Трактор Беларус 2122.6. Руководство - часть 14

Таблица 4.4.8 - Основные параметры и присоединительные размеры присоеди-

нительного устройства «питон» PB5329NNB33

Присоединительное устройство

Типоразмер (исполнение)

«питон» PB5329NNB33

1 Место установки

Устройство лифтовое заднее

2 Особенности конструкции

Тяговый штырь расположенный на

лифтовом устройстве, с возможностью

изменения положения по высоте

3 Назначение

Для подсоединения и агрегатирования

сельскохозяйственных прицепных и по-

луприцепных машин с ходовыми коле-

сами, в том числе типа тракторных

прицепов и полуприцепов

4 Размеры вилки ТСУ, мм:

а) диаметр присоединительного пальца

44,5

б) высота штыря

58

в) глубина зева

70

г) положение вилки 1) для машин с приво-

дом от заднего ВОМ

Нижнее положение

5 Прицепное устройство для присоединения

к ТСУ:

а) тип

Жесткое, со сцепной петлей

б) вертикальная нагрузка в точке сцепки,

кН, не более

20

в) угол поворота прицепного устройства

машины в горизонтальной плоскости, граду-

сов, не менее

±60

г) тип предохранительного устройства

Цепь или трос страховой

д) место присоединения предохрани-

Отверстия лифтового устройства

тельного устройства на тракторе

е) относительное расчетное значение

70,1

продольных сил (D), кН, не более

_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

1) Рекомендуемое.

1 - палец; 2 - упор; 3 - штырь.

Рисунок 4.4.10 - Присоединительное устройство «питон» PB5329NNB33

Для подсоединения сельскохозяйственных машин к устройству «питон», необхо-

димо извлечь палец 1 (рисунок 4.4.10), повернуть в горизонтальном направлении упор 2,

установить сцепную петлю сельхозмашины на штырь 3, установить в первоначальное

положение упор 2 и палец 1.

По согласованию с МТЗ потребителю разрешается выполнять закупку и установку

на трактор присоединительного устройства «питон» производства не фирмы «Walter-

scheid», если параметры и присоединительные размеры устройства «питон соответст-

вуют параметрам и присоединительным размерам, приведенным в таблице 4.4.8.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПОДСОЕДИНЕНИИ ПРИЦЕПОВ, ПРИЦЕПНЫХ МАШИН, ПОЛУПРИ-

ЦЕПОВ И ПОЛУПРИЦЕПНЫХ МАШИН К УСТРОЙСТВУ «ПИТОН» В СОСТАВЕ ТЯГОВО-

СЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА, СЛЕДУЕТ УЧИТЫВАТЬ, ЧТО ДОПУСТИМАЯ НАГРУЗКА В ТОЧКЕ

СЦЕПКИ В ПРОДОЛЬНОМ НАПРАВЛЕНИИ ДОЛЖНА СОСТАВЛЯТЬ НЕ БОЛЕЕ 70,1 КН, А

ДОПУСТИМАЯ ВЕРТИКАЛЬНАЯ НАГРУЗКА В ТОЧКЕ СЦЕПКИ ДОЛЖНА СОСТАВЛЯТЬ НЕ

БОЛЕЕ 20 КН (УКАЗАНЫ НА БОКОВИНАХ ЛИФТОВОГО УСТРОЙСТВА), НЕ ЗАВИСИМО ОТ

ЗНАЧЕНИЙ, УКАЗАННЫХ НА ТАБЛИЧКЕ УСТРОЙСТВА «ПИТОН»!

141

4.4.9 Шаровые присоединительные устройства KI8329NB33 и KB8329NB33

Рисунок 4.4.11 - Схема вариантов установки шаровых присоединительных

устройств KI8329NB33 и KB8329NB33

Таблица 4.4.9 - Основные параметры и присоединительные размеры шарового

присоединительного устройства KI8329NB33

Шаровое присоединительное

Типоразмер (исполнение)

устройство KI8329NB33

1 Место установки

Устройство лифтовое заднее

2 Особенности конструкции

Шар Ø80 тяговый, расположенный

на лифтовом устройстве, с возмож-

ностью изменения положения по вы-

соте

3 Назначение

Для подсоединения и агрегатирова-

ния сельскохозяйственных прицеп-

ных и полуприцепных машин с ходо-

выми колесами, в том числе типа

тракторных прицепов и полуприце-

пов

4 Размеры вилки ТСУ, мм:

а) диаметр присоединительного шара

80

б) высота шара

87

в) глубина зева

65

д) положение шарового присоедини-

тельного устройства 1) для машин с при-

водом от заднего ВОМ

Нижнее положение

5 Прицепное устройство для присоедине-

ния к ТСУ:

а) тип

Жесткое, со сцепной полусферой

б) вертикальная нагрузка в точке

20

сцепки, кН

в) угол поворота прицепного устройства

машины в горизонтальной плоскости, гра-

±60

дусов, не менее

г) тип предохранительного устройства

Цепь или трос страховой

е) относительное расчетное значение

70,1

продольных сил (D), кН, не более

___________________________________________________________________________________________________

1) Рекомендуемое.

142

1 - шар; 2 - упор; 3 - ручка; 4 - палец

Рисунок 4.4.12 - Шаровое присоединительное устройство KI8329NB33

Для изменения места крепления в лифтовом устройстве шарового устройства

по высоте необходимо повернуть ручку 3 (рисунок 4.4.12), после чего шаровое уст-

ройство опустится и зафиксируется на следующих нижних креплениях лифтового

устройства. Для установки шарового устройства вверх по высоте необходимо повер-

нуть ручку 3, после чего потянуть за ручку 3 вверх. Шаровое устройство зафиксиру-

ется в следующих верхних отверстиях лифтового устройства.

Для подсоединения сельскохозяйственных машин к шаровому устройству, не-

обходимо извлечь палец 4, повернуть в горизонтальном направлении упор 2, уста-

новить сцепную полусферу сельхозмашины на шар 1, установить в первоначальное

положение упор 2 и палец 4.

По согласованию с МТЗ потребителю разрешается выполнять закупку и уста-

новку на трактор шарового присоединительного устройства производства не фирмы

«Walterscheid», если параметры и присоединительные размеры шарового присоеди-

нительного устройства соответствуют параметрам и присоединительным размерам,

приведенным в таблице 4.4.9.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПОДСОЕДИНЕНИИ ПРИЦЕПОВ, ПРИЦЕПНЫХ МАШИН,

ПОЛУПРИЦЕПОВ И ПОЛУПРИЦЕПНЫХ МАШИН К УСТРОЙСТВУ «ПИТОН» В СО-

СТАВЕ ТЯГОВО-СЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА, СЛЕДУЕТ УЧИТЫВАТЬ, ЧТО ДОПУС-

ТИМАЯ НАГРУЗКА В ТОЧКЕ СЦЕПКИ В ПРОДОЛЬНОМ НАПРАВЛЕНИИ ДОЛЖНА

СОСТАВЛЯТЬ НЕ БОЛЕЕ 70,1 КН, А ДОПУСТИМАЯ ВЕРТИКАЛЬНАЯ НАГРУЗКА В

ТОЧКЕ СЦЕПКИ ДОЛЖНА СОСТАВЛЯТЬ НЕ БОЛЕЕ 20 КН (УКАЗАНЫ НА БОКОВИ-

НАХ ЛИФТОВОГО УСТРОЙСТВА), НЕ ЗАВИСИМО ОТ ЗНАЧЕНИЙ, УКАЗАННЫХ НА

ТАБЛИЧКЕ ШАРОВОГО УСТРОЙСТВА!

143

Таблица 4.4.10 - Основные параметры и присоединительные размеры шарового

присоединительного устройства KB8329NB33

Шаровое присоединительное

Типоразмер (исполнение)

устройство KB8329NB33

1 Место установки

Устройство лифтовое заднее

2 Особенности конструкции

Шар Ø80 тяговый, расположенный на

лифтовом устройстве, с возможностью

изменения положения по высоте

3 Назначение

Для подсоединения и агрегатирования

сельскохозяйственных прицепных и

полуприцепных машин с ходовыми ко-

лесами, в том числе типа тракторных

прицепов и полуприцепов

4 Размеры вилки ТСУ, мм:

а) диаметр присоединительного шара

80

б) высота шара

87

в) глубина зева

65

д) положение шарового присоединитель-

ного устройства 1) для машин с приводом от

заднего ВОМ

Нижнее положние

5 Прицепное устройство для присоедине-

ния к ТСУ:

а) тип

Жесткое, со сцепной полусферой

б) вертикальная нагрузка в точке сцепки, кН

20

в) угол поворота прицепного устройства

машины в горизонтальной плоскости, гра-

±60

дусов, не менее

г) тип предохранительного устройства

Цепь или трос страховой

е) относительное расчетное значение

70,1

продольных сил (D), кН, не более

_________________________________________________________________________________________________

1) Рекомендуемое.

1 - шар; 2 - упор; 3 - палец.

Рисунок 4.4.13 - Шаровое присоединительное устройство KB8329NB33

Для подсоединения сельскохозяйственных машин к шаровому устройству, необ-

ходимо извлечь палец 3 (рисунок 4.4.13), повернуть в горизонтальном направлении упор

2, установить сцепную полусферу сельхозмашины на шар 1, установить в первоначаль-

ное положение упор 2 и палец 3.

По согласованию с МТЗ потребителю разрешается выполнять закупку и установку на

трактор шарового присоединительного устройства производства не фирмы «Walterscheid»,

если параметры и присоединительные размеры шарового присоединительного устройства

соответствуют параметрам и присоединительным размерам, приведенным в таблице 4.4.10.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПОДСОЕДИНЕНИИ ПРИЦЕПОВ, ПРИЦЕПНЫХ МАШИН, ПОЛУ-

ПРИЦЕПОВ И ПОЛУПРИЦЕПНЫХ МАШИН К УСТРОЙСТВУ «ПИТОН» В СОСТАВЕ ТЯГО-

ВО-СЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА, СЛЕДУЕТ УЧИТЫВАТЬ, ЧТО ДОПУСТИМАЯ НАГРУЗКА В

ТОЧКЕ СЦЕПКИ В ПРОДОЛЬНОМ НАПРАВЛЕНИИ ДОЛЖНА СОСТАВЛЯТЬ НЕ БОЛЕЕ 70,1

КН, А ДОПУСТИМАЯ ВЕРТИКАЛЬНАЯ НАГРУЗКА В ТОЧКЕ СЦЕПКИ ДОЛЖНА СОСТАВ-

ЛЯТЬ НЕ БОЛЕЕ 20 КН (УКАЗАНЫ НА БОКОВИНАХ ЛИФТОВОГО УСТРОЙСТВА), НЕ ЗА-

ВИСИМО ОТ ЗНАЧЕНИЙ, УКАЗАННЫХ НА ТАБЛИЧКЕ ШАРОВОГО УСТРОЙСТВА!

144

4.5 Особенности использования гидравлической системы трактора для

привода рабочих органов и других элементов агрегатируемых гидрофициро-

ванных машин и агрегатов

Гидравлическая система управления навесными устройствами тракторов

«БЕЛАРУС-2122.6» обеспечивает возможность отбора масла для работы агрегати-

руемых машин. При этом возможны следующие варианты:

- отбор масла гидравлическими цилиндрами (далее, гидроцилиндрами) одно-

стороннего действия, а также двухстороннего действия;

- восполнение объема масла в баке, вызванного заполнением полостей гид-

роцилиндров и арматуры машины - обеспечивается после опробования функциони-

рования гидросистем трактора с машиной;

- отбор масла для привода гидравлических моторов (далее, гидромоторы), в

этом случае применяемость машины должна в обязательном порядке согласована с

заводом-изготовителем трактора.

При работе с гидрофицированными машинами, имеющими гидромоторы,

сливную магистраль гидромотора обязательно подсоединяйте к специальному вы-

воду трактора для свободного слива масла в бак мимо распределителя.

ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ НЕОБХОДИМОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ

ГИДРОМОТОРА АГРЕГАТИРУЕМЫХ МАШИН НУЖНА ОПРЕДЕЛЕННАЯ ПОДАЧА

МАСЛА. ПОДАЧА РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ НА ТРАКТОРАХ «БЕЛАРУС-2122.6» ЗА-

ВИСИТ ОТ ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ, ПОЭТОМУ, ГИДРОПРИВОД МАШИНЫ ДОЛ-

ЖЕН ИМЕТЬ СОБСТВЕННЫЙ КЛАПАН-РЕГУЛЯТОР РАСХОДА!

В случае использования выводов гидросистемы трактора для обслуживания

агрегатируемой машины необходимо обеспечить требуемый объем масла в баке.

Отбор масла цилиндрами агрегатируемой машины не должен превышать 20 л.

Повышенный отбор масла при агрегатировании значительно увеличивает на-

грузку на гидросистему трактора. При длительном использовании гидропривода не-

обходимо следить за температурным режимом гидросистемы.

Проверку уровня в маслобаке трактора и его дозаправку необходимо прово-

дить при втянутых штоках (плунжерах) рабочих цилиндров, как трактора, так и сагре-

гатированной машины. Категорически запрещается заливать масло при выдвинутых

штоках (плунжерах) цилиндров, так как это может привести к переполнению бака и

разрыву элементов гидропривода избыточным маслом, вытесняемым из цилиндров

при последующем опускании (подъеме) рабочих органов.

Основные характеристики ГНС трактора «БЕЛАРУС-2122.6» для привода ра-

бочих органов и других элементов агрегатируемых гидрофицированных машин и аг-

регатов приведены в таблице 4.5.1.

145

Таблица 4.5.1 - Характеристика гидропривода тракторов «БЕЛАРУС-2122.6»

Наименование параметра

Значение (характеристика) параметра

Передние

Задние

Одна пара, подклю-

чаемая через РВД к

любой из пар задних

1 Парные гидровыводы

гидовыводов гидро-

Четыре пары

распределителя

EHS), кроме пары

задних гидровыводов

номер №3 1)

2 Маслопровод безнапорного слива в

Один

Один

бак (свободный слив)

3 Расход масла через гидровыводы,

л/мин:

регулируемый бесступенчато

- через 1 секцию

От 0 до 85 2)

- через 2 и более секций (суммарный)

От 0 до 110 2)

4 Условный минимальный диаметр мас-

лопровода, мм:

- нагнетательного

20

- сливного

25

- свободного слива

25

5 Номинальное давление рабочее в гид-

росистеме, МПа

16

6 Давление срабатывания предохрани-

тельного клапана, МПа

От 20 до 21

7 Отбор рабочей жидкости из бака, л, не

более

20

8 Гидростатический отбор мощности

(ГСОМ) кВт, не более

22

9 Присоединительная резьба быстро-

соединяемых муфт, мм:

- нагнетательного и сливного маслопроводов

М20×1,5

- свободного слива маслопровода

М24×1,5

________________________________________________________________________________________________________________________________

1) В состоянии поставки потребителю передние гидровывоводы подключены к

паре задних гидровыводов распределителя номер №1. К паре задних гидровыводов

распределителя номер №3 подключено управление ПНУ.

2) При номинальных оборотах двигателя

ВНИМАНИЕ: СЕКЦИЯ №1 ГИДРОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ EHS ПОДКЛЮЧЕНА НА

УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕДНИМ НАВЕСНЫМ УСТРОЙСТВОМ!

ВНИМАНИЕ: УСТАНОВКА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ И ИЗМЕНЕНИЕ

ТРАССЫ ТРУБОПРОВОДОВ ГИДРОНАВЕСНОЙ СИСТЕМЫ ДОПУСКАЕТСЯ ТОЛЬ-

КО ПО СОГЛАСОВАНИЮ С ЗАВОДОМ ИЛИ ДИЛЕРОМ!

Примечание - Расположение гидровыводов ГНС и схема их подключения к

внешним потребителям представлена в разделе 2 «Органы управления и приборы».

146

4.6 Передний балласт

Передний балласт предназначен для сохранения нормальной управляемости

трактором в условиях значительной разгрузки передней оси, при работе с тяжелыми

навесными машинами и орудиями, установленными на ЗНУ и ТСУ трактора.

Возможны три варианта установки переднего балласта:

- балласт, устанавливаемый на переднее навесное устройство (базовая ком-

плектация). Схема установки балласта на ПНУ представлена на рисунке 4.6.3.

- при отсутствии ПНУ устанавливается балласт с одним рядом грузов массой

440 кг (восемь штук по 45 кг каждый и две штуки по 40 кг каждый), представленный

на рисунке 4.6.1. Имеет обозначение 2022-4235010. Общая масса балласта 2022-

4235010 (грузы, проставка, пластины и остальные элементы) составляет 592,5 кг;

- при отсутствии ПНУ также возможна установка балласта 2022-4235010 в ком-

плекте с дополнительным балластом 2022-4235025-А. Балласт 2022-4235010 в комплек-

те с дополнительным балластом 2022-4235025-А представлен на рисунке 4.6.2 (комплек-

тация по заказу). Дополнительный балласт 2022-4235025-А имеет общую массу 440 кг.

1 -грузы; 2 - струна; 3 - буксирное устройство; 4 - болты крепления грузов и

буксирного устройства; 5 - гайка; 6 - пластина; 7 - проставка.

Рисунок 4.6.1 - Балласт 2022-4235010

1 - основной балласт 2022-4235010; 2 - боковины; 3 - стенки; 4 - основание;

5 - струна; 6 - грузы.

Рисунок 4.6.2 - Установка дополнительного балласта 2022-4235025-А

Дополнительный балласт (рисунок 4.6.2) представляет собой корпус (состоит

из боковин 2, стенок 3 и основания 4), в котором установлены в два ряда двадцать

грузов 6 массой по 20 кг. Грузы 6 зафиксированы в корпусе двумя струнами 5. Кор-

пус с грузами крепится к проставке балласта 2022-4235010.

Возможен как зазказ трактора в комплектации с дополнительным балластом, так и

закупка дополнительного балласта к уже приобретенному трактору «БЕЛАРУС-2122.6».

147

Схема установки комплекта навесных балластных грузов в сборе с кронштейном

показана на рисунке 4.6.3. Сведения об установке навесных балластных грузов на ПНУ

приведены в таблице 4.6.1.

1 - верхняя тяга; 2 - рукоятка трубы верхней тяги; 3 - кронштейн с грузами; 4 - нижние тяги.

Рисунок 4.6.3 - Схема установки навесных балластных грузов на ПНУ

Таблица 4.6.1 - Сведения об установке навесных балластных грузов на ПНУ

1 Наименование оборудования

Комплект навесных балластных

грузов в сборе с кронштейном

2 Основное назначение

Догрузка переднего ведущего

моста, улучшение развесовки

трактора путем присоединения к

навесному устройству трактора

3 Особенности конструкции

Состоит из комплекта балласт-

ных грузов с кронштейном

4 Тип НУ (по ГОСТ 10677) 1)

НУ-2

5 Категория (по ИСО 730-1) 1)

Категория 2

6 Диаметр сферы шарнира для подсоединения за-

56

хватов нижних тяг, мм

7 Диаметр отверстия в кронштейне для подсоеди-

25,5

нения верхней тяги, мм

8 Масса кронштейна с грузами, кг

640

9 Масса кронштейна без грузов, кг

105

________________________________________________________________________________________________________

1) Касается присоединительных размеров навесного кронштейна.

Установку на ПНУ комплекта навесных балластных грузов в сборе с навесным

кронштейном следует выполнять следующим образом:

- медленно подъезжать к комплекту балластных грузов с максимально опущен-

ными захватами нижних тяг пока зев захватов нижних тяг 4 (рисунок 4.6.3) не располо-

житься под шарнирами на оси кронштейна 3;

- для проведения стыковки следует осуществлять подъем передних концов ниж-

них тяг 4 до тех пор, пока шарниры не будут зафиксированы в захватах нижних тяг;

- присоединить верхнюю тягу 1 пальцем 4 (рисунок 4.3.11) к отверстию кронштейна

с грузами 3 (рисунок 4.6.3), одновременно закручивая или выворачивая из трубы 2 (рису-

нок 4.3.11) винтовые части с шарнирами, предварительно открутив контргайки 1 и 3;

- дальнейшую настройку рабочего положения грузов осуществляйте уже с при-

соединенным кронштейном за счет изменения длины верхней тяги 1 (рисунок 4.6.3) по-

средством вращения рукоятки 2 трубы верхней тяги. После регулировки закрутите

контргайки 1 и 3 (рисунок 4.3.11).

148

4.7 Привод тормозов прицепа

4.7.1 Общие сведения

На Вашем тракторе установлен комбинированный пневмопривод тормозов при-

цепа. Краткие сведения об устройстве комбинированного пневмопривода тормозов при-

цепа приведены в подразделе 4.7.2.

ВНИМАНИЕ: РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ И ПРИВО-

ДА ТОРМОЗОВ ПРИЦЕПА ТРАКТОРА, А ТАКЖЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В

НИХ НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ И ПРИ ГО-

РИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ ТРАКТОРА, КОТОРЫЙ ДОЛЖЕН БЫТЬЗАФИКСИРО-

ВАН ПОДЛОЖЕННЫМИ ПОД КОЛЕСА ПРОТИВООТКАТНЫМИ УПОРАМИ, ИСКЛЮ-

ЧАЮЩИМИ САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ТРАКТОРА!

4.7.2 Комбинированный пневмопривод тормозов прицепа

На тракторах

«БЕЛАРУС-2122.6» установлен комбинированный пневмопривод,

обеспечивающий управление тормозами прицепов и сельскохозяйственных машин, обору-

дованных как однопроводным так и двухпроводным пневматическим приводом тормозов.

Пневмопривод используется также для накачки шин и других целей, где требуется энергия

сжатого воздуха. Схема комбинированного пневмопривода приведена на рисунке 4.7.1.

В пневмоприводе установлены головки соединительные 9, 10, 11 (рисунок 4.7.1)

клапанного типа. Клапаны соединительных головок предотвращают выход воздуха при

использовании пневмопривода без прицепа (например, при накачке шин) и при аварий-

ном отсоединении прицепа. При соединении тормозных магистралей прицепа с магист-

ралями трактора клапаны соединительных головок открываются, обеспечивая проход

сжатого воздуха из пневмопривода трактора к прицепу. При этом соединение пневмома-

гистралей требуется производить при отсутствии давления в баллоне 3 трактора.

ВНИМАНИЕ: ПРЕЖДЕ ЧЕМ ПРИСОЕДИНИТЬ ИЛИ РАЗЪЕДИНИТЬ ПНЕВМАТИЧЕ-

СКИЕ МАГИСТРАЛИ ТРАКТОРА И ПРИЦЕПА, ВКЛЮЧИТЕ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ! СО-

ЕДИНЕНИЕ ПНЕВМОМАГИСТРАЛЕЙ ТРАКТОРА И ПРИЦЕПА НЕОБХОДИМО ВЫПОЛ-

НЯТЬ ПРИ ОТСУТСТВИИ ДАВЛЕНИЯ В ПНЕВМОСИСТЕМЕ ТРАКТОРА!

1 - кран тормозной (однопроводный), 2 - клапан удаления конденсата; 3 - бал-

лон; 4 - датчик аварийного давления воздуха; 5 - датчик давления воздуха; 6 - сигналь-

ная лампа аварийного давления воздуха; 7 - указатель давления воздуха; 8 - соедини-

тельная магистраль; 9 - головка соединительная (с черной крышкой, однопроводная);

10 - соединительная головка магистрали питания (с красной крышкой, двухпроводная);

11 - соединительная головка магистрали управления (с желтой крышкой, двухпровод-

ная); 12 - магистраль управления; 13 - магистраль питания; 14 - кран тормозной (двух-

проводный); 15 - регулятор давления; 16 - клапан отбора воздуха, 17 - компрессор.

Рисунок 4.7.1 - Комбинированный пневмопривод тормозов прицепа

149

Забор воздуха в пневмопривод осуществляется из впускного коллектора ди-

зеля. В компрессоре 17 воздух сжимается и подается в баллон 3 через регулятор

давления 15, поддерживающий в баллоне требуемое давление. Из баллона сжатый

воздух поступает к тормозным кранам 1 и 14 и в магистраль питания 13 с соедини-

тельной головкой 10 (с красной крышкой), которая постоянно находится под давле-

нием. Тормозной кран 14 магистралью управления 12 связан с соединительной го-

ловкой 11 (с желтой крышкой). Давление в ней отсутствует. Управление тормозами

прицепов и с/х машин осуществляется в двух режимах: непосредственное и автома-

тическое.

При подсоединении прицепа с однопроводным пневмоприводом головка при-

цепа подсоединяется к головке соединительной 9 и воздух поступает в пневмопри-

вод прицепа. При нажатии на педали тормозов или включении стояночного тормоза

сжатый воздух через тормозной кран 1 выходит из соединительной магистрали 8 в

атмосферу.

На прицепе срабатывает воздухораспределитель, подавая сжатый воздух из

баллонов прицепа в тормозные камеры, и прицеп затормаживается. При аварийном

отсоединении прицепа головки соединительные рассоединяются, воздух из магист-

рали прицепа выходит в атмосферу и прицеп автоматически затормаживается.

Непосредственное управление тормозами осуществляется за счет падения

давления в соединительной магистрали 8 до 0 МПа при торможении трактора. При

этом подача сжатого воздуха в пневмосистему прицепа прекращается.

Автоматическое управление тормозами (автоматическое торможение) осуще-

ствляется в случае разрыва сцепки и отсоединения прицепа за счет падения давле-

ния в соединительной магистрали прицепа.

При использовании прицепа с двухпроводным пневмоприводом головки со-

единительные прицепа подсоединяются к головкам соединительным 10 (с красной

крышкой) и 11 (с желтой крышкой), то есть к магистрали питания 13 и к магистрали

управления 12. При этом сжатый воздух постоянно поступает на прицеп через маги-

страль питания 13. При нажатии на педали тормозов или включении стояночного

тормоза сжатый воздух через тормозной кран 14 и магистраль управления 12 пода-

ется на прицеп. На прицепе срабатывает воздухораспределитель, подавая сжатый

воздух из баллона прицепа в тормозные камеры, и прицеп затормаживается.

Непосредственное управление тормозами осуществляется за счет повышения

давления в магистрали управления 12 до значения от 0,65 до 0,8 МПа при торможе-

нии трактора. Магистраль питания 13 при этом остается под давлением и подача

сжатого воздуха в пневмосистему прицепа сохраняется.

Автоматическое управление тормозами (автоматическое торможение) осуще-

ствляется в случае разрыва сцепки и отсоединения прицепа за счет падения давле-

ния в магистрали питания прицепа.

Контроль давления воздуха в баллоне 3 осуществляется указателем давления

воздуха 7 и сигнальной лампой аварийного давления воздуха 6 красного цвета (ус-

тановлены на щитке приборов), датчиком давления воздуха 5 и датчиком аварийного

давления воздуха 4.

Для удаления конденсата из баллона 3 предусмотрен клапан удаления кон-

денсата 2. Удаление конденсата производится отклонением толкателя кольцом в

сторону и вверх.

Отбор воздуха из пневмопривода (для накачки шин и пр.) производится через

клапан отбора воздуха 16 регулятора давления 15.

150