КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА лесовоза МАЗ-501

КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА лесовоза МАЗ-501 - часть 2

Карданный шарнир (фиг. 73) состоит из двух вилок, крестовины и четырех игольчатых подшипников.

Центрирование крестовины в вилках обеспечивается донышками игольчатых подшипников. Стаканы игольчатых подшипников удерживаются от проворачивания специальными выступами в крышках, которые прикреплены болтами к вилкам. Крышки удерживают также подшипники от выскакивания из вилок под действием центробежных сил.

Смазка к игольчатым подшипникам подводится по отверстиям в шипах крестовины через масленку. В этих отверстиях удерживается достаточное количество смазки для нормальной работы

игольчатых подшипников при периодической их смазке. В центре крестовины установлены предохранительный клапан, который ввернут в резьбовое отверстие, соединенное с отверстиями крестовины, удерживающими смазку.

При заполнении кардана лишней смазкой и повышении давления внутри него при нагревании во время работы, лишняя смазка

вытекает наружу через предохранительный клапан, вследствие чего сальники подшипников предохраняются от разрушения.

Для нормальной работы игольчатых подшипников карданного шарнира их нужно регулярно смазывать нигролом.

Запрещается смазка шарниров карданного вала солидолом или смесью, содержащей солидол или другие густые смазки.

При использовании солидола в игольчатых подшипниках происходит поломка иголок, так как солидол обладает большой вязкостью и не поступает к иголкам во время работы карданного

вала. Кроме того, солидол, заполняя отверстия крестовины, препятствует поступлению к иголкам подшипников жидкой смазки,
если она даже введена после солидола.

На заводе карданные валы динамически балансируют приваркой пластин на концах валов (дисбаланс не более 75 гсм). Поэтому необходимо запомнить место установки или помечать все детали карданного шарнира при разборке карданного вала, чтобы при

сборке все детали (вилки, подшипники крышек и т. д.) устанавливать на те же места.

Если балансировка карданных валов нарушена, что может произойти при неправильной сборке, или изгибе валов, ослаблении крышек игольчатых подшипников, потере балансировочных пластин, могут появиться вибрации карданных валов, ощущаемые при определенных диапазонах оборотов валов.

Особое внимание при сборке нужно уделять положению скользящего шлицевого соединения. Скользящее шлицевое соединение должно быть собрано так, чтобы стрелки, нанесенные на валу и скользящей вилке, находились одна против другой.

При нарушении правильного взаимного положения вилок нарушается балансировка карданных валов и их вращение становится неравномерным.

Уход за карданной передачей состоит в периодической смазке карданных шарниров и скользящего шлицевого соединения в соответствии с указаниями в карте смазки. Особое внимание следует обратить на состояние пробковых сальников, не допускать их повреждений, так как при плохом уплотнении игольчатые подшипники быстро выходят из строя. Поэтому поврежденные сальники необходимо обязательно заменить новыми.

Следует периодически подтягивать болты крепления фланцев карданных шарниров.

Фиг. 73. Карданный шарнир:
1— уплотнительное кольцо; 2 — обойма сальника; 3 — крестовина;
4 — сапун; 5 — фланец; 6 — подшипник; 7 — крышка подшипника;
8 — стопорная пластина; 9 — болт крышки; 10 — масленка; 11 — вилка карданного вала.

содержание .. 111 112 113 114 115 116 117 118 119 ..