Рама автомобиля МАЗ-525 сварная. Она состоит из двух лонжеронов
двутаврового сечения № 36С, соединенных поперечинами. Лонжероны рамы в
задней части усилены пластинами, приваренными к верхней и нижней полкам
двутавровой балки.
В задней части рамы к лонжеронам приварены кронштейны подвески
платформы, к которым болтами привернуты крышки. На нижних полках
лонжеронов рамы имеются по восемь отверстий для крепления картера
заднего моста к раме.
Сварные кронштейны цилиндров опрокидывающего механизма приварены к
поперечине рамы трубчатого сечения, проходящей через отверстия в верхней
части кронштейнов, поперечина в свою очередь приварена к внутренним
полкам лонжеронов рамы. Для увеличения прочности сварного соединения на
концах поперечины имеются овальные фланцы, увеличивающие длину сварного
шва в месте приварки поперечины к лонжеронам рамы.
В средней части рамы к верхним полкам лонжеронов приварена поперечина
для крепления цепного ограничителя платформы. К поперечине приварены
направляющие, удерживающие переднюю часть платформы от бокового
смещения.
На каждом лонжероне рамы закреплены три резиновых амортизатора
платформы.
Поперечина рамы, предназначенная для крепления ручного тормоза,
присоединена к лонжеронам болтами, так как она устанавливается на
раму в сборе с кронштейнами и колодками ручного
тормоза. К лонжеронам рамы прикреплены кронштейны подвески коробки
передач и кронштейны подвески двигателя. Передние и задний кронштейны
рессоры и кронштейны реактивных штанг прикреплены болтами к нижним
полкам лонжеронов, рамы.
В передней части автомобиля между лонжеронами рамы установлена балка
крепления /вентилятора, привернутая болтами к кронштейнам передней
подвески двигателя. Впереди к лонжеронам рамы крепится буфер швеллерного
профиля, а к нижним полкам лонжеронов — буксирные крюки.
В двух горизонтальных пластинах задней поперечины рамы имеются
отверстия, в которые входит штырь, служащий в качестве заднего
буксирного устройства.