Схема включения реле перехода РП представлена на принципиальной схеме
электрических соединений тепловоза (рис. 91).
Сериесная катушка реле перехода подключена параллельно
противокомпаундной и обмотке дополнительных полюсов главного генератора,
через сопротивление СРП к клемме генератора ШШ и к зажиму 250 шунта
главного генератора ШГ. Сопротивление 21В-21Г, включенное в цепь токовой
катушки реле перехода, составляет 1,6—1,8 ом.
Ток, протекающий в сериесной катушке реле, пропорционален величине тока
в силовой цепи. При трогании тепловоза с места и его разгоне величина
тока в силовой цепи значительна и токовая катушка реле совместно с
пружиной надежно удерживает якорь реле в выключенном положении.
Шунтовая катушка реле перехода подключена к зажиму 250 шунта главного
генератора ШГ и через переменное сопротивление панели СРП проводом 24 к
неподвижному контакту контактора П1.
Величина тока в шунтовой катушке реле пропорциональна напряжению на
клеммах генератора. Ток и напряжение на клеммах главного генератора
взаимосвязаны и зависят от скорости движения тепловоза. При увеличении
скорости ток в силовой цепи уменьшается, а напряжение возрастает. Это
приводит к тому, что ток в сериесной катушке реле уменьшается, а в
шунтовой катушке возрастает.
Количество витков токовой и шунтовой обмоток реле подобрано таким
образом, что реле включается при вполне определенном соотношении тока и
напряжении главного генератора, которое соответствует скорости движения
тепловоза, равной примерно 27— 28 км/ч. Включаясь, реле перехода
замыкает свой нормальноразомкнутый контакт РП в цепи катушки контактора
шунтировки поля тяговых электродвигателей Ш.
При снижении скорости движения тепловоза из-за увеличения сопротивления
движению напряжение на клеммах главного генератора уменьшается, а ток в
силовой цепи снова возрастает, в результате чего при скорости движения
тепловоза, равной 20
21 км/ч, реле перехода выключается.