Другой успешно проведенной Янгом операцией явился подъем К-13, большой
(длиной 101,8 м) новейшей английской лодки подводным водоизмещением 2600
т
< В подводное водоизмещение входит масса воды в заполненных балластных
цистернах. В данном случае она составляла 800 т.>
, снабженной дизельными
двигателями, электродвигателями и паровой турбиной. Самой интересной
особенностью К-13 было наличие в корме и в носу двух сбрасываемых килей
массой по 10 т. В критический момент эти кили могли быть отсоединены,
что мгновенно придавало лодке значительную положительную плавучесть.
29 января 1917 г. К-13 проходила последние приемные испытания в Гарлохе,
сравнительно небольшом, длиной в семь миль, рукаве залива Ферт-оф-Клайд
на юго-востоке Шотландии. Командир лодки Годфри Херберт отдал команду
произвести динамическое погружение сроком на 15 мин, и К-13 начала
уходить под воду. К несчастью, кто-то забыл закрыть вентиляционные
отверстия паровых турбин, и лодка с затопленным кормовым отсеком камнем
пошла на дно. Из 80 человек ее экипажа 32 сразу же погибли.
Херберт отдал команду продуть все балластные цистерны, а затем приказал
сбросить кили. Носовой киль отделился без каких-либо помех, а кормовой
остался на месте. Лодка легла на дно в 18 м от поверхности, зарывшись
кормой на 4 м в ил. В носовом отсеке оставалось 32 человека. Даже если
бы выдержали водонепроницаемые переборки, они все равно были обречены на
смерть от удушья.
К утру недостаток кислорода стал ощущаться настолько отчетливо, что
Херберт и находившийся на борту лодки в качестве наблюдателя капитан
3-го ранга Гудхарт решились на отчаянный шаг. Оба офицера вошли в боевую
рубку, снабженную верхним и нижним люками и представлявшую собой таким
образом своеобразный воздушный шлюз. Туда через рассчитанную на высокое
давление трубку, обычно соединенную с воздушным свистком лодки, был
подан сжатый воздух. Гудхарт и Херберт надеялись, что когда давление
воздуха в рубке сравняется с давлением воды за бортом лодки, им удастся
открыть верхний люк, располагавшийся в носовой части рубки. Задача
несколько осложнялась тем, что поверх боевой рубки находилась еще
деревянная рулевая рубка, единственный выходной люк которой был
расположен в кормовой части. Рулевая рубка, само собой разумеется, уже
давно была заполнена водой. Давление воздуха постепенно нарастало, и
вдруг неожиданно для обоих крышка верхнего люка открылась, и их
выбросило в рулевую рубку. Поток воздуха протащил Херберта прямо через
кормовой люк и вынес его на поверхность. Он выскочил из воды так близко
от недавно подошедшего к месту аварии спасательного судна «Рейнджер»,
что спускавшемуся в этот момент по трапу водолазу оставалось протянуть
руку и вытащить Херберта из воды.
Не успев еще полностью прийти в себя, Херберт спросил:
— Где Гудхарт?
Гудхарт был убит на месте, ударившись головой о подволок рулевой рубки.
Херберт, Янг и Кэй, капитан второго спасательного судна «Траш»,
немедленно послали водолазов осмотреть лодку. Результаты обследования
оказались неутешительными: затопленные кормовые отсеки и глубоко
зарывшаяся в толстый слой ила корма К-13 исключали возможность ее
быстрого подъема механическими средствами. Времени оставалось мало, и
Янг решил попытаться приподнять хотя бы нос лодки, прорезать в нем
отверстие и освободить таким образом запертых в носовом отсеке
подводников. Чтобы известить их о намеченном плане спасения, к перископу
лодки опустили специальную лампу и с помощью азбуки Морзе передали
обнадеживающее сообщение.
Вечером 30 января к вентиляционной системе подводной лодки подключили
шланг и начали подавать по нему свежий воздух. Уже стемнело, когда 31
января нос лодки удалось с помощью тросов поднять из воды. Зажгли
дуговые лампы, и при их свете сварщики приступили к работе. Сначала они
прорезали отверстие диаметром 456 мм в легком корпусе лодки, затем стали
прожигать автогеном прочный корпус. Как только в нем образовалось
отверстие, вырвавшаяся оттуда струя воздуха сбила пламя
кислородно-ацетиленового резака.
— Бросьте нам спички! — крикнул один из сварщиков столпившимся на палубе
«Рейнджера» людям. Но прежде чем кто-либо из них успел пошевелиться,
сквозь отверстие просунулась рука, державшая коробок спичек.
— Пожалуйста! — послышался чей-то радостный голос изнутри лодки.
Спустя 47 ч с момента аварии все 46 человек были спасены. Когда
последний из подводников покидал лодку, кнехты, удерживавшие подъемные
тросы, сорвались и нос К-13 снова погрузился на дно.
В последствии водолазы один за другим загерметизировали все отсеки и
корпус лодки был продут сжатым воздухом. С помощью грунтовых насосов
удалили ил, удерживавший лодку, К-13 всплыла и после очистки и
небольшого ремонта вступила в строй всего с полуторамесячным опозданием.
Однако ей был присвоен другой номер.