Выпускная система дизеля 10Д100 тепловоза 2ТЭ10М,
3ТЭ10М
Смазывание дизеля 10Д100 тепловоза 2ТЭ10М,
3ТЭ10М
Масло, подаваемое в дизель масляным насосом
под давлением, смазывает трущиеся поверхности и отводит тепло от
поршней, а также трущихся деталей. Смазывание осуществляется
централизованно шестеренным насосом, подающим масло из картера через
охлаждающее устройство (теплообменник) и фильтры в главную магистраль
дизеля, откуда оно подается в верхний и нижний коллекторы. Дальше по
отдельным трубкам и каналам масло поступает на смазывание коренных и
шатунных шеек коленчатых валов, распределительных валов и редукторов,
шестерен и подшипников качения. Часть масла по каналам в шатунах
поступает в поршни, где охлаждает их головки.
Подшипники и Шестерни смазываются струями масла, подаваемыми через
специальные жиклеры от верхнего и нижнего коллекторов. Часть трущихся
поверхностей смазывается масляным туманом, который образуется
в картере при вращении коленчатых валов. После
смазывания трущихся поверхностей нагретое масло стекает в картер дизеля.
Особое значение приобретает пуск дизеля и смазывание основных узлов
(шеек коленчатого вала, поршня, шестерен) после длительной стоянки.
Перед пуском в масляную систему прокачивающим насосом подается масло.
Прокачка осуществляется не менее 90 с, что дает возможность обеспечить
подачу масла ко всем подшипникам. Уменьшение времени прокачки может
привести к задирам, заклиниванию отдельных узлов, а в дальнейшем — и к
поломкам. Масло, применяемое для емазывания, содержит ряд присадок,
которые нейтрализуют продукты окисления масла, уменьшают
нагарооб-разование и вспенивание. Применение масел других марок, не
рекомендованных заводом-изготовителем дизеля, резко снижает
долговечность работы вкладышей, поршней и срок службы дизеля в целом.