Уход за гидромуфтой заключается в поддержании нормального уровня масла и
периодической его смене. Уровень масла нужно проверять при холодной
муфте через каждые 1000 км пробега. Менять масло следует один раз в год.
Для гидромуфты применять надо зимой и летом турбинное масло Л.
Использовать другие масла не рекомендуется.
Во время эксплуатации гидромуфту регулировать не требуется. При
повреждении гофрированного цилиндра уплотнения, загрязнении или
повреждении рабочих поверхностей опорного кольца уплотнения и
уплотнительного кольца возможно появление течи в уплотнении гидромуфты
со стороны карданного вала. При замене уплотнения надо припаять
гофрированный цилиндр к уплотнительному кольцу и фланцу. При этом нужно
следить, чтобы отверстия диаметром 0,6 и 1,2 мм не были запаяны или
засорены и чтобы в гофрированной поверхности не было вмятин.
Рабочую поверхность уплотнительного гофрированного цилиндра после
припайки притирают. Для проверки качества притирки и плотности паяных
швов уплотнение следует испытать сжатым воздухом под давлением 1,8
кг!см2, прижимая притертую поверхность усилием 40— 42 кг к притирочной
плите при погружении в воду.
Расстояние между внутренней поверхностью фланца гофрированного цилиндра
5 и рабочей поверхностью уплотнительного кольца 7 (фиг. 36, а) в
свободном состоянии должно быть в пределах 56,5 + 0,15 мм.
При постановке уплотнения на место нужно внимательно следить за чистотой
рабочих (торцовых) поверхностей опорного кольца уплотнения и
уплотнительного кольца. Малейшее загрязнение или наличие ворсинок
обтирочного материала неизбежно приведет к появлению течи.
В случае замены уплотнения гидромуфты уплотнением новой конструкции
следует снять ступицу турбинного колеса, опору 9 подшипника
кожуха, крышку 4 с сальником 3, фланец 5 вместе с
гофрированным цилиндром 6 (фиг. 36). На их место следует устанавливать
комплект, состоящий -из ступицы 1 со штифтами 14 и уплотнительными
кольцами 13, опоры 9, крышки 4 с сальником 3 и опорным кольцом 11 и
уплотнительного кольца 12.
При повреждении или износе сальника ступицы турбинного колеса его
следует заменить новым. Для замены сальника снимают крышку 4,
выпрессовывают сальник, запрессовывают новый, раскернивают в четырех
точках для более надежного закрепления сальника, после чего
устанавливают крышку на место. При постановке крышки на ступицу
турбинного колеса нужно пользоваться специальной оправкой, имеющейся в
.комплексе инструмента.
При обнаружении течи масла со стороны двигателя нужно заменить прокладку
под фланцем насосного колеса. Во избежание перекосов крышек и фланцев
следует затягивать болты крест накрест.
При работе двигателя с определенным числом оборотов возможно появление в
гидромуфте резкого шума. Это свидетельствует об ослаблении крепления
гидромуфты к фланцу коленчатого вала двигателя. Для устранения шума
нужно разобрать гидро-муфту и закрепить насосное колесо на фланце
коленчатого вала двигателя.
Недостаточное количество масла и большая нагрузка на гидромуфту могут
привести к сильному ее нагреву. При эксплуатации нельзя допускать
нагрева гидромуфты выше 150°, так как повышенный нагрев приводит к
разрушению сальникового уплотнения и может вызвать отпуск каленых
деталей. Для уменьшения нагрева надо доливать турбинное масло до уровня
заливного отверстия, когда оно находится в крайнем верхнем положении.
При разборке гидромуфты нужно проверить, нет ли трещин в местах приварки
радиальных лопаток к турбинному и насосному колесам. Места трещин
следует вырубать и снова заваривать.