Автомобиль УАЗ ПРОФИ Полуторка. Руководство (2020 год)

Порядок работы с системой управления электропакетом

Блокировка замков дверей и включение режима охраны с ПДУ

Для блокировки замков дверей и включения режима

охраны необходимо кратковременно нажать кнопку

(рис. 3.12) на ПДУ. При этом замки всех боковых дверей

заблокируются, система переходит в режим охраны,

что подтверждается одиночным миганием указателей

поворотов и медленным миганием сигнализатора системы

в комбинации приборов

Если при включении режима охраны открыта какая-

либо дверь, капот, то указатели поворотов мигают три раза

и подается одиночный звуковой сигнал. Для того, чтобы

включить открытые зоны в зону охраны, необходимо

закрыть их.

Разблокировка замков дверей и выключение режима охраны с ПДУ

Для разблокировки всех замков дверей и выключения

режима охраны с ПДУ необходимо кратковременно нажать

на кнопку 2. Выключение режима охраны сопровождается

двукратным миганием указателей поворотов и включением

освещения салона. В случае, если за период охраны было

зафиксировано нарушение охранной зоны

(подавался

сигнал

«Тревога»), то дополнительно с миганием

указателей поворота будет подан одиночный звуковой

сигнал.

Если после разблокировки дверей и выключения

режима охраны не будет открыта ни одна из боковых

дверей и не будет включено зажигание, то через 30 с все

двери автоматически заблокируются вновь и система

автоматически перейдет в режим охраны. Возможность

автоматического перехода в режим охраны с блокировкой

Рис. 3.12. Ключ с пультом

дистанционного управления:

1 -индикатор подтверждения

излучения и разряда батареи

пульта;

2 -кнопка разблоки-

ровки замков и отключения

сигнализации;

-кнопка

блокировки замков и включе-

ния сигнализации; 4 -кнопка

включения звукового сигнала

дверей отражается частым миганием сигнализатора

системы в комбинации приборов

Разблокировка замков дверей от ПДУ c опусканием стекол

боковых дверей

Разблокировка всех замков боковых дверей, с

автоматическим открытием стекол боковых дверей

производится нажатием и удержанием до начала движения

стекла соответствующей кнопки ПДУ (примерно 2-3 с).

Система выполняет действия, изложенные в пунктах

выше для разблокировки замков дверей, и далее проводит

автоматическое перемещение на открытие стекол боковых

дверей.

Остановка движения каждого стекла происходит

автоматически при его упоре в крайнем положении либо

одновременно для всех стекол путем нажатием любой

кнопки ПДУ.

Перемещение стекол боковых дверей в сторону

их закрытия при блокировке замков дверей системой

не производиться в целях обеспечения исполнения

требований международных правил по безопасности.

Блокировка/разблокировка замков снаружи автомобиля без

включения режима охраны

Для блокировки замков дверей без включения режима

охраны необходимо произвести блокировку путем

поворота ключа в замочной скважине водительской двери

по часовой стрелке. При этом замки всех боковых дверей

заблокируются без включения режима охраны. Такая

блокировка не сопровождается миганием указателей

поворотов.

Разблокировка

замков

дверей

производится

аналогично, но с отличием в направлении поворота ключа

против часовой стрелки.

Быстрая разблокировка замка двери водителя

Система может быть переведена в режим быстрой

разблокировки двери водителя, когда при однократном

нажатии на кнопку

2 ПДУ или повороте ключа в

замочной скважине

водительской двери происходит

только разблокировка двери водителя, а при повторном

нажатии на кнопку 2 ПДУ или кнопку 2 ( рис. 3.12) МДВ

— разблокировка остальных боковых дверей и двери задка.

Для включения/выключения режима быстрой

разблокировки необходимо не позднее чем через 1 с после

включения зажигания нажать и удерживать (не менее

3 с) кнопку 2 МДВ до характерного звука сработавших

на открывание дверных замков. Если впоследствии

потребуется перевести систему в режим обычной

разблокировки, необходимо повторить вышеописанную

процедуру заново.

Поиск автомобиля на неосвещенной стоянке

При однократном нажатии и удержании кнопки 4 ПДУ

(рис. 3.12) система мигает два раза указателями поворотов,

подает один звуковой сигнал и включает освещение в

салоне автомобиля на время около 25 с.

Дистанционное включение тревожной сигнализации

(«Паника»)

Для дистанционного включения тревожной сигнализации

необходимо дважды нажать на кнопку 4 ПДУ или удерживать

ее в нажатом состоянии не менее 2 с. Тревожная сигнализация

включится на 5 с. Для того, чтобы отключить ее, необходимо

нажать на любую кнопку ПДУ.

Включение экстренной сигнализации

Включение экстренной сигнализации возможно только

при включенном зажигании. Включение производится

нажатием и удержанием кнопки 4 ПДУ не менее 2 с.

Рис. 3.13. Модуль переключателей двери водителя с мультиплексным

управлением:

-выключатель центральной блокировки дверей;

-выключатель

управления стеклоподъемником передней правой двери; 3 -выключатель

управления стеклоподъемником двери водителя

Для того чтобы отключить экстренную сигнализацию

необходимо нажать на любую кнопку ПДУ.

Центральная блокировка и разблокировка замков

дверей из салона

Блокировка замков всех дверей из салона автомобиля

возможна 2-я способами:

— утопить выключатель блокировки в двери водителя

для блокировки, а для разблокировки — вытянуть

выключатель блокировки в двери водителя;

— нажать выключатель 2 ( рис.

3.14) МДВ. Каждое

нажатие производит блокировку или разблокировку замков.

Центральная блокировка имеет защиту замков

дверей от перегрева. Если блокировка и разблокировка

замков происходит многократно в течение короткого

промежутка времени, то система перестает реагировать

на нажатие выключателя. Если это произошло, то следует

не нажимать выключатель некоторое время

(зависит

от степени перегрева), после чего работоспособность

системы полностью восстановиться. Для обеспечения

безопасности — последняя команда всегда является

командой разблокировки.

В режиме быстрой разблокировки при открывании

ключом двери водителя разблокируется только дверь

водителя, для разблокировки дверей пассажиров и

двери задка необходимо нажать на кнопку 2 ПДУ или

выключатель 2 МДВ.

Управление положением стекла боковых дверей

Управление положением всех стекол боковых дверей

осуществляется идентично.

Управление положением стекла производится

выключателями, расположенными на подлокотниках

соответствующих дверей автомобиля. На подлокотнике

двери водителя выключателями

2,3

(рис.

3.13),

осуществляется управление перемещением положения

стекол боковых дверей.

Кнопка

1 МДВ позволяет запретить управление

положением стекол дверей пассажиров

(всех трех

пассажирских дверей) от выключателей, установленных

на подлокотниках дверей пассажиров. Если режим

запрета активирован, то символ на кнопке 1 имеет желтую

подсветку. Повторное нажатие отменяет запрет и т.д.

В случае, если водитель и пассажир одновременно

производят управление положением стекла какой-либо

двери, то приоритет в управлении отдается команде,

поступающей от выключателей МДВ.

Подсистема управления положением стекол боковых

дверей имеет защиту от перегрева. Если производится

многократная подача команд на перемещение стекла, то

через некоторое время подсистема перестает реагировать

на нажатие выключателя. Если это произошло, то следует

не нажимать выключатель управления данного стекла

некоторое время (зависит от степени перегрева), после

чего работоспособность полностью восстановиться.

Управление положением стекла боковых дверей

производиться только при включенном зажигании, а

также в течение 30 с после выключения зажигания, если

не была открыта любая боковая дверь автомобиля.

Управление положением стекол с выключателей в

дверях невозможно после включения режима охраны.

Работа системы в режиме охраны

После включения режима охраны система следит за

состоянием следующих зон охраны:

— боковые двери;

— капот;

— выключатель зажигания;

— замок водительской двери;

— напряжение аккумуляторной батареи.

Если в режиме охраны происходит какое-либо из

следующих действий:

— открывание любой боковой двери;

— открывание капота;

— включение зажигания;

— разблокировка водительской двери;

— подключение аккумуляторной батареи после ее

отключения, то включается тревожная сигнализация,

в виде световой сигнализации указателями поворотов

и звуковой сигнализации штатным звуковым сигналом

автомобиля, на время около 30 с.

Однократное нажатие любой кнопки на ПДУ,

когда система находится в режиме тревоги, приводит

к прекращению подачи сигналов тревоги, но система

продолжает оставаться в режиме охраны. Выключение

режима охраны происходит после нажатия кнопки 2 на ПДУ.

Замена элемента питания ПДУ

В ПДУ установлен литиевый элемент питания типа

CR2032, начальное напряжение которого

3В. Если

напряжение питания ПДУ находится в пределах нормы, то

при каждом нажатии на любую кнопку пульта, индикатор

1 загорается короткой вспышкой. Если при нажатии на

любую кнопку, индикатор загорается двумя короткими

вспышками или не загорается вообще, то следует заменить

элемент питания на новый.

Для этого выкрутить винт 1 (рис. 3.14) со стороны

корпуса, противоположной кнопкам управления; при

помощи плоской отвертки разъединить половинки

корпуса; вытянуть плату из корпуса; заменить элемент

питания 2 на новый, соблюдая полярность подключения;

вставить плату в корпус; защелкнуть половинки корпуса и

закрутить винт.

Ресинхронизация кодов ПДУ

В случаях нажатия на кнопки пульта вне зоны действия

радиоканала, счетчик плавающего кода в пульте выходит из

синхронизации со счетчиком в блоке управления системой.

Если количество нажатий кнопок пульта вне зоны приема

сигнала системой превысило

1000, система перестает

реагировать на команды пульта. В этом случае следует

повторно провести процедуру полного обучения на СТО.

Рис. 3.14. Пульт дистанционного

управления:

1 -винт; 2 -элемент питания

СИСТЕМА «КРУИЗ-КОНТРОЛЬ»+

Система

«Круиз-контроль»

(КК) предназначена

для автоматического поддержания заданной скорости

движения автомобиля, без воздействия на педаль

акселератора со стороны водителя.

В состав системы КК входят следующие устройства:

— электронный блок управления двигателем (ЭБУ).

Содержит алгоритм функций КК для управления

крутящим моментом двигателя;

— комбинация приборов (КП). Отображает текущее

состояние функций КК;

— выключатель выбора функции

«Круиз-контроль»

(рис. 3.15). Служит для управления функциями КК.

Принцип работы функции «Круиз-контроль».

1. Включение/выключение.

Включение функции КК осуществляется с помощью

нажатия выключателя

«Круиз-контроль»

(рис.

3.15).

Повторное нажатие на выключатель

«Круиз-контроль»

приводит к выключению функции КК.

Нажатие на выключатель

«Круиз-контроль», когда

функция КК активирована, приводит к деактивации

и выключению функции КК. Значение установленной

скорости движения автомобиля стирается из памяти ЭБУ.

2. Активация.

Для активации КК наберите желаемую скорость

движения автомобиля и включите функцию КК путем

нажатия выключателя

«Круиз-контроль»

(при этом

индикатор

загорается зеленым цветом). Система

активируется, при соблюдении следующих условий:

— скорость движения автомобиля должна быть больше

или равна 30 км/ч и меньше или равна 120 км/ч;

— частота вращения коленчатого вала должна быть

Рис. 3.15. Выключатель выбора функции «Круиз-контроль»

больше или равна

850 об/мин и меньше или равна

5000 об/ мин;

— передача коробки переключения передач должна

быть не ниже третьей;

— должно быть однократное нажатие на педаль тормоза

после запуска двигателя;

— педаль сцепления и/или тормоза не нажаты.

После этого педаль акселератора можно отпустить.

Автомобиль будет поддерживать выбранную скорость

движения автоматически.

3. Изменение целевой скорости движения автомобиля.

Для изменение целевой скорости автомобиля во

время движения отключите функцию КК, наберите

необходимую целевую скорость и повторно нажмите

выключатель «Круиз-контроль». Новое целевое значение

установленной скорости движения автомобиля запишется

в память ЭБУ.

4. Режим обгона.

При нажатии на педаль акселератора функция КК

переходит в режим обгона, что приводит к увеличению

скорости движения автомобиля. После того, как педаль

акселератора будет отпущена, функция КК снизит

скорость до целевого значения автоматически.

5. Режим переключения передач.

Режим переключения передач позволяет временно

деактивировать функцию КК во время переключения

передач с момента нажатия педали сцепления и

автоматически возобновлять функцию после того, как

педаль сцепления будет отпущена.

Переключение возможно для передач не ниже третьей.

6. Деактивация.

Функция КК деактивируется в следующих случаях:

— при нажатии на педаль тормоза;

— при длительном нажатии

(более

5 с) на педаль

сцепления в режиме переключения передач;

— при непрерывном нажатии на педаль газа более

120 с в режиме обгона;

— при включении нейтральной передачи;

— функция не может поддерживать установленную

скорость движения автомобиля (например, на спусках,

подъемах).

ВНИМАНИЕ! На затяжных и крутых спусках

автомобиль может набирать скорость превышающую

установленное для КК значение.

7. Возобновлеиие

Для возобновления функции КК произведите действия

в соответствии с п. 2. «Активация».

УПРОЩЕННЫЙ РАДИОАППАРАТ И

ОБОРУДОВАНИЕ МУЛЬТИМЕДИЙНОЕ

НАВИГАЦИОННОЕ

Информационно-развлекательная система

На внутренних панелях дверей установлены громко-

говорители и твиттеры.

Автомобиль

комплектуется

упрощенным

радиоаппаратом (УРА) или мультимедийной системой

(ММС) с дисплеем 7" (рис. 3.16).

Для включения УРА или ММС необходимо повернуть

ключ зажигания в положение «I» (рис.3.11).

Все необходимые сведения по эксплуатации и

обслуживанию УРА и ММС приведены в инструкциях

(руководствах) завода-изготовителя, приложенной к

автомобилю в бумажном виде или в электронном в самом

устройстве. Иконка

(значок) инструкции пользователя

появляется на дисплее при включении ММС.

ВНИМАНИЕ! Во время обработки панели приборов

химическими составами не допускайте их попадания внутрь

УРА или ММС.

Для включения ММС кратковременно (1-2 с) нажмите

на кнопку 6 (рис. 3.16).

ММС автоматически включается при переводе

ключа зажигания в положение «II», если до выключения

зажигания она не была принудительно выключена

кнопкой 6.

После включения мультимедийная система переходит

в режим, предшествующий выключению. При первом

Рис. 3.16. Органы управления мультимедийной системй:

1 -микрофон; 2 -кнопка возврата в основное меню; 3 -кнопка возврата

в предшествующее состояние, останавливает работу приложения;

-кнопка включения/выключения радио;

-кнопка включения/

выключения навигации; 6 -(Vol/PWR) Кнопка включения/выключения

проигрывателя, ручка регулировки громкости. Вращайте ручку

плавно для регулировки громкости, при резком вращении возможна

неравномерная регулировка громкости. Короткое нажатие на ручку

включает устройство. Когда устройство включено, короткое нажатие

включает/выключает режим Mute. Длительное нажатие при включенном

устройстве приведет к его выключению; 7 -дисплей; 8 -кнопка сброса;

9 -кнопка управления сотовым телефоном/прием звонка; 10 -кнопка

управления сотовым телефоном/отбой звонка; 11 -окно загрузки SD

карт, подключениея AUX; 12 -ручка для настройки радио/перемотки

треков/видео

включении

(или после отключения/подключения

электропитания) ММС включается в режиме главного

меню.

При низкой отрицательной или высокой положительной

температуре окружающего воздуха ММС может

включиться с задержкой: необходимо прогреть/охладить

салон автомобиля. Тогда при достижении определенного

уровня температуры ММС включится автоматически.

Для выключения мультимедийной системы нажмите

на кнопку 6 и удерживайте ее в нажатом положении до

выключения дисплея.

Навигационная система

ВНИМАНИЕ! Для предотвращения аварии во время

управления автомобилем не проводите настройку режимов

навигационной системы.

На автомобиле установлена навигационная система

Navitel. В блок управления системы записаны карты

России, Беларуссии, Казахстана, Украины.

Информация навигационной системы отображается на

сенсорном экране ММС (рис. 3. 17).

Подробно порядок пользования навигационной

системой Navitel приведен в инструкции завода-

изготовителя, приложенной к автомобилю в бумажном

виде или электронном виде в ММС. Иконка (значок)

инструкции пользователя появляется на дисплее при

включении ММС.

Рис. 3. 17. Отображение информации навигационной системы Navitel

на экране ММС

РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ

Схема положений рычага переключения передач

в механической коробке передач нанесена сверху на

рукоятке (рис. 3. 18):

1, 2, 3, 4, 5 — первая, вторая, третья, четвертая, пятая

передачи.

R — передача заднего хода.

Нейтральное положение — между третьей и четвертой

передачей.

Перед пуском двигателя убедитесь, что рычаг

переключения передач находится в нейтральном

положении.

Передачи переключайте плавным нажатием на рычаг,

без рывков. Если перед троганием с места не удается

включить требуемую передачу, то слегка отпустите педаль

сцепления, а затем вторично выключите сцепление и

включите передачу.

Для включения передачи заднего хода переместите

рычаг вправо до упора, а затем назад. При включении

передачи заднего хода автоматически включаются лампы

света заднего хода в задних фонарях (секции белого цвета).

ВНИМАНИЕ! Пеpедачу заднего хода в коpобке пеpедач

включайте только после полной остановки автомобиля.

Рис. 3.18. Схема положений рычага

коробки переключения передач

АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ.

Автомобили оснащаются антиблокировочной системой

тормозов (АБС). АБС предотвращает блокировку колес при

торможении, обеспечивая тем самым сохранение заданной

траектории движения и минимальный тормозной путь.

Однако при торможении на дороге с рыхлым покрытием

(гравий, песок, неукатанный снег) может произойти

некоторое увеличение тормозного пути по сравнению

с торможением в тех же условиях с заблокированными

колесами.

Торможение с участием АБС начинается со скорости

около

10 км/ч и сопровождается незначительной

пульсацией тормозной педали и характерным шумом

исполнительных механизмов АБС.

Загорание сигнализатора

неисправности АБС

(за исключением режима самотестирования при

включении зажигания, а также отключения АБС при

включении блокировки дифференциала заднего моста)

свидетельствует о неисправности в системе. И, хотя в

этом случае работа гидравлического привода тормозов не

нарушается, неисправность необходимо устранить на СТО «УАЗ».

Загорание красного сигнализатора

неисправности

тормозной системы

(за

исключением режима

самотестирования

при

включении

зажигания)

свидетельствует о наличии критической неисправности

(неисправность встроенной системы распределения

тормозного усилия (EBD), нарушение герметичности и

т.п.). Эксплуатация автомобиля с горящим сигнализатором

неисправности тормозной системы

не допускается.

БЛОКИРОВКА ЗАДНЕГО МЕЖКОЛЕСНОГО

ДИФФЕРЕНЦИАЛА+

Для включения блокировки нажмите и удерживайте

кнопку

(рис.3.19) до включения сигнализатора

блокировки дифференциала заднего моста в комбинации

приборов. После включения блокировки происходит

автоматическое отключение АБС, в результате чего

загорается сигнализатор

неисправности АБС (рис.

3.5), на ЖК-дисплее комбинации приборов выводятся

текстовые сообщения

«Антиблокировочная система

отключена». Ручное выключение блокировки возможно

в любой момент повторным нажатием и удерживанием

кнопки 2 (рис. 3.19) до выключения сигнализатора

блокировки дифференциала заднего моста. Кроме этого,

выключение происходит автоматически при выключении

зажигания, или при превышении скорости 30 км/ч. После

выключения блокировки сигнализаторы

комбинации приборов (рис. 3.3) гаснут.

Диагностика системы управления блокировкой

производится

блоком

управления

двигателем

автомобиля после включения блокировки. При

наличии неисправностей включается сигнализатор

неисправности двигателя в комбинации приборов (рис.

3.3). Считывание кодов неисправностей производится с

использованием диагностического сканер-тестера для

диагностирования автомобилей УАЗ.

ОБЛИЦОВКА СИЛОВОГО ОСНОВАНИЯ (рис. 3.19)

1+ — выключатели подогрева сиденья водителя

Кратковременным нажатием на выключатель, включается

подогрев соответствующего

сиденья и загорается

сигнализатор. Отключение подогрева сиденья и

сигнализатора происходит при повторном нажатии на

выключатель, либо при выключении зажигания.

2+ — выключатель блокировки заднего межколесного

дифференциала

(см. раздел

«Блокировка заднего

межколесного дифференциала»).

3 — заглушка.

4+ — выключатели подогрева сиденья пассажира .

При сдвоенном сиденье подогрев осуществляется только

для крайнего пассажира. При включении подогрева

загорается сигнализатор.

Рис. 3.19. Облицовка силового основания с клавишами управления

(наименование позиций см. в тексте)

УСТРОЙСТВО ВЫЗОВА ЭКСТРЕННЫХ

ОПЕРАТИВНЫХ СЛУЖБ

Ваш автомобиль оснащен устройством вызова

экстренных оперативных служб (УВ ЭОС), предназначенном

для вызова оператора экстренных оперативных служб

(ОЭС), и для установления громкой связи пользователей

ТС с ОЭС при ДТП (в том числе при опрокидывании

автомобиля и других чрезвычайных ситуаций).

Связь осуществляется по сетям сотовой мобильной

связи, соответствующей стандартам GSM/UMTS.

Координаты местонахождения ТС вычисляются

с помощью сигналов ГНСС ГЛОНАСС

(глобальная

навигационная система) или ГЛОНАСС совместно с GPS.

При неудачной попытке передачи данных с помощью

тонального модема УВ ЭОС выполнит передачу с помощью

механизма SMS.

Изделие УВ ЭОС состоит из компонентов:

— блок ЭРА ГЛОНАСС

(БЭГ), находящийся под

сиденьем водителя;

— блок интерфейса пользователя (БИП) с кнопкой

«SOS» 3 (рис. 3. 20), находящийся на внутренней части

крыши салона;

— антенна ГЛОНАСС/GPS, установленная под

панелью приборов.

ВНИМАНИЕ! Запрещается пользоваться УВ ЭОС во

время движения без крайней необходимости!

ВНИМАНИЕ! Устройство УВ ЭОС работает только

при наличии совместимой сети и может не функционировать

вне зоны покрытия.

Рис. 3.20. Блок интерфейса пользователя:

1 -динамик; 2 -кнопка дополнительных функций; 3 - кнопка экстренного

вызова «SOS»; 4 - микрофон

Работа УВ ЭОС подразумевает несколько режимов

работы:

Режим экстренного вызова

Ручной вызов можно осуществлять при включенном

зажигании, а также при выключенном зажигании, если с

момента выключения зажигания прошло менее 72 ч.

Для осуществления экстренного вызова вручную,

нажмите кнопку «SOS» 3 и удерживайте ее в нажатом

состоянии не менее двух секунд.

УВ ЭОС формирует минимальный набор данных

(МНД), содержащий информацию о координатах и

времени наступления ДТП, VIN-код автомобиля и

другую информацию, необходимую для экстренного

реагирования.

Если во время осуществления дозвона, пока подсветка

кнопки «SOS» мигает красным цветом, повторно нажать

кнопку «SOS» и удерживать ее не менее двух секунд, то

экстренный вызов будет отменен

(подсветка кнопки

«SOS» красным цветом будет выключена).

При передаче МНД и во время голосовой связи с

оператором, подсветка кнопки «SOS» непрерывно горит

красным цветом.

При осуществлении голосовой связи, УВ ЭОС отклю-

чает звуковоспроизведение штатного радиоприемника

(мультимедийной системы, магнитолы), если до момента

осуществления экстренного вызова производилось звуко-

воспроизведение. После окончания разговора воспроиз-

ведение ранее отключенного звукового воспроизведения

возобновляется.

По окончанию экстренного вызова (ЭВ) устройство

должно оставаться зарегистрированным в сети GSM/

UMTS и автоматически отвечать на входящие звонки

в течении 60 мин. При разрыве соединения в режиме

экстренного вызова УВ ЭОС должен повторно установить

соединение с ОЭС.

УВ ЭОС переходит в режим ожидания по завершению

голосовой связи.

ВНИМАНИЕ! Замена штатного радиоприемника

(ММС, магнитолы), установленных на ООО «УАЗ», может

привести к отсутствию отключения звука при вызове ОЭС.

Режим автоматического вызова

Автоматический вызов ОЭС происходит при

опрокидывании автомобиля. Алгоритм работы УВ ЭОС

при автоматическом вызове ОЭС аналогичен ручному

режиму вызова ОЭС описанному выше, за исключением

отсутствия возможности отмены экстренного вызова.

Автоматический вызов может быть завершен только

ОЭС после подтверждения водителем ТС об отсутствии

ДТП или другой ЧС.

Режим «Ожидания»

В режиме «Ожидание» УВ ЭОС выполняет следующие

функции:

— прием радиосигналов глобальной навигационной

спутниковой системы (ГНСС);

— вычисление навигационных параметров;

— подготовка пакета данных МНД для обеспечения

возможности его передачи, при получении команды на

осуществление аварийного вызова;

— подготовка пакета сопутствующих навигационных

данных;

— мониторинг управляющих воздействий интерфейс-

ного модуля посредством кнопки «SOS»;

— обеспечение реакции на управляющие воздействия

пользователя;

— выполнение процедуры самодиагностики;

— выявление ошибок;

— осуществление процедур фильтрации и управления

сигналами индикации;

— обеспечение индикации состояния системы и

режимов работы посредством проводных соединений УВ

ЭОС и БИП.

«Спящий» режим

В «Спящий» режим УВ ЭОС переходит из режима

«Ожидание» при выключении зажигания.

В «Спящем» режиме УВ ЭОС находится 72 ч. По

истечении указанного времени, УВ ЭОС переходит в

режим «Выключен».

В «Спящем» режиме УВ ЭОС реагирует на нажатие

клавиши

«SOS», включение зажигания, а также на

отключение аккумуляторной батареи.

В «Спящем» режиме УВ ЭОС функционирует в режиме

пониженного энергопотребления.

Также УВ ЭОС переходит в спящий режим при

отключении штатной аккумуляторной батареи. При этом

питание УВ ЭОС происходит от встроенной резервной

батареи. В данном случае УВ ЭОС находится в спящем

режиме в течение двух часов, после чего переходит в

режим «Выключен», для защиты резервной батареи от

глубокого разряда.

Режим «Выключено»

В данном режиме УВ ЭОС находится если не

производится экстренный вызов, если зажигание

выключено и с момента выключения зажигания прошло

не менее 72 ч.

В режиме «Выключено» отсутствует подсветка кнопок,

а также не горит индикатор состояния изделия. В режиме

«Выключено» УВ ЭОС не реагирует на нажатие кнопок.

Выход УВ ЭОС из режима «Выключено» производится

при включении зажигания.

Режим тестирования

Режим тестирования производится при проведении

регламентных работ на СТО или самостоятельно.

Режим тестирования рекомендуется проводить на

открытом пространстве, для исключения появления

ошибки при определении координат автомобиля.

В данном режиме проверяются следующие параметры

УВ ЭОС:

— наличие ошибок, обнаруженных при самотестиро-

вании;

— работоспособность индикатора «SOS»;

— работоспособность кнопки

«SOS» и кнопки

«Дополнительные функции»;

— работоспособность индикатора состояния изделия;

— работоспособность микрофона и динамика;

— работоспособность обмена сообщениями УВ ЭОС с

оператором системы ЭРА ГЛОНАСС

Выход из режима

«Тестирование» осуществляется

при отключении внешнего питания, при отключении

зажигания или по завершению тестирования.

УВ ЭОС переходит в режим тестирования при

выполнении следующих условий:

— двигатель остановлен;

— ключ в положении «Зажигание включено»;

— одновременно нажаты и удерживаются не менее

трех секунд кнопки SOS и дополнительных функций.

УВ ЭОС считается неработоспособным если:

— индикатор красного цвета не мигает во время

запуска функционального тестирования, а горит постоянно

(не видит спутники, не подключен БИП или внешняя

антенна, или прочие ошибки);

— индикатор состояния изделия загорелся красным

цветом, а звуковая подсказка не была воспроизведена,

это означает неисправность динамика и невозможность

проведения дальнейшего тестирования.

— индикатор

«SOS» не мигает после успешного

входа в тестирование и воспроизведенной голосовой

подсказке «выполняется самодиагностика», это означает

неисправность индикатора «SOS»;

— после успешного входа в тестирование и

воспроизведенной голосовой подсказке

«выполняется

самодиагностика» в последующем была воспроизведена

фраза «обнаружены ошибки».

При успешном входе в режим тестирования и после

успешного выполнения самодиагностики необходимо

следовать голосовым подсказкам до окончания

процедуры тестирования. При обнаружении ошибок в

ходе тестирования, они записываются в память блока

и присутствуют там до их устранения. Проверить

факт устранения ошибок работы изделия можно по

отсутствию свечения индикатора состояния УВ ЭОС

после самотестирования при включенном зажигании,

либо повторной процедурой тестирования (для проверки

устранения ошибки индикатора, кнопок, микрофона или

динамика).

При обнаружении неисправностей УВ ЭОС, следует

обратиться на аттестованную станцию технического

обслуживания для устранения неисправности.

Индикация

Индикатор устройства конструктивно совмещен с

кнопкой экстренного вызова «SOS» 3 (рис. 3. 23) и его

индикация в зависимости от режимов работы УВ ЭОС

приведена в таблице 3. 2.

При включении зажигания индикатор включается и

гаснет в течение от пяти до щести секунд. После окончания

инициализации (примерно 20 — 30 с), в случае наличия

неисправности, индикатор включается, и будет светится

красным цветом вплоть до устранения неисправности,

или выключения зажигания.

Индикатор состояния может загореться постоянным

красным цветом в случае отсутствия сигналов от спутников

GPS/ГЛОНАСС, что не является неисправностью в случае

нахождения автомобиля, оборудованного УВ ЭОС в местах

закрывающих прямую видимость спутников (в тоннелях,

под мостами, на закрытых парковках и т.п.). После выезда

автомобиля из мест, закрывающих прямую видимость

спутников, индикатор состояния должен погаснуть.

ВНИМАНИЕ! При обнаружении неисправности в

работе УВ ЭОС в режиме самотестирования или при

проведении тестирования (индикатор состояния непрерывно

горит красным цветом после инициализации изделия при

включении зажигания или после проведения тестирования),

настоятельно рекомендуем сразу обратиться на

аттестованную станцию технического обслуживания для

устранения неисправности.

Резервная батарея

В состав УВ ЭОС входит резервная батарея, необходимая

для обеспечения работоспособности УВ ЭОС в случае

повреждения аккумуляторной батареи автомобиля при

ДТП.

При включенном зажигании производится контроль

уровня заряда резервной батареи, а также ее подзаряд при

необходимости.

Срок службы резервной батареи — 3 года.

Замену резервной батареи производить только на

аттестованных станциях технического обслуживания.

Таблица

3.2. Индикация состояния работоспособности

УВЭОС ЭРА-ГЛОНАСС

Цвет

Состоя-

подсветки

Состояние

ние

Режим работы УВЭОС

кнопки «SOS»

индикатора

УВЭОС

(зеленый/

красный)

Самодиагностика при каждом

Горит 5-6 с

Красный

включении замка зажигания

(затем гаснет)

Через 5-6 с

Загорается

Зеленый (при

Окончание иницианализации

подсветка кнопки

включении

самодиагностики

SOS (постоянно

подсветки)

горит при вкл.

подсветке)

Регистация сети

сотовой связи

Режим дозвона

Мигает

Ручной и авто-

матический

Вызов с ОЭС

Красный

вызов ОЭС

Передача МНД

Голосовое сое-

Горит

динение с ОЭС

Режим тестирования

Мигает

Красный

Режим выключено

Не горит

—

Сигнализация

Входящий звонок

о входящем

Горит

Красный

Голосовое сое-

звонке

динение с ОЭС

Неисправность компонентов

Горит

УВЭОС

постоянно

Через 20-30 с

Самодиагностика при каждом

горит

включении замка зажигания

постоянно

Красный

Вход в режим

Режим

Не горит

тестирования

Самодиагностика

Не мигает 2 с

ОБОРУДОВАНИЕ САЛОНА И КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ

Отопление, вентиляция и кондиционирование салона

Вентиляция и отопление салона регулируются в

зависимости от температуры наружного воздуха за

счет смешивания холодного и нагретого воздуха и

поддерживаются практически на постоянном уровне при

любых скоростях автомобиля.

На рис.

3. 21 представлены органы управления

системой вентиляции и отопления салона автомобиля.

1 — боковой дефлектор панели приборов.

2 — сопло обдува (обогрева) ветрового стекла.

3 — центральный дефлектор панели приборов.

4 — блок управления отоплением и вентиляцией.

5 — ручка управления заслонками (горизонтальными).

6 — рычажок управления центральной заслонкой.

Отопление, вентиляция и кондиционирование салона

управляются пультами (рис. 3.22 а,б), которые являются

основными устройствами управления.

Пульты управления диагностируют ошибки и сообщают

водителю об этом.

Рис. 3.21. Органы управления системой вентиляции и отопления

салона(наименование позиций см. в тексте)

Пульт управления (рис. 3.22)

1 — поворотный переключатель управления температурой

подаваемого воздуха.

Поворот вправо - теплее, влево - прохладнее.

2 — поворотный переключатель распределения потоков

воздуха (рис. 3.22 а, б).

Переключатель имеет пять фиксированных положений,

каждое из которых соответствует определенному

распределению воздушных потоков в салоне автомобиля:

 — обдув ног и салона через дефлекторы;

 — обдув салона через дефлекторы;

 — обдув ветрового стекла;

 — обдув ветрового стекла, ног и через дефлекторы,

если открыты заслонки;

 — обдув ног.

Направление потока воздуха из дефлектора можно

изменять с помощью рычажка 5 (рис. 3.21). С помощью

рычажка

(управление заслонкой) можно закрыть

заслонку подачи воздуха из дефлектора.

Для эффективного обдува и очистки от замерзания

стекол боковых дверей рекомендуется в режиме

открыть заслонки боковых дефлекторов

(рис.

3.21),

воздух направить на соответствующие боковые стекла и

закрыть заслонки центральных дефлекторов 3.

3 — поворотный переключатель управления скоростью

вентилятора.

Положение 0 — вентилятор выключен.

Другие фиксированные положения (1…7) — изменение

скорости вентилятора от минимального до максимального

значения.

4 — кнопочный переключатель режима

«приточный

воздух-рециркуляция» (рис. 3.22) со световым индикатором.

При нажатии кнопки в рукоятке управления

вентилятором (загорается световой индикатор) включается

режим рециркуляции (воздух забирается из салона).

При повторном нажатии кнопки (световой индикатор

гаснет) включается режим подачи приточного воздуха (с

улицы).

Рис. 3.22. Пульт управления отопителем:

а -блок управления системой вентиляции и отопления;

б -блок управления системой вентиляции и отопления с

кондиционированием салона.

(наименование позиций см. в тексте

ВНИМАНИЕ! Длительное использование режима

рециркуляции воздуха может приводить к запотеванию

или обмерзанию стекол автомобиля, а также к сонному

состоянию водителя и пассажиров в результате уменьшения

содержания кислорода в циркулирующем воздухе.

5 — кнопочный переключатель интенсивного обдува

ветрового стекла. При нажатии кнопки

(загорается

световой индикатор) весь поток воздуха направляется на

ветровое стекло, вентилятор включается на максимальную

скорость.

При повторном нажатии кнопки (световой индикатор

гаснет) направление потоков воздуха и скорость

вентилятора устанавливаются согласно установленным

положениям рукояток.

6 — маркер поворотного переключателя.

7 — кнопочный переключатель режима кондиционирова-

ния (рис. 3.22 б) со световым индикатором.

Кнопка кондиционера в ручке управления температурой

может включать или выключать сигнал управления

компрессором кондиционера.

Система отопления и вентиляции оборудована фильтром

очистки поступающего снаружи воздуха.

Доступ к фильтрующему элементу осуществляется

снизу панели приборов в ногах переднего пассажира.

Замену фильтрующего элемента

(рис.3.23)

производите в следующем порядке:

— отожмите защелки крышки 3 и откиньте крышку 4

движением от себя;

— замените фильтрующий элемент

5 на новый,

соблюдая направление воздуха по стрелке на торце

фильтра;

— защелкните крышку фильтра 4.

ВНИМАНИЕ! Использование режимов работы

вентилятора отопителя выше средних до максимальных в

условиях проливного дождя, может привести к намоканию

фильтра очистки поступающего в салон воздуха и капельному

попаданию влаги в ноги переднего пассажира.

Рис. 3.23. Вентилятор:

1 -панель приборов; 2 -вентилятор; 3 -защелки крышки; 4 -крышка

фильтра;

5 -фильтрующий элемент

Вентиляция салона

Приточная вентиляция осуществляется с помощью

вентилятора. Воздух забирается с улицы через решетку

воздухозаборника, расположенную на раме ветрового окна

справа, и по воздуховодам подается в салон. Очищайте

решетку воздухозаборника от мусора, листьев и снега.

Вытяжная вентиляция осуществляется за счет

прохождения воздуха через отверстия в задней обивке и

далее через решетки с клапанами на боковинах кабины, а

также через опущенные стекла дверей.

Управление вентилятором

С помощью поворотного переключателя 3 (рис. 3.22)

можно установить необходимую скорость потока воздуха,

поступающего в салон через дефлекторы и воздуховоды.

Для уменьшения попадания в салон через неплотности

пыли и наружного воздуха с нежелательной температурой

рекомендуется всегда включать вентилятор не ниже 3-й

скорости. При увеличении количества пассажиров в

салоне рекомендуется увеличить скорость вентилятора

для исключения возможного запотевания стекол.

Режимы работы пульта упрвления (рис. 3.22)

«Ручной» режим работы пульта является основным.

При вращении переключателя вентилятора

(рис.

3.22) в пределах делений 1 и 8, система включается на

ручную регулировку, и скорость вентилятора повышается

на одно деление вверх и вниз в пределах делений.

Режим

«Интенсивного обогрева ветрового стекла»

включается переключателем

(рис

3.22), передавая

сигнал на пульт, который формирует и передает на

исполнительные устройства управляющие сигналы,

необходимые для перехода пульта в данный режим.

В этом режиме пульт переводит заслонку

воздухораспределения в положение

«На стекло»,

заслонку подмешивания в положение, соответствующее

8-мой позиции переключателя 1 (рис. 3.22). Вращение

вентилятора при этом происходит со скоростью,

соответствующей

7-мой позиции переключателя

3. В

данном режиме работы пульт не реагирует на изменения

положений поворотных переключателей.

Если на пульт, находящийся в режиме работы

«Интенсивный обогрев ветрового стекла», поступает

сигнал на включение кондиционера, то кондиционер

будет включен, и система будет осуществлять осушение

воздуха.

Режим «Предпусковой обогрев салона»+.

По команде от предпускового жидкостного отопителя

пульт переходит в режим «Предпусковой обогрев салона».

При выключенном зажигании пульт осуществляет

индикацию данного режима

В режим работы

«Предпусковой обогрев салона»

пульт переходит в случае, если источником питания при

включении пульта является предпусковой жидкостный

отопитель.

Во время работы в данном режиме, при выключенном

зажигании, пульт осуществляет индикацию данного

режима. Индикация производится включением мерцающей

подсветки оранжевого цвета на кнопочном переключателе

4 с периодом в 4,5 с (1,5 с включена/3 с выключена).

Если положение поворотного переключателя

3 находится в позиции, большей чем позиция

переключателя, то, для предотвращения форсированного

разряда аккумуляторной батареи, пульт ограничивает

максимальные обороты вентилятора, приводя их в

соответствие 4 позиции поворотного переключателя 3.

Если поворотный переключатель

3 находится

в положении

«Выключено», то скорость вращения

вентилятора соответствует позиции

2 поворотного

переключателя

(то есть вентилятор вращается с

минимальной частотой).

При переходе в режим

«Предпусковой обогрев

салона» заслонки отопителя выставляются в следующие

положения:

— заслонки распределения воздушных потоков — в

положение «В ноги»;

— заслонка рециркуляции — в положение «Открыто»

(забор воздуха из салона автомобиля);

— заслонка подмешивания — в положение «Открыто

максимально» (максимальная температура воздуха).

Через 5 минут работы с описанным выше положением

заслонок, пульт переводит заслонки распределения

воздушных потоков в положение «На стекло и в ноги».

Пульт остается в данном режиме работы с текущим

положением заслонок до отключения жидкостного

предпускового отопителя или включения зажигания.

Если зажигание было включено до отключения

жидкостного предпускового отопителя, то пульт

автоматически переходит в режим работы

«Ручной» и

исполнительные элементы приводятся в состояния,

соответствующие положению управляющих органов

пультов.

Кондиционер

В зависимости от комплектации, на автомобиле может

быть установлен кондиционер.

Включение кондиционера производится нажатием

кнопки 7 (рис. 3.22 б).

Пульт включает кондиционер, только в том случае,

если температура воздуха на выходе испарителя выше

или равна 7°С. Если в процессе работы кондиционера

температура воздуха на выходе испарителя опускается до

4 °С и ниже, то кондиционер отключается, независимо от

состояния выключателя кондиционера.

При поступлении на пульт сигнала от выключателя

кондиционера о его выключении, пульт выключает

кондиционер.

Для более эффективного охлаждения, кнопкой 4 (рис.

3.22) включается режим рециркуляции

(забор воздуха

будет осуществляться из салона автомобиля).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Продолжительное использование

режима рециркуляции может привести к запотеванию

стекол и к тому, что в салоне станет душно.

ВНИМАНИЕ! Включайте кондиционер даже в холодное

время года по крайней мере один - два раза в месяц на

5-10 минут

(на прогретом автомобиле при включенной

рециркуляции воздуха). Это обеспечит надлежащую смазку

компрессора и продлит срок службы системы.

ВНИМАНИЕ! При длительной работе кондиционера

на холостом ходу двигателя и при движении в тяжелых

условиях с нагрузкой на двигатель, близкой к максимальной,

с целью исключения перегрева двигателя, возможны

автоматические отключения компрессора кондиционера со

снижением эффективности охлаждения салона. Для повышения

эффективности работы кондиционера при данных условиях

эксплуатации, рекомендуется уменьшит скорость вентилятора

климатической установки поворотом переключателя 3 (рис.

3.22) и включить режим «рециркуляции воздуха».

Одной из особенностей системы (для автомобилей с

кондиционером) является наличие функции охлаждения

вещевого ящика. Для охлаждения ящика необходимо

установить поворотную рукоятку 4 (рис. 3.24), в положение

«Открыто».

Рис. 3.24. Вещевой ящик:

-плафон подсветки вещевого ящика;

-трубка подачи охлажденного воздуха; 3 -датчик

выключения плафона подсветки; 4 - рукоятка

включения охлаждения вещевого ящика

Плафон освещения

Освещение кабины осуществляется плафоном

освещения салона 3 (рис. 3. 25).

Плафон освещения салона включает в себя секции

индивидуального освещения водителя и переднего

пассажира. Левая и правая секции индивидуального

освещения, включаются нажатием выключателей,

1 или

3 ( рис. 3.26) соответственно.

Режим работы общего освещения кабины зависит от

положения переключателя 2:

Рис. 3.25. Оборудование верхней части салона автомобилей

1, 5 -противосолнечные козырьки; 2 -полка для документов; 3 -плафон

освещения салона; 4 -блок интерфейса пользователя (БИП); 6 -поручень;

7 -регулятор ремня безопасности по высоте; 8 -поручнень для удобства

посадки и высадки пассажиров

 — плафон включается и выключяется автоматически,

при открывании или закрывании дверей. Плафон салона

горит, если открыта любая из дверей кабины автомобиля.

После закрывания всех дверей плафон продолжает гореть

25 с (в зависимости от комплектации), а затем плавно, в

течении 2 с гаснет.

 — плафон включен и горит в постоянном режиме,

до момента его отключения.

В среднем положении переключателя

2 плафон

выключается.

Рис. 3.26. Плафон освещения салона:

-выключатель левой секции;

-переключатель режимов общего

освещения; 3 -выключатель правой секции

Управление освещением (вежливый свет) с плавным

изменением яркости в течении

2 с при включении и

выключении освещения салона происходит:

— при открывании любой двери;

— при включении и выключении режима «Охрана» по

радиоканалу от ПДУ;

— при поступлении команды «Поиск автомобиля на

неосвещенной стоянке» от ПДУ;

— при включении зажигания, после закрытия всех

дверей, в то время, когда плафон еще находится во

включенном состоянии;

— через 25 с после закрывания всех дверей, если до

истечения этого времени не было включения зажигания,

открывания любой из дверей, включении режима

«Охрана» по радиоканалу от ПДУ;

— через 10 минут, при постоянно открытой одной или

двух дверей (если за это время не произведено закрытие

всех дверей, включение зажигания).

При выключенном зажигании и открытых дверях, а

также в течение не более 25 с после закрытия всех дверей

освещение включено.

При включенном зажигании, освещение кабины

включено только в случае, если открыта хотя бы одна

дверь.

Наружные зеркала заднего вида

Выбор оптимального положения наружного зеркала,

осуществляется при помощи ручной регулировки. Обогрев

зеркал заднего вида осуществляется выключателем

расположенным на панели приборов.

При парковке в узких местах, для уменьшения

габаритов автомобиля, наружные боковые зеркала заднего

вида необходимо прижать к боковым дверям автомобиля.

Зеркало складывается путем приложения усилия к

наиболее удаленному от основания краю крышки или

корпуса параллельно линии сопряжения корпуса с

крышкой (рис. 3.27).

Противосолнечные козырьки (рис. 3.25)

В случае необходимости рекомендуем устанавливать

противосолнечные козырьки в одно из двух положений:

откинуть вниз или откинуть вниз и повернуть в сторону

боковой двери.

Рис. 3.27. Схема складывания наружнего зеркала

Поручни (рис. 3.25)

Кабина автомобиля оборудована поручнями,

предназначенными для поддержки во время движения

и удобства посадки и высадки пассажиров. Поручни

расположены на крыше и передних стойках салона.

Двери

ВНИМАНИЕ! Прежде чем открыть дверь, убедитесь

в том, что это не создаст помех другим участникам

дорожного движения.

Прежде чем закрыть дверь, убедитесь в том, что она

ничего и никого не защемит.

Снаружи замок двери водителя запирается/отпирается

ключом, для этого необходимо вставить ключ в

выключатель замка 1 (рис. 3.28) при этом поворот ключа по

часовой стрелке блокирует замок, поворот ключа против

часовой стрелки разблакирует замок. Для открывания

двери, если она не заперта, потяните за подвижную часть

2 ручки двери. Для повышения удобства открывания

двери рекомендуется при оттягивании подвижной части

наружной ручки двери 2 опираться большим пальцем

руки на корпус ручки двери 3.

Изнутри дверь открывается при повороте ручки 2 (рис.

3.29), на себя.

Блокируются/разблокируется

двери

нажатием/

поднятием кнопки 1(рис. 3.29).

На автомобиле установлена система электроблокировки

дверных замков. При запирании/отпирании ключом

левой передней двери, одновременно блокируются/

разблокируется замки всех дверей автомобиля. Находясь

внутри кабины, можно заблокировать или разблокировать

индивидуально любую (кроме левой передней) дверь,

пользуясь кнопкой блокировки соответствующей двери.

ВНИМАНИЕ! Выходя из автомобиля, не оставляйте

в нем ключ от дверей и зажигания. Находящиеся внутри

пассажиры, особенно дети, могут случайно заблокировать

все двери.

Замки дверей можно заблокировать только при

закрытой двери

(для предотвращения случайного

оставления ключа внутри салона).

Стекла боковых дверей опускаются и поднимаются с

помощью выключателей электростеклоподъемников 2, 3

(рис. 3.13).

ВНИМАНИЕ! При закрытии окон с электрическими

стеклоподъемниками возможно защемление пальцев рук

и других частей тела, что может привести к серьезной

травме. Поэтому при пользовании электрическими

стеклоподъемниками будьте внимательны, особенно когда в

автомобиле находятся дети. Если в автомобиле находится

ребенок, убедитесь, что при открывании/закрывании окон,

никакая часть тела ребенка не находится в проеме окна. В

случае, если это произошло, немедленно прекратите подъем

стекла и включите его опускание.

Ответственность за неправильное пользование

электрическими стеклоподъемниками несет водитель

автомобиля. Он должен предупредить пассажиров о правилах

пользования и опасностях при неправильном пользовании

электрическими стеклоподъемниками.

Не разрешайте детям пользоваться переключателями

электростеклоподъемников! Не высовывайте из открытых

окон автомобиля руки и другие части тела, следите, чтобы

этого не делали дети.

Выходя из автомобиля, обязательно вынимайте ключ из

выключателя зажигания, чтобы отключить электростекло-

подъемники и избежать случайноготравмирования оставшихся

в автомобиле пассажиров. В качестве предупреждения

об оставленном ключе зажигания, при открывании двери

водителя звучит трель зуммера иммобилизатора. Ни в коем

случае нельзя запирать снаружи автомобиль, в котором

находятся пассажиры

- стеклоподъемники не будут

работать и в случае необходимости нельзя открыть стекла.

Когда Вы закрываете/открываете окна, помните о

требованиях безопасности.

Содержите стекла в чистоте, от этого зависит

исправная работа электрических стеклоподъемников.

Сиденья

ВНИМАНИЕ! Не производите регулировку водительского

сиденья во время движения автомобиля.

Во время вождения автомобиля спинки сидений всех

пассажиров должны находиться в вертикальном положении,

удобном для пассажиров, а сами пассажиры должны удобно

сидеть, откинувшись на спинки, и быть надлежащим

образом пристегнутыми ремнями безопасности. Во время

лобовых столкновений и ударов сзади, ремни безопасности

обеспечивают максимальную защиту водителя и пассажира,

если они сидят вертикально, откинувшись на спинку. Если

спинка имеет слишком большой наклон назад, поясничный

ремень может соскользнуть поверх бедер и надавит на

живот, плечевой ремень может захлестнуть шею. Чем

больше откинута спинка сиденья, тем больше опасность

смертельного исхода или получения травм при лобовом

столкновении.

Водительское сиденье и положение рулевой колонки

необходимо регулировать так, чтобы обеспечить правильную

посадку: водитель должен достаточно плотно опираться на

спинку сиденья; обе руки, удерживая верхнюю часть рулевого

колеса, должны быть слегка согнуты в локтевых суставах;

ноги, при нажатии на педали до упора, не должны быть

полностью выпрямлены.

Не допускайте вождения автомобиля, если кто-либо из

пассажиров сидит не надлежащим образом. Лица, сидящие

и удерживаемые ремнями безопасности не надлежащим

образом, могут быть серьезно травмированы в случае

аварийного торможения или столкновения.

Не водите автомобиль со снятыми подголовниками.

После регулировки подголовника убедитесь, что он

зафиксирован на месте.

Подголовники сидений должны быть отрегулированы

по высоте так, чтобы при откидывании головы назад

затылок соприкасался со средней частью подголовника.

Если добиться этого невозможно, для людей очень высокого

роста необходимо поднять подголовник в крайнее верхнее

положение, а для людей очень низкого роста - опустить в

крайнее нижнее положение.

После регулировки положений передних сидений

необходимо отрегулировать положение верхней точки

крепления ремней безопасности.

Не вставать на сиденье, оборудованное нагревательными

элементами, коленями и не нагружать отдельные точки

поверхности сиденья иным способом, чтобы не повредить его

нагревательные элементы.

Не кладите на сиденья предметы с неравномерным весом и

не втыкайте острые предметы (иглы, гвозди и т. п.) в сиденья.

Для предотвращения повреждения подлокотника не

кладите на него тяжелые предметы (груз).

Во время регулировки сиденья будьте осторожны.

Не пользуйтесь обогревом сидений, если они не заняты

пассажирами или на них закреплены или находятся предметы,

как например специальное сиденье для ребенка, сумка и

т. п. Это может вызвать неисправность нагревательных

элементов системы обогрева сидений. Рекомендуется

включать выключатели для обогрева сидений только после

запуска двигателя. Это существенно сэкономит емкость

аккумуляторной батареи.

В случае падения напряжения в электрической бортовой

сети автомобиля автоматически отключается обогрев

сидений с целью обеспечения достаточного количества

электроэнергии для управления двигателем.

Если вы или пассажир страдаете пониженным ощущением

боли или температуры, например в следствии употребления

каких-либо лекарств, паралича или хронического заболевания,

то рекомендуем вам не пользоваться обогревом. Это может

привести к получению ожогов на спине, ягодицах и ногах.

Если вы все же захотите пользоваться обогревом сидений,

то рекомендуем включать обогрев сидений кратковременно.

Не допускайте использование дополнительных подушек

между сиденьем и пассажиром или водителем.

Недопустимо расположения посторонних предметов под

сиденьем водителя и в районе его ступней.

Не держите руки под сиденьем или около движущихся

частей, чтобы не защемить и травмировать руки или

пальцы.

При чистке сидений не используйте органические

вещества (разбавители красок, бензина, спирта, газолина

и т. п.). Они могут повредить обогреватель и поверхность

сиденья.

В кабине установлен комплект передних сидений в

который входят: сиденье водителя и двухместное сиденье

пассажиров.

Подголовники сидений водителя, переднего пассажира

(правого переднего пассажира). Подголовники сиденья

водителя и правого пассажира двухместного сиденья

имеют трубчатые элементы, входящие в направляющие на

каркасе спинки. Для регулировки по высоте используются

насечки на трубчатых элементах, в которые входит стопор

фиксатора. Рабочие насечки имеют форму, позволяющую

двигать подголовник вверх без использования фиксатора.

Последняя насечка имеет другой профиль, чем рабочие

насечки, для надежной фиксации в последнем верхнем

положении подголовника.

Перемещение подголовника водителя происходит

следующим образом:

— вверх — усилием руки (до крайнего верхнего положения);

— вниз — при нажатой кнопке фиксатора подголовника.

Перемещение подголовника переднего правого

пассажира:

— вверх — усилием руки (до крайнего верхнего положения);

— вниз — усилием руки (до крайнего нижнего положения).

Снятие подголовника водителя — перемещением из

крайнего верхнего положения вверх при нажатой кнопке

фиксатора подголовника.

Снятие

подголовника

правого

переднего

пассажира — перемещением из крайнего верхнего

положения вверх с приложением большего усилия, чем

усилие перемещения.

Сиденье водителя имеет следующие механизмы

регулировок:

— механизм продольной регулировки с двухсторонней

фиксацией;

— механизм регулирования угла наклона спинки типа

«Кайпер».

Сиденье водителя также имеет механизмы регулировки

по высоте и поясничной поддержки (в зависимости от

комплектации).

Регулировка сиденья водителя в продольном

направлении осуществляется на салазках за счет

перемещения ползуна, закрепленного на каркасе сиденья,

относительно неподвижной направляющей салазок,

жестко закрепленной на подставке коробчатой формы.

Блокировка салазок

двухсторонняя, осуществляется

защелками, расположенными на ползунах салазок

и входящими своими зубьями в прорези гребенки

на направляющей салазок. Привод осуществляется

подпружиненным рычагом 1 (рис. 3.30), расположенным

перед подушкой сиденья. Рычаг приводит в действие

защелки обоих салазок одновременно.

Рис. 3.30. Переднее сиденье:

-рычаг фиксации продольного перемещения сиденья;

2+ -ручка

регулировки высоты подушки водительского сиденья;

-ручка

регулировки наклона спинки сиденья; 4 -ручка регулировки поясничной

поддержки спинки водительского сиденья;

-кнопка фиксатора

подголовника

Наклон спинки регулируют бесступенчато вращением

ручки 3 у основания спинки. Для этого необходимо:

— выдвинуть сиденье вперед до упора ногами в панель

приборов;

— отрегулировать угол наклона сиденья вращением

ручки 3;

— вернуть сиденье в исходное положение.

Для удобства, регулировку производить при открытой

двери.

Ручка регулировки поясничной поддержки

расположена на внутренней боковой поверхности спинки.

Поворачивание ручки вперед или назад приводит к

соответствующему изменению выпуклости нижней части

спинки сиденья, обеспечивая комфортную поддержку

поясничного отдела позвоночника.

Чтобы поднять водительское сиденье, несколько раз

потяните ручку 2 вверх, пока оно не будет установлено

на нужную высоту. Чтобы опустить водительское сиденье,

несколько раз нажмите ручку 2 вниз, пока оно не будет

установлено на нужную высоту.

Для удобства пользования регулировку производить

при открытой двери.

Двухместное

сиденье

пассажира

продольной

регулировки и регулировки угла наклона спинки не имеет.

Под двухместным сидением пассажиров располагается

органайзер

(в зависимости от комплектации). Доступ

через подъем подушки сиденья.

Ремни безопасности

ПОМНИТЕ! Ремни безопасности являются эффективным

средством защиты водителя и пассажиров автомобиля

от тяжелых последствий дорожно-транспортных

происшествий (ДТП). Использование ремней безопасности

обязательно!

ВНИМАНИЕ! Ремень безопасности пристегивать без

перекручивания ленты. После пристегивания проверить

ленту и при необходимости поправить.

ВНИМАНИЕ! Ремни подлежат обязательной замене,

если имеют потертости, повреждения и после критической

нагрузки в результате ДТП.

Замена ремней безопасности должна производиться

только на СТО ООО «УАЗ» (адреса СТО приведены в

сервисной книжке).

Ремни безопасности предназначены для индивидуаль-

ного пользования водителями и взрослыми пассажирами

ростом не ниже 144 см и массой не менее 36 кг.

Автомобиль оборудован ремнями безопасности (рис.

3. 31) для всех сидений. Ремни сидений водителя и

правого переднего пассажира — диагонально-поясные с

втягивающим устройством. Чтобы пристегнуть ремень,

Рис. 3.31. Ремни безопасности для автомобиля УАЗ-236021:

-регулятор по высоте;

-направляющий кронштейн; 3 -замок; 4

-язычок;

-инерционная катушка;

-регулятор для статического

среднего ремня

Автомобиль УАЗ ПРОФИ Полуторка. Руководство (2020 год) - часть 2