Chevrolet Silverado / GMC Sierra. Service manual - part 997

2WD  

Two-Wheel Drive 

4WD  

Four-Wheel Drive 

TRANSMISSION IDENTIFICATION INFORMATION 

Fig. 515: Nameplate Location 
Courtesy of GENERAL MOTORS CORP. 

Callout

Component Name

1

Nameplate

 

2008 Chevrolet Silverado 1500 

2008 TRANSMISSION Automatic Transmission - Allison - Cab & Chassis Sierra, Cab & Chassis Silverado, Sierra & 

Silverado

  

Fig. 516: Nameplate Components 
Courtesy of GENERAL MOTORS CORP. 

EXTERNALLY GENERATED ELECTRONIC INTERFERENCE (SPEED SENSOR SIGNALS) 

Use the following procedures in order to determine if speed sensor signals, generated by a source 
external to the transmission or wiring harness, are present: 

1. Turn the ignition ON.  

2. Keep the engine OFF.  

3. If the transmission control module (TCM) is ON, install the scan tool. 

Callout

Component Name

1

Date of Manufacture

2

Transmission Identification Number

3

Engineering Feature Configuration Number

4

Serial Number

IMPORTANT: If false speed signals were present at the previous shutdown, 

the TCM might still be ON, even though the ignition is OFF. 
The scan tool is powered by ignition power. The ignition 
must be ON in order to use the scan tool to read the speed 
signals.

 

2008 Chevrolet Silverado 1500 

2008 TRANSMISSION Automatic Transmission - Allison - Cab & Chassis Sierra, Cab & Chassis Silverado, Sierra & 

Silverado

  

4. Read the speed sensor signals.  

5. If a speed sensor signal is something other than one (1), there is a short to another circuit 

that is carrying an AC or pulse width modulated (PWM) signal.  

6. Measure the resistance of the sensor.  

7. Inspect for shorts to other circuits within the harness or transmission connector.  

8. Inspect to ensure there is no conductive material inside the connector.  

9. Inspect to ensure the speed sensor circuit wires are a twisted pair.  

10. Inspect to ensure a properly grounded drain wire.  

11. Inspect for the presence of a strong external AC signal.  

12. Repair or replace parts as required.  

TRANSMISSION GENERAL DESCRIPTION 

Allison 1000 Series transmissions are torque converter driven, fully automatic, transmission 
systems. The 1000 Series transmissions have 6 forward speeds, NEUTRAL, and REVERSE. The 
fifth and sixth range has overdrive gear ratio. The 1000 Series incorporates a variety of standard 
and optional design features. These design features include the following: 

Direct mount to engine block  

Flexplate drive  

Torque converter with a torque converter clutch (TCC) and integral vibration damper  

3 constant-mesh planetary gear sets with helical gears  

5 multiple disk clutches - 2 rotating and 3 stationary  

Common hydraulic system for all transmission functions  

2 transmission fluid filtration systems  

Electrohydraulic control valve assembly  

Electronically controlled automatic gear selection and clutch apply  

Fill tube/dipstick provision on both sides of transmission  

Parking pawl  

Power takeoff (PTO) provision on both sides of transmission  

TRANSMISSION COMPONENT AND SYSTEM DESCRIPTION 

Engine/Transmission Connection 

The converter housing of 1000 Series transmissions mates directly to the engine block. Flexplate 

 

2008 Chevrolet Silverado 1500 

2008 TRANSMISSION Automatic Transmission - Allison - Cab & Chassis Sierra, Cab & Chassis Silverado, Sierra & 

Silverado

  

drive is used for engine-to-transmission torque transfer. 

Torque Converter 

Several torque converters are available to match the transmissions to a wide variety of diesel and 
gasoline engines. The torque converter is a single-stage, polyphase, and 3-element unit, consisting 
of a pump, stator, and turbine. At lower output speeds, the torque converter multiplies torque and 
provides a fluid coupling to the engine. At higher speeds, the torque converter clutch (TCC) is 
automatically engaged to provide direct drive from the engine to the transmission. Hydraulic fluid 
for converter charging pressure comes from the sump and is supplied by the input pump. The TCC 
is applied or released by changing direction of fluid in the torque converter. An integral converter 
damper minimizes the need for additional engine vibration control. 

Gear Sets 

The planetary gear train includes 3 constant-mesh planetary gear sets containing high-helix gears. 
By the engagement of the clutches in various combinations, the planetary sets act singly or 
together to provide 6 forward ranges, NEUTRAL, and REVERSE. 

Clutches 

5 clutches, 2 rotating and 3 stationary, direct the flow of torque through the transmission. All 
range clutches are hydraulically actuated and spring-released, with automatic wear compensation. 
The transmission fluid cools the clutches. The transmission control module (TCM) signals 
solenoid valves to apply and release clutches based on speed and power combinations and the 
range selected by the operator. 

Hydraulic System 

A common hydraulic system serves the torque converter and the transmission. Transmission fluid 
for all hydraulic operations, lubrication, and cooling comes from the sump and is supplied by the 
charging pump. 

Transmission Fluid Filtration 

Fluid filtration is provided by 2 filter systems. A suction filter, located in the sump, provides 
general protection to the entire hydraulic system by filtering large particulates. A spin-on filter 
provides full-time protection for the control solenoids and multipass protection for the entire 
system. The spin-on filter is externally located on the converter housing at the lower left front of 
the transmission. 

Electrohydraulic Control Valve Assembly 

 

2008 Chevrolet Silverado 1500 

2008 TRANSMISSION Automatic Transmission - Allison - Cab & Chassis Sierra, Cab & Chassis Silverado, Sierra & 

Silverado