содержание .. 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 ..
РЕГУЛИРОВКА ВСЕРЕЖИМНОГО РЕГУЛЯТОРА ТЕПЛОВОЗА ТГМ3
§ 54. Разборка и регулировка всережимного регулятора в условиях
эксплуатации не разрешается. В случае необходимости замена всережимного
регулятора должна производиться вместе с топливным насосом.
УСТАНОВКА И РЕГУЛИРОВКА ТЯГИ УПРАВЛЕНИЯ ДИЗЕЛЕМ И ВОЗДУШНОГО ПРИВОДА РЕГУЛЯТОРА ТЕПЛОВОЗА ТГМ3
§ 55. Для обеспечения подвижного беззазорного соединения тяги управления
с шаровым поводком в наконечник тяги заложен вкладыш, постоянно прижатый
к шаровому поводку пружиной.
Поэтому при установке тяги управления необходимо обеспечить нужное
поджатие пружины, для чего пробку завернуть до упора в торец вкладыша,
затем отвернуть ее на 1,5 оборота и зашплинтовать.
Следует иметь в виду, что, кроме необходимого поджатая пружины,
правильная установка пробки обеспечивает невозможность выскакивания
шарового поводка из наконечника тяги. Конические углубления наконечников
и вкладышей при установке тяги заполнить солидолом.
В толкатель 6 (рис. 8) также заложен вкладыш,
постоянно прижатый к рычагу для обеспечения подвижного беззазорного
соединения между рычагом и толкателем. При перемещениях рычага 5 вкладыш
не должен упираться в пробку.
Длину тяги отрегулировать так, чтобы при исходном (начальном) положении
толкателя 6 между упорами «Стоп» и рычагом 3 на регуляторе дизеля был
зазор х = 3 мм, соответствующий холостым оборотам дизеля 600 об/мин.
Окончательную регулировку произвести на работающем дизеле. Упор
максимальных оборотов дизеля 8 (на кронштейне воздушного цилиндра)
отрегулировать так, чтобы при упоре в него толкателя 6 рычаг 3 находился
на упоре максимальных оборотов на регуляторе дизеля (без нажима на
упор).
Толкатель 6 должен перемещаться без заедания, перемещающий посредством
переменного давления воздуха, поступающего от воздушного контроллера, в
качестве которого служит кран машиниста № 254. Кран приводится в
движение от штурвала машиниста и регулируется таким образом, чтобы
толкатель 6 начал двигаться при положении «Трогание» штурвала машиниста
и упирался в упор 8 при полном повороте штурвала до упора.
Поршень 9 служит для увеличения зазора х в момент пуска дизеля
(увеличение подачи топлива).
Выход штока поршня 9 отрегулировать шайбами (на штоке внутри цилиндра)
так, чтобы при пуске мгновенный заброс оборотов дизеля был в пределе 900
— 1 200 об!мин.
рис 8
содержание .. 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 ..