содержание      ..     48      49      50      51     ..

Электрические схемы электропоездов переменного тока (1985 год) - часть 3

64. Схемы управления силовыми цепями электропоездов переменного тока (1985 год)

Управление токоприемниками и высоковольтными выключателями. Управление токоприемниками производят импульсными кнопками «Токоприемник поднят» и «Токоприемник опущен», установленными на моторных вагонах и на пультах управления головных вагонов (рис. 241).

Питание кнопок «Токоприемник поднят» и «Восстановление ВВ, защиты» осуществляется от провода 15 через предохранитель Пр25, через размыкающий контакт реле пневматического тормоза РПТ в проводах 15Д-15МЕ. Реле РПТ обесточено при наличии воздуха в камере ЭПК (размыкающая блокировка ЭПК в проводах 78К-78БА разомкнута). При срабатывании ЭПК катушка реле РПТ получает питание, размыкающие контакты 15Д-15МЕ разрывают цепи питания КМ. Выключатель автостопа ВА предназначен для отключения РПТ в случае невозможности восстановления ЭПК после срабатывания.

При нажатии на головном вагоне кнопки «Токоприемник поднят» получает питание катушка клапана токоприемника КЛП-П по цепи: провод 15, предохранитель Пр25, размыкающий контакт реле пневматического тормоза РПТ, кнопка «Токоприемник поднят», поездной провод 25, размыкающий контакт кнопки «Токоприемник поднят» на моторном вагоне, замыкающий контакт ПВВ1 промежуточного реле управления воздушным выключателем, катушка клапана токоприемника КЛП-П, провод 30.

Поднять токоприемник одного из моторных вагонов можно, нажав кнопку «Токоприемник поднят» на этом вагоне. Катушка КЛП-П получает питание от провода 15В через предохранитель ПрЗ. Второй размыкающий контакт кнопки

при этом размыкается и отсоединяет поездной провод 25, а катушки КЛП-П остальных вагонов питание не получают.

Опускание токоприемников производят нажатием кнопки «Токоприемник опущен» на головном вагоне. Контакт кнопки соединяет поездной провод 26 с проводом 30. На моторном вагоне катушка реле опускания токоприемника РОП, получавшая питание по цепи: провод 15В, резистор в проводах 15В-26А, блокировка В7 двери высоковольтного шкафа № 5, катушка РОП и провод 30, оказывается закороченной, так как оба ее вывода подсоединяются к проводу 30. Резистор в проводах 15В-26А ограничивает токи и предупреждает возникновение короткого замыкания между проводами 15 и 30.

Якорь реле РОП отпадает и своим размыкающим контактом в проводах 15-15ВП подает питание на катушку вентиля клапана токоприемника КЛП-О. Одновременно замыкающий контакт реле РОП в проводах 15ВЛ-15ВЕ разрывает цепь удерживающей катушки высоковольтного выключателя ВВ-У. Опускание токоприемника происходит без разрыва тока, так как выключатель размыкает цепь обмотки высшего напряжения трансформатора раньше, чем полоз токоприемника оторвется от контактного провода. Отключение реле РОП и опускание токоприемников на всем поезде также произойдет, если нажать кнопку «Токоприемник опущен» на любом моторном вагоне, а также при открытии подвагонных ящиков с аппаратурой и шкафа с высоковольтным вводом (замкнутся размыкающие контакты БК1...БК5, соединяющие провода 26с и 30), при открытии лестницы подъема на крышу (замкнется размыкающий контакт В9).

При открытии дверей высоковольтного шкафа № 5 размыкающий контакт

блокировки двери В7 разрывает цепь питания реле РОП, что приводит к отключению высоковольтного выключателя и опусканию токоприемника данного вагона.

Опускание токоприемника возможно также переключением вручную крана пневматической сети в положение «Токоприемник опущен». В этом случае полость цилиндра токоприемника соединяется с атмосферой, но высоковольтный выключатель не отключается, что может привести к опусканию токоприемника под током. Поэтому перевод крана в положение «Токоприемник опущен» следует производить только после отключения ВВ.

Рис. 241. Схемы управления токоприемниками и высоковольтными выключателями электропоездов ЭР9М 

Рис. 242. Схема питания удерживающей катушки ВВ и промежуточного реле Г1ВВ1 на электропоездах ЭР9Е

После подачи напряжения на включающую катушку ВВ-В (при наличии питания на удерживающей катушке ВВ-У и реле ПВВ1) высоковольтный выключатель включается. Размыкающий блок-контакт ВВ в проводах 7Я-7Ж разрывает цепь питания импульсной катушки ВВ после окончательного включения выключателя, а замыкающий блок-контакт ВВ в проводах 7Ш-7Р подает питание на катушку промежуточного реле ПВВ2 от провода 7. Реле ПВВ2 включается и своим замыкающим контактом в проводах 7Ш-7Р шунтирует блок-контакт ВВ, а размыкающим контактом в проводах 71Л-7Ю снимает питание с импульсной катушки ВВ-В.

Если в силовой схеме имеется неисправность, которая ведет к автоматическому отключению ВВ, то благодаря реле ПВВ2 повторного включения не произойдет, хотя на проводе 7 есть еще напряжение. Таким образом, реле ПВВ2 обеспечивает однократность подачи импульса на включение ВВ независимо от длительности нажатия кнопки. Этим самым исключается возможность повторного включения ВВ и звонковой работы аппарата при коротком замыкании в силовой цепи.

На электропоездах ЭР9Е провод 19 через замыкающий блок-контакт ВВ и диод ДЗ соединен с катушкой ПВВ1. Подача минусового потенциала на провод 19 приводит сначала к отключению реле ПВВ1 и последующему отключению выключателя.

Для предотвращения короткого замыкания включен токоограничивающий резистор R12: в схемах электропоездов ЭР9М — между проводами 15В и 19, а в схемах электропоездов ЭР9Е — между проводами 15ВУ-15ВС. Оперативное отключение ВВ на данном вагоне производят также пакетным выключателем «Откл. ВВ», который разрывает цепь удерживающей катушки ВВ.

Автоматическое отключение выключателя происходит при возникновении следующих аварийных режимов работы электрооборудования:

при достижении тока короткого замыкания в обмотке высшего напряжения силового трансформатора 80—120 А. При этом срабатывает реле РОВ, включенное в цепь трансформатора тока ТТ-3. Контактом РОВ в проводах 15ВЕ-15ВК отключается цепь удерживающей катушки выключателя ВВ-У

Запуск двигателей вспомогательных компрессоров осуществляется из головного вагона кнопкой ВВК «Включение вспомогательного компрессора». При этом от провода 15 через предохранитель Пр22 и контакты кнопки ВВК получает питание поездной провод 13, к которому подключаются двигатели на всех моторных 

вагонах по цепи: провод 13, включенный контакт пакетного выключателя вспомогательного компрессора ПВК, предохранитель Пр8, включенный контакт пакетного выключателя «Откл. ВВ», контакт реле давления РД, электродвигатель ДВК, провод 30. На электропоездах ЭР9Е после подачи питания на поездной провод 13 (см. рис. 242) на моторных вагонах включаются реле включения компрессора РВК. Замыкающий контакт РВК 15К-15КА подключает двигатель вспомогательного компрессора к проводу 15 через предохранитель Пр8. При достижении в резервуарах ВВ и токоприемника необходимого давления контакты реле давления РД отключают двигатель. После подъема токоприемника и включения ВВ начинают работать главные компрессоры поезда и кнопка ВВК должна быть выключена. Электродвигатель ДВК может быть включен из моторного вагона переключением пакетного выключателя ПВК. Питание ДВК осуществляется от провода 15, при этом второй контакт выключателя отсоединяет поездной провод 13, предотвращая включение электродвигателей ДВК на других моторных вагонах;

при повышении переменного напряжения во вспомогательных цепях до 240 В. При этом срабатывает реле РМН в блоке БЗМН, которое своим размыкающим контактом 15BM-15BЛ разрывает цепь удерживающей катушки ВВ-У



при прочих причинах потери питания катушки ВВ-У, например при сгорании предохранителя ПрЗ и т. п.

При отключении высоковольтного выключателя в кабине загорается лампа *ВВ*, которая получает питание от провода 15 через предохранитель Пр7, размыкающие контакты РУМ в проводах 15А-15Я и ВВ в проводах 15Я-32.

Управление тяговыми двигателями. Электропоезд может быть приведен в движение лишь после необходимой подготовки оборудования электропоезда к работе. Движение электропоезда может быть осуществлено при наличии сжатого воздуха в главных резервуарах, цепях управления и тормозной магистрали, восстановленной защите тяговых цепей и выпрямительной установки, приведенной в рабочее состояние аппаратуры автостопа, а также восстановленной защите от повышения переменного напряжения во вспомогательных цепях.

Для включения тяговых двигателей сначала нажимают на кнопку безопасности КБ на рукоятке главного вала контроллера машиниста КМ (рис. 243). При этом получает питание катушка реле контроля бдительности РКБ по цепи: провод 78Г источника питания 50 В, предохранитель Пр9, размыкающий контакт реверсивного вала в проводах 78П-78Л, замкнутый в нулевом положении реверсивной рукоятки, провод 78Л, контакт тормозного переключателя ПТ, замкнутый в первом положении ПТ, провод 78К, контакт главного вала КМ в проводах 78К-78С, контакт кнопки КБ, катушка реле РКБ, провод 30. После включения реле РКБ замыкаются его контакты в цепи проводов 78П-78Л, 78К-78С, 15МД-1А. После перевода реверсивной рукоятки КМ в одно из рабочих положений, например Вп (вперед), и главной рукоятки в одно из ходовых положений, например М (маневровое), получает питание поездной провод 3 по цепи: провод 15, предохранитель Пр25, 15МЕ, размыкающий контакт РПТ, 15Д, замыкающий контакт реверсивного вала в проводах 15Д-15МВ, замыкающий контакт главного вала в проводах 15МВ-15МД, замыкающий контакт ЭПК, провод 3. Одновременно по цепи: провод 15МД, замыкающий контакт РКБ, общая плюсовая шина питания контроллера 1А, замыкающий контакт реверсивного вала в проводах 1А-11 получает питание поездной провод 11. На всех моторных вагонах, сформированных по направлению движения «вперед», по поездному проводу 11 получает питание вентиль привода реверсора Вп.

Рис. 243. Схема управления тяговыми двигателями и силовым контроллером электропоездов ЭР9М

После переключения реверсора замыкается его блок-контакт Вn, который включает цепь питания катушки вентиля линейного контактора ЛК1 через контакты разъединителя цепей управления РУМ в проводах 11Б-11А.

Замыкающие и размыкающие контакты в цепи катушки ЛК1 предупреждают включение тяги или отключают силовую цепь, если:

машинист может перейти на пониженную уставку реле ускорения РУ, включив на пульте кнопку *Пониженное ускорение* (см. рис. 243). В этом случае от поездного провода 4 получает питание катушка реле регулирования ускорения РРУ. 

Рис. 244. Пусковая диаграмма электропоезда ЭР9М:
1 — 19 — позиции силового контроллера; М. I—IV-положения ручки контроллера машиниста

Рис. 245. Схема управления тяговыми двигателями и силовым контроллером электропоездов ЭР9Е 

Рис. 246. Схема источника питания электронного реле ускорения ЭРУ

Выходное напряжение предварительного стабилизатора (между коллектором V8 и проводом 30 А) делится на 2 части: на стабилитроне V5 и на нагрузках между проводами 04 и 30А.

С выходов стабилизаторов непрерывного действия на транзисторах V9 и V10 снимаются разнополярные относительно провода 04 напряжения: между проводами 04-06 для питания операционного усилителя; между проводами 05-04 для

резисторе является выходным напряжением датчика тока, оно определяется величиной тока якоря и зависит от положения кнопки «Пониженное ускорение».

Схема для формирования пониженных уставок работает следующим образом, К источнику переменного напряжения 220 В (провода 61-62Р) через предохранитель Пр54 подключена последовательная цепь, состоящая из резистора R42, конденсатора CI4 и выпрямительного моста V9. Параллельно выпрямительному мосту через контакты переключателя пневматического тормоза подключена первичная обмотка трансформатора Тр2.

Нагрузкой моста V9 являются стабилитроны V2...V7. Количество их в последовательной цепи определяется положением галетного переключателя В40. В положении 11 галетного переключателя мост закорочен и напряжения на его выходе и входе равны нулю. В положении 10 переключателя нагрузкой моста является один стабилитрон. Амплитудные значения выпрямленного напряжения на выходе моста и переменного напряжения на его входе равны напряжению стабилизации этого стабилитрона.

В каждом следующем положении переключателя в цепь нагрузки моста добавляется по одному стабилитрону и соответственно возрастает амплитудное значение переменного напряжения на входе моста (провода 48А-61). Это же напряжение через контакты ППТ подается на провода 48 и 61, идущие в схему всех моторных вагонов. Контакты ППТ необходимы для формирования токовых уставок только с пульта того головного вагона, с которого ведется управление поездом.

К поездным проводам 48 и 61 подключены согласующие и разделительные трансформаторы Т2, расположенные в блоках ЭБРУ всех моторных вагонов. К вторичной обмотке трансформатора Тр2 подключен выпрямительный мост V8, нагрузкой которого является резистор R6. Балластные резисторы R4 нагружают поездные провода, исключая появление в них наведенных помех.

Выходы с ДТЯ и ППУ (трансформаторы Т1, Т2, выпрямительные мосты V1, V8), операционный усилитель А1, транзисторы V10...V12 и другие элементы образуют узел управления (УУ-1) ЭБРУ (рис. 248).

Рис. 247. Схема включения датчика тока якоря и формирования пониженных уставок 

Рис. 248. Схема электронного блока реле ускорения и триггера на тиристорах

Параллельно нагрузочным резисторам R5 и R6 через диод V9 подключен конденсатор С1. Он заряжается до напряжения, равного сумме напряжений на резисторах R5 и R6. При снижении до определенного уровня этого напряжения переключаются вентили силового контроллера. Чем выше напряжение на резисторе R6 (выход ППУ), тем при меньшем напряжении на выходе ДТЯ переключаются вентили. Таким образом, с одного пульта одновременно и одинаково регулируют токовую уставку на всех моторных вагонах поезда.

Триггер ТТ-1 предназначен для поочередного включения электропневматиче ских вентилей силового контроллера при поступлении на его вход управляющего импульса с выхода узла управления. Триггер построен на тиристорах V12 и V13, в анодные цепи которых включены катушки электропневматических вентилей ГК1 и ГК2 (см. рис. 245). Управляющие электроды тиристоров через стабилитроны V14 и V15, резисторы R6 и R7 объединены и образуют счетный вход. Питание триггера осуществляется сглаженным напряжением (провода 1В и 30А). 

При отсутствии тока якорей и сигнала с ДТЯ и ППУ формирование выходного сигнала УУ осуществляется воздействием цепи обратной связи, которую образуют в блоке ТТ резистор R2, диоды V2, V3, V6 и конденсаторы С2...С5, С6...С9. ЭРУ обеспечивает: режим хронометрического переключения вентилей контроллера при отсутствии тока тяговых двигателей и при токах тяговых двигателей, меньших тока уставки ЭРУ,

режим автоматического пуска поезда с нормальной и пониженной уставками тока якоря.

Рис. 249. Временная диаграмма тока якоря и напряжения на конденсаторе С1 ЭБРУ

По мере увеличения тока тяговых двигателей конденсатор С1 в блоке УУ заряжается до напряжения, равного сумме выходных напряжений ДТЯ и ППУ (см. рис. 249). После перехода силового контроллера на очередную позицию в момент времени t4 ток в цепи двигателей начнет снижаться, одновременно 

снижается напряжение на конденсаторе С1. При снижении этого напряжения до заданного значения в момент времени t5 на выходе ОУ импульсно меняется полярность, что приводит к подаче импульса на счетный вход, триггера и переключению катушек электропневматических вентилей. В дальнейшем при работе в режиме автоматического пуска поезда все процессы протекают аналогично.

При постановке главной рукоятки контроллера машиниста в положение 0 так же, как и на электропоездах ЭР9М, теряют питание провода 1, 2, 3, 8, 10,

11 (12) и отключаются линейные контакторы. После отключения ЛК и замыкания его размыкающего контакта в проводах 15ГР-1Д питание триггера на тиристорах от провода 1В осуществляется по цепи см. рис. 245: провод 15, Пр5, 15ГА, контакт РУМ, 15ГБ, контакт ГК-2, замкнутый на всех позициях, кроме первой, размыкающий контакт ЛК-1, 1Д, размыкающий контакт РБ, 1М, Пр1, 1В. При этом за счет открытия тиристоров V12 и V13 осуществляется поочередное включение катушек электропневматических вентилей и хронометрическое вращение силового контроллера до первой позиции. При срабатывании реле боксования его размыкающий контакт прерывает цепь питания провода 1В, что приводит к остановке силового контроллера и снижению тока в цепи двигателей боксующего вагона.

содержание      ..     48      49      50      51     ..