Масло, подаваемое в дизель масляным насосом под давлением, смазывает
трущиеся поверхности и отводит тепло от поршней, а также трущихся
деталей. Смазка осуществляется централизованно шестеренчатым насосом,
подающим масло из картера через охлаждающее устройство (холодильная
камера или теплообменник) и фильтры в главную магистраль дизеля, откуда
оно подается в верхний и нижний коллекторы. Дальше по отдельным трубкам
и каналам оно поступает на смазку коренных и шатунных шеек коленчатых
валов, распределительных валов и редукторов, шестерен и подшипников
качения. Часть масла по каналам з шатунах поступает в поршни, где
охлаждает их головки. Наиболее напряженные узлы, подшипники и шестерни
смазываются струями масла, подаваемыми через специальные жиклеры от
верхнего и нижнего коллекторов. Часть трущихся поверхностей смазывается
масляным туманом, который образуется при движении коленчатых валов с
шатунами в картере. После смазки трущихся поверхностей нагретое масло
стекает в картер дизеля.
Масляная система имеет реле давления, предохраняющее дизель от работы
без масла или с пониженным его давлением. Реле включены в электрическую
цепь электросхемы тепловоза, и в случае падения давления масла в конце
верхнего коллектора ниже 1,0—1,1 кгс/см2 при положении рукоятки
контроллера на XII позиции и выше происходит сброс нагрузки с
генератора, а при падении давления ниже 0,5—0,6 кгс/см2 (при любом
положении рукоятки контроллера)— остановка дизеля.
Особое значение приобретает пуск дизеля и смазка основных узлов (шеек
коленчатого вала, поршня, шестерен) после длительной стоянки. Перед
пуском в масляную систему прокачивающим насосом подается масло. Прокачка
осуществляется не менее 90 с, что дает возможность обеспечить подачу
масла ко всем подшипникам. Уменьшение времени прокачки может привести к
задирам, заклиниванию отдельных узлов, а в дальнейшем — и к поломкам.
Масло, применяемое для смазки, содержит ряд присадок, которые
нейтрализуют кислоты, уменьшают нагарообразование и вспенивание.
Применение масел других марок, не рекомендованных заводом-изготовителем
дизеля, резко снижает долговечность работы вкладышей, поршней и срок
службы дизеля в целом.