Армейский автомобиль КамАЗ-4310. Пособие по эксплуатации (2012 год) - часть 2

Нажимные пружины прижимают ведущий диск к маховику двигателя и крутящий момент через ведомый диск и первичный вал коробки передач передаётся на силовую передачу (рис. 15а).

При нажатии на педаль сцепления усилие ноги водителя передаётся через валы и рычаги, которые проворачиваются, оттягивая выжимной диск от маховика, сжимая пружины и освобождая ведомый диск, при этом крутящий момент не передаётся (рис. 156).

При отпускании педали сцепления все детали возвращаются в исходное положение, и передача крутящего момента возобновляется (рис. 15 в).

Свободный ход педали сцепления, соответствующий началу работы главного цилиндра, зависит от зазора А между поршнем 4 и толкателем 2 главного цилиндра.

вращается неравномерно, поэтому такой шарнир называется шарниром неравных угловых скоростей. Для устранения этого недостатка карданный вал имеет второй шарнир, у которого при неравномерном вращении одной из вилок вторая вилка вращается равномерно. Для передачи равномерного вращения через карданный вал должно соблюдаться следующее условие: вилка 12, приваренная к трубе, и скользящая вилка 3 должны быть в одной плоскости, при этом метки 13 на шлицевой втулке и скользящей вилке должны совпадать.

Межколесный дифференциал автомобиля Камаз-4310 - конический, симметричный, неблокируемый. Дифференциалы всех ведущих мостов - одинаковы.

Дифференциал устанавливается в картере главной передачи на двух опорах, которыми являются роликовые конические подшипники, установленные бочкообразно. Для удобства сборки посадочные места подшипников сделаны составными, верхняя часть выполняется непосредственно в картере, нижняя - в крышках подшипников, которые болтами крепятся к картеру.

Крутящий момент к дифференциалу подводится через ведомое цилиндрическое зубчатое колесо главной передачи.

Дифференциал состоит из следующих частей:

корпуса, состоящего из 2-х чашек;

крестовины;

4-х сателлитов с опорными шайбами;

2-х полуосевых зубчатых колес с опорными шайбами.

Главная передача преобразует крутящий момент и передает его от карданного вала через ведущую шестерню и дифференциал на полуоси под постоянным углом.

Дифференциал дает возможность вращаться ведущим колесам с различной скоростью.

Полуоси передают момент ведущим колесам автомобиля. Ходовая часть состоит из рамы, на которой установлен кузов и все механизмы автомобиля, подвески (рессоры и амортизаторы), передних и задних мостов и колес. Крутящий момент, подводимый от двигателя через трансмиссию к ведущим колесам, вызывает противодействие дороги, которое выражается силой реакции, приложенной к ведущим колесам и направленной в сторону движения автомобиля. Силы реакции передаются на ведущий мост, а от него через рессоры автомобиля и толкают ее вперед. Рама в свою очередь, передает эти силы через передние рессоры на передний мост и к передним колесам, вызывая поступательное движение автомобиля.

Рабочая тормозная система (РТС) - тормозная система, предназначенная для управления скоростью АТС и его остановки с необходимой эффективностью.

Запасная тормозная система (ЗТС) - тормозная система, предназначенная для уменьшения скорости и остановки АТС при отказе РТС.

Стояночная тормозная система (СТС) - тормозная система, предназначенная для удержания АТС неподвижным.

Вспомогательная тормозная система (ВТС) - тормозная система, предназначенная для уменьшения энергонагруженности тормозных механизмов РТС.

Тормозная система автомобиля включает:

источник энергии;

тормозной привод;

тормозные механизмы.

Источник энергии - это совокупность устройств, предназначенных для обеспечения тормозной системы энергией, необходимой для торможения.

Тормозной привод - это совокупность устройств ТС, предназначенных для передачи энергии, ее источника к тормозному механизму и управления этой энергией в процессе ее передачи с целью осуществления торможения. (Применяются следующие типы тормозных приводов: механический; гидравлический; пневматический; электрический; комбинированный).

Тормозной механизм - это совокупность устройств, предназначенных для непосредственного создания и изменения искусственного сопротивления движению автотранспортного средства.

содержание .. 1 2 3 ..