01.2005
(wieloczasowego sterowania trakcji
ukrotnionej)
Rozdz. 17.2 Siáy hamowania E przy trakcji
1.5
17 - 4
15.01.2005
ukrotnionej
Rozdz. 18
Tryb jazdy w obydwu kierunkach
1.5
18 - 1
15.01.2005
Rozdz. 20.1.4 Dodatkowe wyposaĪenie w Sáowenii
1.5
20 - 1
15.01.2005
Rozdz. 20.1.5 Dodatkowe wyposaĪenie w Sáowenii
1.5
20 - 2
15.01.2005
Rozdz. 20.3.2 Piktogramy w Sáowenii
1.5
20 - 10
15.01.2005
Rozdz. 20.3.8 Przystosowanie A - SLO i SLO - A
1.5
20 - 18
15.01.2005
àącznie
Zmiana dokumentu nr.
1.6
0 i nast.
15.06.2005
stary:
(4)E44010-B0204-U990
nowy: (4)E44010-B0552-U990
Rozdz. 1
Dopasowanie ukáadów technicznych
1.6
1 - 2
15.06.2005
sterowania i prowadzenia
Rozdz. 1
Oznaczenie akumulatorów
1.6
1 - 3
15.06.2005
Rozdz. 3.3
Nowe opracowanie rys. 3-1
1.6
3 - 2
15.06.2005
Rozdz. 3.4
Nowe opracowanie wprowadzenia
1.6
3 - 4
15.06.2005
rozdz. 3.4
Rozdz. 4.7 Nowe opracowanie rys. 4-11
1.6
4 - 7
15.06.2005
Rozdz. 4.8 Nowe opracowanie rozdz. 4.8
1.6
4 - 8
15.06.2005
Rozdz. 4.9 Nowe opracowanie rys. 4-12 (stary)
1.6
4 - 9
15.06.2005
Rozdz. 5.1.3 Rys. 5-2: Oznacz. dĨwigni blokującej
1.6
5 - 3
15.06.2005
wóĪka skrĊtnego skorygowane
Rozdz. 6.3.1 Odblokowanie i zablokowanie zaworu
1.6
6 - 1
15.06.2005
hamulców maszynisty
Rozdz. 6.5 Nowe opracowanie rozdz. 6-5
1.6
6 - 8
15.06.2005
Rozdz. 6.6 Nowe opracowanie rys. 6-5 i 6-6
1.6
6 - 9
15.06.2005
Rozdz. 6.6 Rys. 6-6: Oznacz. dĨwigni blokującej i
1.6
6 - 9
15.06.2005
wózka skrĊtnego skorygowane
Rozdz. 6.10 nowy rys. 6-8
1.6
6 - 16
15.06.2005
Krótki opis zmiany w dokumencie
Wersja
Strona
Data
Dystryb
Rozdz. 6.10 Rys. 6-9: Oznacz. Odluzowanie
1.6
6 - 16
15.06.2005
awaryjne pneum. ham. sprĊĪ.
Rozdz. 6.10 Brak rozdz. smarowanie obrzeĪy kóá
1.6
6 - 22
15.06.2005
Rozdz. 6.15 Funkcja hamulców dodatkowych
1.6
6 - 23 n.
15.06.2005
Rozdz. 7.1 Uzupeánienie dziaáania rozáącznika
1.6
7 - 1
15.06.2005
pantografu
Rozdz. 7.1.3 Uzupeánienie do rozáącznika
1.6
7 - 2
15.06.2005
pantografu
Rozdz. 7.2 Nowe opracowanie rys. 7-1
1.6
7 - 4
15.06.2005
Rozdz. 7.5 Nowe opracowanie rys. 7-6
1.6
7 - 9
15.06.2005
Rozdz. 7.8 Nowe opracowanie rys. 7-10
1.6
7 - 14
15.06.2005
Rozdz. 7.9.1 Nowe opracowanie rys. 7-14
1.6
7 - 19
15.06.2005
Rozdz. 8
Reg. pantografu przy zmianie kabiny
1.6
8 - 2
15.06.2005
maszynisty
Rozdz. 10.1 SIBAS-KLIP (SKS 5) uzupeániony
1.6
10 - 2
15.06.2005
Rozdz. 10.1 Nowe opracowanie rys. 10-1
1.6
10 - 2
15.06.2005
Rozdz. 10.2 Blokada trakcji w trybie awaryjnym
1.6
10 - 4
15.06.2005
pantografu
Rozdz. 12.1 Nowe opracowanie rys. 12-1
1.6
12 - 1
15.06.2005
Rozdz. 12.1.9 Nowe opracowanie rys. 12-14
1.6
12 - 14
15.06.2005
Rozdz. 12.2 nowy rys. 12-16
1.6
12 - 16
15.06.2005
Rozdz. 12.2.1 nowy rys. 12-17
1.6
12 - 17
15.06.2005
Rozdz. 12.3.1 nowy rys. 12-18
1.6
12 - 17
15.06.2005
Rozdz. 12.3.1 Opis wyáącznika awaryjnego ZUB
1.6
12 - 17
15.06.2005
Rozdz. 13.2.1 WskaĨnik awarii tachografu
1.6
13 - 3
15.06.2005
Rozdz. 13.4.2 Przegląd nowych opracowaĔ
1.6
13 - 7
15.06.2005
sygnaáów dĨwiĊkowych
Rozdz. 15.1 Wyáączenie hamowania
1.6
15 - 1
15.06.2005
wymuszonego
Rozdz. 15.3.1 Jazda z AFB (sterownikiem jazdy i
1.6
15 - 5
15.06.2005
hamowania) przy prowadzeniu LZB
(liniowego ukáadu urządzeĔ
przekazywania informacji do pociągu)
Rozdz. 16.4 Uzup. warunki hamowania
1.6
16 - 5
15.06.2005
wymuszonego
Rozdz. 16.8.4 Rozszerzenie sposobów wentylacji
1.6
16 - 15
15.06.2005
Rozdz. 16.9 Wyáączenie hamowania
1.6
16 - 16
15.06.2005
wymuszonego
Rozdz. 19.4.2 Dopasowanie doboru kolorów tekstów
1.6
19 - 23
15.06.2005
báĊdów
Rozdz. 20
Nowe opracowanie rozdz. 20 i 20.1
1.6
20 - 1 n.
15.06.2005
Rozdz. 20.3.1 Uzupeánienie do tematów związanych
1.6
20 - 7
15.06.2005
z bezpieczeĔstwem
Rozdz. 20.3.1 Brak wyáączenia ZUB we Wáoszech
1.6
20 - 7
15.06.2005
Rozdz. 20.3.4 Brak wyáączenia ZUB we Wáoszech
1.6
20 - 12
15.06.2005
Rozdz. 20.3.7 Uzupeánienie do tematów związanych
1.6
20 - 17
15.06.2005
z bezpieczeĔstwem
Rozdz. 4.8.2 nowy rys. 4-14
1.7
4 - 9
15.11.2005
Rozdz. 6.3.1 Nowe opracowanie zakáócenia FbrV
1.7
6 - 4
15.11.2005
(pneumatycznego hamulca
sprĊĪynowego)
Krótki opis zmiany w dokumencie
Wersja
Strona
Data
Dystryb
Rozdz. 6.7 Zablokowanie FbrV (automatycznego
1.7
6 - 10
15.11.2005
hamulca sprĊĪynowego) podczas
jazdy z dwoma lokomotywami
Rozdz. 6.10.2 Cechy szczególne pneumatycznego
1.7
6 - 19
15.11.2005
hamulca sprĊĪynowego
Rozdz. 6.15 Zabezpieczenie lokomotywy przy
1.7
6 - 28
15.11.2005
funkcji hamowania dodatkowego
Rozdz. 8
Pantograf przy zmianie kabiny
1.7
8 - 1
15.11.2005
maszynisty
Rozdz. 13.4.3 Zatwierdzenie komunikatów
1.7
13 - 8
15.11.2005
akustycznych
Rozdz. 13.7 Czuwak bezpieczeĔstwa „Sifa“
1.7
13 - 13
15.11.2005
Rozdz. 13.8 Wyáącz. kontroli 50 Hz we Wáoszech
1.7
13 - 16
15.11.2005
Rozdz. 16.2.3 Jazda manewrowa z dwoma
1.7
16 - 3
15.11.2005
lokomotywami
Rozdz. 16.10 Tryb awaryjny pantografu w
1.7
16 - 24
15.11.2005
Niemczech
Rozdz. 17
Odluzowanie pneumatycznego
1.7
17 - 2
15.11.2005
hamulca sprĊĪynowego przy ZMS
(wieloczasowym sterowaniu trakcji
ukrotnionej)
Rozdz. 17.2 Siáy hamowania E przy trakcji
1.7
17 - 4
15.11.2005
ukrotnionej
Rozdz. 19.2.2.4
1.7
19 - 11
15.11.2005
Rozdz. 19.2.2.5
1.7
19 - 11
15.11.2005
àącznie
Rozszerzenie dokumentu dla wariantu
1.8
0 i nast.
15.05.2006
H
Rozdz. 1
Dopuszczenia BR 189
1.8
1 - 1
15.05.2006
Rozdz. 1
Masa hamująca pneumatycznego
1.8
1 - 4
15.05.2006
hamulca sprĊĪynowego
Rozdz. 3.2 Masa hamująca pneumatycznego
1.8
3 - 1
15.05.2006
hamulca sprĊĪynowego
Rozdz. 3.1 WyposaĪenie z RS4C i SHP
1.8
3 - 1
15.05.2006
Rozdz. 3.4.1 Nowe oprac. rozdz. 3.4.1
1.8
3 - 4
15.05.2006
Rozdz. 3.4.3 Opis wariantu H
1.8
3 - 6
15.05.2006
Rozdz. 6.10.2.2
1.8
6 - 20
15.05.2006
Rozdz. 9
Nowe opracowanie rys. 9-6
1.8
9 - 5
15.05.2006
Rozdz. 12.1.2 Nowe opracowanie rys. 12-3 (SHP)
1.8
12 - 3
15.05.2006
Rozdz. 13.6 Ogranicznik prądu trakcyjnego w
1.8
13 - 11
15.05.2006
Polsce
Rozdz. 13.8 Nowe opracowanie rozdz. 13.8
1.8
13 - 16
15.05.2006
Rozdz. 13.9 Licznik dáugoĞci
1.8
13 - 23
15.05.2006
Rozdz. 16.2 Nowe opracowanie rozdz. 16.2
1.8
16 - 2
15.05.2006
Rozdz. 17
Dodatkowe dziaáanie przy ZMS
1.8
17 - 1
15.05.2006
(wieloczasowym sterowaniu trakcji
ukrotnionej) w sieci PKP
Rozdz. 20.1.5 Dodatkowe wyposaĪenie w Polsce
1.8
20 - 2
15.05.2006
Rozdz. 20.1.6 Dodatkowe wyposaĪenie w Chorwacji
1.8
20 - 2
15.05.2006
Rozdz. 20.1.7 Rozszerzenie rys. 20-1
1.8
20 - 2
15.05.2006
Rozdz. 20.2 Zainstalowane systemy
1.8
20 - 3
15.05.2006
bezpieczeĔstwa pociągu
Instrukcja obsáugi lokomotywy czterosystemowej serii BR 189 (warianty D, E, H, I, J, K, L, M, O, P, R)
Nr dok.: (4)E44010-B0552-U990
Strona 23 z 25
Stan na dzieĔ: 15.06.2008
Wersja 2.0
Rozdziaá 0
Krótki opis zmiany w dokumencie
Wersja
Strona
Data
Dystryb
Rozdz. 20.2.3 Opis SHP
1.8
20 - 6
15.05.2006
Rozdz. 20.3.2 Rozszerzenie zatwierdzenia
1.8
20 - 11
15.05.2006
systemów bezpieczeĔstwa pociągu
Rozdz. 20.3.2 Rozszerzenie rys. 20-6
1.8
20 - 14
15.05.2006
Rozdz. 20.3.3 Rozszerzenie zatwierdzenia
1.8
20 - 15
15.05.2006
systemów bezpieczeĔstwa pociągu
Rozdz. 20.3.4 Rozszerzenie zatwierdzenia
1.8
20 - 17
15.05.2006
systemów bezpieczeĔstwa pociągu
Rozdz. 20.3.5 Rozszerzenie zatwierdzenia
1.8
20 - 19
15.05.2006
systemów bezpieczeĔstwa pociągu
Rozdz. 20.3.6 Rozszerzenie zatwierdzenia
1.8
20 - 21
15.05.2006
systemów bezpieczeĔstwa pociągu
Rozdz. 20.3.9 Przystosowanie D - PL i PL - D
1.8
20 - 25
15.05.2006
Rozdz. 7.9 Nowe opracowanie rozdz. 7-9
1.9
7 - 15
15.06.2007
Rozdz. 12.3.3 Zespóá pneumatyczny SHP
1.9
12 - 19
15.06.2007
Rozdz. 12.4 Okno boczne - instrukcja odstawiania
1.9
12 - 20
15.06.2007
Rozdz. 13.2.1 Nowe opracowanie rozdz. 13.2.1
1.9
13 - 3
15.06.2007
Rozdz. 13.8 Nowe opracowanie rozdz. 13.8
1.9
13 - 16
15.06.2007
Rozdz. 15.4 Jazda manewrowa i przetaczanie
1.9
15 - 5
15.06.2007
Rozdz. 16.10 Nowe opracowanie rozdz. 16.10
1.9
16 - 23
15.06.2007
Rozdz. 16.11 Praca manewrowa na dworcu w Venlo
1.9
16 - 29
15.06.2007
(NL)
Rozdz. 16.12 Wyáączenie systemu INTEGRA w
1.9
16 - 33
15.06.2007
przypadku awarii
Rozdz. 16.13 WyĞwietlacz trybu redundancji
1.9
16 - 34
15.06.2007
Rozdz. 17
Podwójna trakcja w Austrii
1.9
17 - 2
15.06.2007
Rozdz. 20.3.3 Obsáuga przystosowania D - CH z VD
1.9
16 - 29
15.06.2007
àącznie
Zmiana organizacji w sektorze
2.0
0 i nast.
15.06.2008
przemysáowym
rozszerzenie o warianty I, J, K, L, M,
O, P, R
Rozdz. 1
Masy hamujące R+E
2.0
1 - 4
15.06.2008
Rozdz. 1
EBuLa
2.0
1 - 2
15.06.2008
Rozdz. 1
Brak informacji o prĊdkoĞci
2.0
1 - 2
15.06.2008
konstrukcyjnej
Rozdz. 1
Dodatkowe informacje IVC/EVC
2.0
1 - 2
15.06.2008
Rozdz. 3
Nowe opracowanie rozdz. 3
2.0
3 - 1 i n.
15.06.2008
Rozdz. 6.3.1 Nowe opracowanie rozdz. 6.3.1
2.0
3 - 2 i n.
15.06.2008
Rozdz. 7.1 Nowe opracowanie rozdz. 7.1
2.0
7 - 1
15.06.2008
Rozdz. 7.1.3 Nowe opracowanie rozdz. 7.1.3
2.0
7 - 2
15.06.2008
Rozdz. 7.9 Nowy rysunek 7.11
2.0
7 - 16
15.06.2008
Rozdz. 7.9 Nowy rysunek 7.12
2.0
7 - 18
15.06.2008
Rozdz. 10.1 Rejestrator DIS
2.0
10 - 2
15.06.2008
Rozdz. 10.2 Nowe opracowanie rozdz. 10.2
2.0
10 - 3
15.06.2008
Rozdz. 10.3 Nowe opracowanie rozdz. 10.3
2.0
10 - 4
15.06.2008
Rozdz. 12.1 Nowy rysunek 12.1
2.0
12 - 1
15.06.2008
Rozdz. 12.1.2 Nowy rysunek 12.3
2.0
12 - 3
15.06.2008
Rozdz. 12.1.5 PodciĞnienie wywoáanie instalacji
2.0
12 - 6
15.06.2008
gaĞniczej
Krótki opis zmiany w dokumencie
Wersja
Strona
Data
Dystryb
Rozdz. 12.3.4 Zespóá pneumatyczny ETCS i ATB
2.0
12 - 20
15.06.2008
Rozdz. 13.2 Wskazówka dot. sygnalizatora
2.0
13 - 2
15.06.2008
Ğwietlnego awarii tachografu
Rozdz. 13.2.1 Nowy rysunek 13.3
2.0
13 - 3
15.06.2008
Rozdz. 13.6 Ogranicznik prądu trakcyjnego NL
2.0
13 - 11
15.06.2008
Rozdz. 13.10 WyĞwietlacz ETCS
2.0
13 - 25
15.06.2008
Rozdz. 13.11 ZewnĊtrzne systemy bezpieczeĔstwa
2.0
13 - 29
15.06.2008
pociągu
Rozdz. 13.12 Wpis numeru maszynisty lokomotywy
2.0
13 - 68
15.06.2008
Rozdz. 13.13 DSK - blokada rejestratora krótkiego
2.0
13 - 70
15.06.2008
dystansu
Rozdz. 14
Nowe opracowanie rozdz. 14
2.0
14 - 1 n.
15.06.2008
Rozdz. 15.3
Nowe opracowanie rozdz. 15.3 (AFB)
2.0
15 - 3
15.06.2008
Rozdz. 16.7
Uzupeánienie rozdz. 16.7
2.0
16 - 11
15.06.2008
Rozdz. 16.8.1.1 Nowe opracowanie rozdz. 16.8.1.1
2.0
16 - 13
15.06.2008
Rozdz. 16.8.1.4 Nowe opracowanie rozdz. 16.8.1.4
2.0
16 - 14
15.06.2008
Rozdz. 17
Brak restrykcji trakcji ukrotnionej w
2.0
17 - 2
15.06.2008
wariantach mieszanych
Rozdz. 17.2 Siáy hamowania E przy trakcji
2.0
17 - 4
15.06.2008
ukrotnionej
Rozdz. 19.7 Brak rozdz. 19.7 stary
2.0
19 - 27
15.06.2008
Rozdz. 19.7 Uzupeánienie rozdz. 19.7
2.0
19 - 27
15.06.2008
Rozdz. 20
Nowe opracowanie rozdz. 20
2.0
20 - 1 n.
15.06.2008
1
DANE TECHNICZNE
Lokomotywy czterosystemowe serii 189 naleĪą do platformy ES64F4 i są przeznaczone do
uniwersalnego uĪywania w caáej Europie w ciĊĪkim transporcie towarowym i pasaĪerskim.
Lokomotywy mogą byü napĊdzane systemami prądu zmiennego 15 kV 16,7 Hz, 25 kV 50 Hz
i systemami prądu staáego 3 kV oraz 1,5 kV. Ponadto do dyspozycji jest wysoka moc ciągáa
trakcji w bardzo duĪym zakresie temperatur.
Dane robocze
Warunki klimatyczne i atmosferyczne
WysokoĞü eksploatowania
do 1400 m n.p.m.
Temperatura zewnĊtrzna
-30 °C do +50 °C
wzglĊdna wilgotnoĞü powietrza
do 100 %
• NapiĊcia sieci trakcyjnej:
1. NapiĊcie
2. NapiĊcie
3. NapiĊcie
4. NapiĊcie
sieci trakcyjnej
sieci
sieci
sieci
trakcyjnej
trakcyjnej
trakcyjnej
NapiĊcie sieci
15 kV
25 kV
3 kV
1,5 kV
trakcyjnej
Zakres tolerancji
10,5 ...
17,5 ...
2,0 kV ...
1,0 kV ...
wg UIC 600
18,5 kV
29,5 kV
4,2 kV
2,0 kV
CzĊstotliwoĞü
16,7 Hz
50 Hz
0
0
napiĊcia sieci
trakcyjnej
Zakres tolerancji
-3 % ... +2 %
-2 % ... +2 %
wg UIC 600
• Dane lokomotywy:
Masa sáuĪbowa przy nowych koáach i 2/3 zapasu piasku
ok. 87 t
w zaleĪnoĞci od
wyposaĪenia
Ukáad osi
Bo’Bo’
Moc znamionowa na koáach
w sieciach o napiĊciu
6400 kW
zmiennym
6000 kW
poniĪej DC 3000 V
4200 kW
poniĪej DC 1500 V
Maksymalna ciągáa siáa pociągowa do v = 84 km/h
270 kN
Maksymalna siáa pociągowa rozruchu (ȝ0 0,36)
300 kN
Maksymalna siáa hamowania podczas hamowania elektrycznego
150 kN
Moc elektrycznych hamulców sieciowych
6400 kW
Moc elektrycznych hamulców oporowych (tylko w sieciach o napiĊciu
staáym)
DC 3 kV
2600 kW
DC 1,5 kV
2400 kW
PrĊdkoĞü maksymalna z napĊdem
140 km/h
Rozstaw kóá
1435 mm
ĝrednica koáa w obiegu
nowe
1250 mm
caákowicie zuĪyte
1170 mm
Profil zarysu lokomotywy
UIC 505-1
WysokoĞü urządzenia sprzĊgowego i zderzaków
1040 mm
DáugoĞü lokomotywy (przez bufor)
19 580 mm
NajwiĊksza szerokoĞü lokomotywy (przez pudáo)
3000 mm
NajwiĊksza wysokoĞü lokomotywy (pantografy opuszczone)
4245 mm
OdlegáoĞü na Ğrodku wózka skrĊtnego
9900 mm
Stan osi wózka skrĊtnego
2900 mm
Najmniejszy promieĔ skrĊtu toru moĪliwy do pokonania (przy vmax =
80 m
30 km/h)
Najmniejszy promieĔ zakrĊtu moĪliwy do pokonania przy
przechyleniach
250 m
wklĊsáych
200 m
wypukáych
Elektryczny ukáad napĊdowy Przeksztaátniki prądu HV-IGBT cháodzone wodą.
2 czterokwadrantowe przeksztaátniki od strony sieci w kaĪdym
wózku skrĊtnym.
Obwód poĞredni napiĊcia.
Po 2 falowniki impulsowe na wózek skrĊtny.
NapĊd „na nos” ze sprzĊgiem membrany
Regulacja osi pojedynczej.
Ukáad techniczny sterowania i Centralne sterowniki SIBAS 32 z wbudowanymi ukáadami
prowadzenia
AFB (automatyczny sterownik jazdy i hamowania), ZWG
(centralne okreĞlanie drogi i prĊdkoĞci), Sifa i sterownikiem
nawrotowym oraz sterownikiem trakcji podwójnej i ukrotnionej
zgodnie z ZDS 120, ZMS (wieloczasowe sterowanie trakcji
podwójnej) i ZWS (wieloczasowe sterowanie nawrotowe).
Sterowniki napĊdu SIBAS 32.
Kolorowy wyĞwietlacz DMI i diagnostyczny w kaĪdej kabinie
maszynisty.
Kolorowy wyĞwietlacz EBuLa w kaĪdej kabinie maszynisty
(tylko w wariantach A, B, C i J).
Centralna diagnostyka.
SprzĊt antypoĞlizgowy.
LZB 80 (liniowy ukáad przekazywania informacji do pociągu),
PZB 90 (punktowy ukáad przekazywania informacji do
pociągu), rejestrator (tylko warianty A, B, C, D, E, H, J, K, L,
M, O, R).
ZUB 262/INTEGRA (tylko warianty E, F i L).
IVC (ETCS, SCMT [ATB]) w wariantach D, E, F, I, L.
EVC (ETCS, ATB) w wariantach J, K, O.
Trakcja podwójna (magistrala UIC).
Instalacja radiowa pociągu ZFM 21.
Instalacja przeciwpoĪarowa i gaĞnicza.
Urządzenie pomiaru energii.
WyposaĪenie ukáadu
Hamulec generujący, zaleĪny od sieci, jako pierwszy hamulec
hamowania
roboczy.
W ukáadach napiĊcia staáego: hamulec oporowy zaleĪny od
sieci.
Samoczynny, wielokrotny, dwustopniowy hamulec
pneumatyczny ze sterownikiem mikrokomputerowym jako
drugi hamulec roboczy.
Hamulec tarczowy.
Dodatkowe hamulce w lokomotywie.
Dziaáający na cztery koáa pneumatyczny hamulec sprĊĪynowy
zaciskający.
NBÜ (mostkowanie hamulca bezpieczeĔstwa)/ep wg norm
DB.
Pomocnicze zasilanie
W 100 % redundantny, zoptymalizowany pod wzglĊdem
robocze
haáasu i zuĪycia sterownik wentylatora.
Zasilanie sieci pokáadowej 110 V z akumulatorem oáowiowym.
Szyna zbiorcza pociągu
Moc maksymalna 900 kVA
1000 V / 16,7 Hz, 1500 V / 50 Hz, DC 3000 V, DC 1500 V
Pantograf
Producent
Siemens AG
Typ
SBS 2T
NapĊd "na nos” ze sprzĊgiem membrany
Producent
Siemens AG
Silnik trakcyjny
Typ
2KF 2822
Moc ciągáa
1633 kW
Falownik urządzeĔ pomocniczych
Producent
Siemens AG
Moc
4 x 90 kVA
Akumulator
Producent
EXIDE (warianty A, B, C i J) EXIDE (warianty D, E, F, H, I,
K, L, M, O, P, R)
Typ
PzS 120
EPzB 86
PojemnoĞü
120 Ah
96 Ah
SprĊĪarka
Producent
Knorr-Bremse AG
Typ
SL20-5-65
содержание .. 1 2 ..
///////////////////////////////////////