Chevrolet Silverado / GMC Sierra. Service manual - part 1888

1. Remove the drive belt. Refer to Drive Belt Replacement - Accessory or Air 

Conditioning Compressor Belt Replacement .  

2. Move the drive belt tensioner through its full travel. 

The movement should feel smooth.  

There should be no binding.  

The tensioner should return freely.  

3. If any binding is observed, replace the drive belt tensioner. Refer to Drive Belt Tensioner 

Replacement - Accessory or Drive Belt Tensioner Replacement - Air Conditioning .  

4. Install the drive belt. Refer to of Air Conditioning Compressor Belt Replacement or 

Drive Belt Replacement - Accessory .  

DESCRIPTION AND OPERATION 

CRANKCASE VENTILATION SYSTEM DESCRIPTION 

A closed crankcase ventilation system is used in order to provide a more complete scavenging of 
the crankcase vapors. Fresh air from the throttle body is supplied to the crankcase, mixed with 
blow-by gases, and then passed through a crankcase ventilation valve into the intake manifold. 

The primary control is through the crankcase ventilation valve which meters the flow at a rate 
depending on manifold vacuum. To maintain idle quality, the crankcase ventilation valve restricts 
the flow when intake manifold vacuum is high. If abnormal operating conditions arise, the system 
is designed to allow excessive amounts of blow-by gases to back flow through the crankcase vent 
tube into the engine air inlet to be consumed by normal combustion. 

Filtered fresh air is routed from up-stream of the throttle blade to the front of the right rocker arm 
cover via a formed rubber hose. To reduce the potential of oil pullover into the throttle bore area 
due to back flow of the ventilation system, the fitting in the right rocker arm cover is shielded 
from the rocker arms. From there fresh air and gases are routed through the crankcase and up to 
the opposite rocker arm cover where the positive crankcase ventilation (PCV) valve is located. 
Gases are then routed through a hose to the intake manifold. 

DRIVE BELT SYSTEM DESCRIPTION 

The drive belt system consists of the following components: 

IMPORTANT: When the engine is operating the drive belt tensioner arm 

will move. Do not replace the drive belt tensioner because of 
movement in the drive belt tensioner arm.

 

2008 Chevrolet Silverado 1500 

2008 ENGINE Engine Mechanical - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, or 7.0L - Cab & Chassis Sierra, Cab & Chassis Silverado, 

Sierra & Silverado

  

The drive belt  

The drive belt tensioner  

The drive belt idler pulley  

The crankshaft balancer pulley  

The accessory drive component mounting brackets  

The accessory drive components 



The power steering pump, if belt driven  



The generator  



The A/C compressor, if equipped  



The engine cooling fan, if belt driven  



The water pump, if belt driven  



The vacuum pump, if equipped  



The air compressor, if equipped  

The drive belt system may use 1 belt or 2 belts. The drive belt is thin so that it can bend 
backwards and has several ribs to match the grooves in the pulleys. The drive belts are made of 
different types of rubbers, chloroprene or EPDM, and have different layers or plys containing 
either fiber cloth or cords for reinforcement. 

Both sides of the drive belt may be used to drive the different accessory drive components. When 
the back side of the drive belt is used to drive a pulley, the pulley is smooth. 

The drive belt is pulled by the crankshaft balancer pulley across the accessory drive component 
pulleys. The spring loaded drive belt tensioner keeps constant tension on the drive belt to prevent 
the drive belt from slipping. The drive belt tensioner arm will move when loads are applied to the 
drive belt by the accessory drive components and the crankshaft. 

The drive belt system may have an idler pulley, which is used to add wrap to the adjacent pulleys. 
Some systems use an idler pulley in place of an accessory drive component when the vehicle is 
not equipped with the accessory. 

ENGINE COMPONENT DESCRIPTION 

The 4.8, 5.3, 6.0, and 6.2 Liter V8 Engines 

 

2008 Chevrolet Silverado 1500 

2008 ENGINE Engine Mechanical - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, or 7.0L - Cab & Chassis Sierra, Cab & Chassis Silverado, 

Sierra & Silverado

  

Fig. 30: View Of Engine 
Courtesy of GENERAL MOTORS CORP. 

To assist in determining the applicable hardware and control system for each engine RPO, refer 
to Engine Content Specifications. 

Camshaft and Drive System - RPO LY2/LH6/LMG/LY5/LC9 

A billet steel 1-piece camshaft is supported by 5 bearings pressed into the engine block. The 
camshaft timing sprocket is mounted to the front of the camshaft and is driven by the crankshaft 
sprocket through the camshaft timing chain. The camshaft position (CMP) sensor lobes are 
incorporated into the front face of the camshaft sprocket with the CMP sensor mounted in the 
engine front cover. A timing chain tensioner is mounted to the front of the engine block above the 
crankshaft sprocket. The externally splined crankshaft sprocket is positioned to the crankshaft by 

 

2008 Chevrolet Silverado 1500 

2008 ENGINE Engine Mechanical - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, or 7.0L - Cab & Chassis Sierra, Cab & Chassis Silverado, 

Sierra & Silverado

  

a key and keyway. The crankshaft sprocket external splines drive the oil pump drive gear. A 
retaining plate mounted to the front of the engine block maintains camshaft location. 

Camshaft and Drive System - RPO LY6/L76/L92 

A billet steel 1-piece camshaft is supported by 5 bearings pressed into the engine block. The CMP 
actuator is mounted to the front of the camshaft and retained by the CMP solenoid valve. The 
CMP actuator is driven by the crankshaft sprocket through the camshaft timing chain. The CMP 
sensor wheel is incorporated into the front face of the CMP actuator with the CMP sensor and 
CMP actuator magnet mounted in the engine front cover. A timing chain tensioner is mounted to 
the front of the engine block above the crankshaft sprocket. The externally splined crankshaft 
sprocket is positioned to the crankshaft by a key and keyway. The crankshaft sprocket external 
splines drive the oil pump drive gear. A retaining plate mounted to the front of the engine block 
maintains camshaft location. Refer to Camshaft Position Actuator and Solenoid Valve 
Description. 

Crankshaft 

The crankshaft is cast nodular iron. The crankshaft is supported by 5 crankshaft bearings. The 
bearings are retained by crankshaft bearing caps which are machined with the engine block for 
proper alignment and clearance. The crankshaft journals are undercut and rolled. The center main 
journal is the thrust journal. A CKP reluctor ring is press-fit mounted at the rear of the crankshaft. 
The reluctor ring is not serviceable separately. 

Cylinder Heads 

The cylinder heads are cast aluminum and have pressed in place powdered metal valve guides and 
valve seats. Passages for the engine coolant air bleed system are at the front of each cylinder head. 
The valve rocker arm covers are retained to the cylinder head by 4 center mounted rocker arm 
cover bolts. RPO LY6, L76, and L92 use a high-flow cylinder head with an offset intake valve 
rocker arm design. 

Engine Block - RPO LH6/LC9/L76/L92 

The engine block is a cam-in-block deep skirt 90 degree V-configuration with 5 crankshaft 
bearing caps. The engine block is cast aluminum. The 5 crankshaft bearing caps each have 4 
vertical M10 and 2 horizontal M8 mounting bolts. The camshaft is supported by 5 camshaft 
bearings pressed into the block. 

Engine Block - RPO LY2/LMG/LY5/LY6 

The engine block is a cam-in-block deep skirt 90 degree V-configuration with 5 crankshaft 

 

2008 Chevrolet Silverado 1500 

2008 ENGINE Engine Mechanical - 4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L, or 7.0L - Cab & Chassis Sierra, Cab & Chassis Silverado, 

Sierra & Silverado