Проверка системы смазки двигателя автобусов
ЛАЗ-695Е, ЛАЗ-695М, ЛАЗ-697Е, ЛАЗ-697М, ЛАЗ-698
Одной из гарантий нормальной работы двигателя
является контроль уровня масла в поддоне картера.
Для проверки уровня масла необходимо остановить двигатель, через 2—3 мин
вынуть и обтереть указатель уровня, затем вставить его до упора и, вынув
вновь, по меткам определить уровень масла. Метка «полно» показывает
нормальный уровень масла в двигателе, который не следует превышать, так
как излишек его вызывает течь масла через сальники и прокладки,
закоксовывание поршневых колец, нагарообразование в головках цилиндров и
на днищах поршней.
Запрещается эксплуатировать двигатель с пониженным уровнем масла, так
как это может привести к выплавлению подшипников.
Обычно масло в двигателе меняют через 7000—9000 тыс. км пробега во время
очередного ТО-2. При работе в условиях большой запыленности воздуха, а
также при большом износе двигателя его меняют через 1500—1800 км пробега
при проведении очередного ТО-1. Смену масла осуществляют на прогретом
двигателе, в этом случае грязь и посторонние частицы будут удалены из
картера и корпуса фильтра вместе с маслом. Свежее масло заливают через
маслоналивной патрубок после промывки фильтра грубой очистки.
При загрязнении масла, а также при его сезонной замене поддон картера
следует тщательно промыть. Для этого, спустив грязное масло, заливают в
поддон картера 4—5 л жидкого минерального масла (индустриальное 12 или
20) или смесь, состоящую из 80% масла для двигателя и 20% керосина,
затем, вывернув свечи, проворачивают пусковой рукояткой коленчатый вал
20—25 оборотов, после чего сливают промывочную жидкость и заливают
свежее масло.
Пустить двигатель на 5—7 мин для заполнения системы смазки маслом. После
остановки двигателя долить масло до нормального уровня.
При значительном загрязнении системы смазки, а также при подготовке
двигателя к зимней эксплуатации рекомендуется снять поддон картера
двигателя и тщательно промыть его керосином. Одновременно необходимо
промыть сетку маслоприемника, масляный радиатор и его трубки.
После спуска отстоя из масляных фильтров необходимо пустить двигатель и
дать ему проработать 3—5 мин до заполнения маслом корпуса фильтра, после
чего долить масло в поддон картера двигателя до нормального уровня.
При промывке картера двигателя необходимо очистить от грязи и липких
осадков корпус, фильтрующий элемент и счищающие
пластины, промыть их в керосине и продуть сжатым
воздухом. Во избежание повреждения фильтрующих пластин при их очистке не
рекомендуется применять металлические скребки и проволочные щетки. При
сборке фильтра необходимо следить за тем, чтобы прокладки крышки и
корпуса не имели изломов и трещин. После сборки проверить легкость
проворачивания рукоятки и герметичность соединений при работающем
двигателе. В случае обнаружения утечки масла подтянуть гайку сальника
валика, гайки крепления крышки и корпуса.
Работу фильтра центробежной очистки можно проверить на слух, не снимая
кожуха. В течение 2—3 мин после остановки двигателя должен
прослушиваться звук от вращающегося ротора фильтра. Если прослушиваемый
звук продолжается более короткое время, это свидетельствует о снижении
числа оборотов ротора фильтра, в этом случае необходимо разобрать фильтр,
найти неисправность, вызывающую торможение ротора, и устранить ее.
При разборке фильтра необходимо очистить крышку ротора и ротор. Перед
отвертыванием гайки крепления крышки ротора необходимо отвернуть пробку
и вставить в отверстие большой бородок, удерживающий ротор от вращения.
Снимать крышку необходимо осторожно, сдвинув сначала ее с
уплотнительного кольца и дав возможность в течение 2—3 мин стечь маслу,
находящемуся под крышкой. Нельзя допускать на крышке ротора отложений
толщиной более 8—10 мм. Количество отложений осадков в роторе может
достигать 750 г.
Отложения в крышке и на роторе можно очистить шпателями, изготовленными
из твердых пород дерева или пластмассы. После очистки крышку и ротор
необходимо промыть в неэтилированном бензине или керосине, а затем
продуть сжатым воздухом. Сетчатые фильтры колодцев ротора промыть
(предварительно сняв их с колодцев) в неэтилированном бензине, а затем
продуть сжатым воздухом. При сильном осмолении и разрывах сеток фильтров
их необходимо заменить.
Во избежание повреждения втулок ротора снимать его необходимо только в
случае заедания ротора на оси или при большом люфте и стуках, а также
при необходимости прочистить калиброванные отверстия сопел (жиклеров)
гидрореактивного привода ротора.
Очистку грязесборников шатунных шеек коленчатого вала выполняют при
очередном демонтаже двигателя с целью его ремонта.