содержание .. 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 ..
Техническое обслуживание заднего моста автомобилей МАЗ-500А, МАЗ-504А, МАЗ-516
Обслуживание заднего моста заключается в проверке и поддержании
необходимых уровней смазки в центральном редукторе и в колесных
передачах, своевременной смене смазки, очистке сапунов от загрязнения,
проверке и подтяжке крепежных деталей, проверке шума работы и
температуры нагрева заднего моста.
Особое внимание при техническом обслуживании заднего моста надо уделять
регулировке центрального редуктора. Регулировку выполняют при снятом
редукторе; при этом сначала регулируют конические подшипники ведущей
конической шестерни и подшипники дифференциала, а затем зацепление
конических шестерен по пятну контакта.
Для регулировки подшипников ведущей конической шестерни необходимо:
разобрать стояночный тормоз и снять суппорт с картера 9 (см. рис. 72);
слить масло;
отвернуть гайки шпилек крепления картера подшипников ведущей шестерни и
с помощью демонтажных болтов 27 вынуть картер 9 с ведущей конической
шестерней в сборе;
закрепив картер 9 в тисках, определить индикатором осевой люфт
подшипников;
освободив картер 9, зажать ведущую коническую шестерню в тисках (на
губки тисков положить накладки из мягкого металла)-Расшплинтовать и
отвернуть гайку 15 фланца, снять шайбу и фланец. Снять крышку с помощью
демонтажных болтов. Снять масло-
отражатель 12, внутреннее кольцо переднего
подшипника и регулировочную шайбу 11;
замерить толщину регулировочной шайбы и рассчитать, до какой величины
необходимо уменьшить ее для устранения осевого люфта и получения
предварительного натяга (уменьшение толщины шайбы должно быть равно
сумме замеренного индикатором осевого люфта вала и величины 0,03—0,05 мм
предварительного натяга) ;
прошлифовать регулировочную шайбу до требуемой величины, установить ее и
другие детали, кроме крышки 13 с сальником, которую ставить не следует,
так как трение сальника о шейку фланца не позволит точно измерить момент
сопротивления проворачивания шестерни в подшипниках. При затягивании
гайки фланца следует проворачивать картер подшипников, чтобы ролики
правильно разместились в обоймах подшипников;
проверить предварительный натяг подшипников по величине момента,
необходимого для проворачивания ведущей шестерни, который должен быть
равен 0,1—0,3 кГм. Определить этот момент можно динамометрическим ключом
на гайке 15 или измерением усилия, приложенного к отверстию на фланце
под болты крепления карданного вала (рис. 75). Усилие, приложенное
перпендикулярно радиусу расположения отверстий на фланце, должно
составлять 1,3—3,9 кГ. Следует помнить, что слишком большой натяг в
конических подшипниках приводит к сильному их нагреву и быстрому износу.
При нормальном предварительном натяге подшипников снять с вала ведущей
шестерни гайку, заметив ее положение, и фланец, затем установить на
место крышку 13 (см. рис. 72) с сальником и окончательно собрать узел.
Перед регулировкой подшипников дифференциала и зацепления конических
шестерен главной передачи отвернуть ограничитель 25 ведомой шестерни.
Затяжку подшипников дифференциала регулируют с помощью гаек 3 и 29,
которые следует навертывать на одинаковую глубину, чтобы не нарушать
положения шестерни до получения необходимого предварительного натяга в
подшипниках.
Предварительный натяг подшипников определяется величиной момента,
требуемого для поворота дифференциала, который должен быть в пределах
0,2—0,3 кГм (при снятой ведущей конической шестерне). Этот момент
определяется динамометрическим ключом или измерением усилия,
приложенного на радиусе чашек дифференциала и равного 2,3—3,5 кГ.
Порядок проверки и регулировки зацепления
конических шестерен следующий:
перед установкой картера 9 подшипников с ведущей шестерней в картер
редуктора насухо протирают зубья конических шестерен и смазывают
три-четыре зуба ведущей шестерни тонким слоем краски по всей их
поверхности;
устанавливают в картер редуктора картер 9 с ведущей шестерней;
завертывают гайки на четыре накрест лежащие шпильки и поворачивают за
фланец 14 ведущую шестерню (в одну и другую стороны);
по отпечаткам (пятнам контакта), полученным на зубьях ведомой шестерни
(табл. 7), устанавливают правильность зацепления шестерен н характер
регулировки зацепления. Регулируют зацепление шестерен изменением
количества прокладок 18 под фланец картера подшипников ведущей шестерни
и с помощью гаек 3 и 29, не нарушая регулировки подшипников
дифференциала. Для того чтобы отодвинуть ведущую шестерню от ведомой,
необходимо под фланец картера подложить дополнительно регулировочные
прокладки, а при необходимости сближения шестерен -— вынуть прокладки.
Для перемещения ведомой шестерни пользуются гайками 3 и 29. Чтобы не
нарушать регулировку подшипников 30 дифференциала, необходимо
завертывать (отвертывать) гайки 3 и 29 на один и тот же угол.
При регулировке зацепления (по пятну контакта) на зубьях шестерен
сохранять боковой зазор между зубьями, величина которого у новой пары
шестерен должна быть в пределах 0,2—0,5 мм. Уменьшение бокового зазора
между зубьями шестерен за счет смещения пятна контакта от рекомендуемого
положения не допускается, так как это приводит к нарушению правильности
зацепления шестерен и быстрому их износу.
После окончания регулировки зацепления шестерен затянуть все гайки
шпилек крепления картера подшипников к картеру редуктора, поставить
стопоры гаек подшипников, завернуть ограничитель 25 так, чтобы получить
минимальный зазор 0,15—0,2 мм между сухарем и ведомой шестерней
(минимальный зазор устанавливается при повороте ведомой шестерни на один
оборот). После этого ограничитель 25 ведомой шестерни застопорить
контргайкой.
При снятии центрального редуктора с автомобиля (для регулировки или
ремонта) проверять зазор между торцовой плоскостью полуосевой шестерни и
опорной шайбой, который на заводе устанавливается в пределах 0,5—1,3 мм.
Зазор проверяют с помощью щупа через окна в чашках дифференциала, когда
сателлиты сдвинуты к опорным шайбам до отказа, а полуосевая шестерня
прижата к сателлитам, т. е. находится в беззазорном зацеплении с ними.
Возможные неисправности заднего моста и способы их устранения приведены
в табл. 8.
Таблица 7
Таблица 8
Повышенный нагрев моста
Излишнее или недостаточное количество масла в картере Неправильная регулировка зацепления шестерен Увеличенный натяг подшипников
Проверить и довести до нормального уровень масла в картере Отрегулировать зацепление шестерен
Отрегулировать натяг подшипников
Повышенный шум моста
Нарушение регулировки и зацепления конических шестерен
Износ конических подшипников или нарушение их регулировки
Большой износ шестерен
Отрегулировать зацепление конических шестерен Проверить состояние подшипников, если необходимо заменить и отрегулировать их затяжку Заменить изношенные шестерни и отрегулировать их зацепления
Повышенный шум моста автомобиля на повороте
Неисправности дифференциала I Разобрать дифференциал и устранить неисправность
Шум в колесном редукторе
Неправильное зацепление шестерен
Заменить шестерни или чашки водила.
Заменить масло с промывкой картера редуктора Долить масло в картер колесной передачи
Течь масла через уплотнения
Износ или повреждение сальников | Заменить сальники
содержание .. 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 ..