содержание .. 113 114 115 116 117 118 119 120 ..
Daewoo Matiz. Коробка передач
Механическая коробка передач: 1 — картер сцепления; 2 — сальник привода левого колеса; 3 — картер коробки передач; 4 — крышка картера; 5 — выключатель света заднего хода; 6 — механизм переключения передач; 7 — привод спидометра; 8 — сальник привода правого колеса
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
Механическая коробка передач — двухвальная, с пятью передачами переднего
хода и одной — заднего, с синхронизаторами на всех передачах переднего
хода. Коробка передач конструктивно объединена (в одном картере) с
дифференциалом и главной передачей. Со стороны двигателя к картеру
коробки передач крепится картер сцепления, с противоположной стороны
картер коробки передач закрыт стальной штампованной крышкой.
На первичном вале вращаются на игольчатых подшипниках ведущие шестерни
3, 4 и 5-й передач. Ведущие шестерни 1-й, 2-й передач и заднего хода
выполнены заодно с валом. Синхронизаторы 3, 4 и 5-й передач расположены
на первичном вале, синхронизатор 1-й и 2-й передач — на вторичном вале.
На вторичном вале на игольчатых подшипниках
вращаются ведомые шестерни 1-й и 2-й передач, ведомые шестерни 3, 4 и
5-й передач установлены на шлицах вторичного вала. Ведущая шестерня
главной передачи выполнена заодно со вторичным валом.
Первичный вал установлен на двух шариковых подшипниках, вторичный вал —
на двух роликовых конических подшипниках. Преднатяг подшипников
вторичного вала создается регулировочными шайбами, установленными под
стопорной пластиной, закрепленной в торце картера коробки передач.
Дифференциал — конический, двухсателлитный. С одной стороны картера
дифференциала болтами прикреплена ведомая шестерня главной передачи, с
другой стороны на картере дифференциала установлена ведущая шестерня
привода спидометра. Ведомая шестерня спидометра установлена на вале
привода спидометра. Привод
закреплен на картере коробки передач. К приводу
спидометра подсоединяется трос привода спидометра или датчик скорости
автомобиля.
Механизм управления коробкой передач — тросовый. Опора рычага
переключения передач закреплена на кронштейне, установленном на туннеле
пола. На нижний шаровой шарнир рычага надевается пластмассовый
наконечник троса включения передач. С левой стороны к рычагу
присоединена кулиса, к которой крепится трос выбора передач. Передние
наконечники тросов закреплены на рычагах механизма переключения передач,
установленного сверху коробки передач. Длина тросов не регулируется.
Тросы вставлены в оболочки и соединены между собой металлическим
кронштейном и представляют собой неразборную конструкцию. При выходе из
строя одного троса заменяются оба троса в сборе.
Механизм переключения коробки передач с двигателем 1,0 л (для наглядности аккумуляторная батарея и ее площадка сняты): 1 — рычаг включения передач; 2 — оболочка троса включения передач; 3, 4 — фиксаторы оболочек троса; 5 — оболочка троса выбора передач; 6 — рычаг выбора передач
Механизм переключения коробки передач с двигателем 0,8 л (для наглядности аккумуляторная батарея и ее площадка сняты): 1 — рычаг включения передач; 2 — оболочка троса включения передач; 3, 4 — фиксаторы оболочек троса; 5 — оболочка троса выбора передач; 6 — рычаг выбора передач
содержание .. 113 114 115 116 117 118 119 120 ..