содержание   ..  16  17  18  19   ..

Трактор Беларус 2122.6. Руководство - часть 18

5.4.2.12.2.4 Проверка / регулировка датчика выключенного состояния сцепления

Регулировку срабатывания датчика 1 (рисунок 5.4.23) необходимо проводить при рабо-

тающем двигателе. Перемещением датчика 1 совместно с кронштейном 5 по его пазу и регу-

лировкой положения болта 2 отрегулировать срабатывание (замыкание контактов) датчика 1.

После регулировки датчика выключенного состояния сцепления на прямом ходу

1 (рисунок 5.4.23) при полностью выжатом сцеплении зазор S между корпусом датчика 1

и головкой регулировочного болта 2 должен быть от 0,5 до 1,0 мм.

После проведения регулировки кронштейн 5 закрепить болтами 3, закрепить гайкой болт 2.

1 - датчик выключенного состояния сцепления; 2 - регулировочный болт; 3 - болты

крепления кронштейна; 4 - педаль сцепления; 5 - кронштейн.

Рисунок 5.4.23 - Установка датчика выключенного состояния сцепления

5.4.2.12.2.5 Проверка чистоты выключения сцепления

После выполнения вышеперечисленных регулировок управления сцеплением

следует произвести проверку чистоты выключения сцепления, для чего необходимо вы-

полнить следующее:

- включить стояночный тормоз;

- запустить двигатель и установить частоту вращения дизеля (1400±100) мин-1;

- полностью выжать педаль муфты сцепления и не менее через пять секунд произвести

включение диапазонов КП, которое должно быть «чистым» - без посторонних шумов и скрежета.

При наличии шумов или скрежета необходимо произвести проверку и, при необ-

ходимости, повторные регулировки, перечисленные в подпункте 5.4.2.12.2.1.

Педаль 7 (рисунки 5.4.21 и 5.4.22) не должна упираться в панель 12 (рисунки

5.4.21 и 5.4.22).

После прокачки гидравлической системы при неработающем двигателе суммар-

ный свободный ход педали 7 должен составлять размер Е, что соответствует выходу

поршня гидроусилителя 28 в размер И от торцевой поверхности гидроусилителя. При

полном выжиме педали выход поршня гидроусилителя должен быть не менее размера К

от торцевой поверхности гидроусилителя.

181

5.4.3 Техническое обслуживание через каждые 250 часов работы (2ТО-1), через

каждые 500 часов работы (ТО-2), через каждые 1000 часов работы (ТО-3), через каж-

дые 2000 (специальное обслуживание) часов работы и техническое обслуживание,

не совпадающее со сроками проведения ТО-1, 2ТО-1, ТО-2, ТО-3 и специальным ТО

5.4.3.1 Общие указания

ВНИМАНИЕ: ОПЕРАЦИИ 2ТО-1, ТО-2, ТО-3 И СПЕЦИАЛЬНОГО ТЕХНИЧЕСКОГО

ОБСЛУЖИВАНИЯ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ОПЕРАЦИЙ

«ПРОВЕРКА / РЕГУЛИРОВКА

СХОДИМОСТИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС» И «ПРОВЕРКА / РЕГУЛИРОВКА ЛЮФТОВ В ШАР-

НИРАХ РУЛЕВОЙ ТЯГИ» ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНЯТЬ ТОЛЬКО ДИЛЕРЫ!

Операции 2ТО-1 выполняются через каждые 250 часов работы трактора совмест-

но с операциями ЕТО и ТО-1.

Операции ТО-2 выполняются через каждые 500 часов работы трактора совместно

с операциями ЕТО, ТО-1 и 2ТО-1.

Операции ТО-3 выполняются через каждые 1000 часов работы трактора совмест-

но с операциями ЕТО, ТО-1, 2ТО-1 и ТО-2.

Операции специального технического обслуживания выполняются через каждые

2000 часов работы трактора совместно с операциями ЕТО, ТО-1, 2ТО-1, ТО-2, и ТО-3.

5.4.3.2 Операция 35. Проверка / регулировка люфтов в шарнирах рулевой тяги

Для проверки свободного хода и люфтов в шарнирах 1 (рисунок 5.4.25) рулевой

тяги 4, необходимо при работающем двигателе повернуть рулевое колесо в обе сторо-

ны. При наличии углового люфта рулевого колеса свыше 25°, как показано на рисунке

5.4.24, требуется устранить люфты в шарнирах рулевых тяг, для чего необходимо вы-

полнить следующее:

- заглушить двигатель;

- снять контровочную проволоку 3 (рисунок 5.4.25);

- завернуть резьбовую пробку 2 так, чтобы устранить зазор в шарнирном соединении;

- законтрить пробку 2 проволокой 3.

Если подтяжкой резьбовых пробок люфт в шарнирах не устраняется, разберите

шарнир и замените изношенные детали.

Кроме того, причиной повышенного углового люфта рулевого колеса может быть

слабая затяжка корончатых гаек конусных пальцев гидроцилиндров ГОРУ.

Рисунок 5.4.24 - Проверка люфта рулевого колеса

1 - шарнир; 2 - пробка; 3 - контровочная проволока; 4 - рулевая тяга.

Рисунок 5.4.25 - Техническое обслуживание шарниров рулевых тяг

182

5.4.3.3 Операция 36. Проверка / регулировка сходимости колес

Регулировка сходимости передних колес производится для предотвращения

преждевременного выхода из строя передних шин.

ВНИМАНИЕ: ПРОВЕРКУ И РЕГУЛИРОВКУ СХОДИМОСТИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

ТРЕБУЕТСЯ ВЫПОЛНЯТЬ КАЖДЫЕ 250 ЧАСОВ РАБОТЫ ТРАКТОРА, А ТАКЖЕ

ПОСЛЕ ИЗМЕНЕНИЯ ШИРИНЫ КОЛЕИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС. ПЕРЕД ПРОВЕРКОЙ

СХОДИМОСТИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС ОБЯЗАТЕЛЬНО ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ И,

ЕСЛИ НЕОБХОДИМО, РЕГУЛИРОВКУ ЛЮФТОВ В ШАРНИРАХ РУЛЕВЫХ ТЯГ!

Для проведения регулировки выполните следующее:

1. Убедитесь в отсутствии зазоров в шарнирах рулевого механизма, подшип-

ников шкворневых опор и колес.

2. Установите передние колеса трактора в положение, соответствующее пря-

молинейному движению, для чего на горизонтальной площадке с твердым покрыти-

ем проедьте на тракторе в прямом направлении не менее трех метров и останови-

тесь. Включите стояночный тормоз во избежание перемещения трактора.

3. Измерьте расстояние «А» (рисунок 5.4.26) между закраинами ободьев пе-

редних колес 1 и 5 (рисунок 5.4.26) на высоте центров колес спереди и сделайте ви-

димые отметки в местах измерения.

4. Отключите стояночный тормоз, переместите трактор вперед так, чтобы пе-

редние колеса провернулись на половину оборота и измерьте расстояние «Б» между

закраинами ободьев на уровне центров колес сзади в отмеченных точках.

5. Если величина («Б»-«А») находится в пределах от 0 до 8 мм - сходимость

отрегулирована правильно. Если величина («Б»-«А») меньше 0 или больше 8 мм,

выполните следующее:

а) не меняя положение трактора, отверните контровочные гайки 2 и 4;

б) вращая трубу 3 рулевой тяги, добейтесь, чтобы величина («Б»-«А») на-

ходилась в пределах от 0 до 8 мм;

в) повторите операции, описанные в подпунктах 4 и 5.

г) если величина («Б»-«А») укладывается в пределы от 0 до 8 мм - затяни-

те моментом от 100 до 140 Н·м контровочные гайки 2 и 4 рулевой тяги, не изменяя ее

длины.

1, 5 - закраина обода переднего колеса; 2, 4 - контровочные гайки; 3 - регу-

лировочная труба.

Рисунок 5.4.26 - Схема регулировки сходимости передних колес

183

5.4.3.4 Операция 47. Проверка / регулировка управления рабочими тормозами

ВНИМАНИЕ: ПРОВЕРКИ И РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ,

А ТАКЖЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В НЕЙ НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ

НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ И ПРИ ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ ТРАКТОРА,

КОТОРЫЙ ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАФИКСИРОВАН ПОДЛОЖЕННЫМИ ПОД КОЛЕСА ПРОТИ-

ВООТКАТНЫМИ УПОРАМИ, ИСКЛЮЧАЮЩИМИ САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ

ТРАКТОРА! РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ, А ТАКЖЕ УСТРАНЕ-

НИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В НЕЙ ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНЯТЬ ТОЛЬКО ДИЛЕРЫ!

1, 2 - главный тормозной цилиндр; 3 - вилка; 4 - гайка; 5 - упорный регулировочный

болт; 6 - палец; 7 - контргайка; 8, 9 - педаль; 10 - трубопровод, соединяющий два глав-

ных тормозных цилиндра.

Рисунок 5.4.27 - Регулировка свободного хода педалей и положения педалей управ-

ления рабочими тормозами

Регулировку управления рабочими тормозами трактора производите в следующей

последовательности:

1. Установите подушки педалей 8 и 9 (рисунок 5.4.27) в одной плоскости с помощью

упорных регулировочных болтов 5, ввинтив их на глубину (20±3) мм. Законтрите гайки 4.

2. Проверьте свободный ход педалей. Свободный ход педалей 8, 9 должен быть в

пределах от 4 до 8 мм. Если это условие не соблюдается, произведите регулировку сво-

бодного хода педалей, выполнив следующие операции:

- расшплинтуйте и снимите пальцы 6 и отсоедините вилки 3 от стержней педалей 8 и 9;

- отверните контргайки 7 на несколько оборотов, затем путем навинчивания или

вывинчивания вилок 3 укоротите или удлините штоки главных тормозных цилиндров 1 и 2

для получения требуемого свободного хода педалей;

- законтрите гайки 7, установите пальцы 6 и зашплинтуйте их. Свободный ход пе-

далей от 4 до 8 мм соответствует зазору между поршнем и толкателем каждого главного

тормозного цилиндра от 0,6 до 1,3 мм;

- педали не должны касаться элементов кабины. Расположение подушек педалей

по высоте при необходимости регулируйте болтами 5 и длиной штоков главных тормоз-

ных цилиндров, обеспечив при этом свободный ход педалей от 4 до 8 мм.

3. Проверьте длину рабочего тормозного цилиндра 8 (рисунок 5.4.28) левого тор-

моза. Длина рабочего тормозного цилиндра должна быть в пределах от 205 до 213 мм

при измерении от точки крепления цилиндра до оси пальца 4, соединяющего рычаг 5 с

вилкой 3 при вдвинутом внутрь в крайнее положение штоке рабочего тормозного цилин-

дра, как показано на рисунке 5.4.28. При этом ход пальца 4 при приложении к рычагу 5

усилия от 350 до 400 Н на плече 60 мм должен быть в пределах от 10 до 12 мм. Если

это условие не соблюдается, произведите регулировку.

Регулировку производите выполнив следующие операции:

- отсоедините тягу 7 привода стояночного тормоза от рычага 5, для чего требует-

ся расшплинтовать и извлечь палец крепежа тяги 7 к рычагу;

- отверните на несколько оборотов контргайку 2 на штоке цилиндра;

- вращая шток 1 рабочего тормозного цилиндра за лыски, отрегулируйте длину

цилиндра и ход пальца вилки рабочего цилиндра в требуемых пределах;

- законтрите контргайку 2, подсоедините тягу 7 привода стояночного тормоза к

рычагу 5, зашплинтуйте палец.

184

В случае невозможности установки требуемых размеров путем регулировки, не-

обходимо снять рычаг 5 с вала тормоза 6, предварительно ослабив затяжку болта сту-

пицы рычага 5, и установить его обратно, повернув на один шлиц в требуемом направ-

лении (поворот на один шлиц изменяет размеры на 8 мм).

Аналогично выполните проверку длины рабочего тормозного цилиндра правого

тормоза. Если необходимо, таким же образом установите установите требуемую длину

рабочего тормозного цилиндра правого тормоза.

1 - шток; 2 - контргайка; 3 - вилка; 4 - палец; 5 - рычаг; 6 - вал тормоза; 7 - тяга;

8 - рабочий тормозной цилиндр; 9 - перепускной клапан.

Рисунок 5.4.28 - Установка длины рабочего тормозного цилиндра

4. В системе управления рабочими тормозами могут быть установлены главные

тормозные цилиндры производства фирмы «CARLISLE» (Великобритания) или произ-

водства фирмы «ФЕНОКС» (Беларусь).

На тракторах с главными тормозными цилиндрами фирмы «CARLISLE» после

выполнения регулировок заполните гидросистему привода тормозной жидкостью и про-

качайте гидросистему в следующей последовательности:

- заполните бачки 3 и 4 (рисунок 5.4.29) главных тормозных цилиндров 1 и 2 тор-

мозной жидкостью до меток «MАХ» на бачках. В процессе прокачки следите за уровнем

жидкости, не допуская его снижения ниже метки «MIN».

- сблокируйте педали 5 и 6 блокировочной планкой «А»;

- очистите от пыли и грязи перепускные клапана рабочих тормозных цилиндров,

снимите с них колпачки, наденьте на головку перепускного клапана 9 (рисунок 5.4.28) ле-

вого рабочего цилиндра трубку, а свободный её конец опустите в прозрачный сосуд ем-

костью не менее 0,5 л, наполовину заполненный тормозной жидкостью;

- нажмите от четырех до пяти раз на сблокированные педали тормозов и, удержи-

вая их в нажатом состоянии, отверните перепускной клапан левого рабочего цилиндра

на 1/2…3/4 оборота и после полного хода педалей, когда часть жидкости с воздухом

удалится из системы, заверните клапан и отпустите педали тормозов. Нажимайте быст-

ро, отпускайте плавно! Повторите эту операцию несколько раз до полного удаления

воздуха из системы. Снимите трубку с клапана и наденьте защитный колпачок;

- прокачайте в такой же последовательности гидропривод правого тормоза.

- долейте жидкость в оба бачка 3, 4 (рисунок 5.4.29) до метки «MAX» ((15±5) мм от

верхнего торца бачка).

185

1, 2 - главный тормозной цилиндр; 3, 4 - бачок; 5, 6 - педаль.

Рисунок 5.4.29 - Прокачка тормозов и регулировка рабочего хода педалей

На тракторах с главными тормозными цилиндрами фирмы «ФЕНОКС» после вы-

полнения регулировок также необходимо заполнить гидросистему привода тормозной

жидкостью и прокачать гидросистему. При этом, в виду специфики конструкции, перед

началом работ по заполнению и прокачке гидросистемы управления рабочими тормоза-

ми, необходимо отсоединить трубопроводы 1 и 4 (рисунок 5.4.30) от выходных отвер-

стий главных тормозных цилиндров 7 и 8, выкрутив болты 2, 5. Заполнить бачки 3 и 6

главных тормозных цилиндров тормозной жидкостью до меток «МАХ» на корпусах бач-

ков. После появления тормозной жидкости из выходных отверстий главных тормозных

цилиндров присоединить трубопроводы 1 и 4 к выходным отверстиям главных тормоз-

ных цилиндров 7, 8 и начать прокачку согласно вышеизложенной методике для тракто-

ров с главными тормозными цилиндрами фирмы «CARLISLE».

ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ ПРИ ЗАПОЛНЕННЫХ БАЧКАХ ПОСЛЕ ОТСОЕДИНЕНИЯ

ТРУБОПРОВОДОВ ОТ ВЫХОДНЫХ ОТВЕРСТИЙ ГЛАВНЫХ ТОРМОЗНЫХ ЦИЛИНД-

РОВ ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ НЕ ПОЯВЛЯЕТСЯ ИЗ ВЫХОДНЫХ ОТВЕРСТИЙ ГЛАВ-

НЫХ ТОРМОЗНЫХ ЦИЛИНДРОВ ПО ИСТЕЧЕНИИ БОЛЕЕ ЧЕТЫРЕХ МИНУТ, ЭТО

УКАЗЫВАЕТ О ЗАСОРЕНИИ КАНАЛА МЕЖДУ БАЧКОМ И РАБОЧЕЙ ПОЛОСТЬЮ ЦИ-

ЛИНДРА. В ЭТОМ СЛУЧАЕ ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОКАЧКИ ГИДРОСИСТЕМЫ НЕВОЗМОЖ-

НО. ДЛЯ УСТРАНЕНИЯ ДЕФЕКТА ОБРАТИТЕСЬ К ВАШЕМУ ДИЛЕРУ!

1 - трубопровод; 2 - болт; 3 - бачок; 4 - трубопровод; 5 - болт; 6 - бачок; 7 -

главный тормозной цилиндр; 8 - главный тормозной цилиндр.

Рисунок 5.4.30 - Отсоединение трубопроводов от главных тормозных цилиндров

на тракторах с главными тормозными цилиндрами производства фирмы «ФЕНОКС»

186

1, 2, 6, 12, 14 - рычаг; 3, 4, 8 - тяга; 5 - рукоятка; 7, 9, 16 - палец; 10, 17 - вилка;

11 - правый рабочий цилиндр; 13 - валик тормозов; 15 - левый рабочий цилиндр.

Рисунок 5.4.31 - Стояночный тормоз

188

5.4.4 Общее техническое обслуживание

5.4.4.1 Общие указания

По мере необходимости (т.е. при показании соответствующих датчиков давле-

ния или засоренности) выполняйте операции технического обслуживания, приведен-

ные в настоящем подразделе 5.4.4.

5.4.4.2 Операция 79. Регулировка клапана настройки рабочего давления ГС

трансмиссии

Клапан настройки рабочего давления ГС трансмиссии расположен на сдвоен-

ном фильтре 7 (рисунок 5.4.2).

Клапан настройки рабочего давления ГС трансмиссии 3 (рисунок 5.4.32) под-

держивает давление масла в гидросистеме трансмиссии в пределах от 1,1 до 1,2

МПа при номинальных оборотах двигателя. Если на разогретом тракторе при номи-

нальных оборотах двигателя давление постоянно держится ниже 1,1 МПа либо вы-

ше 1,2 МПа, подрегулируйте клапан 3 путем изменения количества шайб 4 между

пружиной 2 и клапаном настройки рабочего давления ГС трансмиссии 3. Для этого

необходимо клапан 3 вывернуть из корпуса 1.

Для увеличения давления необходимо увеличить количество шайб, для

уменьшения давления - уменьшить количество шайб.

ВНИМАНИЕ: ТОЛЩИНА РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ШАЙБ В СУММЕ НЕ ДОЛЖНА

ПРЕВЫШАТЬ 7 ММ НА КЛАПАН!

1 - корпус сдвоенного фильтра; 2 - пружина; 3 - клапан настройки рабочего

давления ГС трансмиссии; 4 - шайбы регулировочные; 5 - клапан смазки; 6 - кла-

пан-сигнализатор.

Рисунок 5.4.32 - Регулировка клапана настойки рабочего давления ГС трансмиссии

ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ ДАВЛЕНИЕ УПАЛО НИЖЕ 0,8 МПА, ОСТАНОВИТЕ ТРАК-

ТОР И УСТРАНИТЕ НЕИСПРАВНОСТЬ В ГИДРОСИСТЕМЕ ТРАНСМИССИИ!

5.4.4.3 Операция 80 Замена сменных фильтрующих элементов сдвоенного

фильтра гидросистемы трансмиссии и промывка сетчатого фильтра

Замену сменных фильтрующих элементов сдвоенного фильтра гидросистемы

трансмиссии 7 (рисунок 5.4.2) необходимо выполнять при загорании сигнализатора

засоренности сдвоенного фильтра 20 (рисунок 2.15.1), расположенного на КЭСУ.

ВНИМАНИЕ: СЛЕДУЕТ ЗАМЕНИТЬ ОДНОВРЕМЕННО ДВА ФИЛЬТРУЮЩИХ

ЭЛЕМЕНТА!

189

Замену сменных фильтрующих элементов производить следующим образом:

- после срабатывания сигнализатора 20 (рисунок 2.15.1) заглушить двигатель,

включить стояночный тормоз;

- отвернуть стакан 2 (рисунок 5.4.33) сдвоенного фильтра;

- удалить загрязненный фильтрующий элемент 7;

- очистить постоянный магнит 4 от металлических частиц;

- поместить очищенный постоянный магнит 4 на втулку 6;

- установить кольца уплотнительные 3, 5 и новый фильтрующий элемент 7;

- затем поместить пружину 8 в стакан 2 и завернуть его в корпус 1;

- в аналогичной последовательности провести операцию замены для второго

фильтроэлемента.

1 - корпус сдвоенного фильтра; 2 - стакан; 3, 5 - кольцо уплотнительное; 4 - по-

стоянный магнит; 6 - втулка; 7 - фильтрующий элемент; 8 - пружина.

Рисунок 5.4.33 - Замена сменных фильтрующих элементов сдвоенного фильтра ГС трансмиссии

ВНИМАНИЕ: ОДНОВРЕМЕННО С ЗАМЕНОЙ ФИЛЬТРОЭЛЕМЕНТОВ СДВОЕННОГО

ФИЛЬТРА НЕОБХОДИМО ПРОМЫТЬ СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР!

Для промывки сетчатого фильтра 6 (рисунок 5.4.2) гидросистемы трансмиссии

необходимо выполнить следующее:

- отвернуть крышку 1 (рисунок 5.4.34) сетчатого фильтра и извлечь фильтр в сбо-

ре за скобу 6;

- разобрать фильтр, свинчивая поочередно контргайку 7 и скобу 6 со шпильки 9.

Снять шайбу 8, пружину 4, поршень 5, уплотнительное кольцо 2, фильтрующие элемен-

ты 3, уплотнительное кольцо 2;

- промыть элементы в дизельном топливе до полного удаления загрязнений;

- собрать фильтр в обратной последовательности, обратив внимание на обязатель-

ную установку уплотнительных колец 2 с обеих сторон набора фильтрующих элементов.

ВНИМАНИЕ: СКОБУ 6 (РИСУНОК 5.4.34) НАВЕРНИТЕ НА ШПИЛЬКУ 9 ДО ПО-

САДКИ ШАЙБЫ 8 ЗАПОДЛИЦО С ТОРЦЕМ ПОРШНЯ 5!

1 - крышка; 2 - уплотнительное кольцо; 3 - фильтрующие элементы; 4 - пружина;

5 - поршень; 6 - скоба; 7 - контргайка; 8 - шайба; 9 - шпилька.

Рисунок 5.4.34 - Промывка сетчатого фильтра гидросистемы трансмиссии

190

содержание   ..  16  17  18  19   ..