Признаками неисправности коробки передач обычно являются шум и нагрев
при работе, самовыключение передач, а также появление течи масла из
картера.
При появлении шума в коробке передач следует прежде всего проверить
крепление картера и количество в нем масла. При плотном креплении
картера и нормальном уровне масла причинами шума являются износ
шестерен, подшипников и деталей синхронизатора.
Самовыключение передач появляется в результате износа шестерен, кареток,
подшипников, вилок и ползунов, поломок пружин фиксаторов, а также
неполного включения кареток и шестерен из-за нарушения регулировки
привода коробки передач, В последнем случае надо отрегулировать привод
управления переключением передач.
В случае разборки коробки передач все ее детали осматривают с целью
определения технического состояния и возможности использования для
дальнейшей работы.
Допустимые износы зубьев шестерен, шлицев и шеек валов и др., по которым
производят дефектовку детален при капитальном ремонте коробок передач,
приведены в Технических условиях на капитальный ремонт автомобиля
ЗИЛ-130.
Шарики, ролики и беговые дорожки колец подшипников осматривают при
усиленном освещении. При обнаружении на шариках, роликах и беговых
дорожках трещин, раковин, царапин, рисок, забоин, сколов, шелушения или
отслаивания металла, а также трещин и разрывов сепараторов, при которых
может произойти выпадание роликов, подшипники бракуют. Подшипники
бракуют также при обнаружении цветов побежалости и коррозии на шариках,
роликах и беговых дорожках.
Техническое состояние подшипников определяют путем замера их осевого
люфта и радиального зазора, а также по шуму при работе и легкости
вращения.
Допустимые осевые люфты и радиальные зазоры для шариковых и роликовых
подшипников коробок передач автомобилей КАЗ-608 и КАЗ-606А приведены в
табл. 14
Таблица 14
Допустимый
Допустимый
Тип подшипников
осевой люфт,
радиальный
мм
зазор., мм
Шариковые
0,08—0,09
0,05—0,06
Роликовые .
—
0,05-0,07
Для замера люфта и зазора подшипник внутренним
кольцом неподвижно закрепляют в специальном приспособлении. Перемещая
наружное кольцо относительно внутреннего, индикатором производят
необходимые замеры.
При сборке коробки передач изношенные детали, в том числе поврежденный
сальник и прокладки, заменяют новыми или отремонтированными. Крышку
отверстия под передний роликовый подшипник промежуточного вала
устанавливают на сурике или белилах так, чтобы она не выступала за
плоскость стенки картера. Момент затяжки гайки крепления шарикового
подшипника промежуточного вала должен быть не менее 25 кГм. Ганку
стопорят вдавливанием утоненного края в паз вала. В канавку наружного
кольца подшипника вставляют стопорное кольцо. Под крышку устанавливают
картонную прокладку.
Каретки синхронизаторов и шестерня первой передачи
должны свободно перемещаться по шлицам ведомого вала, а шестерни второй,
третьей и четвертой передач должны легко вращаться на ведомом валу.
Фланец ведомого вала устанавливают на шлицы до упора в ведущую шестерню
спидометра и затягивают. Момент затяжки — не менее 30 кГм. Гайку
стопорят вдавливанием ее утоненного края в паз вала.
Шариковый подшипник ведущего вала напрессовывают на вал и в канавку
наружного кольца подшипника вставляют стопорное кольцо. Гайку, крепящую
подшипник, затягивают (момент затяжки не менее 20 кГм) и стопорят так
же, как и гайки других валов.
Вилки должны быть надежно укреплены на ползунах стопорными болтами.
Последние зашплинтовывают вязальной проволокой. Ползуны должны свободно
перемещаться в гнездах крышки. При перемещении одного ползуна другие
должны быть заперты замком в нейтральном положении. Крышку коробки
передач устанавливают на картер на паронитовой уплотнительной прокладке.
После сборки коробки передач ее ведущий вал должен свободно вращаться от
руки при включении любой передачи.