содержание      ..      1       2         ..

РУКОВОДСТВО ПО ПРИМЕНЕНИЮ ПОЛОЖЕНИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО КОДЕКСА ПО КОНТРОЛЮ ВЫБРОСОВ ОКИСЛОВ АЗОТА ИЗ СУДОВЫХ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ (2018 год) - часть 1

Приложение 2. Технический файл (унифицированная форма,

разработанная Регистром)..............................57

Приложение 3. Отчет об испытаниях (образец формы).........89

Приложение 4. Технические требования к анализаторам, правила

их эксплуатации и калибровки...........................94

Приложение 5. Допустимые погрешности измерений

контролируемых параметров...........................109

Приложение 6. Схемы освидетельствования судовых дизельных

двигателей (см. 2.1.6 и 5.2.11 Руководства)................112

Приложение 7. Перечень проверок для метода сверки

параметров двигателя................................. 115

АББРЕВИАТУРЫ, УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И СИМВОЛЫ
В табл. 1—3 приведены аббревиатуры, условные обозначения и символы, использованные в Руководстве по применению положений Технического кодекса по контролю выбросов окислов азота из судовых дизельных двигателей1.
Таблица 1
Символы химических компонентов выбросов двигателя

1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1 НАЗНАЧЕНИЕ
1.1.1 Руководство устанавливает порядок, методы и объем освидетельствования Российским морским регистром судоходства1 судовых дизельных двигателей на соответствие их международным нормам выбросов окислов азота (NOx). Техническое наблюдение за судовыми дизельными двигателями охватывает как процесс их изготовления на предприятиях (изготовителях), так и эксплуатацию двигателей на судах. Нормы выбросов NOx установлены правилом 13 Приложения VI к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 г., измененной Протоколом 1978 г. к ней2, и приведены в приложении 1 к Руководству. При положительных результатах освидетельствования Регистром выдается Международное свидетельство по предотвращению загрязнения атмосферы двигателем (EIAPP) с Дополнением (формы 2.4.40 и 2.4.41).

1.1.2 Требования Руководства соответствуют Техническому кодексу по контролю выбросов окислов азота из судовых дизельных двигателей3, принятому 10 октября 2008 г. резолюцией ИМО МЕРС.177(58).

1.2 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1.2.1 Руководство применяется:

.1 к двигателям мощностью более 130 кВт, установленным на судне;

.2 к двигателям мощностью более 130 кВт, которые подверглись «существенному переоборудованию» 1 января 2000 г. или после этой даты, за исключением случаев, когда продемонстрировано, что такой двигатель является идентичной заменой двигателя, который он заменяет.

1.2.2 Руководство не распространяется:

.1 на аварийные дизельные двигатели;

.2 на дизельные двигатели спасательных шлюпок;

.3 на дизельные двигатели, приводящие оборудование, используемое исключительно в аварийных ситуациях;
1В дальнейшем - Регистр, PC.
2В дальнейшем - Конвенция МАРПОЛ 73/78.
3В дальнейшем - Технический кодекс по NOx.

.4 на дизельные двигатели, установленные на судах, занятых в рейсах исключительно в пределах вод, находящихся под юрисдикцией государства, под флагом которого судно имеет право плавать, при условии, что такие двигатели подпадают под альтернативный контроль выбросов NOx, установленный Регистром.

1.3 ОПРЕДЕЛЕНИЯ И ПОЯСНЕНИЯ

Администрация — правительство государства, под юрисдикцией которого действует судно (см. статью 2(5) Конвенции МАРПСХЛ 73/78).

Базовый судовой дизельный двигатель для определения выбросов NOx - судовой дизельный двигатель, обладающий совокупностью характерных признаков семейства или группы (см. 3.3 и 3.4), имеющий наибольшие выбросы NOx.

Весовой коэффициент режима испытаний (Wf) ~ условная величина, отражающая статистическую долю времени работы дизельного двигателя данного назначения в эксплуатации на данном режиме и принятая международным стандартом ИСО 8178. Значения Wp приведены в табл. 2.2, 2.4, 2.5 и 2.6 приложения 1.

Влажные отработавшие газы - отработавшие газы1, влагосодержание которых соответствует полному составу продуктов сгорания топлива.

Влажный воздух - атмосферный воздух, используемый для сгорания топлива, влагосодержание которого соответствует атмосферным условиям во время проведения испытаний.

Выбросы NOx — масса NOx, поступающих в атмосферу с ОГ в единицу времени.

Журнал регистрации параметров судового дизельного двигателя - документ для записи всех изменений параметров дизельного двигателя, включая компоненты и регулировки, которые могут влиять на выбросы NOx.

Изготовитель двигателя - юридическое лицо, которое обратилось с заявкой на освидетельствование двигателя.

И спытательный цикл — совокупность фиксированных по частоте вращения и мощности режимов работы дизельного двигателя на стенде, устанавливаемых в соответствии с его назначением и реализуемых
1В дальнейшем - ОГ.

изменения, которые при модернизации двигателей после 1 января 2000 г. могут привести к превышению нормы выбросов NOx, указанной в приложении 1. Характерными примерами таких изменений могут служить: изменение конструкции распределительного вала, профиля кулаков вала топливного насоса высокого давления; изменение комплектации и регулировок системы впрыска топлива; изменение конструкции впускной (или выпускной) системы; изменение формы камеры сгорания, утла опережения впрыска топлива, атакже другие изменения, влияющие на выбросы NOx. Установка ранее освидетельствованного одобренного средства в соответствии с правилом 13.7.1.1 или освидетельствование в соответствии с правилом 13.7.1.2 Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ 73/78 не считается значительной модификацией для целей применения правила 13.2 Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ 73/78.

Существующий двигатель - двигатель, подпадающий под действие правила 13.7 Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ 73/78.

Технический файл выбросов судового двигателя -документ, содержащий детальную опись компонентов, регулировок и рабочих параметров, которые существенно влияют на выбросы NOx, составленный в соответствии с требованиями 2.1.11.

Технический файл одобренного средства - документ, в котором описываются одобренное средство и способы его освидетельствования.

Удельный средневзвешенный выброс NOx - масса NOx, выбрасываемых в атмосферу с ОГ, приходящаяся на 1 кВт ч эффективной работы двигателя при совершении им одного из испытательных циклов, соответствующих его назначению (вычисляется по формуле (4.12.1.1-1)).

Условия на судне означают, что судовой дизельный двигатель:

.1 установлен на борту судна и соединен с приводимым им оборудованием;

.2 работает для выполнения задач этого оборудования.

Установленный двигатель - судовой дизельный двигатель, который установлен или предназначен к установке на судне, включая переносной вспомогательный судовой дизельный двигатель, только в том случае, если его система заправки топливом, охлаждения или выпуска отработавших газов является неотъемлемой частью судна. Настоящее определение включает судовой дизельный двигатель, который используется для дополнения или усиления установленной мощности судна и предназначен быть неотъемлемой частью судна.

Эффективная мощность — наблюдаемая мощность, измеренная на коленчатом вале или его эквиваленте при оснащении судового двигателя только стандартным вспомогательным оборудованием, необходимым для его работы на испытательном стенде.

.2 указание диапазонов допустимых регулировок дизельного двигателя, его узлов и агрегатов;

.3 полную опись связанных с выбросами показателей дизельного двигателя, включая номинальные частоту вращения и мощность;

.4 сведения о средствах контроля для подтверждения соответствия нормам выбросов NOx при последующих освидетельствованиях двигателя на борту судна;

.5 копию отчета об испытаниях на стенде предприятия (изготовителя) по форме приложения 3;

.6 при использовании концепции семейства или группы дизельных двигателей - указания и ограничения по ее применению;

.7 идентификацию запасных частей двигателя, которые конструктивно отвечают действующим техническим условиям изготовителя;

.8 Международное свидетельство EIAPP, когда это применимо;

.9 технические данные, идентификацию оборудования по снижению выбросов NOx (при наличии), инструкцию по его эксплуатации и порядок проверки его работы.

2.1.12 Норма выбросов NOx, взятая из правила 13 Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ 73/78, и действительное значение удельного средневзвешенного выброса NOx, полученное при освидетельствовании судового двигателя, должны быть внесены в Международное свидетельство EIAPP.

2.1.13 Если результаты технического наблюдения за проведением испытаний судового двигателя показывают, что он не соответствует нормам выбросов NOx, то может быть установлено оборудование, обеспечивающее снижение NOx или очистку ОГ. Такое оборудование должно признаваться как составная часть судового двигателя, и его наличие должно быть зафиксировано в Техническом файле выбросов судового двигателя. Для получения Международного свидетельства EIAPP с дополнительно установленным оборудованием должно проводиться повторное испытание дизельного двигателя на соответствие нормам выбросов NOx. Наличие оборудования для снижения NOx должно быть зафиксировано в Международном свидетельстве ЕТАРР наравне с другими особенностями двигателя. Технический файл выбросов судового двигателя должен содержать сведения о средствах контроля нормальной работы этого оборудования.

выбросы NOx, должны быть указаны средства, принимаемые для оценки или проверки рабочих характеристик по сравнению с рабочими характеристиками базового двигателя, вместе с последующими действиями, предпринимаемыми в отношении информирования Регистра, и, если необходимо, объявлением нового базового двигателя до введения этих модификаций в эксплуатацию;

.4 выполнение процедур, обеспечивающих поставку для освидетельствованного двигателя любых запасных частей для особо важных компонентов в отношении NOx, которые должны быть указаны, как приведено в одобренном Техническом файле, и поэтому должны разрабатываться в соответствии с чертежами, определяющими семейство двигателей; или .5 эквивалентные меры, одобренные Регистром.

3.3.9 Принципы отбора семейства судовых двигателей.

33.9.1 Семейство судовых двигателей объединяется общностью основных конструктивных признаков, оказывающих влияние на выбросы NOx.

3.3.9.2 Изготовитель несет ответственность за правильный выбор признаков, объединяющих двигатели в семейство, из имеющейся номенклатуры. Для всех двигателей в рамках семейства должны быть общими следующие основные признаки (без детализации):

.1 такгность;

.2 охлаждающая среда (воздух, вода, масло);

.3 рабочий объем цилиндра, который должен быть в пределах 15 % от общего объема;

.4 число и расположение цилиндров. Эти параметры применимы только в определенных случаях, например, для двигателей с устройствами очистки выхлопных газов;

.5 наличие и способ наддува;

.6 тип топлива (легкое, тяжелое, двух видов, газообразное топливо);

.7 камера сгорания (открытая, разделенная);

.8 клапаны и окна, конфигурация и количество (в крышке, в стенке цилиндра);

.9 тип топливной системы:

раздельная (насос - трубопровод - форсунка),

рядный насос,

распределительная,

насос-форсунка,

газовый клапан;

.10 прочие особенности: рециркуляция ОГ, впрыск воды, эмульсии,

наддув воздуха,

система охлаждения наддувочного воздуха, очистка ОГ,

восстановительный катализатор, окислительный катализатор, термический реактор, сажевый фильтр;

.11 способы воспламенения: воспламенение от сжатия;

воспламенение от сжатия впрыскиваемого пилотного топлива; воспламенение от свечи зажигания с помощью искры или от другого внешнего устройствах).

3.3.9.3 Если имеются другие признаки и особенности, способные существенно повлиять на выбросы NOx, то такие особенности должны быть выявлены и учтены при объединении двигателей в семейство.

3.3.10 Принципы выбора базового двигателя семейства.

3.3.10.1 Метод выбора базового двигателя для определения выбросов NOx должен быть предложен изготовителем и одобрен Регистром. Метод должен основываться на выборе двигателя, особенности и характеристики которого, известные из экспериментов, создают наиболее высокий удельный средневзвешенный выброс NOx, г/кВт ч. Допускается выбор нескольких двигателей для представления семейства.

3.3.10.2 Выбор базового двигателя для контроля выбросов NOx должен основываться на следующих критериях (процесс выбора должен учитывать также сочетание этих основных критериев):

.1 главный критерий выбора - наивысшая скорость подачи топлива (по углу поворота коленчатого вала);

.2 дополнительные критерии выбора - более низкое давление наддува и большая скорость нарастания давления по углу поворота коленчатого вала в процессе сгорания топлива (dp/d).

3.3.10.3 Если двигатели, входящие в состав семейства, обладают другими признаками, способными существенно повлиять на выбросы NOx, то такие признаки должны быть учтены при выборе базового двигателя семейства.

3.3.11 Освидетельствование семейства судовых двигателей.

3.3.11.1 Документация на семейство судовых двигателей должна

включать подготовленный изготовителем и одобренный Регистром перечень всех двигателей (и их технических условий), признанных единым семейством, с указанием ограничений в условиях их работы, комплектации и пределов регулирования.

такими, как объемная скорость (SV), геометрия блока катализаторов и материал катализаторов.

3.4.6.2 Для двигателей, объединенных в группу, должны быть общими следующие дополнительные конструктивные признаки, существенно влияющие на характеристики выбросов NOx:

.1 диаметр и ход поршня;

.2 тип и конструктивные особенности систем наддува и выпуска ОГ (постоянного давления, импульсная);

.3 наличие и конструкция охладителя наддувочного воздуха;

.4 конструктивные особенности камеры сгорания, влияющие на выбросы NOx;

.5 конструктивные особенности топливной системы, плунжера и профиля кулака вала ТНВД или газового клапана, распылителя форсунки;

.6 максимальная (номинальная) цилиндровая мощность при максимальной (номинальной) частоте вращения.

Допустимый диапазон снижения номинальных параметров двигателей в составе группы должен быть заявлен изготовителем и одобрен Регистром.

Несмотря на то, что параметры, указанные в 3.4.6.2.1, остаются общими для всех двигателей, входящих в группу, остальные параметры, перечисленные в 3.4.6.2, могут быть заменены альтернативными параметрами SCR при условии, что заявитель в состоянии продемонстрировать, что эти альтернативные параметры подходят для определения группы двигателей.

Заявитель несет ответственность за выбор базового двигателя и демонстрацию обоснования этого выбора в соответствии с требованиями Администрации.

3.4.63 Если не все признаки, перечисленные в 3.4.6.2, являются общими для двигателей группы, то они не могут рассматриваться как группа. Однако группа может быть признана при отсутствии общности по одному из признаков или условий, если изготовитель двигателей или судовладелец сумеет доказать Регистру, что такое разобщение не приведет к превышению норм выбросов NOx для всех двигателей данной группы.

3.4.7 Допустимые регулировки или конструктивные изменения двигателей, освидетельствуемых в рамках группы.

3.4.7.1 При освидетельствовании двигателей в рамках группы после испытаний базового двигателя на стенде допускаются незначительные регулировки или конструктивные изменения на каждом двигателе группы по согласованию заинтересованных сторон и при одобрении Регистра, если:

.1 результаты проверки определяющих выбросы NOx компонентов, регулировок и рабочих параметров двигателя, представленные изгото-вителем, подтверждают, что отрегулированный или модернизированный двигатель соответствует нормам выбросов NOx. В качестве варианта проверки на борту регулировок или конструктивных изменений двигателя в рамках группы могут использоваться результаты измерений выбросов NOx, полученных на испытательном стенде;

.2 измерения, выполненные на борту судна, подтверждают, что произведенные изменения сохраняют соответствие модернизированного двигателя нормам выбросов NOx.

3.4.7.2 Ниже для иллюстрации приведен неполный перечень допустимых регулировок и конструктивных изменений для двигателя, освидетельствованного в рамках группы:

.1 регулировки для соответствия условиям на судне: опережения впрыска или воспламенения для компенсации различий свойств топлив;

опережения впрыска или воспламенения для оптимизации максимального давления в цилиндре;

разброса цикловых подач топлива по цилиндрам;

.2 оптимизация характеристик двигателя путем изменения конструкции:

турбокомпрессора при условии сохранения или увеличении давления наддува и производительности;

охладителя наддувочного воздуха при условии сохранения или повышения глубины охлаждения воздуха.

3.4.8 Принципы выбора базового судового двигателя в группе. Выбор базового судового двигателя из числа производимых мелкими сериями не всегда может основываться на тех же принципах, что и при серийном производстве (в рамках семейства).

В качестве базового двигателя группы может быть зарегистрирован первый заказанный двигатель. Кроме того, во время испытания при подготовке к проведению освидетельствования, когда базовый двигатель еще не отрегулирован до установленных изготовителем двигателя исходных величин или условий эксплуатации с максимальным допуском (которые могут включать, но не ограничиваться этим, максимальное давление сгорания, давление сжатия, противодавление отработавших газов, температуру наддувочного воздуха) для группы двигателей, измеренные величины выбросов NOx должны быть откорректированы до установленных исходных величин и условий максимального допуска на основе испытаний других типовых двигателей на чувствительность к выбросам. Соответствующая откорректированная средневзвешенная величина выбросов NOx в исходных условиях должна быть указана в пункте 1.9.6

Дополнения к Свидетельству EIAPP. Ни в коем случае влияние допусков в исходных условиях не должно приводить к величине выбросов, которая будет превышать применимый предел выбросов NOx, требуемый правилом 13 Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ 73/78. Метод выбора базового двигателя для представительства группы должен быть одобрен Регистром.

3.4.9 Для согласования концепции группы изготовитель должен представить Регистру доказательства того, что были проведены необходимые испытания для применения этой концепции и метода выбора базового двигателя труппы, а также подтвердить документально стабильность технологии изготовления продукции. Необходимые испытания должны, как минимум, содержать результаты измерений влияния на выбросы NOx всех основных компонентов, регулировок и рабочих параметров, в зависимости от нагрузки двигателя. Эти испытания допускается проводить на исследовательских экспериментальных двигателях.

3.4.10 Требования 3.3.11 применяются к настоящей главе в той мере, в какой это целесообразно и практически возможно.

4 ТЕХНИЧЕСКОЕ НАБЛЮДЕНИЕ ЗА ПРОВЕДЕНИЕМ ИСПЫТАНИЙ СУДОВЫХ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ НА ПРЕДПРИЯТИИ (ИЗГОТОВИТЕЛЕ) НА СООТВЕТСТВИЕ НОРМАМ ВЫБРОСОВ NOx
4.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

4.1.1 Техническое наблюдение за проведением испытаний судовых дизельных двигателей на соответствие нормам выбросов NOx осуществляется с целью получения Международного свидетельства EIAPP. Испытания, как правило, проводятся на предприятии (изготовителе). Допускается освидетельствование двигателя после установки на судне, если Международное свидетельство EIAPP при изготовлении не было получено.

4.1.2 В настоящей главе описываются правила, методы измерений и расчетов удельных средневзвешенных выбросов NOx с отработавшими газами судовых двигателей при работе на установившихся режимах по испытательным циклам согласно приложению 1.

4.1.3 Инспектор Регистра, осуществляющий техническое наблюдение за проведением испытаний, должен проконтролировать точность соблюдения изложенных здесь процедур, которые имеют принципиальное

4.2 УСЛОВИЯ ПРОВЕДЕНИЯ ИСПЫТАНИЙ

4.2.2 Двигатели с охлаждением наддувочного воздуха.

4.2.2.1 Температуры охлаждающей среды и наддувочного воздуха должны регистрироваться.

4.2.2.2 Все двигатели, оборудованные так, как это предполагается для их установки на судах, должны быть способны работать в применимых пределах выбросов NOx, указанных в правиле 13 Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ 73/78, при температуре забортной воды 25 °С. Эта исходная температура должна рассматриваться в соответствии с мерами по охлаждению наддувочного воздуха, применимыми к отдельной установке, следующим образом:

. 1 при непосредственном охлаждении забортной водой, подаваемой на охладители наддувочного воздуха двигателя, соответствие применимому 

пределу выбросов NOx должно демонстрироваться при температуре холодильного агента на входе в охладитель наддувочного воздуха, составляющей 25 °С;

.2 при промежуточном охлаждении пресной водой, подаваемой на охладители наддувочного воздуха двигателя, соответствие применимому пределу выбросов NOx должно демонстрироваться при работе системы охлаждения наддувочного воздуха с проектным рабочим режимом температуры охладителя на входе, соответствующим температуре забортной воды 25 °С.

пР имечание. Демонстрация соответствия во время испытания базового двигателя в отношении системы непосредственного охлаждения забортной водой, приведенной в 4.2.2.2.1, не является демонстрацией соответствия согласно режиму более высокой температуры наддувочного воздуха, присущей устройству промежуточного охлаждения пресной водой, как требуется настоящей главой;

.3 для установок, не имеющих непосредственного или косвенного охлаждения забортной водой, подаваемой на охладители наддувочного воздуха, например, радиаторных систем охлаждения пресной водой, воздушных охладителей воздуха/наддувочного воздуха, соответствие применимому пределу выбросов NOx должно демонстрироваться при работе двигателя и систем охлаждения наддувочного воздуха, как указано изготовителем, при температуре воздуха 25 °С.

4.2.2.3 Соответствие применимому пределу выбросов NOx, определенному правилом 13 Приложения VT к Конвенции МАРПОЛ 73/78, должно демонстрироваться либо путем испытаний, либо путем расчета с использованием исходных температур наддувочного воздуха (TSCRej), указанных и подтвержденных изготовителем, если это применимо.

4.2.3 Мощность.

4.2.3.1 Базовой при определении удельных средневзвешенных выбросов является эффективная (не скорректированная по стандарту ИСО 3046) мощность, вычисляемая по формуле (4.12.1.1-2).

4.2.3.2 Вспомогательное оборудование, которое установлено на двигателе, но не является необходимым для его работы во время испытаний, может быть демонтировано на период испытаний (см. также

4.1.5 и 4.1.6).

4.2.3.3 Если вспомогательные устройства не демонтированы, должна быть определена потребляемая ими мощность при частотах вращения в режиме испытаний для расчета установок динамометра, за исключением двигателей, у которых такие вспомогательные устройства являются их неотъемлемой частью (например, охлаждающие вентиляторы для двигателей с воздушным охлаждением).

4.3 ТОПЛИВО ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ

4.3.1 Характеристики жидкого топлива могут влиять на выбросы двигателем отработавших газов; в частности, в ходе сгорания некоторое количество связанного в топливе азота может быть преобразовано в NOx. Следовательно, должны быть определены и зарегистрированы характеристики жидкого топлива, используемого при испытаниях. Если используется эталонное жидкое топливо, должны быть представлены эталонный код или спецификации и результаты анализа жидкого топлива.

4.3.2 Выбор жидкого топлива для испытаний зависит от их цели. Если нет в распоряжении пригодного эталонного жидкого топлива, рекомендуется использовать судовое топливо сорта DM, указанное в стандарте ИСО 8217:2005 и имеющее свойства, пригодные для двигателя данного типа. Отечественный аналог — дизельное топливо в соответствии со стандартом ГОСТ 305-82. Если нет в распоряжении жидкого топлива сорта DM, должно использоваться жидкое топливо сорта RM в соответствии со стандартом ИСО 8217:2005. Должен быть проанализирован состав всех компонентов жидкого топлива, необходимых для четкой спецификации и определения сорта DM или RM. Должно быть также определено содержание азота. Должен проводиться отбор проб жидкого топлива, используемого во время испытания базового двигателя.

4.3.3 Температура жидкого топлива должна соответствовать рекомендациям изготовителя. Температура жидкого топлива должна измеряться на входе в двигатель или в месте, указанном изготовителем, а ее значение и место измерения должны регистрироваться.

4.3.4 Выбор газового топлива для испытаний зависит от их цели. В случае, если в распоряжении нет стандартного газового топлива, использование другого газового топлива должно быть одобрено Администрацией. Проба газа должна отбираться во время испытаний базового двигателя. Газовое топливо анализируется для определения составляющих компонентов и соответствия спецификационным данным.

4.3.5 Температура газового топлива должна измеряться и записываться совместно с проведением других измерений.

4.3.6 Двухтопливные двигатели, использующие жидкое топливо в качестве запального, должны испытываться с применением максимального отношения жидкости и газа в топливе. Жидкая фракция топлива должна соответствовать 4.3.1 — 4.3.3.

4.5.3 Метод углеродного баланса.

Метод предусматривает расчет массового расхода отработавших газов по измеренному расходу топлива и концентрации продуктов горения углерода с помощью баланса массы углерода. Краткая методика расчета по методу углеродного баланса приведена в Дополнении 6 к Техническому кодексу по NOx. Метод используется в случаях, когда невозможно измерить расход воздуха на стенде или при освидетельствованиях дизельных двигателей на судне. Метод рекомендуется использовать в случаях, когда двигатель работает на жидких нефтяных топливах, не содержащих кислород.

 

4.6 ДОПУСТИМЫЕ ПОГРЕШНОСТИ ИЗМЕРЕНИЙ КОНТРОЛИРУЕМЫХ ПАРАМЕТРОВ

4.6.1 Допустимые погрешности измерений всех контролируемых параметров при проведении испытаний должны соответствовать требованиям приложения 5.

содержание      ..      1       2         ..

///////////////////////////////////////