Глава 13 Расположение оборудования электропоездов переменного тока (1985 год)

Глава 13 Расположение оборудования электропоездов переменного тока (1985 год)

67. Расположение оборудования на головном вагоне электропоездов переменного тока (1985 год)

Электрическое и пневматическое оборудование на головном вагоне электропоезда ЭР9Е размещено под кузовом, в кабине машиниста, в шкафах и на крыше.

На раме под кузовом вагона подвешены (рис. 264): аккумуляторная батарея 4, электрокомпрессор 5, фильтр 6 (1ФК), маслоотделитель 7, трансформатор 2 (1ТР-071), дроссель 3 (1ДР-007), электровоздухораспределитель 10, воздухораспределитель 11, тормозной цилиндр 12. Кроме того, на раме закреплены воздушные резервуары: два главных 8 по 170 л, один запасный 9 на 78 л и один уравнительный 1 емкостью 20 л. Под туалетом расположен обогреватель 14 сливной трубы, под салоном — мусоросборник 13.

В кабине машиниста смонтирован пульт со всеми необходимыми аппаратами управления, наблюдения, сигнализации и радиосвязи. Часть аппаратуры размещена на задней стенке кабины. Пульт выполнен в виде отдельных съемных блоков, на каждом из которых аппараты смонтированы и скомпонованы по принципу их назначения. Схема расположения блоков на пульте дана на рис. 265.

Соединение электрических цепей блоков со схемой поезда осуществляется штепсельными разъемами типа 1ШР на блоке Ш, находящемся под пультом. Все предохранители собраны на панели в отдельном отсеке (рис. 266).

Перед пультом слева от машиниста установлен контроллер 34, справа — край машиниста 23. На пульте за контроллером установлен блок 1Б.259 40 регулирования уставок ускорения. Тормозной переключатель 36 установлен в центре пульта на блоке 0.

Перед машинистом на блоке А расположены выключатели 16 наружных раздвижных дверей.

Яркость прожектора изменяется переключателем 29. Для поворота рукоятки переключателя необходимо ее предварительно нажать.

Все основные выключатели управления поездом собраны перед машинистом на блоке К. На нем смонтированы два кнопочных выключателя 15, на которых предусмотрены рукоятки для управления токоприемником, питанием дверей, для освещения измерительных приборов на пульте, для включения песочниц, «Отключение ВВ», «Восстановление ВВ и защиты», «Бленкеры», «Пониженное ускорение», «Зеленый сеет».

Сигнальные лампы собраны на блоке Л: переключатель 8, меняющий накал сигнальных ламп,— на блоке С.

Скоростемер 18 укреплен под правым боковым окном.

В кабине расположена следующая аппаратура системы AЛCHB: над пультом на стойке между лобовыми окнами — светофор 9

на блоке А — рукоятка бдительности 30, кнопка 31 («Kn») проверки нажатия рукоятки бдительности, переключатель 32 («Дз») для регулирования времени между нажатиями рукоятки бдительности на участках без автоблокировки; на панели 2 на задней стенке кабины — кнопка и тумблер «В»;

на блоке ВВ 26 на задней стенке кабины — выключатель ВА отключения ЭПК.

Рис. 264. Расположение оборудования под кузовом головного вагона электропоездов ЭР9Е и ЭР9М

Рис. 265. Схема расположения блоков на пульте ЭР9Е и ЭР9М

Рис. 266. Расположение оборудования в кабине машиниста ЭР9Е и ЭР9М

Измерительные приборы установлены перед машинистом на блоках В и М. На блоке В установлен вольтметр, показывающий напряжение в контактной сети; на блоке М — манометры 12 и 13 для контроля давления в тормозном цилиндре и в уравнительном резервуаре и двухстрелочный манометр 14 для контроля давления в тормозной магистрали (черная стрелка) и в питательной магистрали (красная стрелка).

На электропоезде предусмотрено два вида связи — поездная радиосвязь и система радиооповещения. Для переговоров с диспетчером и машинистами других поездов в кабине установлено два пульта управления радиостанции: 21 (для машиниста) и 3 (для помощника машиниста). Два громкоговорителя 27 радиостанции расположены на задней стенке кабины. Выключатель питания радиостанции находится на блоке ВВ на задней стенке кабины.

Из аппаратов системы оповещения «ТОН» в кабине расположены: на блоке У — кнопка «Вызов» 17 усилителя У-100; на задней стенке кабины — громкоговоритель 38 для переговоров между кабинами и контрольный громкоговоритель 39, перед машинистом на пульте подвешен микрофон 28.

Стекла лобовых и боковых окон кабины — электрообогревные. Выключатель 7 обогрева окон и переключатель 6 режимов обогрева установлены на блоке 0. Кабина освещается светильником 35 (выключатель находится на блоке ВВ на задней стенке кабины) и лампами 33 зеленого света (выключатель на блоке К). Кроме этого, предусмотрено нормальное и пониженное освещение расписания и измерительных приборов на пульте. Выключатели 5 освещения расписания находятся непосредственно на блоках Р, а измерительных приборов — на блоке К. Для освещения скоростемера 18 на блоке Б установлена поворотная лампа 19 с выключателем 20. Для включения освещения указателей маршрутов служат розетки 1 под боковыми окнами у задней стенки кабины.

В левой части пульта у места помощника машиниста установлен маховик 4 ручного тормоза. В пульте предусмотрены также отсеки для аптечки и технической документации. Под пультом на полу перед креслом машиниста установлена педаль для воздействия на клапан тифона и свистка. Такая же педаль установлена и у помощника машиниста.

В правой части кабины на задней стенке расположен блок ВВ 26 с выключателями вспомогательных нужд. В этом блоке скомпонованы выключатели: «Освещение кабины», «Освещение», «Маршрутный фонарь», «Сигналы», «Буферные фонари», «Радиосвязь», «ЭПТу», «Обогрев маслоотделителя», «Вентиляция», «Вентиляция-20», «Вспомогательный компрессор», «Отопление кабины (нормальное и усиленное)», «Дополнительный обогрев кабины», выключатель отключения и переключатель с вольтметром.

Над блоком ВВ находится блок Т с термоконтакторами, регулирующими температуру воздуха в кабине.

В кабине машиниста на задней стенке, в тамбурах, а также в салоне в простенке между средними окнами установлено по одному стоп-крану.

Расположение шкафов дано на рис. 267. В шкафу № 1 размещены: электропневматический клапан автостопа 25 (см. рис. 266), кран двойной тяги 24, вентиль 22 замещения электропневматического торможения пневматическим, электрический звонок и штепсельные разъемы.

В шкафу № 2 находится блок 1 БА.Л69 с аппаратурой аккумуляторной батареи и питания цепей управления; в шкафу № 3 расположены блоки из комплекта радиостанции 42РТМ-А2ЧМ, усилитель У-100, устройство переходное и устройство питания в-100 из комплекта аппаратуры оповещения «ТОН», в шкафу

№ 4 — панель ПП.З с аппаратурой электропневматического тормоза, в шкафу № 5 размещена аппаратура локомотивной сигнализации. В торцовом шкафу № 6 размещен блок 1Б А. 110.2 с аппаратурой освещения, вентиляции и компрессора, а в шкафу № 7 — панель 1 ПА.383 с контакторами отопления салона.

Рядом со шкафом № 1, в канале КО установлен электрокалорифер для обогрева кабины. Слева от двери кабины находится шкаф для одежды ШO, открывающийся со стороны тамбура, а над ним — шкафчик для термосов и продуктов, открывающийся внутрь кабины. На каркасах шкафа № 1 и шкафа для одежды около наружных дверей установлены блоки ДВ с выключателями дверей, кнопками звуковой сигнализации и лампами сигнализации закрытого положения дверей, рядом размещены пульты оповещения системы «ТОН». Блоки соединяются с цепями вагона штепсельными разъемами ШР. На крыше вагона установлены антенна и сопротивления прожектора. Расположение оборудования на головном вагоне ЭР9М такое же, как и у ЭР9Е.

Рис. 267. Расположение и обозначение шкафов головного вагона ЭР9Е и ЭР9М

68. Расположение оборудования на моторном вагоне

Моторный вагон электропоезда ЭР9М. Все основное электрическое и пневматическое оборудование размещено под кузовом вагона (рис. 268): главный трансформатор 2, выпрямительная установка 6, сглаживающий реактор 5, камера с пускотормозной аппаратурой 17, тяговые двигатели 12, для охлаждения выпрямительной установки, реактора и масла трансформатора предусмотрен вентиляционный агрегат, который состоит из камеры фильтров 8, вентилятора 9 и фазо-расщепителя 13, используемого в качестве привода вентилятора; ящик 3 с установленным в нем разрядником РВМК-УМ; ящик 4 с сопротивлениями ослабления возбуждения КФ-116В-2; под вагоном также имеются блок 7 сопротивлений 1БС-026, сопротивление 10 фазорасщепителй 1 С-013 и ящик 16 с контакторами и трансформаторами тока; пневматическое оборудование представлено двумя резервуарами 14 типа Р7-78, реле давления 15, электровоздухораспределителем 18 и воздухораспределителем 19\ на тележках подвешены тормозные цилиндры 11. К металлическому полу под салоном приварен мусоросборник 1.

Прочие аппараты находятся в шкафах (рис. 269) и на крыше. В шкафу № 1 расположены: панель 1Б.215 с аппаратурой освещения и вентиляции, вспомогательный компрессор с двигателем и регулятором давления, два манометра, редуктор, клапан токоприемника, переключающие краны пневматической сети токоприемника и воздушного выключателя.

В шкафу № 2 установлен блок 1Б.213 с аппаратурой управления. Шкаф № 3 предназначен для высоковольтного ввода. В нем размещены проходной трансформатор тока, верхняя часть проходного изолятора и токоведущая шина, соединяющая их. В шкафу № 4 находится блок 1Б.214 с аппаратурой стабилизации 220 В.

В шкафу № 5 установлены блок ускоренного отключения ВОВ, фильтр конденсаторный, панель ПР-102Г-1 с реле ускорения, амперметр цепи тяговых двигателей и счетчик расхода электроэнергии, а в шкафу № 6 — рейки зажимов.

Через дверцы шкафов № 1, 2, 4 и 6 осуществляется доступ к электрическому монтажу розеток и штепселей междувагонных соединений цепей управления и отопления. На крыше моторного вагона расположены: токоприемник, высоковольтный разрядник, индуктивный фильтр радиопомех, воздушный высоковольтный выключатель, верхняя половина трансформатора тока высоковольтного ввода и опорные высоковольтные изоляторы с шинами для параллельного соединения токоприемников.

Рис. 268. Расположение оборудования под кузовом моторного вагона ЭР9М

Рис. 269. Расположение и обозначение шкафов моторного вагона ЭР9М

Рис. 270. Расположение оборудования под кузовом моторного вагона ЭР9Е

Рис. 271. Расположение и обозначение шкафов моторного вагона ЭР9Е

Моторный вагон электропоезда ЭР9Е. Все основное электрическое и пневматическое оборудование также размещено под кузовом вагона (рис. 270): главный трансформатор 3 со встроенным реактором, выпрямительная установка 7, охладитель масла 4, фазорасщепитель 9, ящик 14 с переключателем ступеней трансформатора и реверсом, тяговые двигатели 1, в ящике 6 установлен разрядник, в ящике 5 — контакторы и трансформаторы тока. Под вагоном также имеются блок 12 сопротивлений 1БС.047 и блок 13 сопротивлений 1БС.026, сопротивление 8 фазорасщепителя 1С-013 и ящик 5 с контакторами и трансформаторами тока; пневматическое оборудование представлено двумя резервуарами 10 и 16 типа

Р7-78, реле давления 11, воздухораспределителем 18 и электровоздухораспределителем 17; на тележках подвешены тормозные цилиндры 2, к металлическому полу под салоном приварен мусоросборник. Прочие аппараты находятся в шкафах (рис. 271) и на крыше.

В шкафу № 1 расположены: панель 1Б.215 с аппаратурой освещения и вентиляции; вспомогательный компрессор с двигателем и регулятором давления; два манометра; редуктор; клапан токоприемника; переключающие краны пневматической сети токоприемника и воздушного выключателя. В шкафу № 2 установлен блок 1Б.213 с аппаратурой управления. Шкаф № 3 предназначен для высоковольтного ввода: в нем расположены проходной трансформатор тока, верхняя часть проходного изолятора и токоведущая шина, соединяющая их. В шкафу № 4 находится блок 1Б.214 с аппаратурой стабилизации 220 В.

В шкафу № 5 установлены блок ускоренного отключения ВОВ, фильтр конденсаторный, амперметр цепи тяговых двигателей и счетчик расхода электроэнергии, а в шкафу № 6 — планки с зажимами.

Через дверцы шкафов № 1, 2, 4 и 6 осуществляется доступ к электрическому монтажу розеток и штепселей междувагонных соединений цепей управления.

В тамбурах и в простенке между окнами рядом со шкафом с высоковольтным вводом установлено по одному стоп-крану.

На крыше моторного вагона расположены: токоприемник, высоковольтный разрядник, индуктивный фильтр радиопомех, воздушный высоковольтный выключатель, верхняя половина трансформатора тока высоковольтного ввода и опорные высоковольтные изоляторы с шинами для параллельного соединения токоприемников.

69. Расположение оборудования на прицепном вагоне

Под кузовом прицепного вагона электропоезда ЭР9Е расположены (рис. 272): аккумуляторная батарея 1, маслоотделитель 2, главные резервуары 3 вместимостью 170 л каждый, тормозной цилиндр 4, воздухораспределитель 6 и электровоздухораспределитель 5, запасной резервуар 7 вместимостью 78 л, электрокомпрессор 8, фильтр 9, мусоросборник 10 и обогреватель 11 сливной трубы. Расположение шкафов дано на рис. 273.

В шкафу № 1 находится блок 1БА.110.3 с аппаратурой освещения, вентиляции и компрессора, в шкафу № 2 — панель 1 ПА.375 с аппаратурой управления отоплением и вентиляцией и панель 1 ПА.376 с аппаратурой управления аккумуляторной батареей.

В торцовом шкафу № 4 размещен маховик ручного тормоза и планки с зажимами, шкаф № 3 — свободный.

На крыше предусмотрены опорные изоляторы с шинами для параллельного соединения токоприемников.

В тамбурах и в простенке между средними окнами установлено по одному стоп-крану. Расположение оборудования на прицепном вагоне электропоезда ЭР9М такое же, как и у ЭР9Е.

Рис. 272. Расположение оборудования под кузовом прицепного вагона ЭР9Е и ЭР9М

Рис. 273. Расположение и обозначение шкафов прицепного вагона ЭР9Е и ЭР9М

содержание .. 51 52 53 54 ..