содержание .. 15 16 17 18 ..

Трактор Беларус 3522 (CATERPILLAR C9 CPXL08.8ESK). Руководство - часть 17

3.22.4.2 Установка датчика оборотов заднего ВОМ

Вначале необходимо демонтировать неисправный датчик оборотов заднего

ВОМ 1 (рисунок 3.22.3), для чего выполнить следующее:

- отсоединить присоединительную колодку жгута датчика 1 от жгута трансмиссии;

- демонтировать манжету, крепящую жгут датчика к РВД;

- отвернуть болты 3 крепления датчика оборотов заднего ВОМ 1;

- демонтировать неисправный датчик 1.

Для установки датчика оборотов заднего ВОМ необходимо выполнить следующее:

- выставить ведомую шестерню 7 (рисунок 3.22.3) зубом напротив установоч-

ного отверстия, согласно рисунку 3.22.3;

- для обеспечения зазора S1 следует замерить штангенциркулем размер Н1

(от поверхности, на которой установлен датчик до торца зуба шестерни);

- по таблице 3.22.3 выбрать требуемое количество регулировочных прокладок 5;

- на новый датчик 1 установить выбранное количество регулировочных про-

кладок 5;

- установить новый датчик 1 в установочное отверстие;

- установить болты 3 крепления с использованием шайб 4 на герметик, пред-

варительно установив провод «массы» 2 датчика 1 под любой из болтов 3, и завер-

нуть болты 3 крутящим моментом от 10 до 15 Н·м;

- соединить колодку жгута датчика 1 с колодкой жгута трансмиссии;

- закрепить жгут датчика манжетой к РВД.

1 - датчик оборотов заднего ВОМ; 2 - провод «массы»; 3 - болт; 4 - шайба

пружинная; 5 - регулировочная прокладка; 6 - корпус заднего моста; 7 - ведомая

шестерня.

Рисунок 3.22.3 - Установка датчика оборотов заднего ВОМ

Таблица 3.22.3 - Установка датчика оборотов заднего ВОМ

Н1, мм

S1, мм

Количество прокладок 5 (рисунок 3.22.3)

67,0 - 67,8

2,0 - 2,8

67,90 - 68,36

1,90 - 2,36

ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ УКАЗАТЕЛЬ ОБОРОТОВ ЗАДНЕГО ВОМ КОМБИНИРО-

ВАННОГО ИНДИКАТОРА ПОКАЗЫВАЕТ ОТСУТСТВИЕ СИГНАЛА С ДАТЧИКА ОБО-

РОТОВ ЗАДНЕГО ВОМ, А ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕПИ ИСПРАВНЫ, В ПЕРВУЮ ОЧЕ-

РЕДЬ НЕОБХОДИМО ПРОВЕРИТЬ ПРАВИЛЬНОСТЬ УСТАНОВКИ ДАТЧИКА (СО-

ОТВЕТСТВИЕ РАЗМЕРОВ «H1» И «S1» ТАБЛИЦЕ 3.22.3)!

188

3.22.4.3 Установка датчика оборотов переднего ВОМ

Датчик оборотов ПВОМ устанавливается по заказу. Наличие датчика оборотов

ПВОМ необходимо для возможности просмотра на ИК точной частоты вращения хвосто-

вика переднего вала отбора мощности.

Вначале необходимо демонтировать неисправный датчик оборотов ПВОМ 1 (ри-

сунок 3.22.4), для чего выполнить следующее:

- отсоединить присоединительную колодку жгута датчика 1 от вывода жгута трансмиссии;

- демонтировать манжету, крепящую жгут датчика к РВД;

- отвернуть болты 5 крепления датчика оборотов заднего ВОМ 1;

- демонтировать неисправный датчик 1.

Для установки датчика оборотов ПВОМ необходимо выполнить следующее:

- выставить зубчатый вал 4 (рисунок 3.22.4) зубом напротив установочного отвер-

стия в крышке редуктора ПВОМ 3, согласно рисунку 3.22.4;

- для обеспечения зазора S следует замерить штангенциркулем размер Н (от по-

верхности, на которой установлен датчик до торца зуба вала хвостовика ПВОМ);

- по таблице 3.22.4 выбрать требуемое количество регулировочных прокладок 8 и

прокладок 7;

- на датчик 1 установить выбранное количество регулировочных прокладок 8 и

прокладок 7;

- установить датчик 1 в установочное отверстие;

- установить болты крепления 5 и шайбы 6 в отверстия датчика и прокладок,

предварительно установив провод «массы» 2 датчика 1 под любой из болтов 5, и завер-

нуть болты 5 крутящим моментом от 10 до 15 Н·м;

- соединить колодку жгута датчика 1 с колодкой вывода жгута трансмиссии;

- закрепить жгут датчика манжетой к РВД.

1 - датчик оборотов ПВОМ; 2 - провод «массы» датчика; 3 - крышка редуктора

ПВОМ; 4 - вал хвостовика ПВОМ; 5 - болт М8; 6 - шайба пружинная; 7 - прокладка;

8 - прокладка регулировочная.

Рисунок 3.22.4 - Установка датчика оборотов ПВОМ

Таблица 3.22.4 - Установка датчика оборотов ПВОМ

Количество

Количество регулиро-

Н, мм

S, мм

прокладок 7

вочных прокладок 8

(рисунок 3.22.4)

38,0 - 38,8

1,8 - 2,6

38,9 - 39,8

1,7 - 2,6

39,9 - 40,8

1,7 - 2,6

ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ, ПРИ УСТАНОВЛЕННОМ ДАТЧИКЕ ПВОМ, УКАЗАТЕЛЬ ОБОРОТОВ

ПВОМ КОМБИНИРОВАННОГО ИНДИКАТОРА ПОКАЗЫВАЕТ ОТСУТСТВИЕ СИГНАЛА С ДАТЧИКА

ПВОМ, А ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕПИ ИСПРАВНЫ, В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ НЕОБХОДИМО ПРОВЕРИТЬ

ПРАВИЛЬНОСТЬ УСТАНОВКИ ДАТЧИКА (СООТВЕТСТВИЕ РАЗМЕРОВ «H» И «S» ТАБЛИЦЕ 3.22.4)!

189

3.23 Система кондиционирования воздуха и отопления кабины

Система кондиционирования воздуха и отопления кабины предназначена для

создания и поддержания нормального микроклимата в кабине трактора. Система

кондиционирования воздуха состоит из двух контуров - охлаждения и отопления.

Схема системы показана на рисунке 3.23.1.

Контур охлаждения включает в себя компрессор, конденсатор, фильтр-

осушитель с датчиком давления, моноблок испарителя и радиатора отопителя (ох-

ладителя-отопителя), вентилятор отопителя-охладителя, соединительные шланги с

комплектом быстроразъемных соединений, электрические кабели, воздушные

фильтры, регулятор холодного воздуха и выключатель вентилятора. Контур отопле-

ния дополнен шлангами, соединенными с системой охлаждения двигателя трактора

и запорным краном (краном отопителя).

Рисунок 3.23.1 - Схема кондиционирования воздуха и отопления кабины

Компрессор 7 (рисунок 3.23.2) расположен слева на двигателе снизу, конден-

сатор 8 - перед радиатором ОНВ, фильтр-осушитель 1 - на рамке конденсатора,

датчик давления - на фильтре-осушителе 1, охладитель-отопитель 5 - под крышей

над панелью вентиляционного отсека, регулятор холодного воздуха и выключатель

вентилятора - на панели верхнего отсека, сервисные клапаны - на фитингах возле

компрессора 7 и фильтра-осушителя 1.

190

1 - фильтр-осушитель; 2 - магистраль подачи хладагента от фильтра-осушителя к отопителю-охладителю; 3 - ма-

гистраль подачи хладагента от компрессора к конденсатору; 4 - магистраль подачи хладагента от отопителя-охладителя

к компрессору; 5 - охладитетель-топитель; 6 - быстроразъемные соединения; 7 - компрессор; 8 - конденсатор; 9 - маги-

страль подачи хладагента от конденсатора к фильтру-осушителю; 10 - магистраль слива охлаждающей жидкости из ото-

пителя-охладителя в систему охлаждения двигателя; 11 - магистраль подачи охлаждающей жидкости от системы охла-

ждения двигателя к отопителю-охладителю; 12 - переходные втулки.

Рисунок 3.23.2 - Схема расположения основных элементов системы кондиционирования воздуха и отопления кабины

Климатическая установка начинает функционировать в режиме кондициони-

рования при работающем двигателе, когда выключателем 1 (рисунок 2.4.1) установ-

лены желаемые обороты вентилятора, а выключатель 2 установлен в начало шкалы

голубого цвета.

При этом через цепь управления, подается напряжение на электромагнитную

муфту компрессора 7 (рисунок 3.23.2). Муфта включается, передавая вращение от

шкива коленчатого вала двигателя на вал компрессора. Компрессор прокачивает

хладагент через элементы системы кондиционирования. При этом хладагент погло-

щает тепло от проходящего через охладитель-отопитель 5 воздуха, затем отдавая

тепло в окружающую среду через конденсатор 8.

Система кондиционирования может автоматически поддерживать заданную

температуру, которая устанавливается поворотом выключателя 2 (рисунок 2.4.1),

управляющего термостатом. При повороте по часовой стрелке температура понижа-

ется, против часовой стрелки - повышается. Защита от критических режимов обес-

печивается датчиком давления и термостатом. Датчик отключает систему при чрез-

мерном (более 2,6+0,2 МПа) или недостаточном (менее 0,21±0,03 МПа) давлении.

Термостат отключает систему при чрезмерном понижении температуры охла-

дительной секции моноблока радиаторов. Производительность системы регулирует-

ся оборотами вентилятора и термостатом. Компрессор 7 (рисунок 3.23.2) при этом

может работать как постоянно, так и циклически.

Основные параметры и технические характеристики системы кондициониро-

вания воздуха и отопления кабины представлены в таблице 3.23.1.

Таблица 3.23.1

Наименование параметра (характеристики)

Значение

Хладопроизводительность, кВт

6,4

Теплопроизводительность, кВт

8,7

Рабочее напряжение, В

Потребляемая электрическая мощность, Вт

260

Потребляемая механическая мощность, кВт

От 1,4 до 8,0

Хладагент

R134a, озононеразрушающий

При нерегулярной эксплуатации для поддержания системы кондиционирова-

ния воздуха в исправном состоянии рекомендуется один раз в пятнадцать дней

включать систему в режиме охлаждения (при наружной температуре выше плюс

15°С) на время от 15 до 20 минут.

Независимо от условий эксплуатации один раз в год работу системы конди-

ционирования воздуха необходимо проверять на сервисной станции с помощью

специального оборудования.

При постановке трактора на кратковременное хранение для системы кондициониро-

вания подготовительные работы не проводятся. В процессе кратковременного хра-

нения необходимо один раз в пятнадцать дней при работающем двигателе включать

кондиционер на время от 15 до 20 минут. Температура воздуха в кабине трактора

при этом должна быть не ниже плюс 20 °С.

При постановке трактора на длительное хранение проверить работу системы

кондиционирования с использованием специального оборудования. В случае необ-

ходимости произвести дозаправку хладагентом. В процессе хранения сервисные ра-

боты не проводятся.

При снятии с длительного хранения необходимо провести обслуживание сис-

темы кондиционирования на специализированной сервисной станции с использова-

нием диагностического оборудования.

192

3.24 Кабина

3.24.1 Общие сведения

Кабина трактора «БЕЛАРУС-3522» обеспечивает комфортные условия труда, теп-

лоизоляцию и шумоизоляцию, обзорность, соответствует требованиям безопасности.

Кабина имеет следующие аварийные выходы:

- двери - левая и правая;

- заднее стекло;

- боковое стекло - правое и левое.

Естественная вентиляция кабины осуществляется через боковые и заднее откры-

вающиеся стекла и люк на крыше. Стекла кабины - безрамочные, закаленные, имеют

гнутую форму.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ВЫПОЛНЕНИИ РЕМОНТНЫХ РАБОТ ИЗ-

БЕГАЙТЕ УДАРОВ СТЕКОЛ КАБИНЫ!

3.24.2 Установка кабины

Кабина устанавливается на остов трактора через виброизоляторы 4 (рисунок

3.24.1). В случае демонтажа кабины необходимо выполнить следующее:

- расшплинтовать шплинты 1;

- отвернуть гайки 2;

- демонтировать болты 3;

- снять кабину кран-балкой грузоподъемностью не менее 1000 кг, используя для

зацепления три рым-болта М16, которые установлены на верхней поверхности крыши в

местах «А» (рисунок 3.24.2).

1 - шплинт; 2 - гайка; 3 - болт, 4 - виброизолятор; 5 - кронштейн крепления кабины к

корпусу муфты сцепления; 6 - кронштейн крепления кабины к корпусу полуоси заднего моста.

Рисунок 3.24.1 - Установка кабины на виброизоляторы

Рисунок 3.24.2 - Места установки рым-болтов на крыше

3.24.3 Двери

Кабина имеет две двери, открывающиеся назад, что облегчает доступ на рабочее

место оператора. Двери крепятся к каркасу на петлях. Дверь в открытом положении

фиксируется пневмоподъемниками.

Снаружи правая и левая двери кабины отпираются нажатием на кнопку 3 (рисунок

3.24.4) ручки. Изнутри кабина отпирается поворотом рукоятки 1 (рисунок 3.24.3) замка.

Замок правой и левой двери блокируется только изнутри кабины приведением захвата 1

(рисунок 3.24.4) в верхнее положение при закрытой двери. Снаружи левая дверь откры-

вается поворотом ключа 4 на ≈180° и нажатием кнопки 3. Чтобы заблокировать левую

дверь снаружи, необходимо повернуть ключ 4 на ≈180° в противоположную сторону.

193

Для регулировки расположения двери относительно дверного проема необходимо

выполнить следующее:

- ослабить болты 1 (рисунок 3.24.5) крепления петель 2 к стойкам каркаса кабины,

найти нужное положение двери (между контуром двери и контуром дверного проема

должен быть гарантированный зазор, минимум 2 мм ), затянуть болты.

- отрегулировать положение зацепа 2 (рисунок 3.24.4) ослабив болты 3, (рисунок

3.24.3) перемещением зацепа в вертикальной плоскости добиться оптимального поло-

жения по высоте по отношению к замку. В горизонтальной плоскости, удаляя или при-

ближая зацеп к замку, отрегулировать прилегание двери к дверному проему (не должно

быть щелей между уплотнителем двери и дверным проемом);

При развороте толкателя 6 (рисунок 3.24.4) вместе с ключом 4 на ≈180° (перевод за-

порного устройства двери в положение "Открыто" или "Закрыто") не допускается касание тол-

кателя 6 о головку винта 5. Размыкание замка должно осуществляться только в положении за-

порного устройства двери "Открыто" нажатием на кнопку 3 ручки. В положении запорного уст-

ройства двери "Закрыто" при нажатии на кнопку 3 не допускается касание деталей ручки о го-

ловку винта 5. Регулировку выполнять при помощи винта 5, затем винт 5 законтрить гайкой 7.

1 - рукоятка; 2 - ручка; 3 - болт.

Рисунок 3.24.3 - Замок двери (вид снаружи кабины)

1 - захват; 2 - зацеп; 3 - кнопка; 4 - ключ; 5 - винт; 6 - толкатель; 7 - гайка.

Рисунок 3.24.4 - Замок двери (вид сверху)

1 - болт; 2 - петля; 3 - средняя стойка каркаса кабины; 4 - пластина.

Рисунок 3.24.5 - Крепление двери к каркасу кабины

194

Равномерное прилегание двери к дверному проему, при необходимости, обеспе-

чивается установкой дополнительных пластин 4 (рисунок 3.24.5) между средней стойкой

3 кабины и петлями 2.

3.24.4 Стекла боковые

Стекла боковые - открывающиеся, безрамочные, крепятся к каркасу кабины на петлях.

Стекло в открытом и закрытом состоянии фиксируется фиксатором 2 (рисунок 3.24.6).

Равномерное прилегание бокового стекла к оконному проему, при необходимости,

обеспечивается установкой дополнительных шайб 4 между стеклом и кронштейном 3

фиксатора бокового стекла.

1 - средняя стойка каркаса кабины; 2 - фиксатор; 3 - кронштейн; 4 - шайбы.

Рисунок 3.24.6 - Фиксация стекла бокового

Для регулировки расположения стекла бокового необходимо выполнить следующее:

- снять колпачок 5;

- ослабить гайку 6;

- поворачивая эксцентриковую втулку 4 (рисунок 3.24.7) найти нужное положение

стекла (между контуром стекла бокового и контуром оконного проема должен быть гаран-

тированный зазор, минимум 2 мм ), затянуть гайку 6, установить колпачок 5.

- для равномерного прилегания бокового стекла к оконному проему, изменить ко-

личество прокладок 1, установленных между стеклом 2 и петлей 3.

1 - прокладка; 2 - стекло; 3 - петля; 4 - эксцентриковая втулка; 5 - колпачок; 6

- гайка, 7 - задняя стойка каркаса кабины; 8 - ось крепления.

Рисунок 3.24.7 - Регулировка стекла бокового

3.24.5 Стекло заднее

Стекло заднее - открывающееся, безрамочное, крепится к каркасу кабины на

петлях. Стекло заднее в закрытом положении фиксируется замком 4 (рисунок 3.24.9), в

открытом положении - фиксируется двумя пневмоподъемниками.

Для регулировки расположения стекла заднего необходимо выполнить следующее:

- снять колпачок 3 (рисунок 3.24.8);

- ослабить гайку 4;

- поворачивая эксцентриковую втулку 1 найти нужное положение стекла (между

контуром стекла заднего и контуром оконного проема должен быть гарантированный за-

зор, минимум 2 мм ), затянуть гайку 4, установить колпачок 3.

- отрегулировать положение замка 4 (рисунок 3.24.9) сняв крышку 3, ослабив бол-

ты 5, перемещением замка в горизонтальной плоскости (в продольном и поперечном

направлениях) добиться оптимального положения по отношению к пальцу 2, затянуть

болты 5, установить крышку 3.

195

1 - эксцентриковая втулка; 2 - задняя верхняя поперечная балка; 3 - колпачок; 4 -гайка.

Рисунок 3.24.8 - Регулировка стекла заднего

1 - заднее стекло; 2 - палец; 3 - крышка; 4 - замок; 5 - болт.

Рисунок 3.24.9 - Фиксация стекла заднего

3.24.6 Зеркала наружные

Для регулировки положения зеркала в горизонтальной плоскости необходимо ос-

лабить болт 1 (рисунок 3.24.10), выдвинуть на необходимое расстояние трубу 2, затя-

нуть болт 1.

1 - болт; 2 - труба.

Рисунок 3.24.10 - Регулировка положения зеркала в горизонтальной плоскости

196

3.24.7 Крыша с открывающимся люком

Имеется два варианта крыши.

В первом варианте:

- люк в закрытом положении фиксируется зацепом 1 панели 2 (рисунок 3.24.11);

- люк в открытом положении фиксируется пневмоподъемниками 1 (рисунок 3.24.12).

1 - зацеп; 2 - панель.

Рисунок 3.24.11 - Фиксация люка крыши (первый вариант) в закрытом положении

1 - пневмоподъемник; 2 - люк.

Рисунок 3.24.12 - Фиксация люка крыши (первый вариант) в открытом положении

Во втором варианте люк в закрытом и открытом положении фиксируется фикса-

тором 2 (рисунок 3.24.13) установленном на люке 1.

1 - люк; 2 - фиксатор.

Рисунок 3.24.13 - Фиксация люка крыши (второй вариант) в закрытом и открытом положении

197

3.25 Крылья передних колес

На тракторах «БЕЛАРУС-3522» установлены крылья передних колес с поворот-

ным механизмом рычажного типа, который предназначен для исключения касания

крыльев об остов трактора и повреждения или их разрушения вследствие этого касания

при больших углах поворота, а также позволяет не ограничивать угол поворота колес

трактора. Поворотный механизм рычажного типа 3 позволяет уменьшить угол поворота

крыльев 1 относительно угла поворота передних колес 2, как показано на рисунке 3.25.1.

1 - крыло переднего колеса; 2 - переднее колесо; 3 - поворотный механизм ры-

чажного типа.

Рисунок 3.25.1 - Принцип действия поворотного механизма рычажного типа

1 - поворотный механизм рычажного типа; 2 - болт; 3 - стойка крыла; 4 - крыло.

Рисунок 3.25.2 - Схема демонтажа крыльев передних колес

При сдваивании передних колес, во избежание повреждения крыла 4 (рисунок

3.25.2) и создания аварийной ситуации, необходимо снять стойки 3 вместе с крыльями 4

передних колес, открутив четыре болта 2. После снятия стоек 3, для предотвращения

загрязнения резьбовых отверстий, установите на место болты 2. При установке крыльев

4 на место болты 2 необходимо затянуть моментом от 67 до 85 Н·м.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАКТОРА СО СДВОЕННЫМИ ПЕРЕДНИМИ

КОЛЕСАМИ БЕЗ ДЕМОНТАЖА КРЫЛЬЕВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ КРЫЛЬЯ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС В КАЧЕСТВЕ

ОПОРНЫХ ПЛОЩАДОК!

198

содержание .. 15 16 17 18 ..