содержание .. 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 ..
ОБЪЕДИНЕННЫЙ РЕГУЛЯТОР ДИЗЕЛЯ 14Д40 ТЕПЛОВОЗА М62
На дизеле установлен объединенный всережимный изодромный регулятор
центробежного типа с собственной масляной системой и рядом
дополнительных устройств для 'обеспечения дистанционного управления
изменением частоты вращения и нагрузки дизеля. Регулятор автоматически
поддерживает заданный режим работы дизеля путем воздействия через
сервомотор на рейки топливного насоса и через сервомотор с индуктивным,
датчиком на контур возбуждения генератора. Регулятор соединен с
распределительным валом дизеля
Регулятор дизеля 14Д40 тепловоза М62
Основными узлами регулятора являются: нижний
корпус 5 (рис. 40), корпус регулятора 4, верхний корпус 3, силовой
сервомотор 1 и колпак 2. Нижний корпус 5 крепят к верхней плоскости
корпуса привода, шестерня которого соединена шлицами с валиком 37 (рис.
41). Для уплотнения-полости нижнего корпуса, заполненной маслом,
установлен самоподжимной сальник 38 с пружиной.
В корпусе 4 (см. рис. 40) размещены золотниковая часть, масляный
шестеренный насос, аккумулятор масла, игла II, регулирующая перепуск
масла из полости компенсирующего поршня в масляную ванну, и система
каналов. Внутренняя полость корпуса заполнена маслом по высоте до
середины маслоуказательного стекла. В нижней части корпуса предусмотрены
два отверстия: одно — для слива масла, закрытое пробкой, другое — для
отвода масла в пусковой сервомотор. Масло к регулятору от пускового
сервомотора подводится через одно из двух отверстий в верхней части
корпуса. Полость аккумулятора имеет два колодца, в которых находятся
поршни, нагруженные пружинами. Один из колодцев имеет отверстие для
перепуска излишнего масла из полости аккумулятора в масляную ванну.
Благодаря этому в полости аккумулятора и напорных магистралях
поддерживается постоянное давление.
В верхнем корпусе 3 (см. рис. 40) расположены пружина измерителя
частоты, механизм управления частотой вращения, механизм управления
нагрузкой и ряд каналов. В верхнем корпусе расположены две иглы I для
регулировки процесса управления нагрузкой.
Силовой сервомотор присоединен к корпусу 4 регулятора (см. рис. 40).
Между ними установлен проставок. В корпусе 6 (см. рис. 41) сервомотора,
разделенном на две полости перегородкой 7, находится поршневая пара,
нагруженная пружиной 12. Поршне-вая пара состоит из силового поршня 8 и
компенсирующего поршня 5, напрессованных на шток 2, имеющий вилку 1 для
соединения с передачей к рейкам топливных насосов. Шток уплотнен в
крышке 4 сальником 3. В плоскости крепления к регулятору корпус 6
сервомотора имеет систему каналов. К корпусу 6 сервомотора крепят
золотник 9 остановки дизеля с электромагнитом. В рабочем положении
сердечник 13 электромагнита штоком 11 удерживает плунжер 10 в положении,
при котором закрыт проход маслу из-под поршня 8.
Рис. 40. Общий вид регулятора:
1 — силовой сервомотор; 2 — колпак; 3 —верхний корпус; 4 — корпус; 5 —
нижний корпус; 5 — пробка; б, в, г, е, ж, з, И, К, Л, М, У, Ц — каналы;
I, 11 — иглы
Рис. 41.Регулятор:
содержание .. 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 ..