4. Рамы тележек электропоездов переменного тока (1985 год)

4. Рамы тележек электропоездов переменного тока (1985 год)

Рамы тележек служат для восприятия через центральное подвешивание вертикальной нагрузки от веса кузова и передачи ее на колесные пары, а также для передачи на раму кузова тяговых и тормозных усилий, развиваемых колесными парами. Рамы тележек моторных вагонов ЭР9М и ЭР9Е челюстного типа, штампосварные и имеют в плане Н-образную форму. Они состоят из двух продольных балок 6 (рис. 4) и соединяющих их двух средних поперечных балок 14.

Продольные балки рам моторных вагонов сварены из двух штампованных профилей швеллерообразного сечения с толщиной стенки 12 мм и усилены вваренными внутрь диафрагмами из стального листа, соединяющими между собой оба профиля. Стыки продольных балок с поперечными усилены сверху и снизу

накладками из стального листа толщиной 14 мм. В местах расположения букс колесных пар в нижней части продольных балок сделана выемка для увеличения зазора между корпусом буксы и продольной балкой. Выемка перекрыта накладкой, штампованной из стального листа. По обе стороны каждой выемки к нижним накладкам продольной балки приварены литые из стали буксовые направляющие 2 и 18

Рис. 4. Рама тележки моторного вагона электропоездов ЭР9М и ЭР9Е:
1—основание фрикционного гасителя колебаний; 2, 18 — буксовые направляющие; 3 — наличник буксовой направляющей; 4—кронштейн наклонного тормозного рычага; 5 — опорная плита тормозного цилиндра; 6 — продольная балка; 7 — опорная плита кронштейна гидравлического амортизатора; кронштейн подвески средних тормозных башмаков; 9 — кронштейн продольного поводка; 10, 11 — концевые балки; 12 — кронштейн подвески редуктора; J3 — гильза; 14 — поперечная балка; 15 — кронштейн гидравлического гасителя; 16 — предохранительное устройство подвески редуктора; 17 — распорка поперечных балок; 19 — опора двигателя

Они имеют отверстия для направляющих буксовых пружин. К буксовым направляющим специальными болтами прикреплены наличники 3 из антифрикционного чугуна марки АСЧ-2. Расстояние между осями буксовых проемов 2600 мм.

В средней части продольных балок против мест приварки поперечных балок вварены стальные литые гильзы 13, соединяющие верхнюю и нижнюю стенки продольной балки. В гильзах расположены опоры для крепления на валиках подвесок рессорного подвешивания. Для установки кронштейнов подвесок тормозных башмаков и тормозной траверсы по концам продольных балок рам тележек приварены стальные литые концевые балки 10, 11. К продольным балкам приварены опорные кронштейны — плиты 5 для крепления двух тормозных цилиндров и кронштейнов подвески тормозной рычажной передачи, а также ряд деталей для крепления фрикционного и гидравлического гасителей колебаний и продольных поводков.

Поперечные балки коробчатого сечения свариваются из листовой стали толщиной 12 мм. Каждая поперечная балка состоит из передней и задней штампованных боковин, соединенных между собой верхней и двумя нижними накладками и средним кольцом. Для создания большой прочности у поперечных балок рам тележек в нижней части установлены съемные распорки 17 из стальной трубы диаметром 50 мм. Средняя часть балки увеличена по высоте, так как к ней подвешивают тяговый двигатель. В нижнюю часть балки вварены литые опоры 19 для двигателя.

На одной вертикали с опорами к верхней плоскости приварены упоры для клиньев крепления опорных кронштейнов двигателя, а к передней боковине — подкладки, к которым прижимается верхняя часть остова двигателя при затяжке клиньев.

С правой стороны от опор двигателя к поперечной балке приварен стальной литой кронштейн 12 подвески редуктора тягового привода. Основным материалом для изготовления деталей рамы является малоуглеродистая сталь марки Ст3сп.

Рамы после сварки подвергают высокому отпуску для снятия внутренних напряжений в сварных швах.

Рамы тележек КВЗ-ЦНИИ (рис. 5) прицепных вагонов электропоездов ЭР9М и ЭР9Е состоят из двух продольных и двух поперечных балок и элементов для подвески деталей тормозной рычажной передачи. Расстояние между осями колесных пар 2400 мм.

Продольные балки сварены из двух швеллеров № 1-20В-1 и усилены сверху и снизу накладками из листовой стали толщиной 14 мм. К концам продольных балок приварены фигурные фланцы, к которым болтами прикреплены шпинтоны, центрирующие положение пружин надбуксового подвешивания, и короткие стальные балочки, предназначенные для крепления кронштейнов подвески тормозных башмаков и предохранительных устройств. К продольным балкам приварены также кронштейны гидравлических гасителей колебаний и кронштейны для присоединения продольных поводков. Поперечные балки коробчатого сечения сварены из листовой стали: вертикальные элементы толщиной 8 мм и горизонтальные— толщиной 10 мм.

Стыки продольных балок с поперечными имеют плавный переход вертикальных стенок поперечных балок к продольным и усилены за счет выступов накладок продольных и поперечных балок. К поперечным балкам приварены боковые скользуны центрального подвешивания.

К рамам тележек головных вагонов со стороны кабины машиниста крепят горизонтальные брусья 3 (рис. 6) из швеллера № 10. Горизонтальный брус через вертикальные подвески 1, выполненные из швеллера № 10, прикреплен на болтах к концам продольных балок рамы тележки. К брусу 3 подвешены с помощью косынок и угольников приемные катушки 7 автоматической локомотивной сигнализации. С левой стороны бруса на кронштейне установлена 8-клеммная коробка 5 для соединения проводов. К вертикальным подвескам 1 прикреплены стальные бесшовные трубы для прокладки кондуита проводов. Горизонтальный брус вместе с приемными катушками предохранен от падения на путь стальными канатами.

Рис. 5. Рама тележки прицепного вагона электропоездов ЭР9М и ЭР9Е

Рис. 6. Установка приемных катушек локомотивной сигнализации:
1 — подвеска; 2 — кондуит; 3 — горизонтальный брус; 4 — тройник; 5 — 8*клеммная коробка; в — дюритовый шланг; 7 — приемная катушка

содержание .. 1 2 3 4 ..