Коренные и шатунные подшипники двигателя ЯАЗ-204А лесовоза МАЗ-501

Коренные и шатунные подшипники двигателя ЯАЗ-204А лесовоза МАЗ-501

Коренные и шатунные подшипники двигателя имеют тонкостенные вкладыши, изготовленные из низкоуглеродистой стали.

Внутренняя поверхность вкладышей залита свинцовистой бронзой следующего состава: 28—35% свинца, до 0,05% олова, до 0,35% железа, остальное — медь. Толщина слоя свинцовистой бронзы 0,5—0,9 мм у вкладышей основного размера и до 1,2 мм для вкладышей ремонтного размера.

Для предохранения поверхности вкладышей от коррозии их, за исключением антифрикционного слоя и стыков, покрывают слоем олова толщиной 0,002 мм.
На фиг. 16 показан вкладыш подшипника в свободном состоянии, а в табл. 1 приведены числовые значения обозначенных на фиг. 16 размеров.

Таблица 1
Размеры вкладышей подшипников

Толщина вкладышей по краям меньше, чем в центре, что обеспечивает увеличение срока службы подшипников.

Размер А вкладышей в свободном состоянии больше размера А Л. вкладышей, находящихся в постелях, на 0,5—0,75 мм, вследствие чего вкладыши плотно прилегают к постелям. При недостаточно плотном прилегании вкладышей к постелям нарушается нормальный отвод тепла и создается возможность задиров шеек коленчатого вала.

Диаметр постелей под вкладыши (размер А) коренных подшипников равен 96,84 мм, шатунных подшипников 77,79 мм. Вкладыши коренных и шатунных подшипников отличаются не только размерами, но и конструкцией. Верхние и нижние половины одноименных вкладышей также различны между собой.

Верхние вкладыши коренных подшипников имеют кольцевую канавку с отверстием посредине для подвода масла в масляные

каналы коленчатого вала. На нижних вкладышах коренных под-шипников смазочные канавки отсутствуют.

Верхние вкладыши шатунных подшипников имеют две короткие канавки, на концах которых просверлены отверстия.

Нижние вкладыши шатунных подшипников имеют кольцевую* канавку, служащую для подачи масла к масляному каналу шатуна.

По краям коренных и шатунных вкладышей расположены выемки (холодильники), которые служат для уменьшения возможности задиров трущихся пар.

Установка верхних вкладышей вместо нижних и наоборот ведет к нарушению режима смазки и поэтому недопустима.

Для предотвращения проворачивания и смещения вкладыши имеют отогнутый наружу усик, который входит в соответствующую-канавку постели.

Диаметральный зазор в шатунных подшипниках равен 0,04— 0,081 мм, в коренных 0,042—0,089 мм.

В осевом направлении коленчатый вал фиксируется задним (упорным) коренным подшипником (фиг. 13). По бокам упорного подшипника установлены бронзовые полукольца, входящие в неглубокие проточки на торцах подшипника. Для устранения проворачивания полуколец нижнее полукольцо закреплено на крышке подшипника двумя штифтами. Так как между галтелями вала и торцами подшипников имеются зазоры, возможно удлинение коленчатого вала при нагревании. Осевой зазор вала в упорном подшипнике равен 0,072—0,188 мм.

Точность установки крышек коренных подшипников ка место* достигается подгонкой боковых плоскостей крышек к плоскостям гнезд картера.

Коренные и шатунные подшипники не имеют регулировочных, прокладок.

В случае износа вкладыши основного или ремонтного размера заменяют вкладышами следующего ремонтного размера. Вкладыши выпускают шести ремонтных размеров; вкладыши различных ремонтных размеров отличаются толщиной. Разница в толщине вкладышей двух соседних размеров составляет 0,125 мм.

Данные по вкладышам основного и ремонтных размеров приведены в приложении 1.

Фиг. 16. Вкладыш подшипника

содержание .. 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 ..