УХОД ЗА ГИДРОМЕХАНИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ ТЕПЛОВОЗА
ТГМ3
Гидротрансформатор и КПП
§ 77. При работах, связанных с частичной разборкой или вскрытием ГТР и
КПП, необходимо предотвращать попадание грязи и посторонних предметов
внутрь передачи, так как посторонний предмет может явиться причиной
крупной поломки.
Меры предупреждения выхода из строя гидротрансформатора
§ 78. Необходимо в процессе эксплуатации проверять на слух, нет ли
ненормального шума во время работы ГТР; ежедневно проверять отсутствие
биения и осевого люфта центрального шкива привода компрессора, шкива
привода двухмашинного агрегата.
Не допускать работу гидротрансформатора, если величина давления и
температура масла не соответствуют данным, указанным в табл. 2, а
уровень масла в баке гидропередачи ниже нормы (нижний уровень).
Своевременно проверять зазор а между торцом крышки вала
гидротрансформатора и наружной обоймой шарикоподшипника, который должен
быть равен нулю. Не допускать работы гидротрансформатора при
загрязненных фильтрах и масле.
Меры предупреждения выхода из строя коробки перемены передач (КПП)
§ 79. В процессе эксплуатации необходимо:
прекращать работу КПП при давлении на муфтах ниже 10 кг/см2; не
допускать продолжительной работы КПП при температуре масла, равной 110°
С и выше; систематически проверять плотность манжет в цилиндрах реверса
и режима; своевременно производить ревизию узла подвода масла к муфтам и
фрикционных муфт; не допускать работу КПП при покоробленных фрикционных
дисках и неисправных выключающих пружинах (допускается коробление
стальных дисков не более 0,2 цм, а дисков с металлокерамикой — не более
0,15 мм),
прекращать работу КПП, если наблюдается замедленный сброс давления масла
на муфтах при переключении передач, причиной чего может явиться
засорение отверстий, заедание и поломка сбрасывающих плунжеров в
нажимных дисках вала фрикциона; своевременно промывать фильтры и менять
масло;
проверять на слух отсутствие ненормального шума в работе КПП;
не допускать переключения режимов и реверса при движении тепловоза;
своевременно производить ревизию механизма реверса и режимов.
Если при промывке фильтров обнаружено большое количество металлической
стружки, необходимо установить причину ее появления и.до устранения
неисправности не допускать эксплуатации тепловоза; подвергнуть ревизии
ГТР и КПП.
Уход за узлами автоматики
§ 80. Для исправной работы узлов автоматики питания и управления
гидропередачей необходимо систематически содержать в чистоте фильтры,
распределительную коробку, клапан давления, перепускной клапан на 2,5
атм, невозвратный клапан, трубы системы.
Необходимо своевременно проверять исправность насоса питания ГТР, а
также исправность и размеры пружин в распределительной коробке и
легкость перемещения золотников, кроме того, необходимо проверять
клапаны, крепления труб и устранять все течи.
Наладка и регулировка автоматического
переключения муфт на тепловозе ТГМЗ
Схема автоматического переключения муфт должна быть отрегулирована так,
чтобы переход с первой передачи на вторую и со второй на первую при
полной и частичной мощности дизеля осуществлялся при определенных
скоростях.
Если в процессе работы тепловоза схема вышла из строя или неправильно
работает, то для обнаружения неисправности необходимо:
а) проверить предохранитель 6 а;
б) проверить контактную систему цепей реле скорости, реле времени и
аварийного переключателя (клеммы С2 и 1Лг — см. электрическую схему
тепловоза);
в) прозвонить цепь возбуждения тахогенератора, для чего: от-
ключить провод 611 от клеммы 2/9, провод 641 от клеммы 1/2, омметр
подключить одним концом к проводу 611, другим к проводу 641.
Сопротивление при повороте штурвала контроллера должно изменяться в
пределах 520 400 520 ом\
г) прозвонить цепь якоря тахогенератора, для чего отключить провод 606
от клеммы 6/15, снять предохранитель 6а, один конец омметра подключить к
проводу 608, другой конец — к проводу 620. Сопротивление должно быть 90
ом. (Аварийный переключатель стоит в положении «Автоматическое включение
муфт».)
В случае значительного отклонения от указанных величин сопротивлений
необходимо проверить контактную систему цепи якоря и цепи возбуждения
тахогенератора. Если контактная система хо-рошая, нужно тщательно
осмотреть тахогенератор, обратив особое внимание па рабочую поверхность
коллектора и щеточный аппарат. Поверхность коллектора должна быть чистой
и гладкой, темнобронзового цвета. При загрязнении коллектора его следует
прочистить волосяной щеткой и протереть салфеткой, смоченной в бензине.
Если таким методом поверхность коллектора не очищается, его нужно с
помощью колодки прошлифовать стеклянной бумагой № ООО.
Щетка должна плотно прилегать к коллектору. В щеткодержатель она должна
опускаться под тяжестью собственного веса. Ее следует установить так,
чтобы во время работы она не перекашивалась и не качалась. В случае
замены новые щетки должны быть той же марки, что и оставшиеся. Щетки,
имеющие трещины н отколы, подлежат замене.
Если после проверки тахогенератора передачи будут переключаться
несвоевременно, то необходимо приступить к регулированию сопротивлениями
С1П и С2П. При этом возможны следующие случаи;
1. Переходе первой передачи на вторую происходит при скорости меньше
указанной. Чтобы устранить этот недостаток, необходимо, перемещая
хомутик к перемычке, соединяющей сопротивление С1П и С2П, увеличить
сопротивление С1П. Если сопротивление С1П уже введено полностью, а
переход осуществляется раньше, то следует подтянуть пружину якоря реле
скорости так, чтобы переход происходил при заданной скорости и при
С1П=\Ъ—20 ом.
2. Переход с первой передачи на вторую происходит при скорости больше
указанной. Чтобы устранить и этот недостаток, необходимо сопротивление
С1П уменьшить (перемещая хомутик к проводу 603). Если сопротивление С1П
полностью выведено, а переход осуществляется позднее, необходимо
ослабить натяжение пружин якоря реле скорости так, чтобы переход
происходил при заданной скорости и при С1П = 15—20 ом.
3. Обратный переход со второй передачи на первую происходит при
скоростях, больших указанных. Для устранения этого недостатка нужно
сопротивление С2П уменьшить (перемещая хомутик), если этот переход
совершается при меньших скоростях, то сопротивление С2П нужно увеличить.
4. При переходе с первой передачи на вторую наблюдается звонковая
работа, необходимо проверить контактную систему реле времени.
Примечание. Реле времени должно отключаться через 4—5 сек после
прекращения питания его катушки электрическим током.
5. В процессе эксплуатации возможно самопроизвольное переключение
передач. Причину нужно искать в плохом контакте в цепи возбуждения,
щеточном аппарате тахогенератора, в цепи реле скорости и сопротивлений
С1П и С2П.
Примечание. К регулированию сопротивлениями и затяжкой пружины реле
скорости прибегать в крайнем случае.