Армейский автомобиль КамАЗ-4310. Пособие по эксплуатации (2012 год) - часть 3

Продольная рулевая тяга трубчатая с саморегулируемыми шаровыми шарнирами.

Поперечная рулевая тяга трубчатая, имеет на концах правую и левую резьбу для навинчивания головок с шаровыми шарнирами, что позволяет изменить длину тяги и тем самым регулировать схождение передних колес. Шарниры не требуют регулировки.

Уход за рулевым механизмом и рулевым приводом. Возможные неисправности, их причины и способы устранения. Регулировка рулевого управления.

а) Проверка свободного хода рулевого колеса.

Эта операция выполняется при работе двигателя на холостом ходу и нахождении управляемых колес в положении для прямолинейного движения.

При покачивании рулевого колеса в обе стороны до начала поворота колес его угловой свободный ход не должен превышать 25°, что соответствует длине дуги на рулевом колесе 120 мм. При большом свободном ходе проверяют состояние сочленений тяг и карданных шарниров, регулируют рулевой механизм и затяжку клиньев крепления карданного вала.

б) Регулировка шарниров продольной рулевой тяги.

Чаше всего причиной повышенного свободного хода колеса является образование зазоров в шарнирах рулевых тяг. Шарниры рулевых тяг не регулируются, поэтому осуществляют замену вкладышей, которые в процессе эксплуатации изнашиваются.

Осевое перемещение рулевого колеса недопустимо. При наличии осевого перемещения рулевого колеса - заменить подшипники в рулевой колонке.

в) Регулировка рулевого механизма.

В процессе эксплуатации зазоры в рулевом механизме могут увеличиваться, восстановление зазоров осуществляется при помощи регулировочных шайб.

РМ проверяют и регулируют при положении управляемых колес и рулевого колеса в положении для прямолинейного движения и отсоединенной продольной тяги рулевого привода.

Начинать регулировку следует с установления величины усилия в третьем положении. Делается это при помощи регулировочного устройства рулевого механизма.

г) Регулировка схожления колес:

- перед проверкой схождения передних колес необходимо проверить крепление рычагов РМ, устранить люфт в шарнирах рулевых тяг и отрегулировать затяжку подшипников и ступиц колес;

- поставить машину на горизонтальную площадку (без груза в кузове);

тягового усилия на тросе, но может вызвать срез предохранительного штифта. После среза штифта немедленно выключите сцепление и переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение, иначе может произойти заедание вала во фланце. Срезанный штифт замените новым.

Система регулирования давления воздуха в шинах позволяет контролировать давление и поддерживать его в пределах нормы, а также повышать проходимость автомобиля за счет снижения давления воздуха в шинах. Она дает возможность продолжения движения автомобиля при проколе камеры без замены колеса (колесные краны неповрежденных колес должны быть закрыты), если подаваемого воздуха достаточно для постоянного поддержания в шинах.

Пользование системой и ее техническое обслуживание.

В связи с различной нагрузкой на задний и передний мосты давление воздуха в шинах различное.

Ежедневно перед началом движения откройте колесные краны заднего моста и продуйте воздухом из шин. Для этого установите ручку крана управления в положение «ВЫПУСК», снизьте давление в шинах на 0,03-0,05 МПа (0,3-0,5 кгс/ см2), после чего доведите давление до номинального и закройте колесные краны. Затем откройте колесные краны переднего моста, продуйте воздухом из шин, после чего доведите давление до номинального. Продувку системы проводите также перед установкой автомобиля на стоянку и после каждого выезда из теплого гаража.

Давление воздуха в шинах определяйте по манометру при нейтральном положении рычага крана управления давлением и открытых колесных кранах.

Техническое обслуживание системы заключается в проверке ее герметичности. Места большой утечки определяйте на слух, места слабой утечки — мыльной эмульсией.

Утечки воздуха через соединения устраните подтягиванием или заменой отдельного элемента соединения.

Если кран управления давлением, колесные краны и соединения трубопроводов при проверке оказались герметичными, следовательно утечка происходит через манжеты подвода воздуха. При большой утечке манжеты замените.

Надежность работы блока манжет подвода воздуха прежде всего зависит от наличия и состояния смазки на их трущихся поверхностях. При установке манжет смажьте эти поверхности и заложите смазку в полости между первой и второй, а также между третьей и четвертой манжетами. При установке полуоси поверхность рабочей шейки также тщательно смажьте, причем смазка не должна попадать в отверстие для подвода воздуха.

ГЛАВА II.

ВИДЫ, ПЕРИОДИЧНОСТЬ И ОБЪЕМ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

2.1. Порядок проведения технического обслуживания автомобильной техники в воинских частях.

Техническое обслуживание автомобиля Камаз-4310

Техническое обслуживание предназначено для поддерживания автомобиля в работоспособном состоянии и надлежащим внешнем виде, для уменьшения интенсивности изнашивания деталей, предупреждения отказов и неисправностей, а также выявления их с целью своевременного устранения. Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке через определенные пробеги или периоды работы автомобиля.

Соблюдение периодичности и качественное выполнение технического обслуживания в установленном объеме обеспечивает постоянную техническую готовность автомобиля и снижает потребность в ремонте. Для качественного выполнения работ техническое обслуживание рекомендуется проводить на специальных постах, оборудованных необходимыми инструментами и приспособлениями.

Работы, связанные с регулированием и обслуживанием приборов системы питания двигателя, электрооборудования, гидравлических систем, должны выполнять квалифицированные специалисты.

Виды технического обслуживания

Техническое обслуживание по периодичности и трудоемкости выполняемых работ подразделяются на следующие виды:

- ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

- техническое обслуживание в начальный период эксплуатации;

- первое техническое обслуживание (ТО - 1);

- второе техническое обслуживание (ТО - 2);

- сезонное обслуживание (СО).

Периодичность технического обслуживания

Ежедневное обслуживание выполняется перед выездом автомобиля на линию и по его возвращении.

Техническое обслуживание в начальный период эксплуатации выполняется после первых 1000 км пробега (50 часов работы двигателя).

Сезонное обслуживание выполняется два раза в год - весной и осенью и совмещается с очередным техническим обслуживанием.