Митсубиси аутлендер XL. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

На автомобили устанавливают рулевое управление с гидроусилителем и рулевым механизмом типа шестерня-рейка (рис. 8.1-8.3). Рулевое управление автомобиля состоит из рулевого колеса, рулевой колонки, рулевого механизма, оснащенного гидроусилителем, и двух рулевых тяг, соединенных шаровыми шарнирами с поворотными кулаками передней подвески. В зависимости от модели двигателя, установленного на автомобиль, гидроусилитель может быть оснащен радиатором охлаждения рабочей жидкости.

Рулевое колесо с подушкой безопасности водителя, с выключателем звукового сигнала в центральной накладке. Ступица рулевого колеса прикреплена гайкой к валу рулевой колонки.

Рулевая колонка (рис. 8.4) травмобезопасная, регулируемая по углу наклона, оборудована энергопоглощающими элементами, повышающими пассивную безопасность, и противоугонным устройством в выключателе (замке) 3 зажигания, блокирующим ее вал 1. Промежуточный вал 6 соединен с валом рулевого механизма и валом 1 рулевой колонки карданными шарнирами 5 и 7. На рулевой колонке размещены также органы управления светом фар, указателями поворота, омывателем и очистителем ветрового стекла.

Рулевой механизм (рис. 8.5) установлен в подкапотном пространстве. Картер рулевого механизма закреплен на поперечине передней подвески.

Давление рабочей жидкости в гидроусилителе создается насосом лопастного типа (рис. 8.6), который установлен на кронштейне двигателя и приводится поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Установленный в насосе перепускной клапан поддерживает требуемое давление рабочей жидкости в гидроусилителе рулевого управления в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Бачок (рис. 8.7) гидроусилителя рулевого управления установлен в подкапотном пространстве на кронштейне с правой стороны моторного отсека и соединен шлангами с насосом гидроусилителя рулевого управления

Рис. 8.1. Рулевой механизм с гидроусилителем, устанавливаемый на автомобили с двигателем мод. 4В12:

1 - насос гидроусилителя рулевого управления; 2 - подающая магистраль; 3 - бачок с рабочей жидкостью; 4 - сливная магистраль; 5 - напорная магистраль; 6 - рулевой механизм; 7 - рулевая колонка; 8 - рулевое колесо

Рис. 8.2. Рулевой механизм с гидроусилителем, устанавливаемый на автомобили с двигателем мод. 6В31:

1 - бачок с рабочей жидкостью; 2 - сливная магистраль; 3 - подающая магистраль; 4 - насос гидроусилителя рулевого управления; 5 - напорная магистраль; 6 - рулевой механизм; 7 - рулевая колонка; 8 - рулевое колесо

Рис. 8.3. Рулевой механизм с гидроусилителем, устанавливаемый на автомобили с двигателем мод. 4HN: 1 - радиатор охлаждения рабочей жидкости; 2 - насос гидроусилителя рулевого управления; 3 - подающая магистраль; 4 - бачок с рабочей жидкостью; 5 - сливная магистраль; б - напорная магистраль; 7 - рулевой механизм; 8 - рулевая колонка; 9 - рулевое колесо

Рис. 8.4. Рулевая колонка: 1 - вал рулевой колонки; 2 - корпус рулевой колонки; 3 - выключатель (замок) зажигания; 4 - механизм регулировки положения рулевой колонки; 5 - карданный шарнир рулевого вала; 6 - промежуточный вал; 7 - карданный шарнир промежуточного вала

Рис. 8.5. Рулевой механизм: 1 - наконечник рулевой тяги; 2 - рулевая тяга; 3 - защитный чехол; 4 - рулевой механизм; 5 - трубопроводы

и с магистралью возврата рабочей жидкости. При отказе рулевого усилителя возможность управления автомобилем сохраняется, но усилие на рулевом колесе возрастает.

Рулевые тяги 2 (см рис. 8.5) прикреплены к рейке рулевого механизма 4 шаровыми шарнирами. Наконечники 1 рулевых тяг с помощью шаровых шарниров крепятся к поворотным кулакам передней подвески. От проворачивания на рулевых тягах наконечники зафиксированы контргайками. Вращением рулевой тяги в шаровом шарнире относительно наконечника регулируют схождение управляемых колес