Механическая коробка передач — двухвальная, с пятью передачами
переднего хода и одной — заднего,
с синхронизаторами на всех передачах переднего хода.
Коробка передач служит для изменения в широком диапазоне крутящего
момента на ведущих колесах и скорости автомобиля, обеспечения
возможности движения задним ходом, а также для отсоединения двигателя от
трансмиссии при работе двигателя на
холостом ходу.
Коробка передач конструктивно объединена с дифференциалом и ишв-
ной передачей.
Корпус коробки передач состоит из грех частей, отлитых из алюминиевого
сплава: картера, совмещенного
с картером сцепления, промежуточного картера и задней крышки. Первичный
вал имеет разборную конструкцию, на нем на шлицах установлен блок
ведущих шестерен 1—4 передач, а также ведущая шестерня 5 передачи. Все
ведущие шестерни находятся в постоянном зацеплении с соответствующими
ведомыми шестернями передач переднего хода. Шестерни - цилиндрические,
косозубые, за исключением прямозубых шестерен заднего
хода.
Вторичный вал - полый (для подачи масла к подшипникам ведомых
шсстерен). На нем расположены ведомые шестерни, синхронизаторы
передач переднего хода и ведущая
шестерня главной передачи, выполненная заодно с валом. На каждой
ведомой шестерне имеется дополнительный прямозубый венец, с которым
соединяется скользящая муфта
синхронизатора при включении передачи. Передние подшипники валов -
роликовые, задние - шариковые.
Роликовые подшипники воспринимают большие радиальные нагрузки, шариковые
подшипники воспринимают как радиальные, гак и осевые нагрузки,
возникающие в зацеплении
пары косозубых шестерен. От осевого
перемещения валы удерживаются шариковыми подшипниками, установленными в
промежуточном картере.
в подшипниках регулируется вращением регулировочной гайки подшипника (со
стороны левого привода). К фланцу коробки дифференциала болтами кренится
ведомая шестерня главной передачи. В коробке дифференциала установлены
два сателлита и две полуосевые шестерни. Сателлиты установлены на оси,
закрепленной в коробке дифференциала. Полуосевые шестерни соединяются со
шлицевыми хвостовиками внутренних шарниров приводов колес, которые
фиксируются в шестернях разрезным и пружинными и
кольцами. По цилиндрическим поверхностям хвостовиков работают
сальники, запрессованные в гнезда
крышки подшипника и регулировочной гайки.
Для исключения попадания воды и уменьшения попадания пыли в полость
коробки передач ее сапун
установлен в верхней части корпуса механизма переключения передач. Масло
в коробку передач можно залить, отвернув сапун.
Рычаг переключения передач установлен на туннеле пола в пластмассовом
корпусе механизма управления
и соединен с тягой управления. Другим концом тяга управления через
привод соединена с механизмом
переключения передач, расположенном в коробке передач.
В коробку передач на заводе заливают трансмиссионное масло, рассчитанное
на весь срок службы автомобиля.
Уровень масла в коробке передач
должен находиться на уровне нижней кромки контрольного отверстия.
Сливное отверстие в коробке передач отсутствует, поэтому при
необходимости слива масла из коробки
передач потребуется снять ее нижнюю крышку.
Операции по замене сальника первичного вала коробки передач
см. в работе Снятие узла рабочего цилиндра гидропривода и подшипника
выключения сцепления, с. 133.
