Камаз -5320, -53212, -5410, -54112, -5511, -55102. Система пуска двигателя и ЭФУ: ТО и ремонт (1988 год)

 

  Главная      Автомобили - Камаз     Автомобили Камаз (-5320, -53212, -5410, -54112, -5511, -55102). Техническое обслуживание и ремонт 2-е издание (В.Н. Барун, Р.А. Азаматов) - 1988 год

 

поиск по сайту            правообладателям  

 

 

 

 

 

 

 

 

  

 

 

содержание      ..     5      6      7      8     ..

 

 

 

Камаз -5320, -53212, -5410, -54112, -5511, -55102. Система пуска двигателя и ЭФУ: ТО и ремонт (1988 год)

 

 

Система пуска двигателя и электрофакельное устройство

 

 

 

Система пуска двигателя — электростартерная. Состоит из стартера СТ142Б, двух последовательно соединенных аккумуляторных батарей 6CTI90TP (ТМ), коммутационной аппаратуры в составе: выключателя приборов и стартера ВК354, выключателя тока ВК860В, реле стартера РС530 и реле блокировки стартера (РБС), которое выполняет две функции. Первая — это зашита привода стартера от включения на работающий двигатель, вторая — дублирующая работу муфты свободного хода привода — отключение стартера при достижении частоты вращения коленчатого вала двигателя определенного уровня. Частота вращения, при которой срабатывает РБС. зависит от температуры окружающего воздуха. Действие РБС основано на разъединении электрической цепи обмотки реле стартера РС530 от массы при достижении частоты вращения заданной величины.

РБС устанавливается на автомобилях с 1978 года. Па автомобилях выпуска до

1 июля 1985 г. сигнал на срабатывание РБС поступал с тахометра, а на автомобилях более позднего выпуска — с фазного вывода генератора. На рис. 96, а и 96, б представлены электрические схемы систем пуска двигателя с РБС, срабатывающего по сигналу 

 

от тахометра и от генератора соответственно.

Техническое обслуживание и ремонт изделий системы пуска рассмотрены в разделе «Электрооборудова ние».

Электрофакельное устройство (ЭФУ) предназначено для облегчения пуска холодного двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха до —30 °С.

Принцип действия ЭФУ основан на подогреве воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, факелом свечи. Топливо, поступающее к свече, сгорает не полностью. Несгоревшая часть его в виде паров и газа поступает в цилиндры, способствуя возникновению в камере сгорания дополнительных очагов воспламенения. Факельные свечи подсоединены к магистрали низкого давления системы питания двигателя топливом (см. рис. 15) на участке фильтр тонкой очистки топлива — топливный насос высокого давления.

При пуске двигателя работает топливоподкачивающий насос низкого давления и топливо, проходя через фильтр тонкой очистки 11, нагнетается к свечам 9. Перепускной клапан ТНВД 5 и клапан-жиклер фильтра тонкой очистки топлива перекрывают дренажные топливопроводы и обеспечивают подачу топлива под давлением на свечи с минимальной задержкой времени от момента открытия электромагнитного клапана.

 

 

 

 

Рис. 96. Электрические схемы системы пуска двигателя:
а—до изменения: 1—реле блокировки стартера; 2—тахометр; 3—реле шунтирующее; 4—термореле ЭФУ,
5—свеча факельная; 6—клапан электромагнитный; 7—блок контрольных ламп; #—кнопка включения ЭФУ, 9—амперметр; 10 —реле стартера; II— стартер; 12—выключатель массы; 13— аккумуляторная батарея; 14—дублирующий выключатель стартера; 15—выключатель приборов и стартера; 16—контрольная лампа готовности ЭФУ к пуску; I—к реле отключения обмотки возбуждения генератора; II— к кнопке дистанционного выключателя массы: б—после изменения: 1—реле блокировки стартера; 2—указатель тахометра: 3—генераторная установка; 4—реле включения ЭФУ; 5—термореле; 6—факельная свеча; 7—электромагнитный клапан; 8—блок контрольных ламп; 9—кнопка включения ЭФУ; 10 — блок предохранителей; 11—амперметр; 12—реле стартера; 13—стартер; 14— выключатель массы; 15—аккумуляторная батарея; 16—дублирующий выключатель стартера; 17 выключатель приборов и стартера; I—к кнопке дистанционного выключения массы; II—к реле отключения обмотки возбуждения генератора

 

 

Действие ЭФУ можно проследить по электрической схеме пуска двигателя (см. рис. 96, а и 96, 6). При включении кнопки 

8 включения ЭФУ напряжение от аккумуляторных батарей 13 через амперметр 9 и термореле 4 подается на факельные свечи 5 и они разогреваются. Одновременно с разогревом свечей нагревается и срабатывает термореле, включая электромагнитный клапан 6 и контрольную 16 лампу блока 7 контрольных ламп. При этом клапан открывает доступ топлива к свечам, а загорание контрольной лампы указывает на готовность устройства к пуску двигателя. 

 

Кроме того, при нажатии кноики включения ЭФУ напряжение подается на реле, которое разрывает цепь обмотки возбуждения генератора, что необходимо для зашиты свечей от напряжения, вырабатываемого генератором, в случае, когда выход на устойчивый режим сопровождается работой ЭФУ. Сохранение факела при малой частоте вращения коленчатого вала двигателя после пуска способствует быстрому выходу его на самостоятельный режим работы и уменьшению дымления, возникающего у непрогретого двигателя.

Ток, потребляемый ЭФУ, не превышает 24 А. Такая величина потребляемого тока не оказывает отрицательного влияния на последующий стартерный разряд аккумуляторных батарей. 

 

Сопротивление спирали термореле выбрано таким образом, чтобы на клеммах свечей обеспечивалось напряжение 19 В (номинальное напряжение свечи).

При пуске двигателя выключателем 15 приборов и стартера через реле 10 стартера включаются стартер 11 и реле 3 включения ЭФУ, контакты которого шунтируют термореле, т. е. на клеммы свечей подается номинальное напряжение в обход спирали термореле, так как при проворачивании коленчатого вала двигателя стартером напряжение на выводах батарей снижается.

Ниже приводится техническая характеристика изделий ЭФУ: 

 

Свеча факельная:

номинальное напряжение, В . 19

потребляемый ток при номинальном напряжении, А.... 11,0—11.8

пропускная способность по топливу. см3/мин. . . 5,5—6,5

Термореле: номинальное напряжение, В ... 24
номинальный ток, А ... 22,8

время от момента включения тока до замыкания контактов, с... 50—65

время замкнутого состояния контактов после отключения тока, с, не менее ... . . 45

Электромагнитный клапан:

номинальное напряжение, В .... 24

напряжение включения (открытия), В, не менее . . . . 12

напряжение отключения (закрытия). В, не менее... . 6

потребляемый ток при напряжении 12 В, А, не более ..... 1,1

 

 

Техническое обслуживание. При СТО (осенью): промойте свечи и освободите топливопроводы ЭФУ от летнего топлива (после замены топлива в системе питания на зимнее);

проверьте работу ЭФУ и пропускную способность свечи по топливу.

Промывая свечи ЭФУ, очистите от отложений защитную гильзу 3 (рис. 97) и сетку 4

после этого промойте их бензином.

Для освобождения топливопроводов ЭФУ от летнего топлива после замены его на зимнее в системе питания двигателя выполните следующие операции:

пустите двигатель и дайте ему поработать со средней частотой вращения коленчатого вала до тех пор, пока полностью не выработаются остатки летнего топлива из системы питания;

остановите двигатель и отсоедините топливопроводы от свечей и под отверстия топливопроводов положите ветошь;

откройте электромагнитный клапан подачей напряжения на его штекер со штекера провода подкапотной  лампы или нажатием кнопки проверки левого блока контрольных ламп. Выключатель тока (массы) должен быть включен при этом. Открытие клапана сопровождается характерным щелчком;

 

 

 

Рис. 97. Свеча факельная: 1—корпус: 2—нагреватель; 3—защитная гиль за; 4—сетка; 5—испаритель; б—контргайка; 7— фильтр с прижимной гайкой; 8—жиклер

 

 

 



прокачайте систему питания двигателя ручным топливоподкачивающим насосом, пока из топливопроводов ЭФУ не сольется летнее топливо; подсоедините топливопроводы. Работу ЭФУ проверяйте при исправных и заряженных аккумуляторных батареях в следующем порядке:

проверяйте исправность контрольной лампы ЭФУ на щитке приборов в кабине (нажатием кнопки контроля) ; 

 

включите ЭФУ и проверьте исправность свечей по отклонению стрелки амперметра. Положение стрелки около отметки «30» свидетельствует об исправном состоянии нагревателей свечей. Одновременно определите время от момента включения ЭФУ до загорания контрольной лампы. Для первого включения ЭФУ оно должно составлять при положительной температуре воздуха 50— 70 с, а при отрицательной —70— 110 с.

Примечание I. При повторном включении ЭФУ время до загорания контрольной лампы сокращается. Поэтому для получения достоверного значения необходимо дать остыть термореле до температуры окружающего воздуха.

Примечание 2. Во избежание перегорания токопроводов блока контрольных ламп ПД512 проверяйте исправность ламп блока не ранее, чем через минуту после отключения ЭФУ.

Для проверки подачи топлива к свечам отсоедините топливопровод от свечи и прокачайте систему питания двигателя топливом ручным топливоподкачивающим насосом. Затем через 30—40 с откройте электромагнитный клапан, подав напряжение на штекер клапана со штекера провода подкапотной лампы. При этом из отсоединенного топливопровода должно появляться топливо. 

 

Пропускную способность свечи определяйте на стендах СДТА-3 (КИ-22201) или NC-108-1318 фирмы «Моторпал» ЧССР и других, позволяющих плавно регулировать давление топлива.

Перед проверкой пропускной способности свечи подтяните прижимную гайку с фильтром.

При избыточном давлении дизельного топлива (0,75 кгс/см2) и температуре топлива 15—25 °С пропускная способность свечи должна быть 5,5—6,5 см'Умин. Расход замеряется в течение 20—30 с.

Замер проводите в следующем порядке:

предварительно пролейте через свечу топливо в течение 10—15 с;

установите на 1 мин мерный цилиндр с ценой деления 0,1—0,2 см3. 

 

Количество топлива, собранного в мерном цилиндре, соответствует пропускной способности свечи.

Если пропускная способность по топливу меньше рекомендуемой величины, отверните прижимную гайку с фильтром 7 (см. рис. 101), выньте жиклер из топливоподводящего штуцера свечи, промойте его в чистом бензине и продуйте сжатым воздухом. Перед установкой жиклера промойте чистым бензином внутреннюю поверхность топливоподводящего штуцера, прижимную гайку с фильтром. Установите жиклер, подтяните прижимную гайку и вновь проконтролируйте пропускную способность. При повторном несоответствии расхода топлива замените жиклер или свечу в сборе.

Помните, что проходное сечение жиклера представляет собой отверстие диаметром 0,2 мм, наполовину перекрытое регулировочным штифтом. Поэтому промывку жиклера проводите в условиях, обеспечивающих чистоту.

При отсутствии указанных стендов соберите установку (рис. 98).
 

 

Для определения величины потребляемого тока свечи соберите схему (рис. 99), позволяющую иметь выходное напряжение постоянного тока 19 В. Напряжение поддерживайте реостатом. При напряжении 19 В потребляемый ток через минуту после включения свечи 1 должен быть 11,0—11,8 А.

Для проверки параметров термореле соберите схему (рис. 100). Термореле 1 установите на горизонтальную поверхность защитным экраном вверх. Номинальную величину тока 22,8 А, проходящего через реле, устанавливайте и поддерживайте реостатом. Время до замыкания контактов и удержания их в замкнутом состоянии определяйте по загоранию контрольной лампы. Для этого один провод контрольной лампы соедините со штекером термореле, а второй — с источником постоянного тока (аккумуляторной батареей). 

 

Время с момента включения тока до замыкания контактов термореле (загорания контрольной лампы) при температуре окружающего воздуха 15—25 °С должно быть 55—65 с. а время удержания контактов (горения контрольной лампы) после отключения — не менее 45 с.

Герметичностъ электромагнитного клапана проверяйте подачей сжатого воздуха под давлением 1,5 кгс/см2 к входному каналу клапана. При погружении клапана в воду не должно выделяться пузырьков воздуха.

Работоспособность реле отключения ОВГ определите следующим образом:

нажмите кнопку ЭФУ и пустите двигатель стартером (стрелка амперметра при изменении частоты вращения двигателя во всем диапазоне должна показать разрядный ток около 30 А), остановите двигатель и только после этого отпустите кнопку ЭФУ;

вновь пустите двигатель и убедитесь, что генератор дает «заряд».

Примечание. При подготовке автомобиля к первой зимней эксплуатации дополнительно проверьте подачу топлива к свечам ЭФУ и пропускную способность свечей.

Определите работоспособность реле отключения обмотки возбуждения генератора (ОВГ) и шунтирующего реле при пуске двигателя стартером.

Работоспособность шунтирующего реле проверьте в следующем порядке:

отсоедините любой провод от клеммы «К» дополнительного реле стартера;

нажмите кнопку включения ЭФУ и 2—3 раза не более чем на 1 с поверните ключ выключателя приборов и стартера в положение II (крайнее правое положение). При исправном реле должны прослушиваться характерные щелчки;

выключите ЭФУ и присоедините провод к клемме «К».

Возможные неисправности ЭФУ и способы их устранения приведены в табл. 11.

Ремонт. Изделия электрофакельного устройства ремонту не подлежат, при обнаружении отказа изделия замените его.
 

 

 

 

Рис. 98. Схема установки для проверки пропускной способности свечей ЭФУ:
1—клапан; 2—манометр; 3 воздушный баллон; 4—топливопровод: 5—факельная свеча; 6—мерный сосуд с ценой делений 0,1-0.2 см3

 

 

Рис. 99. Схема проверки потребляемого тока свечи
Рис. 100. Схема проверки термореле
 

 

Стрелка амперметра зашкаливает

Стрелка амперметра не отклоняется

Стрелка амперметра показывает вдвое меньший ток разряда (находится между отметками «30» и «0») 

Факел отсутствует

Во время пуска двигателя контрольная лампа преждевременно гаснет при нажатой кнопке включения ЭФУ

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание      ..     5      6      7      8     ..