Регулировка рулевого механизма лесовоза МАЗ-501

Регулировка рулевого механизма лесовоза МАЗ-501

Регулировка рулевого механизма необходима для устранения излишних зазоров, которые постепенно появляются в зацеплении зубчатого сектора с червяком и в подшипниках рулевого вала в результате обминания посадочных поверхностей, вытяжки .болтов и шпилек крепления крышки и естественного износа.

Регулировка рулевого механизма требуется после длительных пробегов. Регулировку необходимо приурочивать к техническим осмотрам или ремонту автомобиля.

Если в положении, соответствующем движению по прямой,: свободный ход рулевого колеса превышает 50 мм (на ободе), то рулевой механизм необходимо отрегулировать.

Для точного определения свободного хода рулевого колеса следует при проверке поднять переднюю ось автомобиля на домкраты, вывесив колеса, а к боковой поверхности шины левого колеса приставить ножку индикатора.

0 конце и начале свободного хода судят по началу перемещения стрелки индикатора.

Иногда за свободный ход рулевого колеса неправильно принимают перемещение, обусловленное сжатием амортизационных , пружин и упругой деформацией рычагов и тяг, вызываемых большими усилиями, необходимыми для начала поворота колес у стоящего на месте автомобиля.

Увеличенный свободный ход рулевого колеса чаще всего получается из-за образования зазоров в шарнирах рулевых тяг, в посадке сошки на шлицах вала, в местах крепления рычагов рулевого привода и шаровых пальцев на рычагах.

К неисправностям в работе рулевого управления приводит также неправильное и неодинаковое давление воздуха в шинах и неудовлетворительная установка передних колес.

Прежде чем регулировать рулевой механизм, надо проверить все рулевое управление и устранить возможные перечисленные выше недостатки.

Перед регулировкой рулевого механизма следует отсоединить продольную рулевую тягу от сошки и слить масло из картера.

Регулировку нужно производить в следующем порядке:

1 Определить осевое перемещение рулевого вала с червяком.

2. Отрегулировать подшипники рулевого вала и червяка.

3. Определить зазоры в зацеплении червяка с зубчатым сектором.

4. Отрегулировать зацепление червяка с зубчатым сектором.

Для определения осевого перемещения рулевого вала с червяком надо установить на рулевой колонке индикатор так, чтобы он упирался в торец втулки рулевого колеса. Большим усилием, прилагаемым к рулевому колесу, следует производить осевое перемещение рулевого вала вверх и вниз.

Отклонения стрелки индикатора укажут осевой зазор в подшипниках рулевого вала.

Для устранения зазора необходимо следующее:

L Ослабить болты и гайки шпилек боковой и нижней крышек картера, осторожно, чтобы не повредить прокладок, слегка отодвинуть крышки от привалочных плоскостей. Вследствие этого червяк освободится от нажима нижнего резинового сальника и зубьев сектора.

2. Освободить рулевую колонку в верхнем креплении, сняв крышку кронштейна щита приборов. Снять кнопку сигнала, отвернуть гайку крепления рулевого колеса и ослабить его посадку на рулевом валу.

3. Отогнуть замочную шайбу у бурта верхней крышки горловины картера и отвернуть крышку. Вынуть из-под крышки регулировочную прокладку, толщина которой должна быть на 0,02—

0,05 мм больше величины осевого перемещения рулевого вала, завернуть и хорошо затянуть крышку.

4. Отрегулировать толщину прокладок под буртом верхней крышки горловины картера так, чтобы вращение рулевого вала происходило от усилия 0,3—0,9 кг, приложенного к ободу рулевого колеса. Осевого перемещения рулевого вала ощущаться не должно.

5. Законтрить верхнюю крышку картера, отогнув на грань ее бурта край замочной шайбы. Усик замочной шайбы при этом должен входить в паз на горловине картера. Затянуть болты и гайки крепления боковой и нижней крышки картера, закрепить верхнюю опору рулевой колонки, закрепить рулевое колесо и установить на место кнопку сигнала.

Зазор в зацеплении червяка с зубчатым сектором определяют осевым перемещением вала рулевой сошки руля.

Зазор определяют и зацепление регулируют после регулировки подшипников вала червяка. Перед регулировкой зацепления надо поставить рулевое колесо для движения по прямой, при этом риски на торце рукава картера и на торце вала сошки должны совпадать. Затем следует установить индикатор так, чтобы его ножка упиралась в торец вала сошки. Вал в осевом направлении надо перемещать за сошку, а вместе с ним и зубчатый сектор рулевого механизма.

Если осевое перемещение вала сошки в среднем положении превышает 0,05 мм, то необходимо отрегулировать зазор в зацеплении червяка с зубчатым сектором; зазор должен быть равен
0—0,03 мм.

Регулировку нужно производить в следующем порядке:

1. Отвернуть болты и гайки шпилек крепления боковой крышки и снять крышку.

2. Снять опорную шайбу с торца вала сектора и заменить ее

новой шайбой, толщина которой должна быть увеличена на столько, на сколько необходимо уменьшить осевое перемещение вала сошки в среднем положении. Шайбу изготовляют из листовой автомобильной бронзы марки Бр. ОЦС-4-4-2,5 или из латуни марки ЛН-62.

Размеры шайбы указаны на фиг. 99.

3. Поставить на место боковую крышку “картера рулевого механизма и снова проверить осевое перемещение вала сошки в среднем положении и в крайних положениях сектора.

Перемещение вала в крайних положениях всегда должно быть больше, чем в среднем. При проверке осевого перемещения вала сошки крайними положениями зубчатого сектора считаются такие, при которых сектор не доходит до упора в стенку картера на 45° поворота рулевого колеса. Износ в средней части зубчатого сектора больше, чем по краям, поэтому по мере износа осевое перемещение вала сошки в крайних положениях зубчатого сектора постепенно уменьшается. Червяк и сектор становятся негодными для дальнейшей эксплуатации, если осевое перемещение вала сошки в среднем положении получается больше, чем в крайних положениях.

При правильно отрегулированных подшипниках рулевого вала и зацепления червяка с зубчатым сектором, при отсоединенной продольной рулевой тяге, вал рулевого механизма должен вращаться от усилия не более 2,8 кг, приложенного по касательной к ободу рулевого колеса.

После регулировки следует заправить картер рулевого механизма свежим маслом и присоединить к сошке продольную рулевую тягу.

Фис. 99. Шайба для регулировки зацепления рулевого механизма

содержание .. 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 ..