Ауді А4 (94+ року). Переключающийся впускний колектор

Переключающийся впускний колектор

Шестициліндровий двигун з робочим об'ємом 2,6 л не має переключающегося впускного колектора. Його впускний колектор складається з показаних тут вузлів. Тут особливу увагу приділено невеликомуваги конструкції.

 

Заслінки переключающегося впускного колектора при шестициліндровий двигун з робочим об'ємом 2,8 л приводяться в дію за допомогою вакуумної коробки (2) з допомогою вакуумного шланга (1). Цюкоробку не слід плутати з вакуумною коробкою (3) системи регулювання швидкості (додаткова комплектація).

 

Клапан (1) перемикання регістрового впускного колектора визначає, чи повинен бути у вакуумній коробці вакуум. Він отримує сигнал про перемиканні по дроту (2) від блоку управління уприскуванням.Тоді вакуум від трубки (3) впускного колектора може переміститися на трубці (4) вакуумної коробки. Клапан встановлений за впускним колектором на так званому шумопоглотителе всмоктуваного повітря.

 

На фотографії показано кріпильні болти (стрілки) впускного колектора.

 

Тут показана послідовність, в якій затягуються кріпильні болти впускного колектора шестициліндрового двигуна з робочим об'ємом 2,6 і 2,8 л. Тільки так можна уникнути при монтажі деформаціївпускного колектора.

Шестициліндровий двигун з робочим об'ємом 2,8 л

Високий крутний момент навіть при низькій частоті обертання забезпечує довга усмоктувальна трубка з маленьким діаметром. Навпаки, для забезпечення великої потужності двигуна при високій частоті обертання потрібно коротка усмоктувальна трубка з великим поперечним перерізом. Щоб поєднувати те й інше, фірма Audi розробила переключающийся впускний колектор. У ньому залежно від ситуації закриваються і відкриваються шість заслінок. Завдяки цьому в розпорядженні кожного циліндра є одна з всмоктуючих трубок різної довжини та з різним діаметром: або впускний колектор для забезпечення крутного моменту (довга трубка з маленьким діаметром) або впускний колектор для підтримки потужності (коротка трубка з великим діаметром).

Всі шість заслінок приводяться в дію зниженим тиском і управляються в залежності від оборотів двигуна: до 4000 об/хв вони закриті для забезпечення високого крутного моменту. Понад 4000 об/хв вони повністю відкриті для підтримки потужності. Нижче 4000 об/хв за допомогою впускного колектора крутного моменту виграється до 30 Нм у порівнянні з потужносним впускним колектором.

Двигун з робочим об'ємом 2,8 л досягає свого максимального крутного моменту 245 Нм при 3000 об/хв при використанні бензину марки євро-супер (euro-Super); з бензином супер плюс (98 ROZ) крутний момент підвищується до 250 Нм. В широкому діапазоні від 2000 до понад 5500 об/хв в розпорядженні є мінімум 220 Нм.

Перевірка функціонування переключающегося впускного колектора

Перемикання впускного колектора треба перевіряти тільки у тому випадку, якщо спостерігається недолік потужності. Спочатку перевірте рукою легкість ходу важільного механізму. Після цього слід перевірка функціональної здатності: це робиться при прогрітому двигуні:

ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ

Запустіть двигун, підніміть обороти значно вище 4000 об/хв. Поспостерігайте за вакуумної коробкою: тяга управління повинна бути відтягнута тому. Якщо це не так, перевірте вакуумні шланги на герметичність. Якщо вони в порядку: Перевірте вакуумну коробку: надіньте запасний шланг на з'єднувальний вузол коробки, інтенсивно посмокчіть ротом. Якщо тяга управління не рухається і/або може всмоктуватися багато повітря, коробка несправна. Замініть її. Але якщо коробка, в робочому стан: Перевірте клапан перемикання регістра впускного колектора: зніміть обидва вакуумних шланга з клапана. Надіньте запасний шланг на з'єднувальний вузол клапана впускного колектора. Енергійно посмокчіть ротом запасний вакуумний шланг. Повітря не повинен потрапляти (немає прохідності). Запустіть двигун, підніміть обороти значно вище 4000 об/хв. Знову енергійно посмокчіть шланг. Тепер повітря повинен потрапляти (прохідність є). Якщо досі джерело несправності не був знайдений (що досить неймовірно), то в майстерні потрібно перевірити налаштування.

Демонтаж переключающегося впускного колектора

Шестициліндровий двигун з робочим об'ємом 2,8 л

ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ

Демонтуйте кришку двигуна. Від'єднайте роз'єм свічок, вийміть з кронштейнів дроти високої напруги. Демонтуйте розподільну трубку палива разом з усіма клапанами уприскування (розділ Система вприскування MPI/MPFI). Демонтуйте впускний шланг. Демонтуйте клапан стабілізації холостого ходу або від'єднайте роз'єм. Демонтуйте всі вакуумні шланги/вентиляційні шланги картера на впускному колекторі і патрубку дросельної заслінки. Демонтуйте троса дросельної заслінки і роз'єм її потенціометра. Відкрутіть болти в порядку, зворотному затягуванні на фотографії вгорі. Зніміть впускний колектор з патрубком дросельної заслінки. Монтаж: замініть прокладки. Затягніть кріпильні болти впускного колектора відповідно з послідовністю на малюнку вгорі в чотири етапи. 1-й етап: 5 Нм, 2-й етап: 10 Нм, 3-й етап: 20 Нм, 4-й етап: ще раз 20 Нм.

Демонтаж впускного колектора V6 з робочим об'ємом 2,6 л

ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ

Демонтаж здійснюється так само, як при двигуні з робочим об'ємом 2,8 л. Щодо послідовності затягування кріпильних болтів діють ті ж правила, що і для двигуна з робочим об'ємом 2,8 л.