содержание      ..      1      2      3      ..

ТРАКТОР ТМ10 ГСТ его модификации и комплектации. Руководство - часть 2

4.2 Органы управления и рабочее место оператора.

Рис. 4.2 - Рабочее место оператора.

1- сиденье оператора; 2- джойстик управления навесным оборудованием (отвалом, перекосом,

рыхлителем); 3- отопитель; 4 - джойстик управления ГСТ; 5- щиток левый.

Рабочее место оператора (Рис. 4.2) смонтировано на каркасе кабины и является его неотъемлемой

частью. Оно состоит из органов управления, сиденья, систем индикации, систем отопления и

вентиляции. Органы управления находятся в зонах комфорта.

Предусмотрены места для огнетушителя, аптечки и документации.

4.2.1 Сиденье.

На рабочем месте оператора установлено мягкое подрессоренное сиденье 1 (Рис. 4.2) производства

ООО “PILOT-Россия” г. Екатеринбург. Сиденье имеет регулировки: угла наклона спинки, по весу,

росту оператора, продольную регулировку. Комплектуется двухточечным ремнем безопасности.

4.2.2 Управление двигателем.

Пуск двигателя выполняется стартером, замок зажигания находится на левом щитке приборов Рис.

4.6. Аккумуляторные батареи должны быть подключены к бортовой сети (см. п.4.2.7).

Для пуска двигателя необходимо включить «Массу», для этого нажмите кнопку 2 (рис. 4.6).

Убедитесь, что не мигают лампы ошибки на панели контрольных ламп (рис. 4.7). В случае, если

лампы мигают или горят, устраните неисправность согласно пункту 12.2 данного руководства.

Вставить ключ в замок зажигания. Ключ может поворачиваться и имеет два положения 0-1:

- “0” (фиксированное) ключ вставлен в замок зажигания,

- 21 -

4.2.4 Управление трансмиссией.

Рис. 4.3 - Джойстик управления ГСТ фирмы Bosch-Rexroth.

1 - неиспользуемая кнопка;

2 - кнопка уменьшения передачи; 3 - кнопка увеличения передачи

Отклонение джойстика в любую сторону подает электросигнал на контроллер управления ГСТ,

пропорциональный углу отклонения джойстика и выбранной передаче. Согласно этому сигналу

трактор начинает свое движение. Так, отклонение джойстика вперед по ходу движения машины ведет

к тому, что трактор начинает двигаться вперед в диапазоне скоростей, характерном для выбранной

передачи. Отклонение джойстика назад по ходу движения машины ведет к тому, что трактор начинает

двигаться назад в диапазоне скоростей, характерном для выбранной передачи. Допустим, выбрана 5-

ая передача, с диапазоном скорости от 0 до 7,5 км/ч. Тогда отклонение джойстика вперед на

половину возможного хода приведет к тому, что трактор будет ехать со скоростью 3,8 км/ч,

отклонение на 75% со скоростью 5,6 км/ч, полное отклонение - со скоростью 7,5 км/ч. Данный

принцип действует для всех скоростей как при движении вперед, так при движении назад.

Выбор текущей рабочей передачи происходит с помощью кнопок 2 и 3 (рис. 4.3). По умолчанию,

после включения-выключения массы, трактор начинает работу на 3-ой передаче. Кнопкой 2 передача

уменьшается (однократное короткое нажатие ведет к переключению на одну передачу вниз), кнопкой

3 передача увеличивается (однократное короткое нажатие ведет к переключению на одну передачу

вверх).

Всего передач у трактора 6. Первые три передач являются тяговыми, т.е. на любой из них

реализуется максимальная тяга трактора при любом отклонении джойстика. Меняется лишь

максимально разрешенная скорость трактора. Передачи с 4-ой по 6-ую являются транспортными, с

увеличением передачи падает максимальная тяга трактора, однако пропорционально возрастает

скорость. На транспортном режиме рекомендуется перегонять трактор с места на место, либо

выполнять легкие виды работ.

В таблице 1 указаны диапазоны скоростей и максимальная тяга для каждой из 6 передач для

трансмиссии Бош с двигателем ЯМЗ-238, при движении вперед и назад.

- 23 -

Таблица 1 - характеристики трактора на разных передачах ГСТ 12

№ передачи

Диапазон скоростей (км/ч)

Максимальная тяга на крюке, тонн

1

0 - 0,5

23

2

0 - 1,5

23

3

0 - 2,5

23

4

0 - 4

12

5

0 - 7,5

6,5

6

0 - 11

3,5

В тракторе ТМ10 реализована возможность запоминать последние выставленные скорости отдельно

для движения вперед и назад. Стоит один раз выбрать нужные скорости, и можно выполнять

цикличные виды работ, не переключая передачу и экономя время. Например, если трактор толкает

вперед на третьей передаче, с максимальной тягой, то для быстрого отката вы можете выставить 4, 5

или 6 скорость, и при прекращении движения вперед можно сразу же начинать быстро откатываться

назад.

Также в джойстик встроен фрикцион для движения вперед-назад, что увеличивает необходимое

усилие для сдвигание джойстика в данном направлении, тем самым обеспечивая точность

управления и облегчая выбор нужного угла отклонения джойстика (выбор скорости), уменьшая

количество ошибок. Более того, наличие фрикциона позволяет после выставления ручки джойстика

на нужный угол, снять с неё усилие руки, тем самым разгрузив оператора, при этом трактор

продолжит свое движение с выбранной скоростью. Оператору останется лишь управлять поворотом

трактора, двигая джойстик влево-вправо.

4.2.5 Управление поворотом.

На тракторе установлена дифференциальная следящая система управления поворотом, без

встроенного фрикциона, что позволяет быстро и легко управлять поворотом трактора на

выставленном скоростном режиме, и автоматически возвращать трактор к прямолинейному

движению после снятия нагрузки с джойстика.

Управление поворотом трактора осуществляется джойстиком 6 (Рис 4.3; Рис. 4.4)

При перемещении джойстика влево (от оператора), происходит поворот трактора влево, при

перемещении джойстика вправо (к оператору), происходит поворот трактора вправо.

Угол отклонения джойстика от нейтрального положения регулирует скорость поворота: чем больше

угол отклонения джойстика, тем выше скорость поворота и тем меньше радиус поворота.

При отпускании джойстика, он автоматически возвращается в нейтральное положение.

Поворот в движении.

Правое и левое ведущие колеса вращаются с разной скоростью, причем разность скоростей

пропорционально увеличивается по мере увеличения угла отклонения джойстика управления. При

наклоне джойстика до 80% его хода влево левое ведущее колесо замедляется, вплоть до остановки.

На правое же передается максимальная тяга трактора, что позволяет осуществлять поворот под

нагрузкой, не теряя тяги. Все тоже самое происходит и для правого поворота.

Поворот на месте

После наклона джойстика более чем на 80% его хода, остановившаяся гусеница начинает вращаться

в обратном направлении с увеличивающейся скоростью. После полного наклона джойстика (100%),

обе гусеницы начинают вращаться с одинаковой скоростью, но в разных направлениях, тем самым

обеспечивая силовой разворот трактора на месте.

Важно: необходимо понимать, что данный режим работы является самым тяжелым режимом для

трансмиссии, так как гусеницы не просто врезаются в грунт грунтозацепами, как при прямолинейном

движении, но начинают смещать пласты грунта за счет малого радиуса разворота. При этом, чем

больше бульдозер будет зарываться, тем большие пласты будут сдвигаться, пропорционально

увеличивая нагрузку на привод гусениц. Поэтому абсолютно корректно поворот на месте будет

работать лишь на твердых видах поверхности (бетон, гравий, твердый грунт), так как грунтозацепы не

будут заглублены. На других видах поверхности, особенно влажных и вязких (глина, рыхлая мокрая

земля, мокрый щебень, песок), трансмиссия начнет испытывать большие нагрузки, даже без нагрузок

со стороны рабочих органов (отвал, рыхлитель), и может выйти на режим работы предохранительных

клапанов, остановив машину. Поэтому рекомендуется на влажных, вязких или рыхлых видах

- 24 -

поверхности использовать данный режим работы как можно меньше в целях уменьшения нагрева

масла в контуре трансмиссии и увеличения ресурса гидроагрегатов и двигателя.

Разворот на месте не рекомендуется выполнять на транспортных передачах.

4.2.6 Управление рабочим оборудованием.

Управление рабочим оборудованием пропорциональное электрическое, т.е. скорость перемещения

рабочих органов зависит от угла наклона джойстика.

Управление бульдозерным оборудованием осуществляется одним джойстиком 2 (Рис. 4.2;),

расположенным на правой консоли сидения.

Перемещением джойстика управления бульдозерным оборудованием от нейтрального положения на

себя (вдоль продольной оси машины) осуществляется подъем отвала.

Перемещением от себя - опускание отвала. При дальнейшем перемещении джойстика от себя, он

переводит отвал в плавающее положение. Выключение плавающего положения осуществляет

оператор перемещением джойстика обратно на себя.

Отклонением джойстика управления вправо от нейтрального положения осуществляется перекос

отвала вправо.

Отклонением джойстика управления влево от нейтрального положения осуществляется перекос

отвала влево.

Диагональное перемещение джойстика управления бульдозерным оборудованием направляет поток

рабочей жидкости одновременно в гидроцилиндры подъема-опускания отвала и гидроцилиндр

перекоса отвала.

Управление рыхлительным оборудованием осуществляется тем же джойстиком. Для активации

возможности управлять рыхлительным оборудованием, необходимо нажать и электрическую кнопку

на джойстике. Для выключения возможности управления рыхлительным оборудованием, необходимо

нажать кнопку повторно.

Перемещением джойстика управления с нажатой кнопкой от нейтрального положения вправо

осуществляется опускание рыхлителя.

Перемещением влево - подъем рыхлителя.

При отпускании джойстика управления рабочим оборудованием из любого положения, джойстик

управления возвращаются в нейтральное положение автоматически и перемещение рабочих органов

прекращается.

Рис. 4.5 - Схема управления рабочим оборудованием.

- 25 -

4.2.7 Управление электрооборудованием.

Подключение аккумуляторных батарей к бортовой сети осуществляется дистанционным

выключателем «массы» от выключателя 2 на щитке приборов (Рис. 4.7). При повторном

кратковременном нажатии на выключатель 2 происходит отключение батарей.

Клавиши и кнопки управления электрооборудованием расположены на щитке приборов (Рис. 4.7),

левом и правом щитках переключателей (Рис. 4.7, 4.8) и панелях управления (Рис. 4.2).

Клавиша включения вентилятора отопителя двухпозиционная:

- отключено; - включено.

Клавиша управления работой накрышного вентилятора трёхпозиционная:

- режим вытяжки; - отключен; - приточный режим.

Клавиши управления работой стеклоочистителей двухпозиционные:

- отключено; - включено.

Реализован режим доводки щёток в крайнее положение при отключении стеклоочистителей.

ВНИМАНИЕ!

Время нажатия выключателя 3 рис. 4.6 не должно превышать 1«2 секунды.

Если при срабатывании дистанционного выключателя «массы», не отключаются

потребители: указатели, дисплей, осветительные приборы и т.д., то:

1. Необходимо сразу выключить (если были задействованы) электропотребители, в

первую очередь фары, отопитель и т.д.

2. Нельзя пытаться запускать двигатель.

3. Проверить фактическое срабатывание контактов выключателя «массы»: замыкание -

размыкание.

4. Проверить электропроводку на предмет целостности изоляции и отсутствие

замыкания проводов от минусовой клеммы АКБ непосредственно на «массу» трактора.

Рис. 4.6 - Щиток левый.

1 - аварийная кнопка; 2 - диагностическая колодка; 3 - кнопка включения-выключения массы; 4 -

замок зажигания; 5 - тумблер включения подогрева топлива в магистрали; 6 - тумблер включения

подогревателя топливного фильтра; 7 - тумблер включения-выключения ПЖД14 (предпускового

подогревателя двигателя).

- 26 -

Рис. 4.7 - Передний щиток контрольных ламп и приборов.

1 - индикатор засоренности масляного фильтра; 2 - ошибка трансмиссии; 3 - превышение

температуры масла в гидросистеме; 4 - аварийное понижение давления масла в ДВС; 5 - указатель

моточасов и вольтметр; 6 - указатель оборотов двигателя; 7 - указатель температуры охлаждающей

жидкости ДВС; 8 - указатель температуры масла в трансмиссии; 9 - указатель давления масла в

ДВС; 10 - указатель уровня топлива; 11 - индикатор засора воздушных фильтров; 12 - индикатор

низкого уровня топлива; 13 - засор фильтров трансмиссии на тандеме насосов; 14 - индикатор

низкого уровня масла в гидробаке; 15 - резервная аварийная лампа; 16 - засор фильтра в гидробаке;

17 - индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке; 18 - индикатор

неисправности насоса НШ.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Рис. 4.8 - Щиток правый.

1 - клавиша включения фар на кабине; 2 - клавиша включения передних (рабочих) фар;

3 -

клавиша включения задних фар; 4 - клавиша включения дворника лобового стекла;

5 - клавиша

включения дверных дворников; 6 - клавиша включения дворника заднего стекла; 7 - клавиша

включения вентилятора отопителя кабины; 8 - клавиша включения втяжного-вытяжного накрышного

вентилятора кабины (0-выкл, вверх - включение нагнетания воздуха в кабину, вниз- включение

вытяжки из кабины); 9 - блок предохранителей.

- 27 -

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

Рис. 4.9 - Блок предохранителей (крышка снята)

1 - (25А) +24В;

2 - (10А) Фары задние(фары РОПС);

3 - (10А) Фары верхние (на кабине);

4 - (10А) Фары передние(рабочие);

5 - (10А) Дворник передний;

6 - (10А) Дворник задний;

7 - (10А) Дворник двери;

8 - (10А) Доп. оборудование;

9 - (10А) Сигнал;

10 - (10А) Печка;

11 - (5А) Плафон;

12 - (5А) Вольтметр;

13 - (10А) ВФУ(воздушно - фильтующее устройство).

- 28 -

5 Описание и работа составных частей ТРАКТОРА

5.1 Установка силовая.

5.1.1 Установка силовая с двигателем ЯМЗ-238М2-4.

Установка силовая выполнена единым блоком и включает двигатель 3 и установленный на него через

упругую муфту 6 тандем аксиальных насосов 7 (Рис. 5.1). На торец тандема аксиальных насосов 7

установлен насос рабочего оборудования 8.

На тракторах ТМ10.00 ГСТ15, ТМ10.00 ГСТ12, ТМ10.00 ГСТ10 и ТМ10.00 ГСТ9 установлен двигатель

ЯМЗ-238М2-4 либо ЯМЗ-236М2-4 жидкостного охлаждения с V-образным расположением восьми или

шести цилиндров, с электростартерной системой пуска.

Сведения по устройству и эксплуатации двигателя изложены в прикладываемой к трактору

Инструкции по эксплуатации двигателя.

Подвеска силовой установки эффективно снижает ударные нагрузки при движении по неровностям

грунта и полностью гасит реактивные моменты, возникающие при работе двигателя, она состоит из

опоры передней 2 и задних опор 4.

Передняя опора 2 состоит из металлической балки, закрепленной болтовыми соединениями на

кронштейнах рамы трактора и на двигателе 3 через амортизатор 1. Амортизатор 1 представляет

собой две резиновые подушки, охватывающие кронштейн двигателя 3 и закрепленные скобой на

опоре передней 2.

Опора задняя 4 состоит из металлического швеллера, закрепленного болтовыми соединениями на

задней части двигателя 3 и на раме через амортизаторы 5. Амортизаторы 5 представляют собой

резиновую подушку.

8

7

6

5

4

3

2

1

Рис. 5.1 - Установка силовая с двигателем ЯМЗ-238М2-4.

1 - амортизатор передней опоры; 2 - передняя опора двигателя;

3 - двигатель ЯМЗ-238; 4 - опора задняя; 5 - амортизатор задней опоры;

6 - упругая муфта; 7 - тандемный гидронасос системы ГСТ; 8 - насос НШ.

- 29 -

5.2 Топливная система.

5.2.1 Топливная система с двигателем ЯМЗ-238М2-4.

Топливная система (Рис. 5.2), предназначена для хранения запаса топлива, необходимого для

бесперебойной работы трактора в течение 12 часов, его очистки и обеспечения питания двигателя.

Топливный бак 2 расположен за кабиной. Топливный бак имеет внутренние перегородки, гасящие

энергию колебания топлива. В конструкцию топливного бака введены силовые элементы для

восприятия нагрузок. Бак закреплен на щитах облицовки болтами.

При заправке топливом бака 2, через заправочную горловину 1, закрытую пробкой, топливо проходит

через вкладной топливный фильтр (сетку), не допуская попадания мусора в систему. При заливке

топлива на автоматизированных системах заправки, имеющих предварительные фильтры,

рекомендуется вкладной фильтр (сетку) убирать, чтобы избежать разбрызгивания топлива вне бака.

Топливный бак снабжен топливомерной линейкой, благодаря которой визуально можно определить

количества топлива в баке. При необходимости бак может быть дооснащен датчиком уровня топлива,

подающим сигнал на указатель уровня топлива в кабине.

Рис. 5.2 - Топливная система с двигателем ЯМЗ-238М2-4.

1 - заливная горловина с сеткой; 2 - топливный бак; 3 - краник топливного бака; 4 - фильтр грубой

очистки топлива; 5 - медный трубопровод;

6 - ТНВД с ТННД и ручным топливоподкачивающим

насосом; 7 - фильтр тонкой очистки топлива;.

На всасывании из бака встроена система подогрева топлива, откуда через кран и рукав низкого

давления топливо проходит фильтр грубой очистки и по медному трубопроводу 6 засасывается

топливоподкачивающим насосом. Далее топливо через фильтр тонкой очистки топлива 7 попадает в

ТНВД 6. Избыточное топливо, а вместе с ним и попавший в систему воздух от фильтра тонкой

очистки топлива, и отводов с форсунок, по дренажному рукаву низкого давления отводится обратно

во всасывающую линию. От ТНВД, благодаря медной трубке, топливо попадает в предпусковой

подогреватель. Кран предпускового подогревателя постоянно закрыт и открывается только при

эксплуатации системы предпускового подогрева (эксплуатация которой описана ниже).

Фильтр грубой очистки снабжен подогревателем топлива, а также краником для слива конденсата и

грязи.

Не отраженные здесь сведения по устройству и работе топливной системы в целом и ее составных

частей, являющихся принадлежностью двигателя, изложены в руководстве по эксплуатации

двигателя.

- 30 -

5.2.2 Механизм управления всережимным регулятором ЯМЗ-238М2-4.

Для трубоукладчиков.

Механизм управления всережимным регулятором частоты вращения коленчатого вала двигателя

(Рис. 5.5) служит для изменения подачи топлива в цилиндры двигателя. При перемещении

оператором расположенных в кабине педали 4 или рукоятки газа с тонкой регулировкой 1,

являющимися частями общего блока акселератора, усилие через тягу 5 и блок рычагов 6 передается

на тягу останова 7 и тягу рейки газораспределения 8. Тяга рейки газораспределения 8 отклоняет

рейку газораспределения 9, что обеспечивает изменение подачи топлива в цилиндры двигателя.

Максимальной частоте вращения коленчатого вала соответствует верхнее положение педали газа 4 и

верхнее положение рукоятки газа 1. При перемещении рукоятки газа 1 и педали газа 4 вниз подача

топлива уменьшается.

Для остановки двигателя ЯМЗ-238М2-4 педаль газа 4 надавливается вниз до упора, при этом

подается усилие на тягу останова 7, которая поворачивает останов всережимного регулятора до

упора, что приводит к отключению подачи топлива.

Регулировочные требования к работе всережимного регулятора изложены в руководстве по

эксплуатации двигателя.

Для бульдозеров ГСТ 15, ГСТ12, ГСТ10, ГСТ9.

Механизм управления всережимным регулятором частоты вращения коленчатого вала двигателя

(Рис. 5.3) служит для изменения подачи топлива в цилиндры двигателя. При повороте рукоятки 3

(Рис. 5.4) по часовой стрелке, подается электрический сигнал на актуатор (рис.5.3 поз. 1),который

передает усилие на рычаг регулятора 8 через тягу 5. Чем больше угол поворота рукоятки, тем больше

поворачивается рычаг регулятора, тем самым обороты двигателя повышаются. Для остановки

двигателя требуется нажать на кнопку 2 (Рис. 5.4) с нее сигнал идет на привод 3, который и приводит

в движение скобу останова 7, в результате чего двигатель останавливается. Регулировочные

требования к работе всережимного регулятора изложены в руководстве по эксплуатации двигателя.

1

3

2

Рис. 5.3. Панель управления оборотами двигателя.

1 - Кнопка звукового сигнала; 2 - Кнопка останова двигателя; 3 - Рукоятка регулировки оборотов.

- 31 -

Рис. 5.4 - Механизм управления всережимным регулятором на ЯМЗ-238

1 - рукоятка газа с тонкой регулировкой; 2 - блок акселератора; 3 - пружина;

4 - педаль деселератора; 5 - тяга; 6 - блок рычагов; 7 - тяга останова; 8 - тяга рейки

газораспределения; 9 - рейка газораспределения; 10 - датчик положения рейки;

11 - всережимный регулятор частоты вращения коленчатого вала двигателя.

- 32 -

5.3 Система впуска и выпуска.

5.3.1 Система впуска и выпуска двигателя ЯМЗ-238М2-4.

Система впуска и выпуска (Рис. 5.6) двигателя ЯМЗ-238М2-4 предназначена для очистки воздуха,

поступающего в двигатель, и удаления продуктов сгорания топлива.

Система впуска имеет две ступени очистки. Первичная очистка воздуха происходит в моноциклоне 8,

где задерживаются крупные объекты, или разбиваются на более мелкую фракцию.

Очищенный в первой ступени воздух попадает во вторую ступень очистки - в воздушный фильтр 7,

где проходит фильтрацию в двух кассетах из высокопористого картона, каждая из которых состоит из

двух отдельных фильтров разной степени очистки, а затем через переходник 5 направляется во

впускной коллектор и цилиндры двигателя.

Рис. 5.6 - Система впуска и выпуска двигателя ЯМЗ-238М2-4.

1 - выхлопная труба; 2 - глушитель; 3 - сильфон; 4 - выпускной коллектор; 5 - переходник; 6 -

воздушный фильтр; 7 - мультициклон.

- 33 -

Рис. 5.7 - Система охлаждения и разогрева двигателя ЯМЗ-238М2-4.

1 - отопитель кабины; 2 - рукава подвода-отвода жидкости к отопителю; 3 - краник отопителя кабины;

4 - трубы подвода горячей жидкости к радиатору;

5 - расширительный бачок; 6 - рукав удаления воздуха из радиатора; 7 - заливная горловина; 8 - блок

радиаторов; 9 - амортизатор блока радиаторов; 10 - краник слива отопителя; 11 - отвод охлажденной

жидкости; 12 - насосный агрегат; 13 - ПЖД-14.

Рис. 5.8 - Блок радиаторов.

1 - каркас с опорами и кронштейнами; 2 - радиатор масляный системы смазки двигателя; 3 - радиатор

кондиционера (опция); 4 - радиатор масляный гидростатической трансмиссии; 5 - радиатор водяной; 6

- верхние тяги крепления.

- 35 -

5.4.1 Предпусковой подогреватель ПЖД-14

Рис. 5.9 служит для подготовки двигателя к пуску при температуре окружающего воздуха ниже минус

10⁰С путем разогрева охлаждающей жидкости и масла.

5.4.2 Техническая характеристика предпускового подогревателя

ПЖД-14.

Тип жидкостный

Тепловая производительность, кВт

15,5

Напряжение питания, В

24

Потребляемая мощность, Вт

132

Топливо

дизельное ГОСТ 305-82

Расход топлива, кг/ч

2

Температура выхлопных газов,⁰С

500

Остальная информация по ПЖД-14 находится в руководстве по эксплуатации ПЖД-14,

прикладываемому к основному пакету документов трактора.

Рис. 5.9 - ПЖД 14 ТС10

Меры безопасности

Ввод в работу предпускового подогревателя и пуск двигателя возможны только при

наличии достаточного количества охлаждающей жидкости в системе. Нарушение этого

требования может привести к прогоранию котла, появлению трещин в гильзах

цилиндров и головке блока и т. д.

Не допускать замасливания мест вблизи выхлопного патрубка котла подогревателя для

предотвращения загорания.

Недопустима совместная работа подогревателя и двигателя, т.к. потоки охлаждающей

жидкости при их работе имеют встречное направление.

Во избежание выхода из строя узлов системы охлаждения и разогрева двигателя

необходимо вначале остановить работу подогревателя, только после этого запустить

двигатель.

Не допускается отлучаться от машины во время работы подогревателя в режиме

«полный».

При появлении пламени или дыма в выхлопных газах немедленно отключить

подогреватель.

- 36 -

5.5 Система смазки двигателя.

Система смазки двигателя предназначена для непрерывной подачи масла к парам трения, отвода от

них тепла и удаления продуктов износа.

Система смазки смешанного типа выполнена по принципу “мокрого” картера, в которой наиболее

нагруженные детали смазываются под давлением, а остальные - разбрызгиванием.

При работе двигателя одна секция масляного насоса в двигателе забирает масло через заборник из

поддона и нагнетает его через фильтр тонкой очистки в полости коленчатого вала и далее к

шатунным группам, топливному насосу, фильтру центробежной очистки. Другая секция подает масло

в радиатор. Масло, выдавливаемое из зазоров, разбрызгивается шатунно-поршневой группой и

сливается в поддон. Из фильтра центробежной очистки масло также сливается в поддон по

наружным трубкам, являющимся принадлежностью двигателя.

В систему смазки двигателя ЯМЗ-238М2-4 входят только рукава подсоединения радиатора. Другие

составные части системы являются принадлежностью двигателя, сведения по устройству и работе

которых изложены в Руководстве по эксплуатации двигателя.

5.6 Рама.

Рама (рис. 5.10) является силовой частью трактора и предназначена для размещения и крепления на

ней остальных составных частей трактора.

Рама состоит из заднего корпуса трансмиссии с приваренными к нему лонжеронами коробчатого

сечения 6. В передней части лонжероны замкнуты бампером и силовым порталом 9, в средней части

- двумя шпангоутами 5.

В передней части рамы снизу к лонжеронам приварены буксирные крюки 10.

По бокам рамы в задней части установлены опоры для подвески ходовой части трактора 8.

В задней части рамы имеется плита под крепление заднего навесного оборудования 1 (рыхлитель).

Также там приварен силовой каркас, являющийся задней опорой кабины.

Рис. 5.10 - Рама трактора.

1 - плита под крепление заднего навесного оборудования, 2 - корпус трансмиссии; 3 - фланец

крепления бортовых редукторов; 4 - задняя опора кабины; 5 - подрессорник; 6 - коробчатые

лонжероны; 7 - место под установку передней опоры кабины; 10 - место крепление двигателя с

насосами; 8 - буксирные крюки; 9 - место вывода рукавов гидроперекоса; 10 - вилки крепления

гидроцилиндров отвала; 11 - передний силовой портал; 12 - кронштейны радиаторного блока;

- 37 -

5.7 Установка баков.

Рис. 5.11 - Установка баков.

1 - пробка(датчик уровня топлива (опция)); 2 - заливная горловина топливного бака;

3 - бак топливный; 4 - крыло левое; 5 - платформа баков; 6 - крыло правое;

7 - бак гидросистемы; 8 - заливная горловина масляного бака.

Топливный и гидравлический баки ставятся совместно на общую платформу баков 5 и крылья 4 и 6

(Рис. 5.11). Крепеж осуществляется 10 болтами М16х50. Демпфирование баков осуществляется за

счет 5 полос 10 миллиметровой маслобензостойкой резины.

5.8 Кабина.

Кабина трактора (Рис. 5.12) - двухэлементная конструкция, состоящая их платформы кабины с

установленным на нее сидением оператора, и каркаса кабины со встроенной системой защиты

оператора от падающих предметов (FOPS), и с дополнительно устанавливаемой системой защиты

при опрокидывании машины (ROPS), с шумовиброизоляцией.

Кабина шестигранная, имеет круговое остекление и расширенную зону обзора, в том числе и рабочих

органов.

На крыше установлены: проблесковый маяк (установлен на элементе ROPS), накрышный вентилятор,

передние и задние фары рабочего освещения.

Внутренние поверхности кабины облицованы современными материалами. Пол кабины представляет

собой ровную поверхность без порогов, что значительно облегчает его очистку.

Кабина оснащена табло диагностики работы всех систем трактора, имеет современное

пропорциональное управление движением и поворотом, бульдозерно-рыхлительным оборудованием,

тормозами, спаренное управление всережимным регулятором (оборотами двигателя). Оптимальное

расположение систем диагностики и управления обеспечивают оператору современный

эргономический комфорт.

Для удобства работы оператора кабина имеет регулируемое в трех направлениях сиденье с ремнем

безопасности и настройкой по весу.

Отопитель обеспечивает комфорт оператору в зимнее время, летом может использоваться как

дополнительный вентилятор кабины.

Двухрежимный приточно-вытяжной вентилятор обеспечивает в режиме нагнетания избыточное

давление воздуха внутри кабины, что препятствует проникновению пыли в кабину.

- 38 -

В качестве опции возможна установка накрышного кондиционера, позволяющего поддерживать

комфортную температуру в кабине летом.

Кабина оборудована стеклоочистителями переднего, дверных и заднего стекла. В качестве опций

устанавливаются омыватели дверных стекол,

Кабина имеет зеркало заднего вида, прикуриватель, карманы для хранения документации и личных

вещей оператора, крючки для одежды, места для хранения термоса, огнетушителя, аптечки.

Двери кабины принудительно удерживаются в открытом положении упорами дверей. Двери снабжены

запирающимися замками.

Кабина имеет внутренние и наружные поручни, облегчающие доступ оператору к рабочему месту.

Кабина установлена на четырех резиновых амортизаторах, что способствует снижению шума и

вибрации на рабочем месте.

Возможна установка как однокамерных, так и двухкамерных стеклопакетов.

Рис. 5.12 - Кабина.

1- накрышный вентилятор; 2- фары рабочего освещения; 3-стеклоочиститель переднего стекла; 4-

дверь; 5-стеклоочиститель дверного стекла; 6-платформа кабины; 7-задний стеклоочиститель.

5.9 Капот.

Капот (Рис. 5.13) формирует внешний вид трактора и обеспечивает доступ ко всем агрегатам

трактора.

Открывающиеся шторки капота, съемные дополнительные щитки, открывающиеся с обеих сторон

крышки отсеков аккумуляторных батарей и инструментального ящика обеспечивают доступ для

проведения технических обслуживаний.

Откручивающаяся и снимающаяся защитная решетка радиаторов обеспечивает доступ к блоку

радиаторов.

Шторки капота удерживаются в открытом положении металлическими упорами. В закрытом

положении они удерживаются резиновыми держателями.

- 39 -

Рис. 5.13 - Капот.

1-лобовина 2-решетка радиатора; 3-боковые щитки и облицовка (справа и слева);

4-шторка капота (слева и справа); 5-система доступа (пороги, рукоятки, платформы); 6-

аккумуляторный ящик (справа) и инструментальный ящик (слева); 7-щиток ROPS.

5.10 Трансмиссия и гидросистема.

5.10.1 Общие сведения.

Трансмиссия трактора обеспечивает:

- передачу крутящего момента от двигателя к ведущим колесам;

- изменение величины и направления крутящего момента в зависимости от условий движения

машины.

Устройство трансмиссии трактора изображено на рисунке 5.14. Принципиальная гидросхема

трактора ТМ10 находится в приложении А к данному руководству.

В тракторе ТМ10 применена совмещенная схема гидравлических контуров, т.е.

гидравлические системы трансмиссии ГСТ и рабочего оборудования связаны между собой

посредством одного гидробака и общего фильтра.

Гидросистема состоит из гидробака, объемом 150 литром (объем всей гидросистемы трактора

200 литров) (подробнее о конструкции гидробака написано в пункте 5.12.2.7), масло в который

заливается через заливную горловину. В гидробак встроен сливной-всасывающий фильтр, созданный

специально для машин с гидростатическим приводом. Очищенное масло, находящееся в корпусе

фильтра под давлением подпора клапана в 0.5 Бар, попадает через РВД питания насосов в насосы

подпитки тандемного насоса. Тандемный насос вращается за счет отбора мощности от двигателя

через вал, с количеством оборотов, равным оборотам ДВС. Насосы подпитки создают необходимое

давление, чтобы подпитывать основной рабочий гидроконтур ГСТ, не позволяя упасть давлению в

нем ниже разрешенного минимума, а также передают давление через рукава на джойстик управления

- 40 -

содержание      ..      1      2      3      ..