Глава VI ТЯГОВО-ХОДОВАЯ ЭКИПАЖНАЯ ЧАСТЬ
ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ116
VI.1. Конструктивные особенности тележки
тепловоза 2ТЭ116
Тягово-ходовая экипажная часть тепловоза выполнена тележечной на двух
движущих тележках с осевой характеристикой 30—30. Поэтому от конструкции
тележек в значительной степени зависят передача и реализация силы тяги,
плавность хода и взаимодействие экипажной части и пути, безопасность
движения и другие динамические характеристики тепловоза. На тепловозе
применена унифицированная бесчелюстная тележка, разработанная и
освоенная в серийном производстве ПО Ворошиловградтепловоз для
отечественных магистральных грузовых тепловозов 2ТЭ116, 2ТЭ116А, 2ТЭ10В,
ТЭ10М, ТЭ130, 2М62, маневровых — ТЭМЗ и экспортных грузо-пассажирских —
ТЭ109 (модификаций 130, 131, 132, 142), ТЭ114, М62 мощностью 1470—2210
кВт
в секции с конструкционной скоростью 100 км ч — 140
км/ч на колею 1520 мм или 1435 мм.
Для исполнения такой широкой по назначению модификации тепловозов
конструкция унифицированной бесчелюстной тележки предусматривает:
возможность изменения передаточного числа тягового редуктора с 4,41
(75/17) до 3,04 (70/23) при одном и том же тяговом электродвигателе,
т.е. обеспечивается постоянство межцентрового расстояния тягового
редуктора;
изменение ширины колеи с 1520 до 1435 мм с вписыванием в габарит 0-2Т за
счет изменения положения дисков колесных центров или их сдвижки на
колесной паре;
установку тормозного оборудования тележки двух систем тормозов -— типа
Матросова для грузовых тепловозов и для тепловозов с конструкционной
скоростью 120 км/ч и выше со ступенчатым нажатием типа Кнорр и др.;
тягово-прочностные качества тележки из расчета максимально допустимой
нагрузки от колесной пары на рельсы 226 кН (23 тс).