содержание   ..   190  191  192  193  194  195  196  197  198  199  ..

ВЕНТИЛЯТОРЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ10Л


Вентиляторы установлены на переднем и заднем распределительных редукторах (рис. 221). Корпус 2 прикреплен к редуктору шестью шпильками диаметром 12 мм. В корпусе 9 сальника, приваренном к задней стенке корпуса вентилятора, поставлено охватывающее вал вентилятора уплотнительное войлочное кольцо 3. Полость между привалочной плоскостью редуктора и корпусом сальника сообщается с атмосферой шестью пазами, выполненными в отливке сальника. Это исключает попадание масла, просочившегося по валу, в полость улитки. Колесо вентилятора посажено на конусный конец вала и закреплено на нем гайкой с нажимной шайбой. Перед установкой колеса проверяют площадь прилегания посадочных поверхностей вала и ступицы несущего диска, которая должна быть не менее 60%.

Корпус вентилятора соединен с нагнетательным каналом брезентовым рукавом. Со стороны всасывающих каналов установлен входной коллектор. Подбором регулировочных прокладок обеспечивается зазор между колесом вентилятора и торцом коллектора 2 — 4 мм с разностью величины этого зазора, не превышающей

1 мм. Отступление от этих требований повышает аэродинамические потери на входе в рабочее колесо. Собранный вентилятор должен вращаться -свободно, без заеданий.

Поток воздуха из всасывающих каналов 3, 7, 8 (см. рис. 178) поступает в вентиляторное колесо. В нем направление воздуха меняется на 90°. Лопатки захватывают воздух и сообщают ему вращательное движение. Возникающие при этом центробежные силы перемещают воздух в направлении нагнетательной камеры спиральной формы, образованной корпусом вентилятора. Воздух в нагнетательной камере, перемещаясь со значительной скоростью, обладает запасом кинетической энергии, частично преобразующейся в

давление в расширенной части корпуса вентилятора и в диффузоре с малым углом конусности, приваренном к раме тепловоза на входе в нагнетательные каналы. Подача воздуха в тяговые двигатели осуществляется благодаря разности давления воздуха на выходе из вентилятора и в каналах и полостях тяговых электродвигателей.

Существующие воздушные сетчатые фильтры наибольшую эффективность имеют при скорости воздуха перед фронтом фильтра не более

3 м/с. При скорости 7—9 м/с, получаемой на тепловозе 2ТЭ10Л, эффективность очистки воздуха не превышает 35—40%.

Для улучшения очистки воздуха, охлаждающего электрические машины, завод в 1971 г. перешел на выпуск тепловозов, на которых, кроме обычных сетчатых фильтров, были установлены вентиляторы, имеющие центробежную пылевлагоочистку. Частицы пыли и влаги, попадающие с воздухом на лопатки этого вентилятора, отбрасываются центробежными силами на стенки улитки вентилятора, затем попадают в специальное улавливающее устройство, отводятся в пылевлагосборник и оттуда через трубу вместе с частью воздуха удаляются наружу. Максимальный расход воздуха через отводную трубу составляет примерно 4 — 5% производительности вентилятора. Некоторое снижение количества воздуха, поступающего на охлаждение электрических машин, компенсируется улучшением аэродинамических характеристик каналов систем охлаждения. Эффективность очистки воздуха при этом достигает 75—80%.

У вентиляторов с пылевлагоочисткой наружные

очертания корпуса и вентиляторное колесо остались без изменения. На внутренней стороне выходной части улитки удлинен ее язык и в виде желоба поставлено улавливающее устройство (рис. 222).

На рис. 223 приведены полученные при испытаниях действительные характеристики вентилятора.

Техническая характеристика вентилятора

Частота вращения вала ......... 2050 об/мин

Производительность....................250 м3/мин

Статический напор.........., . . . 236 мм вод. ст.

Потребляемая мощность..................30 л. с.



Корпус 2 вентилятора (см. рис. 221) выполнен сварным. Улитка изготовлена из листа толщиной 3 мм. К ней приварен задний лист толщиной 6 мм, в который вварен литой корпуе сальника 9. На переднем листе, выполненном из листовой стали толщиной 4 мм, приварены шесть шпилек для крепления всасывающих каналов. На улитке корпуса вентилятора расположено закрывающееся съемной крышкой отверстие сечением 162 х 114 мм для осмотра вентиляторного колеса при плановых ремонтах. Крышка к корпусу вентилятора крепится двумя откидными болтами е гайками-барашками.

К нагнетательной камере корпуса вентилятора е выходным сечением 277 х *321 мм заклепками и болтами диаметром 10 мм прикреплен брезентовый рукав со сварной рамкой.

Колесо вентилятора состоит из стальной штампованной ступицы 5 (рив. 224), несущего диска 6 толщиной 8 мм, 32 лопаток 1 и покрывающего диска 10. Несущий диск 6 к ступице 5 крепится шестью заклепками 7. К несущему 6 и покрывающему 10 дискам приклепываются алюминиевые штампованные лопатки. На каждое вентиляторное колесо подбирается комплект лопаток 6 разностью в массе каждой не более 1 г. В случае превышения указанной разности парные по весу лопатки располагают на диаметрально противоположных сторонах вентиляторного колеса. В процессе сборки колеса проверяют его биение. Торцовое биение поверхностей А и Б покрывающего и несущего дисков должно быть не более 0,5 мм, радиальное биение поверхности В по кромкам лопаток — не больше 1,2 мм.

Собранное вентиляторное колесо проходит динамическую балансировку. Небаланс устраняют приваркой на несущий диск груза 8 массой, не превышающей 30 г, и приклепкой груза 2 на покрывающем диске не более 15 г. На радиусе колеса в плоскости Б небаланс допускается до 20 ге • см, а со стороны покрывающего диска в плоскости А—до 10 гс - ем. Собранный и отбалансированный вентилятор в течение 5 мин испытывают на разное при 2 200 об/мин.

Рис. 221. Соединение центробежного вентилятора с редуктором

1 — редуктор; 2 — корпус вентилятора; 3 — войлочное кольцо; 4—колесо вентилятора; 5 — шпилька; 6 — гайка; 7— шайба; 8 — па-ронитовая прокладка; 9 — корпус сальника

Рис. 222. Установка пылевлагоотделителя в корпусе вентилятора
1 — пылевлагоотделителъ 2 — патрубок

Рис. 224. Колесо вентилятора

содержание   ..   190  191  192  193  194  195  196  197  198  199  ..