содержание   ..  1  2  3  4   ..

Трактор Беларус 1523.6 (гидромеханическая трансмиссия). Руководство - часть 3

Примеры отображения на МИ сообщений о неисправностях и краткое описа-

ние отображаемой неисправности трактора приведены в таблице 2.8.3.

Таблица 2.8.3- Примеры отображения сообщений о неисправностях трактора на МИ

Диагностируемый

Пример отображения

Описание неисправности

параметр

неисправности на МИ

При отсутствии сигналов от датчи-

Диагностика

ков скорости в течение от 10 до 12-ти

работоспособно-

секунд на МИ отображается сообще-

сти и подключе-

ние в виде цифры «0», характеризую-

ния датчиков ско-

щей месторасположение неисправного

рости

датчика (левого или правого) или об-

рыва электроцепи указанного датчика.

Диагностика ра-

При отсутствии частотного сигна-

ботоспособности

ла от ДОТ.Ч в течение двух секунд

частотного датчика

на МИ отображается сообщение

объема топлива

«FUEL».

Диагностика ра-

Отсутствие сигналов по CAN-

ботоспособности и

шине ИК сопровождается выводом

подключения CAN-

на МИ сообщения «C-BUS».

шины к ИК с СAN-

интерфейсом

При отсутствии сигналов, принимаемых от БУД, соответствующие режимы ин-

дикации автоматически отключаются и в информационном поле 2 (рисунок 2.8.3) МИ

появляется сообщение C-BUS.

Каждое из вышеперечисленных сообщений о неисправностях выводится по

приоритету на информационное поле 2 МИ независимо от отображаемой в текущий

момент информации. При последовательном нажатии на кнопку «Режим» ПУИК по-

очередно должно происходить перелистывание сообщений. При просмотре послед-

него сообщения и повторном нажатии на кнопку «Режим» МИ переходит в режим

отображения по циклу указанных ранее рабочих параметров.

Отображение сообщений неисправностей на ЖК-дисплее происходит при каж-

дом включении прибора до момента устранения причины неисправности.

При включении питания ИК, на МИ отображается информация в режиме инди-

кации, выбранном до момента выключения питания ИК.

2.8.3 Контрольные лампы индикатора комбинированного

Принцип работы контрольных ламп ИК следующий:

- контрольная лампа-индикатор включения дальнего света дорожных фар 11

(рисунок 2.8.1) загорается при включении дальнего света дорожных фар;

- индикаторы включения указателей поворотов трактора и прицепа трактора

13 и 12 работают в мигающем режиме при включении подрулевым многофункцио-

нальным переключателем 2 (рисунок 2.2.1) сигнала правого или левого поворота,

или при включении выключателя аварийной сигнализации 4;

- контрольная лампа-сигнализатор включения стояночного тормоза 14 (рису-

нок 2.8.1) работает в мигающем режиме с частотой 1 Гц при срабатывании датчика

включения стояночного тормоза;

- контрольная лампа-сигнализатор повышенного напряжения бортовой сети 15

включается при повышении напряжения питания бортовой сети трактора свыше 19 В

и выключается при снижении уровня напряжения питания менее 17 В.

- контрольная лампа-сигнализатор низкого уровня охлаждающей жидкости 16

на тракторах «БЕЛАРУС-1523.6» не используется.

37

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПОВЫШЕНИИ НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ БОРТОВОЙ СЕТИ

ТРАКТОРА СВЫШЕ 19 В ИК ПОЛНОСТЬЮ ОТКЛЮЧАЕТСЯ И ВОССТАНАВЛИВАЕТ РА-

БОТОСПОСОБНОСТЬ ПРИ СНИЖЕНИИ НАПРЯЖЕНИЯ БОРТОВОЙ СЕТИ МЕНЕЕ 17 В!

ВНИМАНИЕ: КОНТРОЛЬНЫЕ ЛАМПЫ-СИГНАЛИЗАТОРЫ ВКЛЮЧАЮТСЯ И ВЫ-

КЛЮЧАЮТСЯ СИНХРОННО С ИЗМЕНЕНИЯМИ СОСТОЯНИЙ ДАТЧИКОВ СИСТЕМ!

2.8.4 Описание проверки функционирования ИК

В ИК, при каждом подключении к питанию, осуществляется проверка функ-

ционирования стрелочных указателей и элементов шкалы индикатора заднего ВОМ.

При этом, в течение не более одной секунды, стрелки указателей отклоняются от

нулевых отметок (либо, в течение не более одной секунды, происходит «дрожание»

стрелок на нулевых отметках указателей), а также включаются оба сигнализатора

диапазона шкалы ЗВОМ 6 и 10 (рисунок 2.8.1) и все сегменты шкалы ЗВОМ.

2.8.5 Порядок программирования индикатора комбинированного

2.8.5.1 Пульт управления индикатором комбинированным

Рисунок 2.8.4 - Пульт управления индикатором комбинированным

Пульт управления 16 (рисунок 2.1.1) позволяет производить ручное програм-

мирование индикатора с помощью кнопок «Параметр» и «Значение» (рисунок 2.8.4),

изменять режим отображения выводимых на ЖКИ параметров.

Для доступа к кнопкам «Параметр» и «Значение» необходимо снять крышку

пульта управления ИК.

На лицевой поверхности пульта расположен диагностический разъем ХР1, по-

зволяющий производить автоматическое программирование (перепрограммирова-

ние) ИК с помощью специального прибора (при его наличии). При его отсутствии пе-

репрограммирование осуществляется с помощью вышеуказанных кнопок. На трак-

торах «БЕЛАРУС-1523.6» разъем ХР1 не задействован.

2.8.5.2 Алгоритм программирования ИК

При выборе фиксированного значения параметра программирование ИК вы-

полняется следующим образом:

- при первом нажатии на кнопку «Параметр» (рисунок 2.8.4), многофункцио-

нальный индикатор 17 (рисунок 2.8.1) переходит в режим просмотра обозначения

программируемого параметра и его числового значения. При повторных нажатиях на

кнопку «Параметр» происходит циклическая смена параметров;

- при последовательных нажатиях на кнопку «Значение» происходит смена

числового значения установленного программируемого параметра;

- выход из режима программирования осуществляется автоматически при от-

сутствии нажатий на кнопки «Параметр» и «Значение» в течение семи секунд.

При выходе из режима программирования запоминаются последние выбран-

ные кнопкой «Значение» значения параметров.

38

Таблица 2.8.4 - Перечень программируемых значений параметров для трактора

«БЕЛАРУС-1523.6»

Параметр «Z»

Z - число зубьев шестерен конечных передач задних колес

(правого и левого), над которой установлены датчики скорости

Параметр «I»

I

- повышающий коэффициент передаточного отношения

колесного редуктора

Параметр «R»

R - радиус качения заднего колеса, мм. При перепрограм-

мировании возможно изменение данного параметра с дис-

кретностью 5 мм 1)

Параметр «KV2»

KV2 - передаточное отношение вала отбора мощности

ВОМ. 2)

Параметр «ZV»

ZV - количество зубьев зубчатой шайбы редуктора заднего ВОМ

Параметр «V»

V - объем топливного бака, л 3)

Также, в режиме программирования при нажатии на кнопку

«Параметр» в списке программируемых параметров отобра-

жается независимый параметр «Т» уточненного содержимого

счетчика астрономического времени наработки двигателя.

Данный параметр недоступен для изменения, он предоставля-

ет точное значение (до 1/100 часа) времени работы двигателя

________________________________________________________________________________________

1)

«830» - значение для шин 520/70R38 и для шин 18.4R38. При установке

иных типов шин необходимо установить значение параметра «R», соответствующее

радиусу качения установленных шин.

2)

На тракторе «БЕЛАРУС-1523.6» считывание оборотов заднего ВОМ вы-

полняется с датчика оборотов ВОМ. В этой связи в параметре «KV2» устанавлива-

ется любое, кроме цифры «000», значение.

3)

На тракторах

«БЕЛАРУС-1523.6» вводится только значение объема

бокового топливного бака (80 литров), соответственно, информация о времени

работы на остатке топлива и т.п. формируется без учета объема топлива в баке,

расположенном под кабиной трактора (объем топливного бака, расположенного под

кабиной - 130 литров).

В процессе эксплуатации разрешено изменять значения параметра «радиус

качения колеса R», который определяется исходя из установленных на тракторе шин

путем измерения расстояния от центра колеса до опорной поверхности.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИЗМЕНЯТЬ ВВЕДЕННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ВСЕХ ОСТАЛЬНЫХ

ПАРАМЕТРОВ (ЗАВОДСКИЕ НАСТРОЙКИ)!

40

2.9 Информационный монитор и панель электронная комбинированная

2.9.1 Общие сведения

Информационный монитор 21 (рисунок 2.1.1) предназначен для отображения

реальных параметров работы двигателя, индикации неисправностей электронной

системы управления двигателем (ЭСУД) и отображения параметров SCR.

При установленном ключе выключателя стартера и приборов в положении “I”

(рисунок 2.2.2) в электронную систему управления двигателем подается напряжение

питания. После поступления напряжения питания ЭСУД постоянно проводит само-

диагностику. При отсутствии неисправностей в работе ЭСУД информационный мо-

нитор функционирует в рабочем режиме - отображает реально измеренные пара-

метры работы двигателя.

При обнаружении ошибок информационный монитор выдает звуковой сигнал

и на экране появляется краткое описание выявленных ошибок (обозначение кода

ошибки и ее описание), а также на панели системы управления двигателем 33 (ри-

сунок 2.1.1) загорается, либо мигает сигнализатор диагностики неисправностей.

Расшифровка кодов ошибок, а также рекомендуемые действия по устранению выяв-

ленных неисправностей приведены в руководстве по эксплуатации двигателя.

ВНИМАНИЕ: ВЫЯВЛЕННЫЕ ОШИБКИ НЕОБХОДИМО УСТРАНИТЬ! ДЛЯ

УСТРАНЕНИЯ ВЫЯВЛЕННЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ НЕОБХОДИМО ОБРАЩАТЬСЯ

К ДИЛЕРУ!

2.9.2 Настройка яркости и контрастности экрана информационного монитора

Вход в режим настройки яркости и контрастности экрана 7 (рисунок 2.9.1) осу-

ществляется нажатием на кнопку 5. В нижней части экрана высвечивается отобра-

жение кнопок. Нажатием на кнопку 1 осуществляется уменьшение яркости, нажатием

на кнопку 2 осуществляется увеличение яркости, нажатием на кнопку 3 - уменьше-

ние контрастности, нажатием на кнопку 4 - увеличение контрастности, нажатием од-

новременно на кнопки 1, 2, 3, 4 осуществляется настройка на среднее значение кон-

трастности и максимальную яркость. Повторным нажатием на кнопку 5 осуществля-

ется выход из режима настройки яркости и контрастности.

2.9.3 Вызов сменных отображений и параметров на экран информацион-

ного монитора

1 - кнопка вызова основного (трехсекционного) отображения и перебора ин-

дицируемых параметров; 2 - кнопка вызова четырехсекционного отображения и пе-

ребора индицируемых параметров; 3 - кнопка входа в меню параметров SCR, вызо-

ва графического отображения и перебора индицируемых параметров; 4 - кнопка вы-

зова индикации списка ошибок (неисправностей); 5 - кнопка входа/выхода в режим

настройки контрастности, яркости и конфигурационного меню; 6 - сменное отобра-

жение фунционального назначения кнопок; 7 - экран.

Рисунок 2.9.1 - Информационный монитор

41

Таблица 2.9.1 - Перечень параметров графической и четырехсекционной индика-

ции работы двигателя

Номер

Четырёхсек-

Графиче-

пункта

Параметры

ционное ото-

ское ото-

Символ

бражение

бражение

Электрическое напряжение непо-

1

средственно на клеммах подключе-

9

9

ния информационного монитора, В

Напряжение на клеммах АКБ, изме-

2

ренное электронным блоком управ-

9

9

ления двигателем, В

3

Расход топлива, л/ч

9

9

4

Давление подачи топлива, кПа

9

9

Давление воздуха у впускного кол-

5

9

9

лектора, кПа

6

Давление масла в двигателе, кПа

9

9

7

Барометрическое давление, кПа

9

8

Температура масла в двигателе, °С

9

9

9

Температура топлива, °С

9

Температура охлаждающей жидко-

10

9

9

сти в двигателе, °С

Температура воздуха у впускного

11

9

9

коллектора, °С

12

Положение акселератора, %

9

Использование крутящего момента

13

9

в мин-1

Крутящий момент двигателя, за-

14

9

прошенный водителем, %

15

Фактический крутящий момент, %

9

16

Число оборотов двигателя, мин -1

9

9

Температура отработавших газов

17

9

до катализатора SCR, °С

18

Температура реагента AdBlue в баке, °С

9

19

Уровень реагента AdBlue в баке, %

9

Количество оксидов азота NOx в

20

отработанны газах до катализатора

9

SCR, ppm

Количество оксидов азота NOx в

21

отработанный газах после катали-

9

затора SCR, ppm

Количество впрыскиваемого реа-

22

9

-

гента AdBlue г/ч

Качество реагента AdBlue (процентное

23

9

отношение мочевины в воде 32.5% )

Расчетное количество выбросов

24

NOx г/кВч

25

Статус системы SCR

-

43

2.9.4 Панель электронная комбинированная

2.9.4.1 Назначение элементов ПЭК

1, 2, 3, 5, 8, 9, 10, 12, 15 - неиспользуемые сигнализаторы; 4 - сигнализатор

диагностики неисправностей; 6, 7, 13, 14 - неиспользумые кнопки; 11 - кнопка акти-

визации диагностики.

Рисунок 2.9.2 - Панель электронная комбинированная

Кнопка активизации диагностики 11 (рисунок 2.9.2) предназначена для вызова

из памяти электронного блока управления двигателем активных ошибок путем све-

товых кодов, отображаемых сигнализатором диагностики неисправностей 4. Этот

способ диагностики является альтернативным по сравнению с информационным

монитором 21 (рисунок 2.1.1). По считыванию и расшифровке световых кодов оши-

бок и по рекомендуемым действиям по устранению неисправностей обращаться к

руководству по эксплуатации двигателя, прикладываемому к трактору. Выявленные

ошибки необходимо устранить. Для устранения выявленных неисправностей необ-

ходимо обращаться к дилеру.

При нажатии на кнопку 11 (рисунок 2.9.2) кратковременно срабатывает звуко-

вой сигнализатор.

Примечание - Правила пользования элементами управления электрогидравли-

ческим распределителем EHS приведены в подразделе 2.19.4 «Ограничение потока».

2.9.4.2 Описание проверки функционирования ПЭК

В ПЭК, при каждом подключении к питанию, осуществляется проверка функ-

ционирования сигнализаторов. При этом, в течение около двух секунд, включаются

все светодиодные сигнализаторы и срабатывает звуковой сигнализатор. Затем све-

тодиодные сигнализаторы и звуковой сигнализатор переходят в рабочий режим -

остается гореть только сигнализатор 5 или 8 (рисунок 2.9.2), звуковой сигнализатор

отключается.

Примечание: на тракторах «БЕЛАРУС-1523.6» может быть установлена ПЭК

без проверки функционирования светодиодных сигнализаторов 5, 8, 12, 15 и сигна-

лизаторов ограничения потока электрогидравлического распределителя EHS.

2.10 Рулевое управление

2.10.1 Общие сведения

Трактор «БЕЛАРУС-1523.6» оборудован гидрообъемным рулевым управлени-

ем (ГОРУ), предназначенным для управления поворотом направляющих колес и

уменьшения усилия на рулевом колесе при работающем насосе питания. Если насос

питания не работает или не подает масла в управляющий контур системы (двига-

тель остановлен или неисправность в ГОРУ), поворот осуществляется в ручном ре-

жиме, при котором требуется значительное усилие на рулевом колесе.

44

2.10.2 Регулировки рулевого колеса

Рулевое колесо имеет следующие регулировки:

- по углу наклона к горизонту;

- по высоте, вдоль оси рулевого вала.

Для изменения положения рулевого колеса по высоте выполните следующее:

- отверните зажим 2 (рисунок 2.10.1) на 3-5 оборотов;

- переместите колесо 1 в удобное для работы положение;

- заверните зажим 2 максимально возможным усилием пальцев руки.

Диапазон регулировки рулевого колеса по высоте равен 100 мм, бесступенчатый.

Для изменения угла наклона рулевой колонки выполните следующее:

- потяните на себя рукоятку 3.

- наклоните рулевую колонку в удобное для работы положение и, отпуская рукоятку

3, плавно покачивайте рулевую колонку в продольном направлении до надежной фиксации.

Рулевая колонка может наклоняться и фиксироваться в четырех положениях от 25° до

40° с интервалом 5°.

1 - рулевое колесо; 2 - зажим; 3 - рукоятка фиксации наклона рулевой колонки.

Рисунок 2.10.1 - Регулировки рулевого колеса

ВНИМАНИЕ: ПРИ ЗАФИКСИРОВАНИИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ В КРАЙНЕМ ПЕРЕД-

НЕМ ПОЛОЖЕНИИ УСТАНОВИТЕ РЫЧАГИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДИАПАЗОНОВ И ПЕРЕДАЧ

КП В НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ, ЗАПУСТИТЕ ДВИГАТЕЛЬ, И НА СТОЯЩЕМ ТРАКТОРЕ

УБЕДИТЕСЬ В НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЕ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ!

2.11 Управление стояночным тормозом

Верхнее положение рычага 22 (рисунок 2.1.1) - стояночный тормоз «Включен»;

Нижнее положение рычага 22 - стояночный тормоз «Выключен».

2.12 Рукоятка ручного управления подачей топлива

При перемещении рукоятки 31 (рисунок 2.1.1) в крайнее переднее положение

осуществляется максимальная подача топлива, при перемещении в крайнее заднее по-

ложение - минимальная подача топлива, соответствующая минимальным оборотам хо-

лостого хода.

2.13 Педали трактора

2.13.1 При нажатии на педаль 24 (рисунок 2.1.1) сцепление выключается.

2.13.2 При нажатии на педаль 26 (рисунок 2.1.1) происходит затормаживание зад-

него левого колеса.

2.13.3 При нажатии на педаль 27 (рисунок 2.1.1) происходит затормаживание зад-

него правого колеса. Соединительная планка тормозных педалей предназначена для

одновременного торможения правым и левым тормозами.

2.13.4 При нажатии на педаль 28 (рисунок 2.1.1) увеличиваются обороты двигателя.

45

2.14 Переключение диапазонов, передач и ступеней редуктора КП

2.14.1 Общие сведения

Установка требуемой передачи осуществляется рычагом, джойстиком и кноп-

кой: рычагом переключения диапазонов 3 (рисунок 2.14.1), джойстиком переключе-

ния передач 1, кнопкой переключения ступеней редуктора 5.

1 - джойстик переключения передач; 2 - схема переключения передач КП; 3 - ры-

чаг переключения диапазонов; 4 - схема переключения диапазонов КП; 5 - кнопка пе-

реключения ступени редуктора КП; 6 - кнопка включения режима «Подтормаживания».

Рисунок 2.14.1 - Переключение диапазонов, передач КП и ступеней редуктора КП

При установке нужной передачи сначала, если необходимо, требуется пере-

ключить ступень редуктора КП. Затем выполнить установку требуемых диапазона и

номера передачи.

2.14.2 Переключение диапазонов КП

Перед началом движения сначала необходимо по схеме 4 (рисунок 2.14.1) ус-

тановить требуемый диапазон КП рычагом переключения диапазонов 3, предвари-

тельно включив режим «Подтормаживание» коробки передач. Включение режима

«Подтормаживания» происходит при выполнении следующих условий:

- нажатии оператором на кнопку 6 на рукоятке рычага переключения диапазо-

нов и удержании её в нажатом состоянии;

- нахождении рычага переключения диапазонов 3 в нейтральном положении;

- выключенном сцеплении.

Режим «подтормаживания» КП включен только в том случае, если на цифро-

вом индикаторе 7 (рисунок 2.15.1), расположенном на КЭСУ, отображается символ

«Р» («Подтормаживание» КП включено) и горят в режиме непрерывного свечения

соответствующие сегменты включения первой и четвертой передач сигнализатора 6.

Каждый горящий сегмент символа «Р» означает выполнение того или иного условия

включения режима «подтормаживания КП», перечисленных выше. Если, при нажа-

тии на кнопку 6 (рисунок 2.14.1), один из двух оставшихся сегментов символа «Р» не

горит, то не поступил сигнал от одного из датчиков в соответствии со схемой, пред-

ставленной на рисунке рисунок 2.14.2. Если кнопка 6 не нажата, то не загорается ни

один сегмент символа «Р», даже при нейтральном положении рычага переключения

диапазонов и выключенном сцеплении. Нижний сегмент символа «Р» загорается

только при выполнении всех трех условий включения режима «Подтормаживания».

При обнаружении неисправностей в электроцепи первой и четвертой передач

соответствующие сегменты сигнализатора 6 отображают соответствующий код, как

указано в пункте 2.15.8.

Неисправности, выявленные в процессе включения режима «Подтормажива-

ние», необходимо устранить.

46

ВНИМАНИЕ: ВКЛЮЧАЙТЕ ДИАПАЗОН ТОЛЬКО ПОСЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ РЕЖИМА

«ПОДТОРМАЖИВАНИЯ» КП! ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ДИАПАЗОНОВ ПРОИЗВОДИТЕ ЧЕРЕЗ

НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ С ВКЛЮЧЕНИЕМ РЕЖИМА «ПОДТОРМАЖИВАНИЯ» КП!

ВНИМАНИЕ: ВКЛЮЧАЙТЕ ДИАПАЗОН ТОЛЬКО НА ОСТАНОВЛЕННОМ ТРАКТО-

РЕ С ПОЛНОСТЬЮ ВЫЖАТОЙ ПЕДАЛЬЮ СЦЕПЛЕНИЯ!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ДИАПАЗОНОВ НА ДВИЖУЩЕМСЯ ТРАКТОРЕ!

ВНИМАНИЕ: ВЫКЛЮЧЕНИЕ ДИАПАЗОНА РЕДУКТОРА В НЕЙТРАЛЬНОЕ

ПОЛОЖЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕ ПОСЛЕ УСТАНОВКИ КП НА ПЕРЕДАЧУ «0» ПРИ

ВЫКЛЮЧЕННОМ СЦЕПЛЕНИИ!

Рисунок 2.14.2 - Схема индикации работы датчиков и кнопки при задании режима

«Подтормаживание» на цифровом индикаторе

2.14.3 Переключение передач КП

Переключение передач осуществляется джойстиком 1 (рисунок 2.14.1). Инди-

кация включенной передачи осуществляется сигнализатором передачи «0» 33 (ри-

сунок 2.15.1) и соответствующими сегментами сигнализатора 6, а также цифровым

индикатором 7, которые установлены на КЭСУ.

В исходном состоянии, когда оператор переводит выключатель стартера и

приборов в положение «I» - включены приборы» - все передачи выключены. На ли-

цевой панели КЭСУ высвечивается сигнализатор 33 передачи «0», также на цифро-

вом индикаторе 7 высвечивается цифра «0». Это свидетельствует о том, что напря-

жение питания в систему переключения передач поступает, а система не выдает

управляющий сигнал ни на один из электромагнитов электрогидрораспределителей

переключения передач. После запуска двигателя начинает работать насос гидросис-

темы трансмиссии. Индикация «0» передачи сохраняется.

Для начала движения, перед выбором требуемой передачи КП, необходимо

включить выбранный диапазон КП рычагом переключения диапазонов 3 (рисунок

2.14.1), предварительно включив режим «подтормаживания», как сказано в пункте

2.14.2 «Переключение диапазонов КП».

Переключение передач, после включения требуемого диапазона, осуществляется

без разрыва потока мощности при помощи джойстика 1 (рисунок 2.14.1), кроме выхода

из состояния «Передачи выключены» (передача «0»). Выход из состояния «Передачи

выключены» разрешается только при выжатой до упора педали сцепления (срабатыва-

нии датчика выключенного состояния сцепления). Последовательное нажатие рукоятки

джойстика 1 до упора вперед обеспечивает последовательное переключение передач в

сторону увеличения (каждое нажатие до упора вперед - плюс одна передача). Последо-

вательное нажатие рукоятки джойстика до упора назад обеспечивает последовательное

переключение передач в сторону снижения передачи (каждое нажатие до упора назад -

минус одна передача). Быстрый выход с любой передачи в положение «передачи вы-

ключены» (передача «0») осуществляется перемещением рукоятки джойстика 1 до упо-

ра влево. При нажатии рукоятки джойстика 1 до упора вправо и ее удержании на время

более двух секунд происходит «запоминание» включенной передачи. Повторное (бы-

строе, менее одной секунды) нажатие на рукоятку джойстика 1 до упора вправо при пол-

ностью выжатом сцеплении - вызов «запомненной» передачи (например, можно сразу

включить запомненную передачу из состояния передача «0»). Описание принципа рабо-

ты индикации включенной передачи приведено в подразделе 2.15 «КЭСУ».

ВНИМАНИЕ: ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ В ПРЕДЕЛАХ ОДНОГО ДИПАЗОНА ДОПУСКА-

ЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ НА ДВИЖУЩЕМСЯ ТРАКТОРЕ, НЕ ВЫЖИМАЯ ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ!

47

В тракторе при движении на диапазоне «B» предусмотрена возможность автома-

тического переключения ступеней редуктора (без остановки трактора).

Для разгона трактора необходимо на четвертой передаче ступени «L» выжать и

удерживать педаль сцепления, нажать рукоятку джойстика вперед до упора. Произойдет

автоматическое переключение на вторую передачу и изменение ступени с «L» на «H».

При завершении переключения КЭСУ кратковременно включит встроенный зуммер, по-

сле чего необходимо плавно отпустить педаль сцепления.

Для замедления трактора необходимо на первой передаче ступени «H» выжать и

удерживать педаль сцепления, нажать рукоятку джойстика назад до упора. Произойдет

автоматическое переключение на четвертую передачу и изменение ступени с «H» на

«L». При завершении переключения КЭСУ кратковременно включит встроенный зуммер,

после чего необходимо плавно отпустить педаль сцепления.

2.14.4 Переключение ступеней редуктора КП

При повороте выключателя стартера и приборов в положение «I» - включены

приборы» на КЭСУ загорается сигнализатор включенного состояния редуктора КП 17

(рисунок 2.15.1). Во включенном состоянии находится ступень, которая была включена

перед остановом двигателя - следовательно, высвечивается сигнализатор включения

соответствующей ступени редуктора КП 15 или 26.

Переключение ступеней редуктора КП «L» (низшая) и «H» (высшая) возможно только

после запуска двигателя, когда начинает работать насос гидросистемы трансмиссии.

ВНИМАНИЕ: ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СТУПЕНЕЙ РЕДУКТОРА КП ПРОИЗВОДИТЕ

ТОЛЬКО НА ОСТАНОВЛЕННОМ ТРАКТОРЕ, РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДИАПАЗОНОВ

КП ДОЛЖЕН БЫТЬ УСТАНОВЛЕН В НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ!

Включение низшей ступени редуктора КП «L» осуществляется кнопкой 25 (рисунок

2.15.1), расположенной на КЭСУ. При этом на КЭСУ горит сигнализатор 17 и включается

сигнализатор включения низшей ступени редуктора КП 26. Сигнализатор 15 погаснет.

Включение высшей ступени редуктора КП «H» осуществляется кнопкой 16 (рисунок

2.15.1), расположенной на КЭСУ. При этом на КЭСУ горит сигнализатор 17 и включается

сигнализатор включения высшей ступени редуктора КП 15. Сигнализатор 26 погаснет.

Переключение ступеней редуктора КП («L»/«H») также возможно нажатием на

кнопку 5 (рисунок 2.14.1), расположенной на рычаге переключения диапазонов 3.

2.14.5 Диаграмма скоростей трактора

Табличка диаграммы скоростей на шинах базовой комплектации трактора «БЕЛА-

РУС-1523.6» установлена на правом стекле кабины и представлена на рисунке 2.14.3.

Рисунок 2.14.3 - Диаграмма скоростей трактора «БЕЛАРУС-1523.6»

48

2.15 Комплексная электронная система управления

2.15.1 Общие сведения о назначении комплексной электронной системы управления

Комплексная электронная система управления (КЭСУ) на тракторе «БЕЛАРУС-1523.6»

предназначена для выполнения следующих функций:

- индикация включенной передачи КП и управление режимом переключения передач КП;

- управление задним валом отбора мощности и передним валом отбора мощности;

- управление приводом переднего ведущего моста;

- управление блокировкой дифференциала заднего моста;

- управление переключением ступеней редуктора КП, индикация работы редуктора КП;

- сигнализация аварийных состояний гидросистемы трансмиссии и ГНС, диагно-

стика аварийного напряжения бортовой сети;

- диагностика неисправностей электронных систем управления ЗВОМ, ПВОМ,

ППВМ, БД заднего моста, управления переключением передач, редуктора КП.

Расположение элементов управления, индикаторов и сигнализаторов КЭСУ пред-

ставлено на рисунке 2.15.1.

Подтверждение задания режимов работы приводов от кнопок сопровождается

кратковременным срабатыванием звукового сигнализатора.

При включении габаритных огней происходит уменьшение яркости свечения ин-

дикаторов и сигнализаторов КЭСУ.

ВНИМАНИЕ:КОНТРОЛЬНЫЕ ЛАМПЫ-СИГНАЛИЗАТОРЫ ВКЛЮЧАЮТСЯ И ВЫ-

КЛЮЧАЮТСЯ СИНХРОННО С ИЗМЕНЕНИЯМИ СОСТОЯНИЙ ДАТЧИКОВ СИСТЕМ!

1 - кнопка аварийного выключения переднего вала отбора мощности (ПВОМ) и заднего

вала отбора мощности (ЗВОМ); 2 - сигнализатор включения ПВОМ; 3 - кнопка включения

ПВОМ; 4 - сигнализатор включения ЗВОМ; 5 - кнопка включения ЗВОМ; 6 - сигнализаторы

включения передачи (с первой по четвертую); 7 - цифровой индикатор; 8 - сигнализатор ава-

рийного режима работы КП; 9 - индикатор режима переключения передач; 10 - сигнализатор

включенного состояния ППВМ; 11 - сигнализатор включения автоматического режима привода

переднего ведущего моста (ППВМ); 12 - кнопка включения автоматического режима ППВМ; 13 -

сигнализатор включения автоматического режима блокировки дифференциала заднего моста

(БДЗМ); 14 - кнопка включения автоматического режима БДЗМ; 15 - сигнализатор включения

высшей ступени редуктора КП; 16 - кнопка включения высшей ступени редуктора КП; 17 - сигна-

лизатор включенного состояния редуктора КП; 18 - сигнализатор засоренности фильтра насо-

са ГНС и аварийной температуры масла в насосе ГНС (или, при установке соответствующего

датчика, только засоренности фильтра насоса ГНС); 19 - сигнализатор аварийного уровня масла

в баке гидронавесной системы (или, при установке соответствующего датчика, сигнализатор

аварийной температуры масла в баке ГНС); 20 - сигнализатор засоренности сдвоенного фильт-

ра гидросистемы трансмиссии; 21 - резервный сигнализатор; 22 - кнопка выключения звукового

сигнализатора (зуммера); 23 - сигнализатор аварийной температуры масла в баке ГНС; 24 - сиг-

нализатор аварийного напряжения питания КЭСУ; 25 - кнопка включения низшей ступени редук-

тора КП; 26 - сигнализатор включения низшей ступени редуктора КП; 27 - сигнализатор вклю-

ченного состояния БДЗМ; 28 - кнопка включения принудительного режима БДЗМ; 29 - сигнали-

затор включения принудительного режима БДЗМ; 30 - кнопка включения принудительного ре-

жима ППВМ; 31 - сигнализатор включения принудительного режима ППВМ; 32 - кнопка выбора

режима переключения передач; 33 - сигнализатор нулевой передачи (передача «0»); 34 - сигна-

лизатор включенного состояния ЗВОМ; 35 - кнопка выключения ЗВОМ; 36 - сигнализатор вы-

ключения ЗВОМ; 37 - кнопка выключения ПВОМ; 38 - сигнализатор выключения ПВОМ; 39 -

сигнализатор включенного состояния ПВОМ; 40 - кнопка включения звукового сигнала.

Рисунок 2.15.1 - Комплексная электронная система управления

49

содержание   ..  1  2  3  4   ..