содержание .. 11 12 13 14 ..

Трактор Беларус 3522 (CATERPILLAR, CUMMINS). Руководство - часть 13

3.10.2.2 Проверка и регулировка привода однопроводного тормозного крана

пневмосистемы

1 - тормозной кран; 2 - пальцы; 3 - компенсатор хода; 4 - тяга; 5 - гайка; 6 - вилка; 7 - рычаг.

Рисунок 3.10.2 - Регулировка приводов тормозных кранов пневмосистемы

Перед выполнением проверки и регулировки привода однопроводного тормозного

крана пневмосистемы установите трактор на ровную горизонтальную площадку. Двига-

тель должен быть заглушен. Заблокируйте от перемещения колеса спереди и сзади

противооткатными упорами, исключающими самопроизвольное перемещение трактора.

Проверку и, при необходимости, регулировку привода тормозного крана «А» (рисунок

3.10.2) однопроводного пневмопривода необходимо производить следующим образом:

1. Присоедините манометр - 1,6 МПа-1 ГОСТ 2405-80 (или манометр с аналогич-

ными метрологическими характеристиками) к соединительной головке (с черной крыш-

кой) пневмопривода трактора;

2. Запустите двигатель и заполните баллон воздухом до давления в пределах от

0,77 до 0,8 МПа по указателю давления воздуха в пневмосистеме, расположенному на

щитке приборов. Заглушите двигатель;

3. Давление воздуха по манометру, присоединенному к головке соединительной

должно быть не ниже 0,77 МПа. Если оно ниже указанного, выполните следующие операции:

- проверьте длину тяги 4 (рисунок 3.10.2) в сборе;

- длина тяги должна обеспечивать свободное (без натяга) подсоединение ее к

рычагу 7 пальцем 2. При необходимости отрегулируйте ее длину вращением вилки 6.

Законтрите вилку 6 гайкой 5;

- если давление воздуха по манометру, присоединенному к головке соединитель-

ной, не достигло необходимой величины, замените тормозной кран А.

144

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПРАВИЛЬНО ОТРЕГУЛИРОВАННЫХ ТОРМОЗНОМ КРАНЕ

«А» (РИСУНОК 3.10.2) И ПРАВИЛЬНО ОТРЕГУЛИРОВАННОМ ПРИВОДЕ ТОРМОЗ-

НОГО КРАНА «А» ПО МАНОМЕТРУ, ПРИСОЕДИНЕННОМУ К ГОЛОВКЕ СОЕДИНИ-

ТЕЛЬНОЙ С ЧЕРНОЙ КРЫШКОЙ ДОЛЖНО УПАСТЬ ДО НУЛЯ ПРИ ПЕРЕМЕЩЕНИИ

СБЛОКИРОВАННЫХ ПЕДАЛЕЙ ТОРМОЗОВ НА ВЕЛИЧИНУ ОТ 100 ДО 120 ММ ИЛИ

ПРИ ФИКСАЦИИ ВКЛЮЧЕННОГО СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА НА ЧЕТВЕРТОМ-

ПЯТОМ ЗУБЕ СЕКТОРА!

3.10.2.3 Проверка и регулировка привода двухпроводного тормозного крана

пневмосистемы

Перед выполнением проверки и регулировки двухпроводного привода тормоз-

ного крана пневмосистемы установите трактор на ровную горизонтальную площадку.

Двигатель должен быть заглушен. Заблокируйте от перемещения колеса спереди и

сзади противооткатными упорами, исключающими самопроизвольное перемещение

трактора.

Проверку и, при необходимости, регулировку привода тормозного крана «Б»

(рисунок 3.10.2) двухпроводного пневмопривода необходимо производить следую-

щим образом:

1. Присоедините манометр - 1,6 МПа-1 ГОСТ 2405-80 (или манометр с анало-

гичными метрологическими характеристиками) к управляющей головке соедини-

тельной магистрали управления (с желтой крышкой) пневмопривода трактора;

2. Запустите двигатель и заполните баллон воздухом до давления от 0,77 до

0,8 МПа по указателю давления воздуха в пневмосистеме, расположенному на щит-

ке приборов. Заглушите двигатель;

3. Давление воздуха по манометру, присоединенному к управляющей головке

соединительной (с желтой крышкой) при полностью нажатых сблокированных педа-

лях рабочих тормозов или полностью включенном стояночном тормозе должно быть

не ниже 0,77 МПа. Если оно ниже указанного, выполните следующие операции:

- проверьте длину тяги 4 (рисунок 3.10.2) в сборе;

- длина тяги должна обеспечивать свободное (без натяга) подсоединение ее к

рычагу 7 пальцем 2. При необходимости отрегулируйте ее длину вращением вилки

6. Законтрите вилку 6 гайкой 5;

- если давление воздуха по манометру, присоединенному к головке соедини-

тельной, не достигло необходимой величины, замените тормозной кран Б.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ИСПРАВНОМ ТОРМОЗНОМ КРАНЕ «Б» (РИСУНОК 3.10.2)

И ПРАВИЛЬНО ОТРЕГУЛИРОВАННОМ ПРИВОДЕ ТОРМОЗНОГО КРАНА «Б» ДАВ-

ЛЕНИЕ ПО МАНОМЕТРУ, ПРИСОЕДИНЕННОМУ К ГОЛОВКЕ СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ

(С ЖЕЛТОЙ КРЫШКОЙ) МАГИСТРАЛИ УПРАВЛЕНИЯ ДОЛЖНО УСТАНАВЛИВАТЬ-

СЯ ОТ НУЛЯ ДО (0,72±0,08) МПа ПРИ ПЕРЕМЕЩЕНИИ СБЛОКИРОВАННЫХ ПЕДА-

ЛЕЙ РАБОЧИХ ТОРМОЗОВ НА ПОЛНЫЙ ХОД ИЛИ ПРИ ПЕРЕМЕЩЕНИИ РУКОЯТ-

КИ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА НА МАКСИМАЛЬНУЮ ВЕЛИЧИНУ!

145

3.10.3 Проверка и регулировка регулятора давления пневмосистемы

Регулировку регулятора давления пневмосистемы необходимо выполнять при

проведении ТО-3, а также при нарушении работы регулятора давления и после его

разборки для промывки или замены изношенных деталей.

Проверку и регулировку регулятора давления пневмосистемы необходимо

производить после выполнения операций регулировки управления рабочими тормо-

зами, управления стояночным тормозом и приводов тормозных кранов.

Проверку регулятора давления пневмосистемы выполняйте следующим образом:

- присоедините манометр (с ценой деления от 0,01 до 0,02 МПа и шкалой не

менее 1,6 МПа) к головке соединительной с красной крышкой;

- снимите колпак 1 (рисунок 3.10.3);

- с помощью гаечного ключа ввинтите крышку 2 в корпус до упора;

- включите пневмокомпрессор;

- запустите двигатель и заполните баллон сжатым воздухом до срабатывания

предохранительного клапана 7 при давлении от 0,85 до 1 МПа. Если клапан сраба-

тывает при давлении, менее 0,85 МПа или более 1 МПа, произведите его регулиров-

ку с помощью винта 9, предварительно ослабив и затем затянув контргайку 8.

Регулировку регулятора давления пневмосистемы выполняйте следующим образом:

- постепенно вывинчивая крышку 2, отрегулируйте усилие пружин 3 и 4 так,

чтобы давление воздуха в баллоне, при котором происходит открытие разгрузочного

клапана 6, составляло от 0,77 до 0,8 МПа;

- зафиксируйте это положение крышки 2 с помощью краски, наносимой на

резьбовую часть корпуса, и наденьте колпак 1;

- приоткройте в баллоне клапан удаления конденсата и снизьте давление воздуха

до величины от 0,65 до 0,7 МПа. При этих величинах давления клапан 6 должен за-

крыться и переключить пневмокомпрессор на наполнение баллона сжатым воздухом;

- отсоедините от головки соединительной контрольный манометр.

1 - колпак; 2 - крышка;

3 - пружина наружная; 4 - пружина внутренняя; 5 -

фильтр; 6 - разгрузочный клапан; 7 - предохранительный клапан; 8 - контргайка; 9 -

винт регулировочный.

Рисунок 3.10.3 -Регулятор давления пневмосистемы

146

3.11 Гидросистема трансмиссии

3.11.1 Общие сведения

Схема гидравлическая принципиальная трансмиссии представлена на рисунке 3.11.1.

А1 - фильтр сетчатый; А2 - фильтр сдвоенный; А3 - узлы смазки; А4 - электро-

гидравлический распределитель; А5 - узел передач; А6 - гидроусилитель сцепления в

сборе; А7 - управления задним ВОМ; А8 - гидрораспределитель; А9 - блок управления;

Б1 - картер трансмиссии; Д1…Д10 - датчики давления; КД1 - клапан управления; КД2 -

клапан смазки; КП1,КП2 - клапаны предохранительные; КР1 - кран переключения с

прямого хода на реверс; МЗ - маслозаборник; МС1 - муфта сцепления; МФ - магнитный

фильтр; МФ1 - муфта ПВМ; МФ2 - муфта блокировки дифференциала; МФ3…МФ8 -

муфты включения передач КП; МФ9, МФ10 - муфты включения заднего ВОМ; МФ11 -

муфта включения ПВОМ; Н1 - насос шестеренный НШ25; П1 - плита распределитель-

ная; Р1…Р10 - клапан пропорциональный; Ф1 - сетчатый фильтроэлемент; Ф2 - бу-

мажный фильтроэлемент; ЦГ1 - цилиндр главный на прямом ходу; ЦГ2 - цилиндр глав-

ный на реверсе; ЦР3 - рабочий цилиндр; ЦИ1 - цилиндр гидроусилителя.

Рисунок 3.11.1 - Схема гидравлическая принципиальная трансмиссии

147

Расположение элементов гидросистемы трансмиссии представлено на рисунке 3.11.2.

1 - магистраль смазки подшипников заднего ВОМ; 2 - распределитель управле-

ния задним ВОМ; 3 - насос ГС трансмиссии; 4 - распределительная плита с отверстием

полива привода насосов ГС трансмиссии и ГНС; 5 - фильтр магнитный; 6 - магистраль

на смазку подшипников КП; 7 - магистраль на смазку верхнего подшипника узла пере-

дач; 8 - магистраль от сдвоенного фильтра к распределителю электрогидравлическому;

9 - магистраль на смазку подшипников узла передач; 10 - фильтр сдвоенный; 11 - ма-

гистраль на смазку КП и заднего моста; 12 - магистраль от сетчатого фильтра к сдвоен-

ному фильтру; 13 - на включение ПВМ; 14 - сетчатый фильтр (внутри корпуса сцепле-

ния); 15 - магистраль от насоса ГС трансмиссии к элементам ГС трансмиссии; 16 - мас-

лозаборник (внутри коробки передач); 17 - магистраль из корпуса привода насосов на

слив; 18 - на включение блокировки дифференциала; 19 - полив заднего ВОМ; 20 - ма-

гистраль на полив дифференциала ЗМ; 21 - магистраль на полив конечной передачи

левой; 22 - магистраль от электрогидравлического распределителя к распределителю

управлением задним ВОМ; 23 - слив после клапана смазки; 24 - магистраль от тройника

к плите; 25 - магистраль на полив конечной передачи правой.

Рисунок 3.11.2 - Расположение элементов гидросистемы трансмиссии

148

Гидросистема трансмиссии, кроме переключения передач под нагрузкой,

обеспечивает фильтрацию рабочей жидкости, смазку наиболее нагруженных шесте-

рен и подшипников трансмиссии под давлением, управляет задним и передним ва-

лами отбора мощности (ВОМ), приводом переднего ведущего моста (ПВМ), блоки-

ровкой дифференциала заднего моста, муфтой сцепления.

Шестеренный насос ГС трансмиссии 3 (рисунок 3.11.2) с приводом установлен

на корпусе заднего моста с правой стороны трансмиссии и приводится во вращение

через систему шестерен от двигателя.

Масло, всасываемое насосом через маслозаборник 16, который установлен

внутри корпуса коробки передач, проходит через магнитный фильтр 5, состоящий из

магнитных уловителей, предназначенных для очистки масла от металлических час-

тиц. Далее масло насосом нагнетается в систему фильтрации, состоящую, из сетча-

того фильтра 14 грубой очистки (установлен внутри КП), с тонкостью фильтрации 80

мкм и, последовательно установленного за ним, сдвоенного фильтра 10 с тонкостью

очистки 25 мкм. Помимо фильтрующих элементов в корпусе сетчатого фильтра ус-

тановлен шариковой клапан, обеспечивающий перепуск рабочей жидкости при засо-

ренности фильтра, когда разность давлений на входе и выходе превышает 0,35

МПа. При перепуске рабочей жидкости, когда засорились фильтроэлементы фильт-

ра сдвоенного, и разность давлений на входе и выходе превышает 0,4 МПа, уста-

новлен клапан-сигнализатор. При срабатывании клапана-сигнализатора загорается

контрольная лампа на КЭСУ, свидетельствующая о необходимой замене фильтро-

элементов сдвоенного фильтра. Одновременно с заменой фильтроэлементов сдво-

енного фильтра необходимо выполнить очистку магнитных уловителей магнитного

фильтра и промыть сетчатый фильтр. В корпусе фильтра сдвоенного, установлены

последовательно клапан управления, отрегулированный на давления в системе

управления трансмиссией от 1,5 до 1,6 МПа и клапан смазки, отрегулированный на

давления в системе смазки от 0,05 до 0,1 МПа. Регулировка клапанов осуществля-

ется регулировочными прокладками. Далее, отфильтрованная рабочая жидкость под

давлением 1,5 МПа поступает от фильтра сдвоенного по магистрали 8 к распреде-

лителю электрогидравлическому. На входе электрогидравлического распределителя

происходит деление потока. Одна его часть от электрогидравлического распредели-

теля по системе отверстий и каналов (при включенных пропорциональных клапанах)

поступает к фрикционным муфтам, что обеспечивает переключение передач под на-

грузкой, включение ПВМ и БД (подвод масла к фрикционным муфтам ПВМ и БД про-

исходит по маслопроводам 13 и 18 от распределителя к корпусам МС и ЗМ соответ-

ственно и далее по системе отверстий). Другая часть потока от электрогидравличе-

ского распределителя по маслопроводу поступает к гидроусилителю сцепления (на

рисунке 3.11.2 не показано), а от него к плите с распределителем управления перед-

ним ВОМ (на рисунке 3.11.2 не показано). Третья часть потока по маслопроводу 22

от электрогидравлического распределителя поступает к распределителю управле-

нием задним ВОМ 2, а далее по системе отверстий и каналов поступает к фрикцион-

ным муфтам включения и выключения ВОМ.

Также, от фильтра сдвоенного часть рабочей жидкости под давлением 0,1

МПа поступает по магистрали 9 к распределителю электрогидравлическому и далее

по каналам подается к дискам включенных и выключенных муфт и на смазку под-

шипников узла передач. От электрогидравлического распределителя по магистрали

7 рабочая жидкость поступает на смазку верхнего подшипника узла передач. Слив

после клапана смазки магистраль 23. Другая часть рабочей жидкости от сдвоенного

фильтра по магистрали 11 через тройник поступает на магистраль 6 для смазки

подшипников входного, выходного и вторичного вала коробки передач и по магист-

рали 24 направляется к плите 4. В корпусе плиты 4 находится дроссель полива при-

вода насосов ГС трансмиссии и ГНС. От плиты магистрали направлены на смазку

подшипников заднего ВОМ 1, на полив дифференциала 20 и часть на полив заднего

ВОМ 19, на полив конической шестерни привода насосов и далее часть на полив ле-

вой конечной передачи 21, на полив правой конечной передачи 25.

149

3.11.2 Фильтр сдвоенный

Сдвоенный, установленный справа по ходу трактора на кронштейне крепления

глушителя, предназначен для очистки масла, подаваемого насосом трансмиссии к

электрогидравлическому распределителю управления трансмиссией, с тонкостью

фильтрации 0,025 мм, а также для поддержания давления в гидросистеме транс-

миссии.

Фильтр состоит из двух кожухов 2 (рисунок 3.11.3), вворачиваемых в корпус 1 с

входным и выходными отверстиями. Внутри кожухов расположены фильтроэлементы

7 и постоянные магниты 4, поджимаемые пружиной 8 к втулке 6. Герметизация соеди-

нения “фильтроэлемент-втулка” обеспечивается уплотнительным кольцом 5, уста-

новленным в кольцевой проточке втулки

6. В корпусе

1 установлен клапан-

сигнализатор 9, который подает сигнал на КЭСУ (загорается лампочка), при засорен-

ности фильтроэлементов 7. Также, в корпусе 1 установлены клапан управления гидро-

системы трансмиссии 12, который поддерживает давление управления и клапан смаз-

ки 10. Регулировка клапанов осуществляется шайбами регулировочными 11.

ВНИМАНИЕ: ТОЛЩИНА РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ШАЙБ В СУММЕ НЕ ДОЛЖНА

ПРЕВЫШАТЬ 7 ММ НА ОДИН КЛАПАН!

1 - корпус; 2 - кожух; 3 - кольцо уплотнительное;

4 - постоянный магнит; 5 -

кольцо уплотнительное;

6 - втулка; 7 - фильтроэлемент;

8 - пружина;

9 - клапан-

сигнализатор; 10 - клапан смазки;

11 - шайбы регулировочные; 12 - клапан управ-

ления гидросистемы трансмиссии.

Рисунок 3.11.3 - Фильтр сдвоенный

150

3.11.3 Магнитный фильтр

Магнитный фильтр (рисунок 3.11.4) предназначенный для очистки масла от

ферромагнитных частиц гидросистемы трансмиссии. Фильтр состоит из корпуса 2, на

который устанавливается крышка 1 с четырьмя магнитными уловителями 3. Место

установки магнитного фильтра показано на рисунке 3.11.2.

1 - крышка; 2 - корпус; 3 - магнитный уловитель.

Рисунок 3.11.4 - Магнитный фильтр

3.11.4 Электрогидравлический распределитель гидросистемы трансмиссии

Электрогидравлический распределитель гидросистемы трансмиссии предна-

значен для управления фрикционными муфтами КП, ПВМ и блокировки дифферен-

циала ЗМ. Распределитель установлен на верхней плоскости корпуса муфты сцеп-

ления. В корпусе распределителя 1 (рисунок 3.11.5) ввернуты восемь распределите-

лей патронного типа для управления шестью передачами КП, включением ПВМ и

блокировки дифференциала ЗМ; восемь датчиков 4 давления масла во фрикционах

КП, ПВМ и блокировки дифференциала ЗМ; и датчик 2 указателя давления масла в

гидросистеме трансмиссии.

1 - корпус; 2 - датчик давления; 3 -распределитель; 4 - датчик давления.

Рисунок

3.11.5

- Электрогидравлический распределитель гидросистемы

трансмиссии

151

3.11.5 Распределитель управления задним ВОМ

Распределитель управления задним ВОМ предназначен для включения и вы-

ключения заднего ВОМ. Распределитель состоит из корпуса 1 (рисунок 3.11.6), в ко-

тором расположены подпружиненный золотник 2; электроуправляемый пропорцио-

нальный клапан 3 и датчик давления 4.

При нажатии на кнопку включения заднего ВОМ в кабине на лицевой панели

КЭСУ электрический сигнал подается на пропорциональный клапан 3, который пе-

ремещает свой золотник. При этом рабочая жидкость под давлением поступает под

торец золотника 2, который, сжимая пружину, перемещается вверх. Жидкость под

давлением поступает в канал «ВОМ» и далее во фрикцион ВОМ, канал «Тормоз»

сообщается со сливом. При увеличении давления свыше 0,8 МПа срабатывает дат-

чик давления 4 и на лицевой панели КЭСУ загорается лампочка индикации включен-

ного состояния заднего ВОМ.

При нажатии на кнопку выключения заднего ВОМ происходит обесточивание

пропорционального клапана 3 и перемещение его золотника, в результате чего ра-

бочая жидкость под давлением через канал «P» и отверстие «Тормоз» в корпусе

распределителя поступает в бустер тормоза ВОМ. При этом пружина возвращает

золотник 2 в первоначальное положение и канал «ВОМ» соединяется со сливом.

Включается тормоз ВОМ, а фрикцион ВОМ выключается. Лампочка индикации вклю-

чения ЗВОМ на панели КЭСУ гаснет.

1 - корпус; 2 - золотник; 3 - клапан пропорциональный; 4 - датчик давления.

Рисунок 3.11.6 - Распределитель управления задним ВОМ

152

3.12 Передний ведущий мост

3.12.1 Общие сведения

1 - колесный редуктор; 2 - регулировочная прокладка; 3 - пружинная шайба;

4 - болт;

5 - колпачок;

6 - масленка;

7 - кольцо;

8 - обойма;

9 - подшипник;

10 - втулка;

11 - подшипник; 12 - полуосевой вал;

13 - корпус ПВМ; 14 - сапун;

15 - редуктор центральный; 16 - пробка;17 - масленка; 18 - бугель; 19, 20 - втулка;

21 - болт; 22 - пружинная шайба; 23 - бугель; 24 - втулка, 25 - штифт; 26 - кольцо;

27 - пробка; 28 - шайба; 29 - втулка; 30 - стопорное кольцо; 31 - заглушка; 32 - про-

кладка; 33 - уплотнение; 34, 41 - вилка шарнира; 35 - вилка сдвоенная; 36 - под-

шипник;

37 - ось;

38 - кольцо;

39 - обойма;

40 - крестовина с подшипниками;

42 - контргайка; 43 - винт; 44 - болт регулировочный; 45 - контргайка.

Рисунок 3.12.1 - Передний ведущий мост

Передний ведущий мост (ПВМ) предназначен для передачи крутящего момен-

та к управляемым передним колесам трактора. Передний мост состоит из цельноли-

той балки (корпуса ПВМ) 13 (рисунок 3.12.1), центрального редуктора 15, сдвоенных

карданных шарниров, полуосевых валов 12 и планетарных колесных редукторов 1.

Центральный редуктор 15 установлен в корпус ПВМ 13 на двух штифтах 25 и кре-

пится к нему болтами 21. Для уплотнения стыка корпуса и центрального редуктора

применяется резиновое кольцо 26. Крутящий момент от центрального к колесным

редукторам передается полуосевыми валами 12 и сдвоенными карданными шарни-

рами. Сдвоенный карданный шарнир состоит из вилок 34 и 41, соединенных со

сдвоенной вилкой 35, двумя крестовинами 40 с игольчатыми подшипниками. Шарнир

установлен в корпусе переднего моста на двух шариковых подшипниках 9 и 11, меж-

ду которыми установлена дистанционная втулка 10.

153

Для предотвращения вытекания масла из корпуса ПВМ по вилке карданного

шарнира 34 служит обойма 8 с установленными в ней уплотнением 33 и резиновыми

кольцами 7. В корпусе моста 13 сдвоенный карданный шарнир фиксируется стопор-

ным кольцом 30 и стопорными винтами 43.

Полуосевой вал 12 с двухсторонними шлицами установлен между сдвоенным

шарниром и дифференциалом центрального редуктора. На шлицах со стороны сдво-

енного шарнира имеется бурт, препятствующий осевому перемещению полуосевого

вала. Для предотвращения вытекания масла по шлицам полуосевого вала из балки

ПВМ в вилке 34 сдвоенного шарнира установлена заглушка 31 и прокладка 32.

Планетарные колесные редукторы 1 соединены с корпусом ПВМ с помощью

осей 37 и могут поворачиваться относительно балки ПВМ на двух подшипниках 36.

Соединение осей с поворотным кулаком колесного редуктора осуществляется с по-

мощью болтов 4. Для регулировки угла поворота колесных редукторов служат болты

44 и контргайки 45.

Смазка шкворневых подшипников 36 осуществляется через масленки 6, уста-

новленные на осях 37. От попадания грязи масленки защищены резиновыми колпач-

ками 5. Для предотвращения попадания грязи к подшипникам шкворня в корпусе

ПВМ установлены обоймы 39 с кольцами 38. Регулировка подшипников 36 осущест-

вляется прокладками 2. Заправка масла в корпус ПВМ осуществляется до нижней

кромки заливного отверстия, в которое установлена пробка 27, а слив путем отвора-

чивания сливной пробки 16. Корпус переднего моста снабжен сапуном 14, поддер-

живающим нормальное давление в полости балки ПВМ.

3.12.2 Центральный редуктор

Центральный редуктор представляет собой пару конических шестерен с кру-

говым зубом и предназначена для повышения крутящего момента и изменения на-

правления его передачи. Ведущая вал-шестерня главной пары центрального редук-

тора 20 (рисунок 3.12.2) установлена в корпусе центрального редуктора на двух ро-

ликовых конических подшипниках 12 и 14, между которыми установлена дистанци-

онная втулка 13 и регулировочные шайбы 21. Ведомая шестерня главной пары цен-

трального редуктора 40 посажена на центрирующий поясок корпуса дифференциала

3 и крепится к нему с помощью болтов 1. Для предотвращения отворачивания бол-

тов служат отгибные пластины 2.

На шлицевом конце ведущей вал-шестерни установлен фланец 19 привода

переднего ведущего моста, который крепиться к ведущей шестерне 20 с помощью

гайки 17. На фланце 19 установлен грязевик 16, служащий для предотвращения по-

падания грязи в рабочую полость корпуса центрального редуктора. Для предотвра-

щения вытекания масла в корпусе 10 установлено уплотнение 15. С целью обеспе-

чения правильного положения ведущей шестерни, при сборке центрального редук-

тора под ее торец подбирается шайба 11 необходимого размера.

Дифференциал - самоблокирующийся, повышенного трения со смещенной

характеристикой блокирующих свойств, которые проявляются только при работе

трактора с высокими тяговыми нагрузками (пахота, культивация и др.). Блокировка

дифференциала отсутствует при движении трактора по дорогам с твердым покрыти-

ем при малых тяговых нагрузках.

В корпусе 3 и крышке 26 дифференциала, соединенных болтами 34, разме-

щены четыре сателлита 37 на крестовине 39, полуосевые шестерни 4, фрикционные

диски - опорные 9, ведущие 22 и ведомые 23, четыре сферических шайбы сателли-

тов 38 и пружины 6, служащие для обеспечения блокирующих свойств дифферен-

циала лишь в области повышенных тяговых нагрузок трактора.

Дифференциал установлен в расточках корпуса центрального редуктора на двух

роликовых конических подшипниках 7 и от осевого перемещения фиксируется гайками 8.

154

содержание .. 11 12 13 14 ..