Лыжный инвентарь для туристических походов

Лыжи. В настоящее время категорийные лыжные путешествия невозможно четко разграничить только на таежные и горно-тундровые. В таких популярных районах, как Кольский полуостров, Урал, горы Путорана Алтай, Саяны, Забайкалье, Якутия и др., долины рек, лесные участки и горы сочетаются и, чередуясь, составляют маршрут в целом. Это и определяет подход к выбору типа и качества лыж.

Важные свойства лыж для современного путешествия-универсальность, возможность передвижения в разнохарактерных районах. Они должны обладать специальной формой (шире в носке и уже в запятниках), быть достаточно широкими, чтобы не сильно проваливаться в рыхлом снегу, и не очень длинными, чтобы не затруднять маневры на склоне, обязательно иметь канты, обеспечивающие движение на склонах с прочным снежным покровом. А главное — они должны быть крепкими, надежными и не очень тяжелыми.

Таким требованиям отвечают в основном лыжи марки «Бескид», в которых воплощен многолетний туристский опыт.

Выбирая лыжи, необходимо убедиться, что они целые, не имеют искривлений и сучков, а также слоев, расположенных в сторону носка, что неизбежно приводит к задирам на скользящей поверхности и ухудшению скольжения. Окончательно надежность лыж проверяется в тренировочных походах. Подбирать длину лыж в литературе рекомендуется так, чтобы турист доставал носок вертикально поставленной лыжи согнутыми пальцами вытянутой вверх руки. Это правило правомерно при выборе беговых лыж, а для туристских походов желательно иметь лыжи несколько короче, что обеспечивает преимущество при движении в лесу и кустарнике, среди нагромождений льда, при спусках, торможениях, при перемене направления на склонах.

Перед походом лыжи надо не менее двух раз просмолить с горячим разогревом смолы, например паяльной лампой. Не следует, однако, доводить смолу до бурного пузырения и вспыхивания, с почернением скользящей поверхности лыжи, что может нарушить прочность склейки слоев. Надежнее всего многократная пропитка лыж смолой с длительным прогревом на солнце. После просмолки необходимо довернуть шурупчики кантов, лыжи плотно связать по концам, а в середине поставить распорку в 6— 8 см, чтобы исключить искривление скользящей поверхности (образование «пропеллера»).

Дюралевые запятники от частого втыкания лыж, особенно в плотный снег, гнутся и отскакивают. Желательно заменить их более прочными и аккуратно приклеить.

Во время похода внутренние верхние ребра лыж стесываются кантами. Поэтому, когда шурупчики начинают плохо удерживать металлические пластинки, нужно переставлять крепления и менять лыжи местами.

Для транспортировки в автобусах (поездах, самолетах) лыжи, сложенные скользящими поверхностями друг к другу, связываются вместе с палками — штырьками под носки, а рукоятками к запятникам. На лыжи надевается специальный чехол или бахила (рис. 31). Надевать кольца палок на носки лыж не желательно: выступающими штырьками, даже прикрытыми чехлом, можно случайно поранить соседей. Привязывать палки рукоятками вверх и штырьками вниз можно, хотя такое крепление менее аккуратно и не исключает опасности травмирования соседей.

Лыжные крепления. Для прогулочных и экскурсионных (одно-двухдневных) маршрутов широко применяются жесткие крепления «ротофелло». Однако для многодневных походов по резкопересеченной местности и сложных путешествий они не годятся: в случае падения при спусках с гор «мертвая» фиксация ботинка приводит к травме ноги или к разрушению подметки, не поддающемуся ремонту в походных условиях. При намокании рант теряет прочность, деформируется и перестает надежно удерживать ботинок относительно продольной оси лыжи. Кроме того, эти крепления затрудняют использование бахил, обязательных в многодневных походах.

Туристы предпочитают ходить в дальние путешествия по горно-таежной и тундровой местности на полужестких или универсальных тросиковых креплениях. В настоящее время в полужестких креплениях вместо кожаных носковых и натяжных ремней часто используется хлопчатобумажная тесьма. Она достаточно прочна, но, обледенев, плохо удерживается пряжками, что затрудняет подгонку креплений на морозе. Вместо такой тесьмы можно взять капроновые парашютные фалы. Сшитые в несколько слоев, они почти не вытягиваются и сохраняют эластичность на любом морозе.

Универсальные тросиковые крепления прочно вошли в туристский обиход. Можно без преувеличения сказать, что большинство туристов в категорийных путешествиях применяют именно эти крепления. Нередко, правда, можно услышать, что пружинные тросики растягиваются и рвутся. Однако это бывает, как правило, при нарушении заводских рекомендаций по установке креплений, что

выражается в излишней перетяжке тросиков. При правильном натяжении (рис. 32) они выдерживают несколько походов. На этом же рисунке нами показан пример удаленного расположения натяжного приспособления («лягушка»), когда зацепление тросика даже за первый выступ «гребешка» возможно лишь при сильном наклоне откидной планки в сторону ботинка, что неминуемо приведет к перенапряжению тросика и разрыву.

 

Более надежны крепления, предложенные мастером спорта СССР С. Хариным. В них вместо пружинного используется простой гибкий тросик, а для его натяжения применяется пружинное устройство, например, от прыжковых креплений. В этом креплении практически нет деталей, которые бы растягивались или рвались.

На рис. 33 показан вариант пружинного крепления. В нем применена бестросиковая передача усилий от натяжной пружины 4 на ботинок 1 через шток 3 и фигурную скобу 2, укрепленную на носке подошвы ботинка.

Натяжная пружина может работать на сжатие или растяжение. Первый тип — более надежный, преимущество второго — мягкая фиксация ботинка, но при критическом натяжении возможна остаточная деформация или поломка пружины. Толщина проволоки пружины подбирается такой, чтобы при ходе 30—40 мм усилие сжатия составляло 15—20 кг, что надежно удерживает ботинок в скобе крепления, а при падении обеспечивает свободный ход и выскакивание ботинка из крепления.

Основные детали амортизатора: трубчатый корпус с двумя завинчивающимися металлическими пробками 5,

шток с крючком или расклепкой на конце, пружины и тяги 6.

Фигурная скоба для рантового ботинка выгибается в виде буквы Г, а для безрантового — по форме заводной ручки машины 7. Толщина и качество металла пластинки должны исключать ее разгибание или поломку. Для большей надежности скоба крепится к ботинку заклепками, которые внутри него должны иметь потайные головки. Все головки заклепок снаружи также следует расклепывать «впотай», чтобы не рвать бахилы.

Регулировка натяжения пружины производится за счет уменьшения длины тяг или штока.

Скобы креплений и «лягушку» можно взять от универсальных креплений. Однако лучше самодельные скобы, сделанные по форме ботинка: они обеспечивают наибольшее прилегание щечек к ранту и надежную фиксацию ботинка относительно продольной оси лыжи. В верхней части щечек прикрепляются качающиеся антабки, которые устраняют перетирание носкового ремня и натирание пальцев ног.

Турист из Красноярска Ю. Башкиров предложил усовершенствовать описанное крепление: поместить пружину натяжения в металлическую трубку, как это сделано в пружинных весах, и использовать более простую форму

фигурной пластинки, а на конце центрального штока вместо крючка сделать утолщение. В результате крепление становится более надежным и удобным.

Для выступающей части фигурной пластинки в бахиле из хлопчатобумажной ткани необходимо прорезать и обметать петельным швом небольшое отверстие (в капроновой бахиле оно прожигается раскаленным металлическим предметом).