Заделка пробоин водолазами на аварийном судне, при снятии с мели
Восстановление плавучести и остойчивости
аварийного судна является одной из важнейших задач спасательных работ.
При решении этой задачи большое значение имеют работы по обеспечению
водонепроницаемости поврежденного корпуса судна. Применяемые для этого
способы и средства определяются расположением, размерами, формой и
характером пробоин. На речном флоте для заделки пробоин наиболее часто
применяют пластыри. Заделкой подводных пробоин пластырями занимаются
водолазы, поэтому они должны знать устройство пластырей, уметь их
изготовлять и монтировать, заводить и крепить.
Конструкции и габариты пластырей различны и зависят от формы и размеров
пробоины. Длина и высота пластыря должны быть больше длины и высоты
пробоины на 800—1200 мм.
Наиболее надежным средством заделки больших пробоин (площадью свыше 2
м2) является жёсткий пластырь, изготовленный из нескольких слоев досок
различной толщины. Первый слой набирают из тонких досок толщиной 15—25
мм. Тонкие доски относительно большой длины легко изгибаются, поэтому
первый слой наиболее гибкий. На этот слой накладывают слой толстых досок
толщиной 40—60 мм в направлении, перпендикулярном тонким доскам. Между
первым и вторым слоями для обеспечения водонепроницаемости прокладывают
един или два слоя просмоленной или покрытой суриком парусины, края
которой выступают за габариты пластыря на 6 мм и более.
Для обеспечения необходимой прочности на второй слой может быть наложен
третий, а на него четвертый слой толстых досок. Третий и четвертый слои
параллельны второму, а швы каждого из них сдвинуты относительно швов
предыдущего. При таком расположении досок гибкость первого слоя из
тонких досок практически не изменяется.
Доски двух смежных слоев, касающиеся друг друга,
сшивают между собой гвоздями, длина которых превышает суммарную толщину
досок.
На выступающую часть парусины укладывают слой пакли, после чего края
парусины загибают внутрь и прибивают к тонким доскам. В результате вдоль
наружного периметра пластыря образуется подушка, обеспечивающая
водонепроницаемость стыка пластыря с наружной поверхностью корпуса.
Перед постановкой пластыря подушку густо смазывают тавотом или пушечным
салом.
При заделке пробоины пластырь устанавливают так, чтобы толстые доски
были направлены по длине, а тонкие — по высоте судна. Жесткий пластырь
крепят к корпусу тросами, болтами и шпильками, забиваемыми дыропробивным
пистолетом. При этом тонкие доски изгибаются и принимают форму обводов
судна, вследствие чего пластырь плотно прилегает к корпусу. После
откачки воды из затопленного отсека под действием внешнего
гидростатического давления пластырь еще сильнее прижимается к корпусу,
принимая форму обводов судна.
Жесткие пластыри, испытывающие большое гидростатическое давление,
подкрепляют ребрами жесткости и стальными листами. Зазоры между подушкой
пластыря и наружной поверхностью корпуса дополнительно уплотняют
(проконопачивают) .
Если на корпусе судна недалеко от пробоины имеются выступающие части,
которые препятствуют установке деревянного пластыря, применяют
коробчатый пластырь, открытый с одной стороны. Высота стенок позволяет
устанавливать пластырь на выступающие части, срез стенок соответствует
обводам судна. Коробчатый пластырь крепят к корпусу судна подкильными
концами, болтами.
Мягкий пластырь можно быстро наложить на прабоину и закрепить на корпусе
подкильными концами, носовыми и кормовыми оттяжками. Мягкие пластыри
применяют в тех случаях, когда кромки пробоины загнуты внутрь корпуса.
Особенность мягких пластырей в том, что они при обтяжке концами
принимают форму наружной поверхности корпуса судна. Основной частью
мягкого пластыря является парусина, сшитая в два и более слоев.
На речном флоте применяют следующие разновидности мягких пластырей:
парусиновые, шпигованные и кольчужные.
В парусиновых пластырях между слоями парусины проложен слой
грубошерстного войлока или пеньки. Такой пластырь прошит вдоль и
поперек, чтобы войлок (пенька) не сбивался. Наличие войлока (пеньки)
повышает водонепроницаемость пластыря, особенно в местах стыка его с
корпусом.
К кромкам пластыря пришиты ликтросы с коушами по углам для крепления
подкильных концов, носовых и кормовых оттяжек.
Чтобы предохранить парусину от разрывов об острые кромки пробоины,
устанавливают шпигованный пластырь, изготовленный из двух слоев
парусины, прошитой квадратами.
Значительно более жесткими являются кольчужные пластыри, у которых
внутри, между слоями парусины проложена сетка из стальных проволочных
колец (кольчужная сеть). Сетка собрана на ликтросе, который прикреплен к
ликтросу пластыря.
Для того чтобы повысить жесткость мягкого пластыря, в пробоине
устанавливают дополнительные опоры — фальшивые шпангоуты — на расстоянии
0,5—1 м друг от друга.
Жесткие и мягкие пластыри имеют недостатки. Жесткие пластыри громоздки,
неудобны при транспортировке, их трудно завести на пробоину. При
изготовлении уплотнительных подушек требуется тщательно укладывать паклю
и применять парусину только высокого качества. После установки жесткого
пластыря на пробоину нужно проконопатить стыки подушки с корпусом судна.
Мягкие пластыри недостаточно прочны, недолговечны, не создают полной
водонепроницаемости корпуса, имеющего лекальные обводы и выступающие
части; их нельзя применять при заделке пробоин, кромки которых загнуты
наружу.
В последние годы на флоте стали применять пневматические пластыри.
Трубчатые и шарообразные пневматические пластыри обычно применяют для
заделки щелевидных и круглых пробоин. Внешний слой изготовляют из мягкой
резины или полиуретана, он предохраняет стенки пластыря от повреждений.
Снаружи на пластырь накладывают оплетку из капронового троса, за которую
его крепят к корпусу судна.
После временной заделки пробоин пластырями для более надежного
восстановления водонепроницаемости корпуса применяют заделку пробоин
бетоном. Этот способ используют также в тех случаях, когда другие
средства и способы оказались малоэффективными. Бетон, изготовленный из
портландце-ментов и глинозёмистых цементов, укладывают в подготовленную
опалубку. При бетонировании применяют ускорители твердения бетона,
которые сокращают время твердения в 1,5—2 раза. Наилучшими ускорителями
являются хлористый кальций и соляная кислота. В качестве инертных
заполнителей используют песок, гравий, щебень и другие материалы.
При пробоинах очень больших размеров, в тех случаях, когда невозможно
сразу же отремонтировать судно на заводе, используют кессон. Его
подводят под поврежденную часть судна и прикрепляют к корпусу снаружи
подкильными конца-
ми, а изнутри — стяжками. Зазоры между стенками
кессона и поверхностью корпуса забивают матами, паклей и проконопачивают
для создания герметичности.