Ауді А4 (94+ року). Перевірка вузлів

Перевірка вузлів

У наступних розділах описуються перевірки елементів системи упорскування, можливі з використанням аматорських коштів.

Клапани впорскування

Якщо існує підозра, що один з клапанів уприскування не функціонує, то ви легко можете це з'ясувати з допомогою світлодіодного індикатора напруги і точного приладу.

ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ

Демонтуйте кришку двигуна. Від'єднайте роз'єм клапанів уприскування. Спочатку перевірка напруги: під'єднайте світлодіодний індикатор напруги (контрольну лампу) до контактів роз'єму. Запустіть двигун: світлодіод індикатора напруги повинен спалахнути, якщо ні, то напруга не подається або блок управління, підключає масу, несправний. Цю перевірку можна провести вимірювальним приладом. Перевірка опору: від'єднайте роз'єм клапанів уприскування, підключіть омметр до обох контактів клапана: якщо двигун холодний, то прилад покаже 13,5–17 Ом. Якщо величина не толерантна, замініть клапан (якщо вимірювання було проведено точно). Перевірка герметичності: демонтуйте розподільну трубку палива разом з клапанами уприскування. Роз'єми клапанів уприскування від'єднані, паливопроводи залишаються приєднаними. Нехай ваш помічник кілька раз прокрутить двигун стартером для того, щоб запрацював паливний насос і з'явилося тиск палива. Поспостерігайте за клапанами вприскування: кожен з них повинен випускати максимум 1-2 краплі палива в хвилину. В іншому випадку замініть відповідний клапан. Незалежно від цього можна перевірити струмінь уприскування і кількість уприскуваного клапаном палива, якщо це потрібно з-за порушень в роботі двигуна.

Потенціометр дросельної заслінки

ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ

Від'єднайте роз'єм потенціометра дросельної заслінки. Точним омметром виміряйте опір між контактами потенціометра.

 

Положення дросельної заслінки	Вимірювання між контактами	Номінальна величина (кОм)
Не має значення	1 і 2	1,5–2,6
Холостий хід	2 і 3	0,75–1,3
Повний газ	2 і 3	максимально 3,6

 

Від'єднати роз'єм (1), можна виміряти подачу напруги на клапани уприскування (2) з допомогою світлодіодного індикатора напруги. Коли двигун провертається стартером, світлодіоди в індикаторі напругиповинні спалахувати. Якщо ні, то напруга не подається.

Вимірник маси повітря

Тільки MPI

Праворуч: на фотографії показані вимірник маси повітря (1) двигуна з робочим об'ємом 2,8 л і трьохполюсний роз'єм (2). 

Зліва: схема розташування контактів триполюсні роз'єму використовується для перевірки вимірника маси повітря.

 

ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ

Вимірювання проводяться при дросельної заслінки в положенні «холостий хід» і «повний газ» при непрацюючому двигуні. Повинні бути отримані наступні номінальні величини: Посуньте назад гумовий наконечник на роз'ємі вимірника маси повітря, роз'єм залишається приєднаним. Підключіть точний вольтметр до контактів роз'єму ззаду так, як описано нижче: Вимір 1: підключіть вимірювальні проводи до контактів «2» і «3». Увімкніть запалювання. Вольтметр повинен показати 12-14 Ст. Якщо ні, то дефект в подачі напруги. Перевірте запобіжник 32, якщо потрібно, перевірте провід від запобіжника 32 до контакту «3» роз'єму вимірника маси повітря. Або перевірте з'єднання від маси двигуна до контакту «2». Вимірювання 2: під'єднайте вимірювальні проводи до контактів «1» і «2». Увімкніть запалювання. Вольтметр повинен показати 0,3–1,1 Ст. Запустіть двигун (провід залишається підключеним). Вимкніть всі споживачі, вентилятор радіатора не повинен працювати l Послідовно змусьте коливатися обертів двигуна між холостим ходом і 4000 об/хв. Вольтметр повинен показати (в залежності від числа обертів) від 1,5 до максимально 3,4 В. Якщо ні, то несправний вимірювач маси повітря. Замініть його.

Клапан стабілізації холостого ходу

Тільки MPI

У двигуні з робочим об'ємом 2,8 л клапан стабілізації холостого ходу знаходиться праворуч на патрубку дросельної заслінки.

ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ

Від'єднайте роз'єм клапана стабілізації холостого ходу і приєднайте точний омметр до обох контактів роз'єму клапана. Вимірювальний прилад повинен показати 7-11 Ом, в іншому випадку клапан несправний. Більш глибока перевірка працездатності: демонтуйте клапан стабілізації холостого ходу; роз'єм залишається приєднаним. Ротор у повітряному проході клапана поставте в положення «відкрито» або «закрито» (не використовуйте для цієї мети металевий інструмент). Включіть запалення і поспостерігайте за ротором: він повинен коливатися приблизно в середньому положенні. Перевірити легкість ходу ротора: він повинен рухатися за рахунок толчкообразного руху демонтованого клапана. Крім того, на ньому не повинно бути щербин або потертостей.

Клапан стабілізації холостого ходу

Тільки MPFI

На фотографії показаний клапан стабілізації холостого ходу (стрілка) в двигуні з робочим об'ємом 2,6 л

 

Клапан стабілізації холостого ходу (1) у шестициліндровий двигун з робочим об'ємом 2,8 л знаходиться поруч з регулятор тиску палива (2), як ви можете бачити на цій фотографії.

 

Увага! Клапан холостого стабілізації ходу двигуна з робочим об'ємом 2,6 л не можна демонтувати в домашній майстерні, так як відразу після монтажу повинна бути проведена так звана основна регулювання системи упорскування, що можна зробити тільки з допомогоюприладу для зчитування несправностей V. A. G 1551 в майстерні Audi. Якщо роз'єм на клапані стабілізації холостого ходу від'єднується протягом 1/2 години після останнього вимикання двигуна, то несправність «дефект клапана стабілізації холостого ходу» буде збережена в пам'яті комп'ютера (що, може бути, не було зроблено до цього).

У цьому клапані перевіряється тільки обмотка:

ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ

Від'єднайте роз'єм на клапані стабілізації холостого ходу. Точним омметром виміряйте опір між контактами роз'єми «1» і «4», а також «2» і «3» клапана. Якщо клапан в робочому стані, то прилад повинен показати 45-60 Ом, в іншому випадку клапан слід вважати дефектним. Інші перевірки своїми силами провести не можна. Якщо майстерня замінює клапан, то відразу проводить згадану основну регулювання.

Датчик температури охолоджуючої рідини системи запалювання/впорскування

Зліва: ззаду на двигуні загвинчений в трубку подачі охолоджуючої рідини знаходиться комбінований датчик температури охолоджуючої рідини (1) системи запалювання/уприскування і індикатор температури. Тут роз'єм (2) від'єднано для перевірки датчика. До системи упорскування відносяться контакти роз'єму «1» і «3». 

Праворуч: діаграма показує, при якій температурі яку величину опору повинен показувати цей датчик.

 

Увага! Якщо роз'єм на датчику температури охолоджуючої рідини в двигуні з робочим об'ємом 2,6 л від'єднується протягом 1/2 години після останнього вимикання двигуна, то несправність «дефект датчика температури охолоджуючої рідини» буде збережена в пам'ятікомп'ютера (що, може бути, не було зроблено до цього).

Загальні положення: причина може бути в датчику температури охолоджуючої рідини, якщо в певних діапазонах температури виникають недоліки в роботі двигуна. Перевірка:

ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ

Від'єднайте роз'єм на датчику температури охолоджуючої рідини. Виміряйте омметром опір між контактами роз'єму «1» і «3» датчика. Виміряний опір порівнюється в залежності від температури двигуна з діаграмою номінальної величини внизу. Якщо величина знаходиться на значній відстані поза кривих, замініть датчик температури. На закінчення тут слід назвати ще дві орієнтовні величини опору: при температурі охолоджуючої рідини 20 °С омметр повинен показати близько 2,5 кОм, при 80 °С – близько 330 Ом.

Датчик температури всмоктуваного повітря

Тільки MPFI

Праворуч: датчик температури всмоктуваного повітря (3) є тільки в двигуні з робочим об'ємом 2,6 л. Він знаходиться справа ззаду на двигуні поруч з клапаном стабілізації холостого ходу (1) і регулятором тиску палива (2). 

Зліва: на цій діаграмі показана величина опору датчика залежно від температури всмоктуваного повітря.

 

Увага! Якщо роз'єм на датчику температури всмоктуваного повітря від'єднується протягом 1,5 години після останнього вимикання двигуна, то несправність «дефект датчика температури всмоктуваного повітря» буде збережена в пам'яті комп'ютера (що, може бути, не було зроблено до цього).

 

ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ

Від'єднайте роз'єм датчика температури всмоктуваного повітря. Виміряйте точним омметром опір між двома контактами роз'єму датчика. Порівняйте виміряний опір залежно від температури двигуна з номінальною величиною в діаграмі внизу. Якщо величина знаходиться на значній відстані поза кривих, замініть датчик температури. На закінчення тут наведена орієнтовна величина опору: при 20 °С (кімнатна температура, двигун холодний) прилад повинен показати близько 6,3 кОм.