содержание .. 201 202 203 204 205 206 ..
Шевроле Ланос. Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Схема движения воздуха в системе отопления, вентиляции и кондиционирования: 1 - воздуховод обдува боковых стекол; 2 - воздуховод обдува ветрового стекла; 3 - воздуховод боковых и центральных дефлекторов; 4 - заслонка распределения воздуха на ветровое стекло или дефлекторы; 5 - воздуховод кондиционера; 6 - верхняя заслонка распределения воздуха; 7 - нижняя заслонка распределения воздуха; 8 - радиатор отопителя; 9 - заслонка регулятора температуры; 10 - теплообменник испарителя; 11 - направляющий кожух вентилятора; 12 - электродвигатель вентилятора; 13 - заслонка системы рециркуляции
| 1 Компрессор Сжимает поступающий к нему из испарителя хладагент, находящийся в парообразном состоянии под низким давлением 0,5 - 2,0 бара. На выходе из компрессора кондиционера давление паров хладагента растет, а температура достигает 80 -100 °С. 2 Конденсатор При обдуве пластин конденсатора потоком воздуха, создаваемым во время движения автомобиля, а также с помощью вентилятора системы охлаждения, хладагент под высоким давлением (15,0 - 20,0 бар) переходит из газообразного состояния в жидкое. 3 Ресивер Одновременно выполняет несколько функций: фильтра — очищает хладагент от попавших в него загрязнений; осушителя — поглощает влагу, находящуюся внутри системы кондиционирования, а также служит резервуаром для хладагента. 4 Редуктор Представляет собой дроссельный клапан, на выходе из которого давление и температура хладагента резко снижаются (до 1,0 бара и - 7 °С соответственно), в результате чего хладагент переходит из жидкого в газообразное состояние. б Испаритель Поток воздуха, проходящий в корпусе отопителя через испаритель кондиционера под воздействием вентилятора отопителя, вызывает испарение хладагента. При этом воздух, отдавая тепло хладагенту в испарителе, становится более холодным. |
Автомобиль может быть оборудован либо системой
вентиляции и отопления, либо системой вентиляции, отопления и
кондиционирования воздуха, которые служат для создания наиболее
комфортных условий для водителя и пассажиров независимо от погодных
условий.
В систему вентиляции и отопления входят: отопитель, вентилятор отопителя,
воздуховоды и дефлекторы. По воздуховодам воздух из отопителя подводится
к решеткам обдува ветрового и боковых стекол, к центральным и боковым
дефлекторам на панели приборов, а также к вентиляционным отверстиям в
кожухе отопителя для подачи воздуха к ногам водителя и пассажиров.
Управление системой осу-
ществляется поворотом рукояток, расположенных на блоке управления
вентиляцией, отоплением и кондиционированием. Блок управления установлен
на консоли панели приборов.
Отопитель установлен под панелью приборов справа, воздуховоды закреплены
под панелью приборов. В корпусе отопителя установлены вентилятор
отопителя, дополнительный резистор вентилятора отопителя,
распределительные заслонки, направляющие потоки воздуха к определенным
зонам, и соединенный шлангами с системой охлаждения двигателя радиатор
отопителя, через который постоянно циркулирует охлаждающая жидкость. В
зависимости от положения заслонки, связанной с регу-
лятором температуры, наружный воздух может
проходить через радиатор отопителя либо минуя его. Нагрев воздуха
осуществляется за счет тепла охлаждающей жидкости двигателя,
циркулирующей по трубкам радиатора отопителя. Например, при наружной
температуре -18 °C воздух после прохождения через радиатор отопителя
нагревается до 54 °C, при -4 °C —
соответственно, до 59 °C, при 10 °C — до 64 °C.
При движении автомобиля воздух поступает в отопитель через решетки,
расположенные перед ветровым стеклом. Для увеличения подачи воздуха в
салон во время
движения автомобиля, а также на стоянке, служит
вентилятор отопителя.
Интенсивность подачи воздуха определяется скоростью вращения
вентилятора. Электродвигатель вентилятора, в зависимости от
подсоединения дополнительного резистора, может вращаться с четырьмя
различными скоростями. Распределение потоков воздуха в салоне
осуществляется регулятором распределения потоков воздуха, который тягами
связан с заслонками.
Управляя заслонками, регулятор направляет потоки воздуха через
воздуховоды к центральным и боковым дефлекторам, к нижним вентиляционным
отверстиям в кожухе отопителя, а также к решеткам обдува стекол,
расположенным в панели приборов.
Из салона воздух выходит через отверстия, расположенные сверху в
боковинах багажника, и далее наружу через клапаны, установленные за
боковинами заднего бампера. Для ускорения прогрева салона и
предотвращения поступления в салон наружного воздуха (при движении
автомобиля по задымленным, запыленным участкам дороги) служит система
рециркуляции воздуха. При перемещении рычага включения режима
рециркуляции воздуха заслонка системы рециркуляции перекрывает доступ
наружного воздуха в салон автомобиля, при этом воздух в салоне
автомобиля начинает циркулировать по замкнутому контуру без обмена с
наружным воздухом.
Часть автомобилей комплектуется системой кондиционирования воздуха.
Система кондиционирования предназначена для снижения температуры и
влажности воздуха в салоне. Кондиционер включается нажатием кнопки
выключателя кондиционера, расположенной в блоке управления отоплением,
вентиляцией и кондиционированием воздуха, при этом должен быть включен
вентилятор отопителя. При включении кондиционера загорается
сигнализатор, расположенный рядом с кнопкой выключателя кондиционера.
Компрессор -►1 кондиционера установлен на кронштейне двигателя спереди,
справа. Привод компрессора осуществляется клиновым ремнем от шкива
привода вспомогательных агрегатов. В шкив компрессора встроена
электромагнитная муфта, осуществляющая включение-отключение вала
компрессора от шкива по сигналам ЭБУ.
После компрессора пары хладагента поступают в конденсатор -► 2 ,
расположенный перед радиатором системы охлаждения двигателя. Далее
хладагент поступает в ресивер -► 3 , который закреплен на конденсаторе,
с правой стороны. Из ресивера хладагент поступает в редуктор -► 4 , а
затем в испаритель -► (6 , расположенные под панелью приборов в корпусе
отопителя. Охлажденный таким образом воздух поступает в салон
автомобиля. Из испарителя хладагент вновь засасывается компрессором, и
рабочий цикл повторяется. На
трубопроводах высокого и низкого давления
установлены клапаны для заправки и выпуска хладагента из системы
кондиционирования. На трубопроводе между компрессором и конденсатором
установлен датчик давления хладагента. Датчик давления выдает сигнал ЭБУ,
который управляет электровентиляторами системы охлаждения двигателя в
зависимости от величины давления хладагента и скорости движения
автомобиля. Кроме того, по сигналам датчика давления ЭБУ выключает
компрессор кондиционера при падении давления хладагента в системе до 2,0
бар и при возрастании давления до 27,0 бар. В штуцере трубопровода, под
датчиком давления, уста-
новлен запорный клапан, который закрывается при отворачивании датчика.
Поэтому при замене датчика давления утечки хладагента из системы
кондиционирования не произойдет.
Хладагент в системе кондиционирования находится под высоким давлением.
При работах, связанных с разгерметизацией системы кондиционирования,
следует избегать его попадания в глаза, на кожу и в дыхательные пути.
Любые работы с хладагентом необходимо проводить только в проветриваемом
помещении. При заправке системы кондиционирования следует использовать
только материалы, рекомендуемые заво-дом-изготовителем. Запрещается
проводить сварочные или паяльные работы на узлах системы
кондиционирования. Работы по ремонту и обслуживанию системы
кондиционирования следует проводить на специализированных сервисах. Для
поиска утечек в системе применяется специальное оборудование, при этом в
систему нужно будет ввести специальное контрастное вещество. После
удаления хладагента из системы обязательно нужно откачать воздух, чтобы
удалить остатки влаги. Перед заправкой в систему необходимо добавить
специальное масло, рекомендованное заводом-изгото-вителем.
содержание .. 201 202 203 204 205 206 ..