содержание   ..  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  ..

КрАЗ-260, КрАЗ-260В, КрАЗ-260Г. Главная передача заднего и среднего моста

 Устройство главной передачи заднего (среднего) моста показано на рис. 31.

Ведущая коническая шестерня 44 напрессована на шлицы вала 27, который вращается в двух конических 43 и одном цилиндрическом 46 роликоподшипниках. Опорами вала ведущей цилиндрической шестерни 19 служат аналогичные по типу подшипники 18 и 23.

К ведомой цилиндрической шестерне 48 болтами закреплен симметричный конический дифференциал е механизмом блокировки. Механизм включения блокировки состоит из пневмокамеры 14 и вилки 11. В чашках 2 дифференциала установлены полуосевые шестерни 5, находящиеся в постоянном зацеплении с четырьмя сателлитами 1. Сателлиты свободно вращаются в бронзовых втулках на шипах крестовины 33. Под торцы полуосевых шестерен и сателлитов установлены стальные шайбы. В шлицевые отверстия шестерен входят полуоси, через которые крутящий момент передается колесам.
 

Дифференциал поровну распределяет крутящий момент между колесами моста, а при движении автомобиля по неровной дороге обеспечивает независимое их вращение. Однако при движении по труднопроходимым участкам пути с большой разницей сцепления левых и правых колес автомобиля действие межколесного дифференциала может способствовать буксованию одного из колес моста. Поэтому для повышения проходимости автомобиля на таких участках пути межколесные дифференциалы могут быть заблокированы. При заблокированном дифференциале полуоси будут вращаться как одно целое.

Блокировать межколесные дифференциалы следует только в исключительных случаях, когда уже приняты все другие меры повышения проходимости автомобиля (заблокирован межосевой дифференциал раздаточной коробки, установлено нужное давление в шинах); это будет способствовать увеличению срока службы деталей дифференциалов. Для обеспечения кратковременности блокировки межколесных дифференциалов клавиша включения не имеет фиксированного положения и ее необходимо удерживать пальцем руки.

Привод включения блокировки электропневматический, управляемый клавишей 33 (см. рис. 8). При этом электропневматический клапан подает сжатый воздух в пневмокамеру 14 (рис. 31), которая поворачивает вилку 11 и через втулку 10 перемещает муфту 6 и блокирует чашку дифференциала с полуосевой шестерней. При перемещении штока пневмокамеры срабатывает установленный па ней датчик сигнализации и на панели приборов загорается контрольная лампа 23 (см. рис. 8), которая гаснет при выключении блокировки.

Главные передачи заднего и среднего мостов аналогичны по устройству и отличающиеся валом ведущей конической шестерни и деталями привода заднего моста. Главная передача среднего моста имеет проходной вал 51 (рис. 31), обеспечивающий передачу крутящего момента к главной передаче заднего моста.

Главная передача среднего моста автомобиля КрАЗ-260Г оборудована валом 54 удлинителя, позволяющим сократить длину карданного вала.

Смазка деталей главной передачи осуществляется разбрызгиванием. Заливное отверстие, выполненное в картере моста, одновременно является и контрольным при проверке уровня масла. Для слива отработавшего масла внизу картера имеется сливное отверстие. Оба отверстия закрываются резьбовыми пробками, причем пробки сливных отверстий имеют магниты.

Коническая пара шестерен главных передач заднего и среднего мостов изолирована в отдельной полости картера и смазывается следующим образом: при разбрызгивании смазка попадает в лотки картера против зубчатого венца ведущей цилиндрической шестерни и через отверстия в стенке — в полость конической пары, уровень масла в которой определяется специальным сливным отверстием в той же стенке.

Рис. 31. Главная передача заднего (среднего) моста:
1 — сателлит дифференциала; 2 — чашка дифференциала; 3 — шестерня полуоси; 4 — шайба опорная шестерни полуоси; 5 — кольцо стопорное; 6 — муфта блокировки дифференциала; 7, 23, 43 — роликовые конические подшипники, 8 — крышка подшипника дифференциала, 9 — кольцо опорное подшипника; 10 — втулка включения блокировки дифференциала; 11 — вилка включения блокировки дифференциала;
12 — картер редуктора; 13 — регулировочный винт; 14 — пневмокамера включения блокировки дифференциала; 15 — датчик сигнализации выключения механизма блокировки дифференциала; 16 — крышка редуктора верхняя; 17 — шестерня ведомая коническая; 18, 46 — роликовые цилиндрические подшипники. 19 — шестерня ведущая цилиндрическая; 20 — гнездо подшипников; 21, 22, 40 — регулировочные
прокладки; 24 — крышка редуктора правая; 25 — пружинная шайба; 26 — гайка; 27 — вал ведущей конической шестерни редуктора заднего моста; 28 — шайба опорная; 29 — фланец с отражателем; 30 — сапун; «57 — шайба регулировочная; 32 — гайка подшипников дифференциала; 33 — крестовина дифференциала; 34 — шайба разграничительная; 35 — пластина замковая; 36 — пластина стопорная; 37 — манжета; 38 — шайба опорная подшипников; 39 — крышка картера подшипников; 41 — картер подшипников ведущей конической шестерни; 42 — кольцо распорное подшипников; 44 — ведущая коническая шестерня; 45 — крышка задняя редуктора заднего моста; 47 — пробка; 48 ~ большая цилиндрическая шестерня; 49 — втулка распорная; 50 — крышка задняя редуктора среднего моста; 51 — вал проходной редуктора среднего моста; 52— гайка; 53 — картер удлинителя среднего моста; 54 — вал удлинителя; 55 — муфта соединительная; 56 — шариковый подшипник; 57 — масленка

Регулировка подшипников ступиц колес. Для выявления необходимости регулировки подшипников следует поднять колесо домкратом так, чтобы шина не касалась земли. Вынуть полуось. Если при покачивании колеса чувствуется люфт, необходимо отрегулировать затяжку подшипников в таком порядке:

отогнуть стопорную пластину 5 (рис. 30), вывернуть болты 4 и снять стопор 6.

Проворачивая ступицу в обоих направлениях для правильной установки роликов, затянуть гайку 1 до появления начала торможения ступицы. Отвернуть гайку до ближайшего совпадения отверстий на гайке 1 и стопоре 6. Закрепить стопор болтами и законтрить, отогнув стопорную пластину.

Правильность регулировки подшипников окончательно определить при контрольном пробеге по степени нагрева ступиц. Повышенный нагрев ступиц (более 90 °С) не допускается и должен быть устранен повторной регулировкой

содержание   ..  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  ..