содержание .. 3 4 5 6 ..

Трактор Беларус 3522 (CATERPILLAR, CUMMINS). Руководство - часть 5

2.13.5.2 Индикация включенной передачи и управление режимом переключения

передач КП

В исходном состоянии, когда оператор переводит выключатель стартера и

приборов в положение ««I» - включены приборы», по умолчанию устанавливается

средний режим переключения передач - на индикаторе 9 (рисунок 2.13.4) горят два

верхних сегмента.

Нажимая на кнопку выбора режима переключения передач 27, методом кольцево-

го перебора, можно установить легкий, тяжелый или возвратиться на средний режим пе-

реключения передач, в зависимости от видов выполняемых работ. Легкий режим можно

использовать при работе трактора с минимальной нагрузкой, например, на транспорте

при движении с пустым прицепом, а тяжелый режим - при выполнении энергоемких ра-

бот с максимальной загрузкой. Если на индикаторе 9 горит один верхний (меньший) сег-

мент - задан «легкий» режим, если горит два верхних сегмента - задан «средний» ре-

жим, если горят все три сегмента - задан «тяжелый» режим переключения передач.

Также, когда оператор переводит выключатель стартера и приборов в поло-

жение ««I» - включены приборы»; все передачи выключены. На лицевой панели

КЭСУ высвечивается сигнализатор передачи «0» 28 (рисунок 2.13.4), а на цифровом

индикаторе 7 высвечивается цифра «0».

Затем, при переключении передач в процессе работы, на цифровом индикаторе 7

отображается номер передачи КП, установленной с помощью джойстика, а сигнализа-

тор 6 отображает ту передачу, на которой в настоящий момент передвигается трактор.

Так, если при движении трактора на первой передаче, последовательно уста-

новить джойстиком шестую передачу, то на цифровом индикаторе 7 сразу отобра-

зится номер «6», а сигнализаторы включенной передачи 6 загорятся последователь-

но (сначала нижний, затем остальные, последний - верхний), в соответствии со сра-

батыванием соответствующих датчиков давления.

При нормальном режиме работы индикатор 7 индицирует номер выбранной

передачи, а соответствующий сигнализатор 6 постоянно горит, подтверждая сраба-

тывание по давлению.

Цифровой индикатор 7 также индицирует включение режима «подтормажива-

ние» КП, как указано в подразделе 2.13.1 «Переключение диапазонов КП».

2.13.5.3 Управление задним валом отбора мощности

Управление задним валом отбора мощности осуществляется кнопками 5 и 30

(рисунок 2.13.4). Индикация работы ЗВОМ осуществляется сигнализаторами 4, 29,

31 и индикатором комбинированным 15 (рисунок 2.1.1).

Примечание - Работа индикатора комбинированного в режиме отображения

оборотов ЗВОМ представлена в подразделе 2.7.2 «Назначение и принцип работы

указателей индикатора комбинированного».

В исходном состоянии, когда оператор переводит выключатель стартера и

приборов в положение «I» - включены приборы», по умолчанию устанавливается

выключенное состояние ЗВОМ - горит индикатор 31 (рисунок 2.13.4), подтверждая

выключенное состояние ЗВОМ.

Для включения ЗВОМ необходимо нажать на кнопку 5 (рисунок 2.13.4). Сразу

после нажатия на кнопку 5 сработает сигнализатор 4, информирующий о начале на-

бора оборотов ЗВОМ. Затем, через некоторое время, когда ЗВОМ выйдет на нор-

мальный режим работы, загорится сигнализатор включенного состояния ЗВОМ 29.

Для выключения ЗВОМ необходимо нажать на кнопку 30. При этом сигнализа-

торы 4 и 29 погаснут, а сигнализатор выключения ЗВОМ 31 загорится, подтверждая,

что ЗВОМ находится в выключенном состоянии.

КЭСУ допускает повторное включение заднего ВОМ только по истечении 30

секунд после его выключения.

ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ЭКСТРЕННОГО ВЫКЛЮЧЕНИЯ ЗАДНЕГО ВАЛА ОТБОРА

МОЩНОСТИ НАЖМИТЕ НА КНОПКУ 1 (РИСУНОК 2.13.4)!

Примечание - Дополнительные сведения по правилам работы с ЗВОМ приве-

дены в подразделе 4.2.7 «Использование ВОМ».

2.13.5.4 Управление передним валом отбора мощности

Управление передним валом отбора мощности аналогично управлению ЗВОМ.

Управление передним валом отбора мощности осуществляется кнопками 3 и 32

(рисунок 2.13.4). Индикация работы ПВОМ осуществляется сигнализаторами 2, 33, 34.

В исходном состоянии, когда оператор переводит выключатель стартера и

приборов в положение «I» - включены приборы», по умолчанию устанавливается

выключенное состояние ПВОМ - горит индикатор 33, подтверждая выключенное со-

стояние ПВОМ.

Для включения ПВОМ необходимо нажать на кнопку 3. Сразу после нажатия

на кнопку 3 сработает сигнализатор 2, информирующий о начале набора оборотов

ПВОМ. Затем, через некоторое время, когда ПВОМ выйдет на нормальный режим

работы, загорится сигнализатор включенного состояния ПВОМ 34.

Для выключения ПВОМ необходимо нажать на кнопку 32. При этом сигнализа-

торы 2 и 34 погаснут, а сигнализатор выключения ПВОМ 33 загорится, подтверждая,

что ПВОМ находится в выключенном состоянии.

ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ЭКСТРЕННОГО ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ВАЛА ОТБО-

РА МОЩНОСТИ НАЖМИТЕ НА КНОПКУ 1 (РИСУНОК 2.13.4)!

Примечание - Дополнительные сведения по правилам работы с ПВОМ приве-

дены в подразделе 4.2.7 «Использование ВОМ».

2.13.5.5 Управление приводом переднего ведущего моста

Управление приводом переднего ведущего моста (ППВМ) осуществляется

кнопками 11 и 25 (рисунок 2.13.4). Индикация работы ППВМ осуществляется сигна-

лизаторами 10, 24, 26.

В исходном состоянии, когда оператор переводит выключатель стартера и

приборов в положение «I» - включены приборы», по умолчанию устанавливается

выключенное состояние ППВМ.

Режим «ППВМ выключен» используйте на транспорте при движении по доро-

гам с твердым покрытием при скорости движения свыше 13 км/ч во избежание по-

вышенного износа шин передних колес.

При нажатии на кнопку 11 «AUTO» при положении направляющих колес, соот-

ветствующем прямолинейному движению, привод ПВМ включается в автоматиче-

ском режиме. Одновременно срабатывают сигнализаторы 10 и 24.

Отключение привода ПВМ происходит автоматически при повороте направ-

ляющих колес на угол свыше 25° или при скорости движения свыше 16 км/ч. При

снижении скорости движения менее 13 км/ч привод ПВМ должен автоматически

включиться. Сигнализатор включения автоматического режима ППВМ 10 будет го-

реть постоянно, вплоть до выключения этого режима, а сигнализатор включенного

состояния ППВМ 24 будет гореть только во время работы ППВМ.

Режим «Автоматическое управление приводом ПВМ» используйте на различ-

ных полевых работах, в том числе и при движении задним ходом.

ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ В РЕЖИМЕ «АВТОМАТИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕ-

НИЕ ПРИВОДОМ ПЕРЕДНЕГО ВЕДУЩЕГО МОСТА» ПРИ БУКСУЮЩИХ ЗАДНИХ

КОЛЕСАХ ПОВОРОТОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС НА УГЛАХ ПОВОРОТА БЛИЗКИХ К 25°,

Т.К. ПРИ ЭТОМ БУДЕТ ПРОИСХОДИТЬ ПОСТОЯННОЕ АВТОМАТИЧЕСКОЕ ВКЛЮ-

ЧЕНИЕ И ОТКЛЮЧЕНИЕ ПРИВОДА ПВМ, ЧТО МОЖЕТ СОЗДАТЬ РЕЗКИЕ ДИНА-

МИЧЕСКИЕ НАГРУЗКИ В ТРАНСМИССИИ И ПРИВОДЕ ПВМ!

Выключение режима «Автоматическое управление ППВМ» производится повтор-

ным нажатием на кнопку 11 «AUTO» или нажатием и отпусканием кнопки принудитель-

ного режима включения привода ПВМ 25. При этом сигнализаторы 10 и 24 погаснут.

При необходимости кратковременного принудительного включения привода

ПВМ, независимо от скорости трактора и угла поворота передних колес, необходимо

нажать и удерживать кнопку 25. Привод ПВМ остается включенным на время удер-

жания кнопки 25 в нажатом положении. Одновременно срабатывают сигнализаторы

10 и 26. При отпускании кнопки 25 происходит возврат в исходное (отключенное) со-

стояние привода ПВМ и гаснут сигнализаторы 10, 26.

Для перехода из автоматического режима включения привода ПВМ в принуди-

тельный достаточно сразу нажать и удерживать кнопку 25.

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ ТРАКТОРА В ПЛОХИХ СЦЕПНЫХ УСЛОВИЯХ ПРИ

БУКСОВАНИИ ЗАДНИХ КОЛЕС, В ТОМ ЧИСЛЕ ПРИ ПОВОРОТЕ, ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕ-

НИЯ ПЛАВНОГО ВКЛЮЧЕНИЯ ПВМ ПОЛЬЗУЙТЕСЬ ТОЛЬКО ПРИНУДИТЕЛЬНЫМ

ВКЛЮЧЕНИЕМ ПВМ, ДЛЯ ЧЕГО ВЫПОЛНИТЕ СЛЕДУЮЩИЕ ДЕЙСТВИЯ:

- ОСТАНОВИТЕ ТРАКТОР, ВЫЖАВ ПЕДАЛЬ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ;

- ВКЛЮЧИТЕ ПВМ В РЕЖИМЕ «ПРИВОД ПВМ ВКЛЮЧЕН ПРИНУДИТЕЛЬ-

НО», УДЕРЖИВАЯ КНОПКУ 25 В НАЖАТОМ СОСТОЯНИИ;

- ПЛАВНО ОТПУСТИТЕ ПЕДАЛЬ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ.

ВНИМАНИЕ: АВТОМАТИЧЕСКОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ ПРИВОДА ПВМ, НЕЗАВИСИ-

МО ОТ ЗАДАННОГО РЕЖИМА (В ТОМ ЧИСЛЕ И В РЕЖИМЕ «ППВМ ВЫКЛЮЧЕН»)

ПРОИСХОДИТ ПРИ НАЖАТИИ НА СБЛОКИРОВАННЫЕ ПЕДАЛИ ТОРМОЗОВ!

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ НА ДОРОГАХ С ТВЕРДЫМ ПОКРЫТИЕМ НЕОБ-

ХОДИМО ОТКЛЮЧАТЬ ПРИВОД ПВМ ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОВЫШЕННОГО ИЗНОСА

ШИН ПЕРЕДНИХ КОЛЕС!

ВНИМАНИЕ: НАРУШЕНИЕ ПРАВИЛ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РЕЖИМОВ УПРАВ-

ЛЕНИЯ ПРИВОДОМ ПВМ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ВЫХОДУ ИЗ СТРОЯ СДВОЕННЫХ

ШАРНИРОВ ПВМ И ДРУГИХ ДЕТАЛЕЙ ТРАНСМИССИИ!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТА ТРАКТОРА С ВКЛЮЧЕННЫМ ПРИВОДОМ ПВМ

ПРИ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ СВЫШЕ 13 КМ/Ч!

2.13.5.6 Управление блокировкой дифференциала заднего моста

Управление блокировкой дифференциала (БД) заднего моста осуществляется

кнопками 13 и 22 (рисунок 2.13.4). Индикация работы БД заднего моста осуществля-

ется сигнализаторами 12, 21, 23.

В исходном состоянии, когда оператор переводит выключатель стартера и

приборов в положение «I» - включены приборы», по умолчанию устанавливается

выключенное состояние БД заднего моста.

Во избежание повышенного износа шин задних колес и дифференциала зад-

него моста используйте на транспорте, при движении по дорогам с твердым покры-

тием при скорости движения свыше 10 км/ч, режим «БД заднего моста выключено».

При нажатии на кнопку 13 «AUTO» при положении направляющих колес, соот-

ветствующем прямолинейному движению, БД заднего моста включается в автома-

тическом режиме. Одновременно срабатывают сигнализаторы 12 и 21.

Отключение БД заднего моста происходит автоматически при повороте на-

правляющих колес на угол свыше 13° или при скорости движения свыше 16 км/ч, а

также при нажатии на любую, либо на обе педали тормозов. При снижении скорости

движения менее 13 км/ч БД заднего моста должна автоматически включиться. Сиг-

нализатор включения автоматического режима БД заднего моста 12 будет гореть

постоянно, вплоть до выключения этого режима, а сигнализатор включенного со-

стояния БД заднего моста 21 будет гореть только во время работы БДЗМ.

Выключение режима «Автоматическое управление БДЗМ» производится по-

вторным нажатием на кнопку 13 «AUTO» или нажатием и отпусканием кнопки прину-

дительного режима включения БДЗМ 22. При этом сигнализаторы 12 и 21 погаснут.

При необходимости кратковременного принудительного блокирования диффе-

ренциала заднего моста, независимо от скорости трактора и угла поворота передних ко-

лес, необходимо нажать и удерживать кнопку 22. Блокировка дифференциала заднего

моста остается включенной на время удержания кнопки 22 в нажатом положении. Одно-

временно срабатывают сигнализаторы 21 и 23. При отпускании кнопки 22 происходит

возврат в исходное (отключенное) состояние БДЗМ и гаснут сигнализаторы 21, 23.

Для перехода из автоматического режима включения БД заднего моста в при-

нудительный достаточно сразу нажать и удерживать кнопку 22.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТА ТРАКТОРА С ВКЛЮЧЕННОЙ БЛОКИРОВКОЙ ДИФ-

ФЕРЕНЦИАЛА ЗАДНЕГО МОСТА ПРИ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ СВЫШЕ 13 КМ/Ч!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТА ТРАКТОРА НА ТРАНСПОРТЕ НА ДОРОГАХ С

ТВЕРДЫМ ПОКРЫТИЕМ С ПОСТОЯННО ВКЛЮЧЕННОЙ БЛОКИРОВКОЙ ДИФФЕ-

РЕНЦИАЛА ЗАДНЕГО МОСТА!

2.13.5.7 Сигнализация аварийных состояний гидросистемы трансмиссии и

ГНС, диагностика аварийного напряжения бортовой сети

Сигнализатор засоренности сдвоенного фильтра гидросистемы трансмиссии

(рисунок

2.13.4) загорается при сильной степени засоренности сдвоенного

фильтра. Необходимо заменить фильтрующие элементы сдвоенного фильтра гид-

росистемы трансмиссии.

Сигнализатор засоренности фильтра насоса ГНС 15 загорается (и далее ра-

ботает в режиме непрерывного свечения) при сильной степени засоренности фильт-

ра насоса ГНС. Необходимо заменить фильтр насоса ГНС.

ВНИМАНИЕ: ДОПУСКАЕТСЯ КРАТКОВРЕМЕННОЕ СРАБАТЫВАНИЕ СИГ-

НАЛИЗАТОРОВ 15 И 16 ПРИ ХОЛОДНОМ МАСЛЕ В ГИДРОСИСТЕМЕ ТРАНСМИС-

СИИ И ГНС, ЧТО НЕ ЯВЛЯЕТСЯ НЕИСПРАВНОСТЬЮ!

Сигнализатор аварийного уровня масла в ГНС 14 загорается при понижении

уровня масла в баке ГНС ниже допустимой нормы.

Сигнализатор аварийной температуры масла в баке ГНС 19 загорается при

повышении температуры масла в баке ГНС выше допустимой нормы. Кроме того,

при повышении температуры масла в насосе ГНС выше допустимой нормы, включа-

ется и работает в мигающем режиме сигнализатор 15.

В случае срабатывания аварийных сигнализаторов гидросистем 14 или 19

следует прекратить работу, выяснить и устранить причины возникновения аварийно-

го состояния во избежание поломки и выхода из строя узлов гидросистем.

Примечание - Сигнализаторы 14, 15 и 19 срабатывают, как описано выше, при

установке комбинированных датчиков:

- уровня/температуры в баке ГНС;

- засоренности/температуры на насосе ГНС.

Если в баке ГНС установлен датчик аварийной температуры, то при превыше-

нии допустимой температуры срабатывает сигнализатор 14 (рисунок 2.13.4). При

этом сигнализатор 19 не задействован.

Если на насосе ГНС установлен датчик засоренности фильтра насоса, то при

его срабатывании загорается сигнализатор 15. При этом контроль за аварийной

температурой масла в насосе не производится.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПОВЫШЕНИИ НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ СВЫШЕ 18В

ЗАГОРАЕТСЯ СИГНАЛИЗАТОР АВАРИЙНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ, КЭСУ

ПОЛНОСТЬЮ ОТКЛЮЧАЕТСЯ (СНИМАЕТСЯ УПРАВЛЕНИЕ ВСЕМИ ПРИВОДАМИ

И КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ) И ВОССТАНАВЛИВАЕТ РАБОТОСПОСОБНОСТЬ ПРИ

СНИЖЕНИИ НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ МЕНЕЕ 17 В!

ПРИ СНИЖЕНИИ НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ НИЖЕ 9В КЭСУ ПОЛНОСТЬЮ

ОТКЛЮЧАЕТСЯ (СНИМАЕТСЯ УПРАВЛЕНИЕ ВСЕМИ ПРИВОДАМИ И КОРОБКОЙ

ПЕРЕДАЧ) И ВОССТАНАВЛИВАЕТ РАБОТОСПОСОБНОСТЬ ПРИ ПОВЫШЕНИИ

НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ БОЛЕЕ 9 В!

При включении любого из сигнализаторов 14, 15, 16, 19 или 20 включается зву-

ковой сигнализатор (зуммер). Можно временно отключить звуковой сигнализатор, для

чего необходимо кратковременно нажать на кнопку 18, при этом включится и погаснет

сигнализатор отключения зуммера, расположенный слева от кнопки 18. Необходимо

иметь в виду, что при последующих включениях КЭСУ и срабатывания датчиков ава-

рийного состояния звуковой сигнализатор будет включаться до устранения соответст-

вующей неисправности или замены соответствующего фильтрующего элемента.

2.13.5.8 Диагностика неисправностей электронных систем управления ЗВОМ,

ПВОМ, ППВМ, БД заднего моста, управления переключением передач

В КЭСУ сигнализаторы 6, 21, 24, 29, 34 (рисунок 2.13.4), кроме индикации

включенного состояния соответствующего привода или передачи, выполняют диаг-

ностирование следующих неисправностей электронной системы управления этого

привода или передачи:

- короткое замыкание в цепи электромагнита распределителя соответствую-

щий сигнализатор включенного состояния привода или передачи индицирует одно-

кратным миганием;

- обрыв в цепи к электромагниту распределителя соответствующий сигнализа-

тор включенного состояния привода или передачи индицирует двукратным миганием;

- несрабатывание датчика давления соответствующий сигнализатор вклю-

ченного состояния привода или передачи индицирует трехкратным миганием;

“зависание” клапана распределителя соответствующий сигнализатор вклю-

ченного состояния привода или передачи индицирует четырехкратным миганием.

Кроме того, при “зависании” клапана распределителя КП дополнительно включается

сигнализатор аварийного режима работы КП 8.

Примечание - Сигнализатор аварийного режима работы КП включается

также при включении переключателя «АВАРИЯ» 3 (рисунок 4.5.1).

Сигнализация неисправностей работы приводов и переключения передач со-

провождается непрерывным сигналом звукового сигнализатора. Можно временно

отключить звуковой сигнализатор, для чего необходимо кратковременно нажать на

кнопку 18, при этом включится и погаснет сигнализатор отключения зуммера, распо-

ложенный слева от кнопки 18. Необходимо иметь в виду, что при последующих

включениях КЭСУ и срабатывании соответствующих датчиков давления звуковой

сигнализатор будет включаться до устранения соответствующей неисправности.

При обнаружении одновременно нескольких неисправностей соответствующие

сигнализаторы индицируют коды неисправностей в следующей последовательности:

а) короткое замыкание в цепи к электромагниту пропорционального клапана;

б) обрыв в цепи к электромагниту пропорционального клапана;

в) несрабатывание датчиков давления;

г) зависание электрогидравлического клапана.

Временная пауза между кодами неисправностей в три раза больше паузы ме-

жду миганиями сигнализатора внутри кода.

Выявленные неисправности необходимо устранить в соответствии с указаниями

подраздела 7.3 «Возможные неисправности электронной системы управления коробкой

передач, блокировкой дифференциала заднего моста, приводом переднего ведущего

моста, передним и задним валами отбора мощности и указания по их устранению».

2.13.5.9 Описание проверки функционирования КЭСУ

В КЭСУ, при каждом подключении к питанию, осуществляется проверка функ-

ционирования индикаторов и сигнализаторов. При этом, в течение около двух се-

кунд, включаются все светодиодные сигнализаторы и индикаторы, цифровой инди-

катор 7 (рисунок 2.13.4) - высвечивает цифру «8»; срабатывает звуковой сигнализа-

тор. Затем светодиодные индикаторы и сигнализаторы, цифровой индикатор и зву-

ковой сигнализатор переходят в рабочий режим - остаются гореть сигнализаторы

28, 31, 33, индикатор режима переключения передач отображает средний режима

работы, а на цифровом индикаторе 7 индицируется цифра «0», остальные светоди-

одные сигнализаторы и звуковой сигнализатор отключаются.

2.14 Управление задним навесным устройством

2.14.1 Общие сведения

Управление задним навесным устройством осуществляется пультом управле-

ния 31 (рисунок 2.1.1) и выносными кнопками 3 и 4 (рисунок 2.14.2). При наличии не-

исправностей в электронногидравлической системе управления ЗНУ сигнализатор

диагностики 5 (рисунок 2.14.1) отображает информацию о неисправности и, в случае

необходимости, происходит блокирование работы системы управления ЗНУ.

2.14.2 Пульт управления ЗНУ

Пульт управления ЗНУ, расположенный на боковом пульте в кабине трактора,

представлен на рисунке 2.14.1.

1 - фиксатор блокировки рукоятки управления навесным устройством; 2 - кнопка

включения режима «демпфирование»; 3 - сигнализатор включения режима «демпфирова-

ние» (оранжевого цвета); 4 - рукоятка регулирования глубины обработки почвы; 5 - сигнали-

затор диагностики неисправностей (красного цвета); 6 - рукоятка регулирования ограниче-

ния высоты подъема навески; 7 - рукоятка регулирования скорости опускания; 8 - рукоятка

выбора способа регулирования; 9 - сигнализатор опускания ЗНУ (зеленого цвета); 10 - сиг-

нализатор подъема ЗНУ (красного цвета); 11 - рукоятка управления навесным устройством.

Рисунок 2.14.1 - Пульт управления ЗНУ

Порядок управления задним навесным устройством следующий:

- рукояткой 8 (рисунок 2.14.1) установите, в зависимости от характера работы,

способ регулирования. Поворот рукоятки по часовой стрелке до упора - позиционный

способ регулирования, против часовой стрелки до упора - силовой, между ними -

смешанное регулирование, смешанное регулирование является предпочтительным;

- рукояткой 6 установите требуемую допустимую высоту подъема орудия в

транспортном положении. Поворот рукоятки по часовой стрелке до упора соответст-

вует максимальному подъему, против часовой стрелки до упора - соответствует ми-

нимальному подъему;

- рукояткой 4 установите глубину обработки почвы. Поворот рукоятки по часо-

вой стрелке до упора соответствует минимальной глубине, против часовой стрелки

до положения «А» - соответствует максимальной глубине; поворот рукоятки против

часовой стрелки до упора - плавающее положение;

- опустите навеску перемещением рукоятки 11 в нижнее фиксированное положение.

Затем, уже в процессе работы, необходимо провести настройку оптимальных

условий работы орудия:

- рукояткой 8 - комбинацию способов регулирования;

- рукояткой 4 - глубину обработки почвы;

- рукояткой 7 - скорость опускания ЗНУ. Поворот рукоятки по часовой стрелке

до упора соответствует максимальной скорости опускания, против часовой стрелки -

соответствует минимальной скорости опускания.

Рукоятка 11 имеет четыре положения:

а) среднее положение - выключено;

б) верхнее положение - подъем;

в) нижнее положение - опускание (в работе - автоматическое регулирование);

г) при нажатии рукоятки вниз (нефиксированно) из положения «в» - заглубление

орудия (автоматическое регулирование при этом выключается);

Во время опускания или заглубления ЗНУ включается сигнализатор 9, во время

подъема - сигнализатор 10.

Система автоматически ограничивает частоту коррекции при силовом регулировании в

среднем 2 Гц. В случае интенсивного нагрева масла гидросистемы следует уменьшить часто-

ту коррекции перемещением рукоятки 8 в сторону позиционного способа регулирования и ру-

коятки 7 в сторону «черепахи». В случае выглубления («выскакивания») сельскохозяйственно-

го орудия при прохождении уплотненных участков почвы или рытвин заглубите сельскохозяй-

ственное орудие дожатием вниз рукоятки 11. После освобождения рукоятки 11 она возвратит-

ся в фиксированное положение «опускание». При этом сельскохозяйственное орудие выходит

на режим ранее заданной глубины, установленной рукояткой 4. Выглубление сельскохозяйст-

венного орудия осуществляется перемещением рукоятки 11 в верхнее положение.

В процессе работы, при коррекции положения ЗНУ по высоте включаются сигна-

лизаторы 10 или 9.

ВНИМАНИЕ: ВО ИЗБЕЖАНИЕ ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ НАСОСА ГНС, ЗАПРЕЩАЕТ-

СЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАКТОРА, ЕСЛИ СИГНАЛИЗАТОР 10 (РИСУНОК 2.14.1) НЕ ГАС-

НЕТ ПОСЛЕ ПОДЪЕМА ОРУДИЯ.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ЭКСТРЕННОЙ ОСТАНОВКЕ ТРАКТОРА, ВО ИЗБЕЖАНИЕ ДАЛЬ-

НЕЙШЕГО ЗАГЛУБЛЕНИЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО ОРУДИЯ, РУКОЯТКУ УПРАВ-

ЛЕНИЯ 11 (РИСУНОК 2.14.1) ПЕРЕМЕСТИТЕ В ПОЛОЖЕНИЕ «ВЫКЛЮЧЕНО». ПОСЛЕ

НАЧАЛА ДВИЖЕНИЯ РУКОЯТКУ ПЕРЕМЕСТИТЕ В ПОЛОЖЕНИЕ «ОПУСКАНИЕ» -

СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЕ ОРУДИЕ ЗАГЛУБИТСЯ НА РАНЕЕ ЗАДАННУЮ ГЛУБИНУ!

Необходимо знать следующие особенности работы системы управления задним

навесным устройством:

- после запуска двигателя загорается сигнализатор диагностики 5, что сигнализи-

рует о работоспособности и заблокировании системы управления;

- для разблокирования системы необходимо рукоятку 11 один раз установить в рабо-

чее положение (подъем, или опускание). Сигнализатор диагностики 5 при этом гаснет.

- после разблокирования системы при первом включении, из условий безопасно-

сти, предусмотрено автоматическое ограничение скорости подъема и опускания задне-

го навесного устройства. Установка рукоятки 11 в положение «Выключено», а затем в

«Подъем» или «Опускание» снимает ограничение скорости подъема;

- при установке рукоятки 8 против часовой стрелки до упора (полностью силовой

способ регулирования) сигнализатор включения режима «демпфирование» 3 в течение

двух секунд находится в режиме быстрых миганий, затем переходит в режим медленных

миганий. Режим медленных миганий сохраняется до тех пор, пока рукояткой 8 установ-

лен полностью силовой способ регулирования;

- если, при установленной рукоятке 8 на полностью силовой способ регулирова-

ния, изменить положение рукоятки 4 (регулирования глубины обработки почвы), сигнали-

затор включения режима «демпфирование» 3 в течение двух секунд перейдет в режим

быстрых миганий, затем возвратится в режим медленных миганий.

Кроме описанных выше функций, электронная система управления задним на-

весным устройством имеет режим «демпфирование» - гашение колебаний навесного

сельскохозяйственного орудия в транспортном режиме.

Включение режима «демпфирование» производите в следующей последовательности:

- рукоятку 11 установите в положение «подъем» - при этом ЗНУ поднимется в

крайнее верхнее положение и автоматически выключится);

- нажмите кнопку «демпфирование» 2 - при этом ЗНУ из крайнего верхнего положения опус-

тится вниз на 3% от полного хода ЗНУ, и включится сигнализатор включения «демпфирования» 3;

- затем, для исключения случайного переключения рукоятки 11 в процессе транс-

портировки, сдвиньте фиксатор блокировки 1 к оси поворота рукоятки 11. При этом рукоят-

ка 11 будет механически заблокирована в верхнем положении («подъем»).

Для выключения режима «демпфирование» нажмите на кнопку 2. Сигнализатор

включения «демпфирования» погаснет, а ЗНУ вернется в верхнее положение. Переве-

дите фиксатор 1 в первоначальное положение.

ВНИМАНИЕ: РЕЖИМ «ДЕМПФИРОВАНИЕ» ДЕЙСТВУЕТ ТОЛЬКО ПРИ НА-

ХОЖДЕНИИ РУКОЯТКИ 11 В ПОЛОЖЕНИИ «ПОДЪЕМ»!

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПОЛЕВЫХ РАБОТАХ (ПАХОТА, КУЛЬТИВАЦИЯ И Т.Д.)

РЕЖИМ «ДЕМПФИРОВАНИЕ» ДОЛЖЕН БЫТЬ ВЫКЛЮЧЕН!

2.14.3 Выносные кнопки системы управления ЗНУ

Управление задним навесным устройством с помощью выносных кнопок при-

меняется, как правило, для подсоединения к ЗНУ сельскохозяйственных машин и

орудий.

Подъем и опускание задней навески выносными кнопками на крыльях задних

колес можно осуществлять на любых режимах управления

- рукоятки 1, 2, 3, 4, 7

(рисунок

2.14.1) могут находиться в произвольном положении, так как система

управления из кабины при этом блокируется.

Для подъема ЗНУ нажмите и удерживайте в нажатом состоянии любую из

кнопок 4 (рисунок 2.14.2). Для опускания ЗНУ нажмите и удерживайте в нажатом со-

стоянии любую из кнопок 3.

Исходя из условий безопасности управление выносными кнопками ведется с

прерыванием работы. При нажатии и удержании в нажатом состоянии кнопки подъ-

ема 4 (кнопки опускания 3) ЗНУ поднимается (опускается) в течение пяти секунд, за-

тем останавливается. Для дальнейшего подъема (опускания) необходимо повторно

нажать и удерживать в нажатом состоянии соответствующую кнопку!

Затем, после подсоединения сельхозорудия, включение и работу с ЗНУ вы-

полняйте в соответствии с пунктом 2.14.2.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ПРИ ПОЛЬЗОВАНИИ ВЫНОСНЫМИ КНОПКА-

МИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЗАДНЕГО НАВЕСНОГО УСТРОЙСТВА НЕ

СТОЙТЕ МЕЖДУ ТРАКТОРОМ И ПОДСОЕДИНЯЕМЫМ ОРУДИЕМ! ВО

ИЗБЕЖАНИЕ НЕСЧАСТНЫХ СЛУЧАЕВ, ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ

КНОПКАМИ МЕХАНИЧЕСКОГО ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ЭЛЕКТРОКЛАПАНОВ РЕГУ-

ЛЯТОРА ЕНR23-LS!

1 - инструкционная табличка о правилах безопасности; 2, 5- инструкционная

табличка схемы управления ЗНУ; 3 - кнопка опускания ЗНУ; 4 - кнопка подъема

ЗНУ; 6 - левый выносной пульт управления ЗНУ; 7 - регулятор; 8- правый выносной

пульт управления ЗНУ.

Рисунок 2.14.2 - Управления ЗНУ выносными кнопками

2.14.4 Диагностика неисправностей электронной системы управления ЗНУ

Электронная система управления, установленная на Вашем тракторе, обла-

дает способностью самопроверки и, при обнаружении неисправностей, выдает кодо-

вую информацию оператору при помощи сигнализатора диагностики неисправностей

5 (рисунок 2.14.1) на пульте управления ЗНУ. После запуска двигателя, как сказано в

пункте 2.14.2, при отсутствии неисправностей в системе управления ЗНУ, сигнализа-

тор 5 горит постоянно. После манипуляций вверх или вниз рукояткой 11, сигнализа-

тор 5 выключается.

При наличии неисправностей в системе сигнализатор диагностики 5 после за-

пуска двигателя начинает выдавать кодовую информацию о неисправности и, в слу-

чае необходимости, происходит блокирование работы системы.

Код неисправности выдается в виде двухзначного числа, первая цифра кото-

рого равна количеству миганий сигнализатора 5 после первой длинной паузы, а вто-

рая цифра - количеству миганий после второй короткой паузы. Например, сигнали-

затор 5 работает в следующем алгоритме:

- запуск двигателя;

- непрерывное свечение;

- после разблокирования системы сигнализатор гаснет;

- трехразовое мигание сигнализатора;

- короткая пауза (отсутствие свечения);

- шестиразовое мигание сигнализатора.

- длинная пауза (отсутствие свечения);

Это значит, что система имеет неисправность под кодом «36». При наличии

нескольких неисправностей одновременно система индицирует коды неисправно-

стей друг за другом, разделяя их длинной паузой.

Все неисправности системой подразделяются на три группы: сложные, сред-

ние и легкие.

При обнаружении сложных неисправностей регулирование прекращается и

система отключается. Система не управляется ни с пульта, ни с выносных кнопок.

Сигнализатор диагностики выдает код неисправности. После устранения неисправ-

ности и запуска двигателя работа системы восстанавливается.

При средних неисправностях регулирование прекращается и система блоки-

руется. Система управляется только с выносных кнопок, а с основного пульта не

управляется. Сигнализатор диагностики выдает код неисправности. После устране-

ния дефекта и запуска двигателя работа системы восстанавливается.

При легких дефектах сигнализатор диагностики выдает код дефекта, но сис-

тема управляется и не блокируется. При наличии легких дефектов система управле-

ния ЗНУ работает некорректно - нет правильного считывания почвы. После устра-

нения дефекта сигнализатор диагностики 5 выключается.

При обнаружении системой неисправности любой группы сложности необхо-

димо выполнить следующие действия:

При обнаружении системой неисправности любой группы сложности необхо-

димо выполнить следующие действия:

- считать код;

- заглушить двигатель;

- для устранения неисправности обратится к Вашему дилеру, сообщить ему

считанный код;

- после выполненного дилером ремонта запустить двигатель и, при отсутствии

дефектов, приступить к работе.

Примечание - Перечень возможных неисправностей ЭСУ ЗНУ и ПНУ и указа-

ния по их устранению приведены в подразделе 7.12 «Возможные неисправности

электронных систем управления ЗНУ и ПНУ, и указания по их устранению» и под-

разделе 7.13.1 «Неисправности распределителя EHS1 (выносные секции распредели-

теля, ЗНУ, ПНУ), индикация неисправностей, причины и способы их устранения».

2.15 Управление передним навесным устройством

Управление передним навесным устройством осуществляется пультом

управления 36 (рисунок 2.1.1) и выносными кнопками 1 и 2 (рисунок 2.15.1). При

наличии неисправностей в электронногидравлической системе управления ПНУ

сигнализатор диагностики

(рисунок 2.14.1) отображает информацию о неис-

правности и, в случае необходимости, происходит блокирование работы систе-

мы управления ПНУ.

Управление ПНУ пультом управления и выносными кнопками аналогично

управлению ЗНУ, за исключением следующих отличий - в системе управления

ПНУ, отсутствуют датчики усилия, следовательно, нет силового и смешанного

способов регулирования, а также отсутствует режим «демпфирование».

Исходя из изложенного, независимо от положения рукоятки 8 (рисунок 2.14.1),

в системе управления ПНУ установлен позиционный способ регулирования.

При нажатии на кнопку «демпфирование» 2 ПНУ из крайнего верхнего поло-

жения опустится вниз на 3% от полного хода ПНУ, включится сигнализатор включе-

ния «демпфирования» 3, но гашения колебаний навесного орудия в транспортном

режиме выполняться не будет.

Диагностика неисправностей электронной системы управления ПНУ аналогич-

на диагностика неисправностей электронной системы управления ЗНУ, описанной в

пункте 2.14.4 настоящего руководства.

1 - кнопка опускания ПНУ; 2 - кнопка подъема ПНУ; 3 - правый выносной

пульт управления ПНУ; 4 - инструкционная табличка о правилах безопасности; 5 -

инструкционная табличка схемы управления ПНУ; 6 - левый выносной пульт управ-

ления ПНУ.

Рисунок 2.15.1 - Управления ПНУ выносными кнопками

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ПРИ ПОЛЬЗОВАНИИ ВЫНОСНЫМИ КНОПКАМИ

СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО НАВЕСНОГО УСТРОЙСТВА НЕ СТОЙТЕ

МЕЖДУ ТРАКТОРОМ И ПОДСОЕДИНЯЕМЫМ ОРУДИЕМ.

2.16 Электронная система управления секциями гидрораспределителя EHS1

2.16.1 Общие сведения об электронной системе управления секциями

электрогидрораспределителя EHS1

Управление секциями гидрораспределителя EHS1 включает в себя следую-

щие элементы:

- блок электронных джойстиков 35 (рисунок 2.1.1);

- блок программирования операций гидронавесной системы 33;

- кнопки включения функции «ограничение потока», расположенные на правой

части панели электронной комбинированной 34;

- панель ограничения потока 38.

Расположение секций гидрораспределителя EHS1, представлено на рисунке 2.16.1.

1 - секция №4 гидрораспределителя EHS1; 2 - секция №3 гидрораспределителя

EHS1; 3 - секция №2 гидрораспределителя EHS1; 4 - секция №1 гидрораспределителя

EHS1; 5 - сигнализаторы неисправностей работы соответствующих секций гидрорас-

пределителя EHS1; 6 - электромагниты подъема и опускания ЗНУ.

Рисунок 2.16.1 - Расположение секций гидрораспределителя EHS1

Схема подключения задних и передних гидровыводов гидрораспределителя EHS1

к внешним потребителям, а также инструкционная табличка со схемой подключения зад-

них гидровыводов электрогидрораспределителя EHS1 к внешним потребителям, уста-

новленная на электрогидрораспределителе трактора, представлены на рисунке 2.16.2.

Рисунок 2.16.2 - Схема подключения задних и передних гидровыводов гидро-

распределителя EHS1 к внешним потребителям

содержание .. 3 4 5 6 ..