содержание   ..  60  61  62  63  64  65  66  67  68  69  70  ..

РАБОТА КОРОБКИ ПЕРЕМЕНЫ ПЕРЕДАЧ ТЕПЛОВОЗА ТГМ3

Коробка перемены передач обеспечивает максимальную скорость тепловоза на поездном режиме до 62 км/ч, а на маневровом 30 км/ч. Коробка имеет две передачи и реверс на каждом режиме.

Переключение с первой передачи на вторую и обратно происходит автоматически на ходу тепловоза с помощью фрикционных муфт.

Переключение режимов работы и реверса производится только при полной остановке тепловоза.

Рассмотрим включение второй скорости (см. рис. 28)

Автоматическую подачу масла в цилиндр фрикционной муфты регулирует электрическая система переключения передач. Масло через распределительную коробку поступает в трубку 23 и цилиндр муфты второй передачи с плавным нарастанием давления до 10— 12 кг/см2.

Действуя на нажимной диск 15, масло перемещает его влево до полного сжатия фрикционных дисков 20, 19 предварительно сжав двенадцать пружин 18.

Диски, удерживаемые в сжатом состоянии давлением масла, связывают ведущий вал 1 и ведомую ступицу 11, а с ней и шестерню 9 (г — 27) второй передачи.

Фрикфгон первой передачи в это время выключается, и шестерня 8 (г — 17) начинает вращаться вхолостую. Выключение фрикциона первой передачи происходит следующим образом. Цилиндр муфты соединяется со сливными каналами распределительной коробки. При сбросе давления комплект сжатых пружин 26 передвинет нажимной диск 30 влево на 3—5 мм (в зависимости от числа оборотов ведущего вала).
 

Сила пружин для дальнейшего передвижения нажимного диска становится недостаточной ввиду противодействия осевой составляющей от центробежных сил масла. Но этот ход уже обеспечивает открытие плунжерами 31 сбрасывающих отверстий, через которые масло под действием центробежной силы вытечет в картер.

При этом пружины передвигают нажимной диск 30 до упора в бустер, а фрикционные диски проскальзывают и барабан вращается вхолостую. Аналогично происходит включение первой и выключение второй передач.

Работа КПП на маневровом режиме (см. рис. 26).

Поступающий в цилиндр переключателя сжатый воздух давит на поршень 46, который через рычаг 49 и шток передвигает муфту, соединяющуюся шестерню 8 (г = 54) с шестерней 13 (г = 40).

Включение реверса аналогично: зубчатой муфтой соединяются шестерни 28 и 23 или 13 и 35.

Передача мощности к колесам на маневровом режиме следующая (рис. 29):

а) при движении назад — от ведущего вала КПП на шестерню 2=17 или г = 27, далее на шестерню 2 = 64 или шестерню 2 = 54 через зубчатые муфты и шестерню z = 40 к шестерне г = 37, а от нее на выходной вал через шестерню 2 — 61;

б) при движении вперед — от шестерни с 2 = 40 на вторую шестерню г = 40, откуда через зубчатую муфту и шестерню z = 37 и на выходной вал КПП.

Работа КПП на поездном режиме (см. рис. 26 и 29).

Процесс включения поездного режима подобен процессу включения маневрового режима, но при этом зубчатая муфта соединяет Шестерни г — 26 и г = 40.

Передача мощности от ведущего вала КПП на выходной при заднем ходе следующая:

через шестерню с г = 17 или с z = 27 на шестерню z — 64 или г = 54 и от нее на шестерню z = 26 через пару шестерен г = 40, муфту и шестерню г = 37 на шестерню выходного вала КПП. Передний ход отличается от заднего тем, что мощность от шестерни с 2 = 26 передается прямо по оси с помощью муфт ко второй шестерне z = 37, а от нее на шестерню г = 61 и выходной вал КПП.
 

рис 29

содержание   ..  60  61  62  63  64  65  66  67  68  69  70  ..