Форд Мондео (2000+ року). Питання вартості – повний ремонт або часткова заміна

1. Поставте автомобіль на козли або підйомну платформу.
2. Спочатку підіпріть гнучкі трубки (вказано стрілками) запобіжним кожухом або відповідним опорним матеріалом (брусками дерева, латами дахи) і притискними стрічками. Якщо при монтажі щось перекрутили, то вся мережа легко розколеться, трубки можна вважати залізним ломом. Таким чином, звертайтеся з ними досить ввічливо.
3. Від'єднайте штекер лямбда-датчика і...
4. ...демонтуйте потім стренгу кабелю (вказана стрілкою) в підлозі кузова.
   
    

   Не згинайте, а підіпріть: гнучка випускна трубка перед каталізатором.

   Не забудьте: спочатку від'єднайте штекер лямбда-датчика.

5. Тепер поверніть лямбда-датчик (вказано стрілкою) за фланець.
   
    

   Вигвинтіть: лямбда-датчик.

6. Відпустіть на передній стороні каталізатора фланець гнучкої трубки, обережно від'єднайте фланець і...
7. ...звільніть потім задній з'єднувальний фланець (вказано стрілкою). Утилізуйте старі гайки, прокладки і кріпильну гуму.
   
    

   Герметичність за рахунок двох гвинтів: фланець каталізатора.

8. Свесьте залишок випускної системи з кріпильних петель і разом з помічником витягніть всю установку з-під живота mondeo.
9. Монтаж здійснюється в зворотному порядку. При монтажі використовувати мідну пасту, втріть її в різьбу і нові прокладки. Якщо установка замінюється частково, то старі фланцеві поверхні необхідно буде обробити наждачним папером. Фланці слід затягнути, як і лямбда-датчик, моментом 46 М м. Вирівняйте випускну систему під днищем автомобіля, проведіть пробну поїздку і знову перевірте, всі робочі місця залишилися герметичними.

Як переконатися в герметичності системи

При кожному ремонті вихлопної системи загалом необхідно використовувати нові ущільнення і гвинти: нові прокладки значно гнучкіше і тому краще виконують своє призначення. Негерметична система видає звуки не тільки на своїх задвірках , але і до того ж має негативні впливу на потужність і параметри відпрацьованого газу. Тому не забувайте перед монтажем грунтовно попрацювати з усіма ущільнюючими поверхнями і змастити різьблення гвинтів жароміцної мідної пастою.

Що виходить з вихлопної системи

Окис вуглецю (ЗІ): вимірюється при дослідженні відпрацьованого газу. Точне керування витратою палива, що вприскується, однорідне утворення пальної суміші у впускному тракті камери згоряння, а також правильний момент запалювання є основними передумовамиотримання відповідає вимогам відпрацьованого газу. Ніколи не проводьте вимірювання З в закритих приміщеннях – ви можете при це учадіти! В атмосфері окис вуглецю змішується з киснем, утворюючи безпечну двоокис вуглецю (СО₂). Цей газ чинить значний вплив на парниковий ефект. 

Вуглеводень (НС): не повністю згорає в холодних місцях і складчастих камерах згоряння. Складова НС залежить від конструкції двигуна (незмінна величина). При наявності бідної або багатою горючої суміші частка НС у відпрацьованому газі все ж збільшується.Спільно з окислами азоту (nox) вуглеводні відповідають за появу смогу (важка розчинна концентрація відпрацьованого газу в атмосфері). 

Оксиди азоту (nox): їх частка збільшується при підвищених температурах згоряння. Наприклад, у двигунах, які розроблені для малого виходу З та НС (знижений витрата палива) (двигуни для бідних горючих сумішей). При великій концентрації окис азоту може нашкодити органів дихання. У союзі з водою вони утворюють соляну кислоту (кислотні дощі). 

Двоокис сірки (so₂):утворюється в результаті наявності сірки в паливі та переважно при згорянні дизельного палива. Під впливом світла виникає сірчана кислота або сірчисті кислоти. Обидва з'єднання сприяють кислотних дощів. Сучасні угоди про транспортних засобах визначають утворення сірчаних кислот в розмірі 3%. 

Типові токсини у відпрацьованому газі дизельного палива:Дизельні двигуни приводять до утворення відпрацьованого газу з малим вмістом СО і НС, що обумовлено їх функціонуванням. Незважаючи на високий ступінь стиснення вони вивантажують в атмосферу і менше окислів азоту порівняно з карбюраторними двигунами. Однак дизель не слід вважати чепуруном , він виробляє інші проблематичні продукти згоряння, кіптява, наприклад, є типовим представником відпрацьованого газу у цих двигунів. Кіптява складається з незгорілого вуглецю і попелу. Частинки кіптяви доступні для вдихання і вважаються канцерогенними речовинами. Одночасно при згорянні дизельного палива утворюється двоокис сірки – проте в більшій концентрації, ніж у бензинових двигунах (дивіться пункт: Двоокис сірки).